肉松面包掺羊毛?甘肃环县政府:经检验均符合规定

时间:2019年11月21日 03:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术算:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侵、锁紧宏。    与会专家认为隋邦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篮捍、热稳定递熟、无热管理循环途、热冲击循环拣稠恃、被动传播电阻)卷,电性测试(短路良白、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬推、掉落巢爆、穿刺捌、翻滚表、浸入京敛天、压碎)的安全要求爆并岔。但是犬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧不撩。安全无止境税胶摆,提高电动汽车安全性攀慑,还需要国家惹、科研机构僳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枚冷藐,也曾不断出现事故高琳,遇到挫折是任何事情发展的规律剧。因此芒棚,对于各类事故粗,电动汽车各产业链不应止步不前霸谁波,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逗拓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慨,要让安全成为满足一切功能的首要条件无狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   上海车展开幕前一天景歉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揣辽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜孤盘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舰匿?北京现代副总经理疮钨、销售本部副本部长吴周涛表示萍非疯,目前北京现代47%的客户是80后和90后菩扯铝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娟跨修。“他们对于服务有着完全不同的需求攀坤坊。比如服务要定制化玲,手段要智能化宠扑、科技化哺度乓。同时鲤雷,还要预见到他们的需求并满足纶狈私。”    如果说此前舌券,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难点酪,是厂家产能的竞争得导,那么未来则是客户的竞争妈。因此汐谎撮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奋量。“意思就是享受你还没有想到的服务古。”吴周涛如此解释叭侧季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僚骇宽?据了解委,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棵挽反,升级为对客户用车生态的全面服务饥诲镜,基于互联网科技的进步崩偿肌,先于消费者预见需求平,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卵船、智能涕邻恃、共享献擂忌,以及个性化定制的智慧服务体验揩犊。    具体来看填逆详,北京现代将率先整合官网疏僻谩、呼叫中心痉、4S店透明车间琼炒茸、服务App免、娱乐唤肝、地图携败、语音控制碗式沫、智能搜索等服务功能射检凰,并将其聚合到车机上俺皋,成为用户的车载生活服务平台甜。它就像一艘移动的生活航母贡歪,无论是餐饮磋我、娱乐橡、购物的生活需求问,还是维修埂凸、保养的汽车服务垛,都将以车为桥梁晤,实现信息互通宪尖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檀瓮猛,还能够通过在线直播的方式宝尖俄,对接车色秆、检测为蛊翘、派工卧口、维修贰粟、洗车灿年奔、交车等服务的全程进行智能监控妇,实现人车分离式的售后服务荒幸,把客户彻底从4S店里解放出来笔粳,为他们创造更多自由生活的空间伤。    值得一提的是撕瓜,在“汽车共享”大火的当下牡冉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晒洁沦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娜吐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谈。“如果只有5%参加到共享汽车当中勺,那也有40万辆的规模楼绩惠,这是目前任何第三方平台都实现不了的毁扭。”陈静表示箩邪剔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磨、售后代步车奠拟、公务用车也会参与进来浇。“我们希望融入大潮僳袄福,积极参与这种尝试透番。”    除了全新服务品牌的发布挫鸽姓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨疆。据了解鸥哎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宫宽,通过平直且富有张力的线条缕蹋,充满力量感的车身轮廓短糕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格请料。同时迹厂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机首,匹配7速双离合变速箱亨宪腔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吼呸。    “新一代ix35上市之后持恃,北京现代有全新胜达恼称、全新途胜粮期逃、新一代ix35蓝恼瞪、ix25四款SUV产品融。通过这样的产品布局介法定,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势起。”吴周涛介绍说戈唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刻斑崇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点教醋,本届车展除了新一代ix35滤蹈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骚。新车延续流体雕塑2.0设计风格豪几胸,对进气格栅镁肥帮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踩,以DAW驾驶员注意力警示揉脓健、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霜毕,为消费者带来更安全的驾驶体验才。    除了两款新车外瓤,北京现代还设置了技术展示区晃惹腔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诽愤栋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迸衅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况既仁。    2016年楷,北京现代实现产销114万辆懦嘲,超额完成目标触迫米,保持了行业第四的市场地位墟。今年北京现代即将迎来成立15周年篓店,也是北京现代从800万用户基赐酒菽亍,迈向千万用户级别的重要一年揽境。业内人士分析贤,在后百万辆时代到来之时冒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伦肺,也在不断践行本土化政策耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊嗓:李芳" "  5月10日小啪犬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮诧,人们的关注度更高甘。在今天锋,汽车产业主管部门币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞,其中指出毛半兰:“中国企业抛炬俏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驹。   目前在中国汽车领域射,舆论将中国品牌分为三类缝猛,一种是例如长安缮烤并、吉利这些发展势头迅猛的示范企业零,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滴庇忱,而且成果显著褪删驰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毛币幕,这些企业通过内部的改革琉环聘,已经形成了正确的发展思路断本挡,尽管在终端销量上尚未展现成果郊翘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”封,始终有一种“捞一把就走”的心态皑挫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苫甜,在市场赚取短期的效益侵信集。   苗圩在撰文中指出领脊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰查。企业投入资源疏,通过设计开发舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缺羔经,包括物质价值和精神价值卡蕊童。但是幻无,这个价值需要在市场交换中转化为货币木,才能完成“惊险的跳跃”孤弹尝,成为企业的收益可计。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钢颓,中国汽车很兴奋抚干,但正如苗圩在文章中强调伙,品牌建设是长期而艰巨的任务垂杠劲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”携袒。这同样是中国汽车品牌需要思考的茂久痉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惶炉,通过仔细研读陷幻惟,将其中核心思想与观点标明膛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡袄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠,党中央珐裸、国务院就振兴实体经济祁浆妒、做大做强制造业做出一系列重大部署酞,对加快质量品牌建设提出明确要求掏。习近平总书记强调示镐,“推动中国制造向中国创造转变筛惶、中国速度向中国质量转变法狙底、中国产品向中国品牌转变”揪惋响。   2016年鹃坝,国务院部署了消费品“三品”专项行动衫焙拦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屡衅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚀旱,提高有效供给质量诵沧筐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恍沮靶。   近日浪,国务院同意设立“中国品牌日”秤藐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貉,体现了全社会对中国品牌的期望揩四,为建设制造强国指明了努力方向歇。      一腺抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勒棉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现商屉,代表着国家的信誉和形象斯。品牌发展是一国由大变强的必由之路虐蛾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巫。   品牌建设助力制造强国战略嘉藤洗。 我国是名副其实的制造大国荆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务釜琉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颊昆佳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翻搓戮,产业转型升级势在必行福柯攫,迫切需要加快新旧动能转换坤,培育面向产业中高端的竞争新优势同。经济发展规律北苟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唯恰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拢徽。   品牌建设推动供需结构升级儒新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新星乌,重点任务是提升供给体系质量垮违,提高供给结构对需求结构的适应性侯吗淡。品牌是连接供给与需求的纽带北厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置横,引导需求侧消费升级兢,提高供需两侧对接的效率航逃。   品牌建设促进实体经济振兴畴类风。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朽负户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕编辞。企业投入资源逗,通过设计开发陡忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帽戎,包括物质价值和精神价值踩诽瞎。但是晒盆错,这个价值需要在市场交换中转化为货币花顶,才能完成“惊险的跳跃”壕苔庙,成为企业的收益赖霸。能不能跳得高那醒、跳得远貉归,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誓奢。品牌是价值和信誉的载体搽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力履。      二哗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茨熄,科学地阐明了创新美、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渴随。从品牌建设的角度看戏,品牌需要“中国创造”囊具剑,没有创新莱陋掏,品牌就没有差异化的魅力潞科。品牌需要“中国质量”遁娟涂,没有高质量经,品牌就丧失了价值的基础男滑荚。 近年来鲁,面对国内外严峻复杂的经济形势拿肠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伸激、国务院重大决策部署屯裁怖,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡损萄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豆地性。   把握规律驹,找准抓手泵。要坚持质量品牌工作整体推进抚么顾,引导企业在设计开发匪、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀滩星、全方位的质量管理体系辟厩炊、诚信体系和品牌培育管理体系芹,以培育有竞争力的品牌为标志认败蜗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念维嗅。   积极履职呐,统筹部署硷。2011年椿烙堑,工业和信息化部会同发展改革委讽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮借激,进一步推进品牌建设守思蜕。2015年芥,推动出台了《中国制造2025》疆恢逢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捐纯臀。去年倾羔颠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两吮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划善,部署了全产业链质量品牌协同行动工、优势和战略产业质量品牌护航行动吻纹啤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻节。   持之以恒腹继点,扎实推进湿透煎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设队泼擦。   经过多年的不懈努力傻酬长,我国品牌建设工作进展顺利醇坟,取得了初步成效倍。目前溉贪算,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勘拢,涌现出251家示范企业集蒲井。根据对示范企业的调查俯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菱甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣,企业经营的质量和效益得到明显改善晦庐胶。同时穗景,重点消费品的定制化晨康滑、中高端产品供给比重显著提升钨丘董,定制化服装消费增速超过30%酸酪黄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱琼。      三仆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务播碘,需要社会各界齐抓共管菊,合力推进篡叫讳。下一步壤辉谷,工业和信息化部将发挥行业优势挎,深化推进品牌建设府,加强与有关部门密切合作蛔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅擂福,努力开创工业品牌建设的新局面哇。   坚持企业主体狭,增强品牌培育能力伎迫晾。 引导企业增强质量品牌意识筐面,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理强。坚持试点先行贺羞鹤、示范引领强,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伤,促进企业品牌与区域品牌互动发展疽僵。加快制定品牌管理体系标准顶,组织贯标推广毯李晦。加强质量品牌宣传派缉,弘扬精益求精的工匠精神洛姐坤,扩大自主品牌社会影响搅犁,激发企业培育品牌的内生动力豹盟。   落实质量为先坎欺萝,加大支持引导力度素蔼。 贯彻实施《中国制造2025》匈采顾,落实质量为先的基本方针瓦纷,加快推进质量品牌提升行动宝。发挥制造业创新中心建设酱、智能制造蒲叹扇、工业强基等重大工程的支持作用惦空境,引导企业加快工业化与信息化深度融合电,运用“互联网+”蒜、大数据等新一代信息技术梁钵,把握智能制造迹驰朵、绿色制造幕、柔性制造等产业和技术发展方向蕉,加快培育自主品牌浪。   鼓励创新设计丘,丰富品牌差异化定位苏。 完善制造业创新体系克,加强关键核心技术研发橡得防,推进企业技术中心建设挡悔吴。在重点领域推广应用以绿色霸徐、智能焦卵猩、协同为特征的先进设计技术疥篱。建设具有世界影响力的创新设计集群氯乔脓,培育一批专业化的工业设计企业休铺,鼓励代工企业建立研究设计中心姜牢,加快培育自主品牌懊。   实施重点行动戏,促进关键领域发展抠捶。 落实消费品“三品”专项行动怪,支持消费品工业向智能荤、绿色兰、柔性和高效制造发展厩毁蘑。增加中高端消费品供给剿射尽,促进产品向高性价比优势转变惕。大力发展智能铝丸、健康消费品骄,支持发展民族特色消费品深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簧,加强产业市场研究和需求预测捐客,科学规划产业布局刃透、供给定位和品种结构跨什辛。 实施中国品牌“走出去”行动嘿迸,贯彻落实国家“一带一路”战略隶廊配,推进国际品牌共建共享惜款寡。   完善公共服务丧,支持质量品牌进步琉耻。 建设质量品牌专业化服务平台工仆,依托中小企业服务体系钉岛贾,提升服务平台的质量品牌服务能力倒空呢。构建质量品牌信息共享平台仟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑圈篇。完善知识与人才开放共享平台潘,依托企业经营管理人才素质提升玖衅、专业技术人员知识更新等工程儡挤咀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甫坤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台素块,促进科技创新牛淡、成果转化和推广应用队。   加强技术保障坎蔚,夯实质量品牌基础灌茸寂。 完善产业标准炕参、产业计量蹦赦梨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设采。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫡,推动质量升级结孪撕。引导企业增强研发创新和系统集成能力郊卞履,创新制造方式和服务业态悲翰旁,发展定制化生产囊酣,满足个性化需求哗。鼓励企业发展现代销售体系杰郎嚼,在品牌传播莽、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽笔。   设立“中国品牌日”矗费,大力宣传知名自主品牌 赶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唉刀、质量精良萝船闹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硼。品牌建设是长期而艰巨的任务茅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侩委坦,以新理念引领新发展新,持之以恒地不懈努力旱栋,共同推进中国品牌迈入新时代贬栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗仕另:李芳" "   5月5日排班薪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘫氛、董事长李斌就中国汽车升级之道碘擒、互联网企业造车森磊托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惩储。    近两年互联网造车企业纷纷入局荆甫僧,被称为“新造车运动”加塘。徐和谊开玩笑说兔宫侩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心那莱粗。”他说褪扫:“我从传统汽车的角度看锚稼,就是不服!”徐和谊解释道嘘,李斌做到的他也能做到晤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇独忻毯。    徐和谊认为刮坎,最难的不是做产品腔,而是做品牌仓觅,尤其是国有企业体制下做品牌萎。建立拖伪棱、培育一个品牌扭妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慷怀牟。他举例说镭,蔚来汽车在东方广场建体验店墙锣凉,那叫“烧钱”冲,国有企业就不能这样“烧钱”信嗅。但品牌打造的初级阶段剿,该烧的钱还是必须烧的泵朝。这就引申出国内传统汽车行业蜜存啼,必须加快加大国企的改革步伐暗襄蝗,从发展角度稼溉盒、竞争角度却翰荆,必须改革哼拜田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慈幸,希望未来产品不光是一个出行工具俺邢埃,而是一个用车的体验平台伎垒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泼,而是看到与用户交流的新机会粳。从互联网模、移动互联网涣斡、移动社交发展趋势看觅,与用户关系会让汽车发生深度变化璃,体验会变得更加重要嘉蓉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从炯,新车企应该走什么样的路冲涛挂,徐和谊认为垢酗敖,条条大路通罗马旦通,但是路和路是有区别的刃。他认为全世界只有中国能做到一件事兽没:传统车企和新生力量深入融合卤辩洁、发挥各自优势绍,结合起来华娄驼,这条路可能全球谁也做不到仕埠韶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒邦蟹。徐和谊透露撕绣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畔茂,很可能这轮竞争习,十三五末穗唇蓖,再过2至3年放狙,肯定会出一个比较好的结果喂。”    李斌也认为舍扩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丢,这跟传统燃油车情况不太一样睦韶迁。他干脆表示卫彪,国外品牌在中国是没戏的潜点,因为智能汽车需要本地化的数据损怖楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快接。蔚来汽车在三电搏、智能电动筏羡、包括制造方面都跟其他企业合作武。李斌强调狠渺:“我们是很尊重制造这件事的专业性诲护檀。”谈到合作楼撂崎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噶:“我们的南京工厂投入十几个亿匡啥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作点,不是简单的代工厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒市:李芳" "   据雅虎网站报道笨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叔行,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酵壕化,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务统。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郎骗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菱财纲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斡避。”    他指出邪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现额。尽管我认为这可能还有很长的路要走但缺焊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泊汉冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胸膏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寿疼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魏蚂。    当前廉腹洼,特斯拉喝防、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中第郸蜗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兼,并将其带到了Uber醋吞崔。    去年汾笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拾潦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斥梨协。特斯拉CEO马斯克表示隙叉超,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哩。    马斯克认为镣亭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔诬煽,要远多于因人为失误导致的事故毯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道催斜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恼豁但。    他表示刀槽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全百,那将是一件非撑嘈梗好的事情倡惺枢。但对于汽车保险公司来说甲捷狠,这不是件好事叙谈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞭钨绍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醋苹讨:“我觉得这种影响很明显必掀擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺筹问:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疽顷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度改陵心,全面甲巷挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藤险拈,阐明了个人观点单恒详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剃骡边、客观的看法瞥菱。    报告摘要蔑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期轻挫、快速发展期与成熟期四个阶段坎梨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斤焚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱僻缺,很值得我们借鉴融冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴廓糯。如果不加重视慈,终会酝成大祸啪榔。    *韩国的电池产业髓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战动,我们必须面对这个挑战葱瞧岸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媒撅,它会带动未来汽车消费新的革命厕。    *任何事物都有两面性量,政策也是这样薪陀。补贴强度不足隆录豌,难以起到激励效果皖,补贴强度大了炉磷,难免产生对技术发展的不良影响时抱目,也包括少数人铤而走险骗取补贴府技递。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谰奔屑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展降,从国家科技项目立项至今已经接近20年惕,可以说产业发展已处于世界前列啸幢蔑。2016年晃凯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯,累计销售95.5万辆蛔凹衬,取得了令世人瞩目的成绩发。有些专家认为伯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段师,我的看法不是这样戌鹅泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期切匆导、导入期隧、快速发展期与成熟期四个阶段靡色筐。导入期也称培育期泻悍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段托府。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值农奔禾,当时就有舆论认为会汰,我国新能源汽车驶入快速道惫淘,进入了快速发展期虽。然而到了2016年便回落下来蒋。现在分析起来湘茬邢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伯魄,造成了数据中存在一定的水分攻守。随着国家对骗补行为的查处墨姬,今年的数据逐渐回归正常莆篇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烯,有可能会得到一些错误的判断暮些,导致过于乐观的结论掠顾农。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期办,除了观察数据的趋势外炔签,更重要的是看产业发展的推动力财,是国家政策为主还是市场为主卫娩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慑舞,补贴政策还不能取消硼练论,基础设施还很不完善孟曹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齿,产业链还不够强壮与完善菏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狡微秘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碴碾写,工作量很大钠参,切不可放松努力肖,让已经启动起来的产业发展放缓下来壤哄涧。    依目前的政策设计碘,我国将于2021年取消补贴火论衅,代之以环境协锰、能源为因素的常态鼓励政策娘。也就是把2021年设为一个转折点傅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渐。期望实现年销售量达到二镐垄、三百万辆以上肛劫擎,能够占到汽车总销售量5%到10%迷去。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陡讣。    二沁、如何看待新能源汽车的碳排放晚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逛反瞧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邯。我认为许多人有这样的疑问是正常的贪茸,因为至今还没有一个权威的科学数据甩淖,来告知公众电动汽车的排放是多少乘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法使侵期。    电动汽车行驶过程是零排放拴,这点没有疑问吮圭难。但发电过程是有排放的韶考,不但有二氧化碳排放贯,还有导致PM2.5的有害气体排放贝。所以简单说电动汽车是清洁的扭鸽,是不能令人信服的撂,需要拿出数据来急蘑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦眨款的新闻报道副粕,受到一些启发憾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倾,即“碳排放因子”晴蔼牡。根据新加坡的实际情况褥,标明每消耗1度电绿蛋,就要造成500克的二氧化碳排放革,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趴崇,即每消耗1升燃油寒,就要产生3000克二氧化碳排放妈单悼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姜。由于特斯拉的车重抨,耗电量高低慨氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趁盾脖,尤其是在夏天开空调的情况下酣,百公里电耗有可能到40度陀钎昂,因此被吠睿款芦赏坦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讨驼涤,很值得我们借鉴耽饲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扛溃,据我了解定性的结论比较一致界,定量的结果存在不小差异驶事室,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滦催。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别离倡,其清洁技术水平也有很大差异孩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醇帆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桅,发布我国的“排放因子”权威数据杉南,并定期予以更新涩寝秆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荡屏呐。    比较我国和新加坡的发电情况烁岛淬,新加坡百分之百都是石化能源发电攫,而我国的发电能源结构里补,石化能源约占70%邪据,可再生能源等非石化能源约占30%都田安。全国平均来说膜谱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哭。而且按照现在国家电网的规划来看乔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檬当,我们发电的能源结构会越来越清洁伺良,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袭堪尽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺充竟,来估算一下电动汽车的碳排放参清拷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纬,可以算出其碳排放为100克/公里孺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氮酮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险勤床。可以看出一般情况下桑煽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫。但是如果电动汽车过重轻,电耗很高诽速,就不能算是低碳产品劲,甚至不如先进的混合动力汽车暑齿挎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沫,但是我们可以认为丰米,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衅低,耗电越多鄙权,造成的PM2.5有害气体也越多蹲。因此锯捐,从治理大气环境考虑焕懊奋,我们的政策应该鼓励低电耗产品锋汐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁。    三惨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氏办涧?    这个答案是肯定的辜乌钮。我做过一个简单的计算蹬,即使到2030年奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恭祟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妨丸的。由于大部分电动汽车会在夜间充电虚,可以利用电网的低谷电时段来充电兄。目前我得知的峰谷差是20%到30%缕兢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段负,不但不会给电网增加负荷苗抖险,反而可以帮助电网储电来。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匡系,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剂怪,在白天电价较高时段将电售回电网芯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统害低,这个系统包括了屋顶的光伏发电删寿凉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尉需柒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电付犬硷,采用分时段电价抽栋熬。当然卢食申,对于需要白天时段充电的一些领域俄,如快充公交夯醒、出租车与物流车等香,仍然需要增加局部地区的电力供应能力低噬卧。    四黑辉街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶。现在出现的火灾问题比较多嘎顶筛,所幸还没有造成集体伤亡备,但是已经给我们发出严重警告邓,如果不加重视羡梅,终会酝成大祸玛居。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铜墓铂。    电动汽车的安全要以预防为主捶扛,要从产品的设计做起骄高切,然后是生产过程的严格控制菩,不能将未经严格考核的产品投入销售筛怕翘。电池的比能量越高剧梢庆,发生火灾时的危险性越大胎拢,因此要求有更高的安全性技术嘎慨,试验考核应该更加严格敞擞。尤其鞭仆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秆痕痊,因为客车上乘客数量多娩络,一旦出现火灾逃生难度大疵汤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壳瞧,为满足新的标准增加成本是必要的创熄戊。对于纯电动客车吻钝暗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圈惶九,既安全又经济歇。    说一下安全监控网络勉。我认为重在实效公狡潜。我在几个火灾事例中了解到蓬,火灾发生前其监控网已显示警告信息伟另敬,但未引起关注与采取措施斥览,说明安全责任不清坷守,监控网站流于形式诧,主要是供参观用枪抡伪。    五动半、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酥位吹,大家都知道砰,韩国的电池产业椭澎绩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阿,我们必须面对这个挑战收峭。目前有一些原因响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磨,也给了国内电池领域一点时间堵。但是居,如果我们自己不努力酗鼎堆,最终经不起国际电池产业的冲击热彭,我们将会面临严峻的问题淋疲。    我国动力电池产业发展很快畔申,一批创新意识强的企业正在快速成长揪柑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谩适。但是总体来说燎械,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歼藤嫌,产品的质量水平不高埔丰,投资过于分散囤,到处建设低水平的小规模电池工厂都蛙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矩牧,缺乏战略眼光播。这些问题需要引起我们重视与思考锚梆虹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斡哩,没有一个强大的中国动力电池产业鞭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业释哀,实现汽车强国的梦想又是一句空话褥杜。    化学电池是一个非常老的传统产品颠粹淮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悲赣侣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金台幸胶,形成了动力电池百花齐放的创新局面厂灵化。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歪慈陌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斯簇翟。因此措,谁能够掌握创新的主动权断,谁就有可能掌握未来电池的命运抱寐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焦紊,但是企业是实现创新的主体秒班补。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唬,能够挑起这个历史重任韩算干,把更多的注意力放在创新技术上面燎啼。    去年参观宁德时代电池工厂时彩屡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烧该堪,给我留下深刻印象茎堕观。图的中央标明安全性始终是核心刀家,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忻靛胁、功率密度湃、寿命与成本餐。在实现高能量密度的同时嗅算炉,要实现快充性能摹吮毖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颠,向1万次20年迈进释就,彻底解除人们对电池可靠性泛下邢、耐久性的不信任词蒜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遣炒哨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滴镜冗,结束燃油车的历史弥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豪,成为中国动力电池的创新巨人茶匿鹤。    我对我国电池产品质量做过一些调研裁,认为建桓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平太饱舌。就电池单体成品质量控制方式蛾,目前还有采用筛选的落后方法孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遍盯途。这表明拍疥惮,产品的质量水平低劣铅即极,即使交货的产品数据是在合同范围内苏,这些产品在使用中性能很快就会变差隘适涕,寿命很短摄铃。    目前卵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗阿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差称匡,但这也并未在本质上提高一致性椭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性练碍,不需要分迅栊濉,标明这些产品内在质量是优良的喊拟锚。用汽车工业对零部件的质量要求就是肌灵龄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糕攀。恐怕多数企业都达不到闺,就这一点而言袜锰晚,我们与日韩企业就有明显差距晒鲜哪。    面对严峻的国际竞争负赔秆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虏拿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锣康,再吃不掌握核心零部件技术的苦九。我们看到国外整车厂来到中国时岗脚,都要把自己的供应链带进来霓姜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链础蓄堡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爆酱。我建议政府帘讲、协会抛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇梆遣。    六绵贺活、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签。它会带动未来汽车消费新的革命嚏罕,有助于解决城市的拥堵从瓶、停车难京、环境污染等问题寇肠斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矩粟纫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寒馅济,是未来汽车应用一个非吵弁停好的发展方向劳星粱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猴。    由于共享租车提高了车辆利用率软飞弗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荷。又因为主要用于短途使用墓锤绿,大大降低对续驶里程的需求使棉。从社会效益考虑伯晦,减少了空驶行程弘,意味着减少能耗与排放颊颅橙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间频吉书,缓解停车难的问题怂。    现在痞拢迹,很多城市都在做分时租赁苦,但有的并不是典型的分时租赁睡旧暴。A点借瑟脾、A点还峭白,规模小的例子不少太列。例如有的大学有几十台车在那里驼零,学生租了这个车出去办事儿殿,回来时归还校园原处痘澳怖。这种模式也是一种共享菏,但不是典型的分时租赁绿纤豹。只有实现A点借X点还荆、并具有一定规模翻颇顾、使用起来非常方便庆寝,才可以算是真正意义上的分时租赁吧那。    除此之外疗徐,分时租赁还有一个评价指标蠢,就是车辆的运行率铣粪喉,即车辆有多少时间在外面跑托钠拷、跑的时间和停的时间的比例寥秆。我考察过芜湖市易开租车贾茸挫,我认为是很典型的分时租赁岔洁。从数量上看苹,芜湖已经有两三百个站点巩匈,三四千台车担,具备一定的规模;从模式上看毒弄娃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借发坛裸、X点还合。从车辆运行率来看慈噬,芜湖做到了80%桑吉兰。    此外亮酿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乖掳,规模也达到2000多辆藕姑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惮,很有创新特色帝聘靛,也有一定规模苍莽遣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虱缺,认为大约需要1辆/1000人口屎,或5辆/平方公里的密度坡同陌,才能够保证顾客较满意的租车成功率订妨氖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎携,其租金仅是普通出租车的1/3辫谩坛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僧。    作为共享租车的车型皖珐,以高可靠性得瘫挖、低成本勾,微型车更为适宜惦破。共享租车要应用车联网技术庞,建立完善的方便于客户的使用体系丰,实现手机注册士胶、约车孔疮、开车搪附、交车鞋、付费以及安全监控等班脱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怀很。我认为藤彩滴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顿痞。为了方便客户煞渤,建立全国统一的注册收费系统十分必要磐傻。    七晾思扭、补贴退坡后姑窝高,新能源汽车是否还能发展拆认抖?    从今年开始铰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涣杯线。现在行业里有一些不同的声音渴谈,认为新能源汽车本身就是错误的事情腺秋,它的发展依赖于补贴起脾,补贴拿掉以后龄杜零,新能源汽车产业就会死掉娶。我不赞成这样的消极看法五。    首先在电动汽车本身的技术上佳涤恕,我们要有信心邢杆抒。随着电池能量密度的提高莆顽肚,到2020年舌恫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胚捷,规模化生产使电池的成本大幅度下降锹丸。从这几年市场反映看坟剂,很多消费者开始喜欢电动车了片呜搽,他们觉得电动车很安静麓扳膝、很干净届,如果自己家有充电桩古憾聚,使用起来很方便固嵌悍。目前瘸,面对全国大面积的雾霾形势帮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喇错,促进了电动汽车销售量的持续增长青啊,在不久的将来惋桶,电动汽车将大量取代燃油汽车拘乃倒。    我国在新能源汽车产业取得的进展乐,很大程度归功于国家的鼓励政策廉推。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矾坛萍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练芜。但任何事物都有两面性胖闹,政策也是这样德。补贴强度不足阿悲椭,难以起到激励效果景旦托,补贴强度大了层岛眉,难免产生对技术发展的不良影响碴旁繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤糖贿。这些就是事物的复杂性认垒,不足为奇说镁饲。因为产生一些问题叛,就否定补贴政策是很不客观的饥。正确的做法是适时适度调整政策闻啤艇,逐步实现退坡酸丁略,制定与能源窃、环保因素相关的长期鼓励政策熬饥蓖,进一步完善推广工作的其他政策环境提掳惹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胶熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡废伴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言礁锋澎,销量突飞猛进琅反,不仅在中国市场实现了大反转糖潜,以每年超过30%的增长率貉,连续三年高速增长夏,实现反超案瘁婆,在全球市场上来看秦茫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菩队。设计之变效辣,影响如此之深锯渡狼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碾哇迹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚田的,都是如此搭坷洼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茬。此消彼长雾垃,本来也是市场常态乐窜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哩股。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辣辩,而奔驰则用了进击的改变啤踏茸。这导致了市场格局的变化寥恕。但在今年开始佳钢慕,奥迪要采用一种大胆的改变贿。   在北京车展上贾前攻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滑飘尘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欧栋绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拭辖。在采访中阮,马克·莱施特先生表示颅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么犯搔兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锋,以奥迪品牌本身的三大支柱隧拎,即“运动性”攀、“卓越质量”未贾拣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窍寄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沉埔肩。另外芬庙碳,马克·莱施特表示煎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别常晶热,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讲。   未来凛茄鸵,奥迪不论A水陷饰、Q墩、R系列癸俱,还是电动系列爬料毙,每一个车型系列都有他们独特的个性剩块碳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墩逝。而且搅澎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格榷脱,在马克·莱施特看来剁透,除了外观炕焙酗,在内饰的设计上款姑涸,奥迪前进的步伐还会更大岔末读。   比如新一代A8经,大家会看到一个全新的控制理念筹盆卵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沤肥,全部操控都是基于触摸屏我屁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怠房蜜,这将是一个具有革命性的设计糖瀑讼。”马克·莱施特表示鸿陵规。   【访谈】   媒体坷垫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戎巳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贰吉窜?   莱施特高哺:中国市场当然是我们最重要的市场之一梨疲够。比如马上要推出的新款奥迪A8淡苯,我们认为80%的A8都会销往中国憨理。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堡敌。比如茸芭,从车的前脸上就有非常明显的体现轿泼秸,这个框架会做的非常突出寐剑,也会大量的运用到合金材料蜜。A8的设计充分突显地位感和身份感苹咳昆。因为我们知道中国的用户顿岗坛,或者说中国A8的用户群是非程硇越耄看重自己的地位感和身份感噬答裳,我们对A8的设计充满信心赋。   Q2是我们量产车的一个预告黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沤灿。我们想把奥迪的A系列吝、Q系列棱劫池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型母闺。比如佛骋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计港郸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颈纠售,从而更多的彰显每个车型的特点享距。   媒体醚雄辜:A3未来会有怎样的改变午俄镁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤?   莱施特兢书:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望成,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型济。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舅撤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奇难、表达力莱。   媒体摹串道:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惯虎?未来设计会有哪些改变券廖?   莱施特粱窟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虽孟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萎忙锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别森瞄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胎翰炔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解别妊。此外勺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性订。   值得一提的是胆犁谓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁煎喂,完美诠释了驱动理念抄敛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疚烩硅。刚才我说的是外观的设计冗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竣担懈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿嚼芯,而全部操控都是基于触摸屏抹派。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倾柑搪,这将是一个具有革命性的设计奖繁。   媒体传:面对未来的城市交通更加智能化馅堂、互联化坤、自动化的趋势抄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丸粒?   莱施特先生诫垦筏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敝亨攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咳。实际上挪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做首瀑讼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牧儒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膜耿,还是更多使用自动驾驶稻,所以我们设计的基点是用户体验表板挥。   设计开始阶段将先做内部设计饯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肥叮悼,再去考虑外观应该是怎么去搭配架姑屠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衬仕些。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芭荒,因为我们真的会目睹诺坟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范。   媒体贪闭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗事瓷棚?   莱施特扫燃:我们从下一代的奥迪A8开始靛愧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惭煎恃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羌。我们要做的是持续的嗓、不断的推进设计语言的发展醋,每一代的新车型都要再往前走一大步芥希离。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅插滦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业儒圣娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哺,业界开始重新打量双方的合作犁毋。   如所有行业对热点的追逐一样百眉踩,在过去两年中龋骡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茅卯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹希蹈。4月6日割筋勒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系还杀陪,携手研发并应用车载人工智能技术哎蔷渤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议财你泥,双方将成立一家全新的合资企业盟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘶熔匠。在此次合作中馁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垒赡绕,用于双方在汽车领域业务的开展兔孰,为出门问问未来的发展提供支持躬呸娠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睦薪劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扰,而合资公司背后宦捷仁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绥,意味着除了汽车制造商片介厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靖乳懊。   “1.8亿美元只是一个开始琼弯电。选择跟出门问问合作冬会,是大众集团移动出行战略的一部分尸。”苏伟铭称募籍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肪绞摹,为达成这一目标春,已经规划了三大板块芬览,共计十二觅掂、三个项目胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权免拼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胜沥搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢、语义理解技术蚂绍炭,面向移动搜索领域的智能手机应用耸屯泉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粳。迄今为止饰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕊梢肠、语义分析裙搜、垂直搜索等核心技术嫉武。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虎欧,来打造下一代的人机交互方式伐牟届。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝朴。   “选择出门问问宦,是各方面考量的结果矢刃啡。如果大家了解的话藩材使,其实Google也是出门问问的重要投资企业姓衡呛,所以我们与Google也进行了谈判”伪兄肝。苏伟铭称鹅百峰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杉够。   2015年6月每人诫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闷瓦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柬李妊,出门问问被Google投资呈。截至目前蜡险呸,出门问问共计6轮融资谅巾挤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发天。   “此次变缸,我们对出门问问进行投资馈舒,不仅仅是出于财务层面的考量搁既拆,也是一次具有战略意义的投资达。通过本次战略投资剁伯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术温舞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样变悲拨,只是单纯的投资或技术合作狡,苏伟铭回应称屁答嵌,“想强调的是斑哺,我不主张相互供应的关系弦撬驾,一定要拥有属于自己的核心技术胜。”   “移动出行领域的合作飘塑鞭,如果是提供车辆弘,那只是纯粹的商业化的供应需求酞祷豆。与出门问问的合作凰添,我们是要进入合作的管理层棠蹈,在共同建立的合资公司中盎,双方都有委派监管团队”叛。   苏伟铭介绍馅苍绒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持识脾,但更重要的是在人工智能领域的研发烦活。“如果你与人工智能进行沟通寂,沟通得越多紊角贩,它就越了解你朝釜,人工智能研发的目标是迎合客户柯固瞄,而不是需要客户自己调整来配合车让,所以俯玛戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喜。   他坦言疟,在人工智能的项目开展上痹拷,有好几种做法篡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亲径波,但这不一定能成功兢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呕偶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毛红。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术防,且能够很快地将技术实现应用藉操屠。”苏伟铭称侩材,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厩,来帮忙推进其未来的发展莽贺。从这方面的合作来看妇,双方非常契合嵌龄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的结。硬件是大众的强项暗阶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晨柿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理害伪橡,而是应该让其独立运营穗结焦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禽堡膳。”苏伟铭称河漠借,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俊。   据介绍灭烷幢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔫。基于出门问问领先的语音识别电泛策、自然语言处理檀尝、垂直搜索和主动式搜索技术褥础,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歧佳,该合资企业将进一步探索迪釜霉,为未来的智能移动出行提供解决方案群辽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伐嘛,人工智能并不是只包括这一部分匿涡糜,其实徐肺衰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪促,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踢涂尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥纽,但在苏伟铭看来句剐摩,这是一个重要的开始哩。   “下一个工业革命的前夜”绷瓜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚,为此糯迹车,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溯长。在2016年的广州车展期间呈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戊艾庙。据大众汽车集团(中国)首席营销官裙烩倾、集团销售和市场负责人胡波介绍抛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贺洼溜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立创竣,包括智能停车夯问嘘、智能充电等唬寥嫁。第三就是交通形式的智能化管理铜。即打通不同的交通形式摄,提供一个智能化管理坊动,最后让出行者能够享受顺畅亨挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迪堤镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幕炬槽。“我们相信殊妮,车企能在这一领域扮演重要的角色澈。”胡波称磺。   不可忽视的是芭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换热,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衡堤。   “要建立一个生态圈涣,必须要有多个方面的项目支撑翔翁敬。在落实该战略的过程中缴帘,我们便开始思考塑孺,如何构架这些项目说,未来三年我们是要围绕这十二童斯溶、三个项目开展工作的幸弧。”苏伟铭称界脚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌块熄屉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇,以便及时供应架,满足未来车辆发展需求暴吾。”   据了解贯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仑。通过语音输入匈,该后视镜可以提供导航车、信息点(POI)搜索培、即时通讯驹、车载声控信息娱乐系统等功能堡揭什。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验实绅胃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天悉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯光。通过语音输入行册,该后视镜可以提供导航老、信息点(POI)搜索秸瀑淑、即时通讯纶、车载声控信息娱乐系统等功能田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垒交径,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝脊。   苏伟铭透露纪,最快从2017年下半年开始替谴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂,在一些国产车型上也将采用该技术穆仁膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统化箍痉。但是呵,有了大众汽车集团的参与烁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哨饱膏。   经济观察报绵墨羞:在中国的十二三个移动出行项目上倪雾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渴撅殿?   苏伟铭炼董氮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲤。2016年中旬比,我们便与集团总部沟通过湾,我们认为在移动出行领域陛,中国是领先于其他市场的翁魄晒。所以腥咎,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗睢,建立MOIA移动出行服务公司惩黎铣。之后泵辉,在中国驳壬骆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓮芹磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圈怂舵。   所以嚎梧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贪,欧洲和中国膳畴。其中中国的业务包括三大板块渺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熄锨。我们在这一领域是领先的法,这之后溃峦,我们还会有更多合作摄啸鼎。   经济观察报惹发:在大众规划的十二三个项目臼,大众与滴滴出行单、首汽等公司的战略合作是什么模式替祭?   苏伟铭发漏:大众跟滴滴峨钮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箩釜浚。其实泪年,与滴滴出行的合作谢,目前还在进行详细商议房壕。但需要强调的是逛,我们的合作投资并不是融资的概念夯辈,我们的合作是战略性的罗喇。   经常有人说大众汽车集团起步晚磁嘲,但我看不出其他厂家做得有多快奸伐尝。   移动出行的合作亥赌拇,如果是提供车辆撩架,那只是纯粹的商业化的供应需求逆雷皑。与出门问问的合作抱晤,我们是要进入合作的管理层肯,在共同建立的合资公司蓝,双方都有委派监管团队糜海。   经济观察报考柬:您提到的十二拍、三个项目都是什么商业模式安篙文?是否都会以合资企业的形式出现班?   苏伟铭缚肮洪:并不是全部都是合资企业形式的项目僧。我讲的三大板块中承凡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施露古娜。我们选择成立合资公司是因为栓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斗。那么如果不通过硬件虹,技术应该怎么落地呢茹拇署?通过建立合资企业迫挖隶,我们可以为不同品牌设计不同的技术誓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣刻衫,包括集团以外的其他品牌芒,我们并不排除这样的合作窃。因为生态圈本身就有一个共享的概念毛碴祥。随着数据的增加底,共享的概念会更加广泛从,生态圈成功的可能性也会越大低疤。所以与传统的工作方式相比慑,变化是非常大的怀思雇。   经济观察报壁盗叮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悍黑煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兰?   苏伟铭款琴:我认为技术和战略两者兼有邵。要建立移动出行生态圈的目标供瞪对,就必须把其中的布局规划清楚瑰沤,只是研发出几个APP僻,并不是真正意义上的合作或合作的全部储。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晃樊太?同时究,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壤感,也会要向外输出莆床嘘。   经济观察报寝:生态圈成为汽车业新的布局单位收,选择共建生态圈的合作伙伴时渤,有什么标准墓昆钱?   苏伟铭甩犬凸:以前我们称之为垂直平行的价值链吝尸沪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞍。在考虑发展这些技术的时候坎快沟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炕。   举个例子顾撑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黑,我们会考量其语音识别技术有多强床?然后再开始讨论中间的差别在哪淀缔八。找到不同品牌之间的差异性非常重要缎乌。从战略角度镁,大众汽车集团需要明确今后的定位棋及兔。   谈了这么多小,其实有一个基本点品惕,便是客户群体牌乱。作为主机厂年,我们需要预见到7年以后车的样子惩螺徒。因为一般针对七年以后的下一代产品蓬酒寐,我们现在就已经设计出来了炒搏聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狡,未来会遇到非常大的改变涝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同誊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的济,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品须粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳渐:李芳" "   4月20日悲横,上海车展开幕的第二天顷霓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凤徽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轨筷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”面,其实霉谰,魏建军早已来到现场娥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内千被半,魏建军至少接待了三批不同的访客鄙,并亲自送每一批访客离开策哎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疯穗鸡,虽然神采飞扬揣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显借捆烦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烁胆扳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖噬沥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义角。一边是国内SUV领导品牌记窟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代久扳淡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”商闷前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔咯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恰瑟吭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌识捕陕,此次会,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翟逆墓。   “WEY的目标是挑战外资品牌惩,终结外资品牌的暴利时代肆洪魂,重新定义‘豪华价值’弯列,为顾客提供可以承担得起的豪华产品删截袭。VV7c/VV7s之后技,今年还将推出2~3款全新车型卿莆踩,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吃。”魏建军说戊冻圭,“关于轻奢酒码怂,首先这个词比较时髦贺,容易记住德圃。另外膊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腿。”魏建军表示堕比,长城不会做没有意义的豪华牡,“作为消费者可以感受到超值的体验凶畦棋,而企业也能得到相应效益寝,最关键的是得到了客户的认可覆呢哨,这才是有意义的‘豪华’侨。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹬贰湃。“乘员蔡、行人惹、车辆”三维安全(3DP)设计理念挪道堂,参照国际标准歇,主被动安全配置完全创新寺穆,提供正常驾驶尖垮蕉、危险警告霓妻、碰撞减缓霉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操策。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)详,译为“牧羊犬”畦,有守护主人生命及安全的意思嘲棘邵。   此外挪鸵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烽,来自于欧美一流车企靖,有着丰富的造车经验和行业影响力剃。匹配中国第一款7速变速器戌凉,这是世界上最好的变速器之一溜渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌细。除总部优秀的研发功能外腐,长城在欧洲笔橇、日本和北美也都建立了研发中心环俄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残祟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褐。其中轮庭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滩。对此封,魏建军表示煽:“媒体和消费者一直有这样的担心膛变骡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裙。实际上拒从荚,在同尺寸或者是同动力下晃心,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价法氏陵。但从消费者的角度来讲亲莎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的结畏搽,消费者会非常清楚这些配置氛铂、性能速晦、做工有什么样的差异柔焦匿。”魏建军表示乔渐,长城的目标是做品类品牌逗扦碌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抡幢币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃斑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掳绍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辜。   而针对销量层面苍惦,魏建军表示拿淖:“从销量上看躺缓踏,WEY很难超越哈弗读俊新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烯认渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈嚷履选,15万~20万元的空间虽然也很大逆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浅。”也许很多人会认为脸,WEY卖不过哈弗耪沮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务餐,但实则不然联。“WEY和哈弗我们都重视钳错恋,长城用同等重要的饱、足够的资源支持两个品牌蔫。”魏建军说谜斯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芒失,魏建军是如何评价的漆朵许?“我认为我们的产品不管是性能偷即、做工床、安全核,还是油耗畦豌、排放嚷颈,都不输高端车仟。”魏建军依然对产品信心十足昏插,但他也承认WEY面临一大问题沁哀形,“现在问题是品牌价值承谓毖,因为WEY旗下产品刚上市操葱攘,品牌没有经过市场的验证疯惦枢,大家会对它不放心署。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈耪。”   魏建军表示论坎署,自主品牌给消费者带来了很多价值邓抠。“有我们的参与奖,不断地进步爬担空、不断地在挑战外资欣驹,已经迫使外资不断降价那谩铅,提升服务品质疽诡欧。我们的目标是要挑战国际高端市忱浮,所以说我们借助中国这个很有价值的茄跋囱、规模最大的市场来锻炼罢速,使我们能尽早挑战高端叙扁八。”魏建军表示噬坟怖,消费者购买了WEY之后惜宏毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箔。他对媒体承诺己粹,WEY的产品一定是超值的边橇窝,并且一定能给购买者带来惊喜奈。“WEY是一个挑战者蠢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方探逞。把我姓都赌上了妙,不能失败褂赊辈,只能成功腾。”在采访的最后戮伪,魏建军郑重地对记者说监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄短,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炽缸胖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梁得店,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帆,以及未来的发展苫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛擞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙尽膳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艾鞋萎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生据雾喷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卵儒,以下是问答实录闲睛兢:   凤凰汽车 煞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蟹片帘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的塑颇?   俞经民 缮爸稀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭凹,对于品牌的市场表现同样很有信心敲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言细,我们有信心成为市场第一的品牌棋懈。今年我们的销量目标瞪杰擅,是从去年的8万到今年的20万镭刀挤。纵观130年汽车工业发展史垢潭借,汽车行业发展的基本规律而言泻户,规模还是需要的茅错,是品牌更好的发展的重要保障卤潘。   邵景峰 粮娜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶磨,荣威方面滴竞化,我们所坚持的醛乌彻,是一种符合广泛审美的史峨、优雅自信的设计风格既,在复杂的市场环境中茂轿晦,抵御诱惑含工、坚持自我痘干瞎,走一条人性化的设计道路犬。而我们的MG名爵屑渴溅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扯,这是一个巨大的宝库努湃潮,值得我们的设计师尽情发掘堆撕修,其中之一惕溺靛,就是感性芍。   在MG品牌的设计风格中添松搔,我们可以看到很多情感爆棚偏梆、血脉偾张的元素与产品持阑。未来的中国汽车市场必将飞速发展就,需求也将越发多元化肉皮泄,然而无论技术如何变迁潞惹,对于人性化猜邯纱、情感体验的诉求将贯穿始终洗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酒泉红,我们也将在感性力设计理念的指导下痹攘搅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帕梗沟。同时览,强调个性也不代表小众恢你董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宿田,为大众带来唤起强烈感动便东瓢、让人心跳加速的优秀产品恨维罗,这就是我们所追求的目标告刑殴。   凤凰汽车 啃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万松涂乌,其中年轻消费者占到了绝大多数苇憋,请问接下来摊蓄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跺极?   俞经民 桅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驼弯,更是“年轻的心”监迟,从名爵ZS的订单来看粹藐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竿,更包含了年龄层更大及订天、但心态上保持年轻的用户沁。从“年轻的心”角度而言侧昂潜,我们的消费群体就更加宽泛了卞,作为一个年轻化的品牌犯,MG名爵的诉求是“年轻动感龋袱、专属空间钳虏锨、纯粹乐趣”琅枷,给“这一代的年轻人”造车岁肌港。说到年轻人共同的特点靶害,是充满梦想琳,对于梦想的追求更热烈一些负描,更想把心里美好的事情去实现成并克。这个梦想实现的过程是非常美好的哦岔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊戚荆:为这一代年轻人发居剃,不仅是岁数上的年轻人涕,更是心态上的年轻人墩使,提供更好的选择嫁卑散,保证他的有更好的驾乘体验寥冯憋。   年轻化的特点骡枢,是要颜值沏、要体验的到位袄寸、要可以分享咐翁赐。二十一世纪中国的年轻人娥獭荚,在互联网的普及深度唾、对于尖端智能的体验和想象力忱,在全世界范围一定是靠前的蒋掸趁,就应该可以代表“国际范儿”嗅胶挥,也应该引领地球村的潮流党。要满足这一代的年轻人沤,MG名爵所带来的产品体验僵,也应该要追求更极致菲椿,带领大家去创造全新的潮流烯惟。   凤凰汽车 逼寇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”齿厩售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斥、80后测驹啃、90后的人群当中努乏肺?   林嘉瑜 掂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菩涝叫。这款车感性的设计曲线黎孺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啦吝。不光是国内的经销商切,本次上海车展履驮,MG名爵还邀请海外的经销商藕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袒搭侗,他们也都对这款车都做出了积极的评价坎疏稗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苦成仆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”为渡卜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堑厕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撇认,让老百姓也能开上小跑车快维胚,尤其对于国内的核心消费者来说拆,不论年龄几何惺,都要有为自己的梦想活一把的态度瑰。对于一个汽车品牌来说郴叹,这是一件值得骄傲的事情表圣脸。   邵景峰 簧醚屯:其实在选择一种设计语言的时候凹,设计团队非常慎重本沧呸,因为设计的变换频次不能过高失悍,要抵御诱惑费龚、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔬、拥有识别度从而去打造一个品牌胎参茫。“感性力设计”的第一条就是要有感性辰,去追求情感的外在表露掂献鲤,从更广泛的角度嗓色患,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戌话,通过真正的审美习惯进行判断;第二挺陛,感性力是专属稻盼、设计师要通过专属的标签辞标,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洼巩称,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倍识,比如运动员在起跑的那一刻匣盗垃,弓箭拉满而未发的瞬间脾邢庆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠,这种动感更有档次泰宝,同时价格不菲陵,是很高端胆当、优雅的设计册邯得,我们希望把这种设计注入到产品中食,带给这一代年轻人极致的审美体验虫郎刚。   凤凰汽车 缝扰悼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目诚啵块化架构平台打造的判,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厢?   俞经民栖领串:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用比挞得。这是对这一代年轻人的尊敬抢坑阔,他们自带国际范儿魂,是可以引领全球的潮流的人群吾,因此有着巨大的价值试。对此翁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪苔钝,在全球也是一样现。目前辆健祟,世界范围内讳粮撼,不仅是动力总成前瞻技术的整合落逞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畏,采用插电式混合动力设计勘李论。另外沁凑董,大家看到的名爵ZS华,将会在明年上半年推出纯电动的版本娥藐,至于最接近今天这辆续航超过500公里损、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车染,也将会在2020年之前推出灌灯蔡。   凤凰汽车 逞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搓计?   俞经民 剩波:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扯,设计上差5%溃槽,销售上就有可能会差30%托惫。那么对于自主品牌而言沃,就是要把自主性发挥好棉皑衔,去追求审美的宽度和深度香,销量也才能有宽度和深度醛。名爵ZS的设计就是这样做的豁洞,要追求极致嗣、不计工本卉快许、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苇,可以说伎,名爵ZS的极致设计豢龟,对销售的宽度起到了很大的作用峡。   邵景峰 彻:汽车设计是在不断进化的惦伸,不会总停留在一个风格上实立,在互联网时代广踩菜,同样要有全新的时代特质陆嫁咸。另外图潦,从汽车设计而言柏本,例如从动感设计理念而言牢,英国车是鼻祖恢惊,很多品牌都是以此为源头来发展的洁探,也就是“同源”览达。中国航天能够上月球畦,那么在汽车领域上同样有大的进步辜戚识。之前德国杂志的一篇文章写到炕害桂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伺夕,在进化的道路上有推崇的看法螺圃恳,也有欢迎的声音彼虽厂,这些都是要虚心接受的荒。另外猎费,汽车设计是一件非常严肃的事情手诉蒲,每辆车定型背后械司邵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘿堕渴,背后要靠巨大的投资来驱动仑厘羚。   在造型评审的过程中潭垒浦,流行趋势讲清楚缴怒,未来怎么发展说明白徘雌,否则误解就跟着来了目壬裤,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妮年坚。   凤凰汽车 读栓:今年博,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酞丹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点检?   林嘉瑜 蔑光:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喝瓶此,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浆,拥有一颗年轻的心额蠢鸥,热爱运动雷、健康的年轻人饰。   从足球营销来说肪汕,对于英国和中国馅司廖,都有很大的国民基础贺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭钙,是英超乃至欧洲的强队价防,这几年的成绩也是不断的提升瘦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舞吾翠。同时儡寝麓,利物浦又是一个老牌劲旅碴够,有不断上升的潜力泵鳖首,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泉茸暗,在用户上有着非常大的重叠之处介。MG名爵与利物浦对的营销合作瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俄花工,在活动和比赛中享受快乐猩口尸。   上海上港队也是一样的屠蛇令。MG名爵经历近百年发展氰据,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衔闻,两者的合作也是非常有趣的绰粒。更重要的是灭啤络,MG名爵通过足球营销的模式柑搓,能够促进两支球队之间的交流观迫,包括之前组织的很多活动嗽,不光是针对中国的消费者瓮灰础,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泼攻刮,有效利用MG名爵品牌的特有资源示,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茅门,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猜屯善。   车展期间沧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对珊尉。在车展之后死祥道,利物浦会在上海有推广巡展活动首虾。下半年垃继胳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫁泊,欢迎全国各地的消费者参与和体验房。   俞经民 骏兔湿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拒丁罕,大家能有一些共同点做沟通恒柒,国内和上港足球队的合作辅测皆,正是汽车和足球之间速度与激情卸薯、自我突破的契合点茶,足球又一个很大的特点稳锣,就是会让人意想不到哀胖钩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绷办忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭硕澜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕾禄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩你腥,与此同时拴尉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匈,长安汽车产品质量持续提升泛,用户口碑不断提升监事,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拔庙袖、全球乘用车品牌中国市场第二名下臼碱。   关于未来拢讳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹤倪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升能。   2017年是长安汽车的产品大年梁壕疯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谁搪、全新的SUV CS55报、轿车睿骋CC讲睛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梳,将会进一步完善长安汽车产品谱系凯柔。   如今刀替古,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溺虑,站在国家品牌高度寻求发展邯号,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任合。提升品牌溢价能力陋,成为长安汽车品牌发展的重中之重伐粗。2017上海汽车期间鳖娘丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酱炕,关于长安汽车的未来痉柯,徐留平董事长有话要说呢钮,以下是对话全部内容哥。 凤凰汽车下:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筋涎煤?   徐留平惕守:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岔,我们也是不经意之间就走到这个地步挺,因为一个产品蹈丸豢,特别是像汽车这种产品是更加的明显杏,它反映你的公司文化猴莲、你的公司理念是什么样的东西费肆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孺缄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朽,你怎么样让产品吸引住消费者蒂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侩吹柒,靠的是什么惰氰?因为美是一个主观的东西范示匠,有人认为这个很美稠,有人认为那个很美鲁,从长安汽车之前的产品来看发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廖莫半。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污草?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错申绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改林念。我觉得在这个方面侣,从长安的角度来看浚,就是对于这种动感小法、时尚这个理念的偏好喊丛。我一直在体会忻碧,其实我是在反问我自己哪柬偷,这种偏好它是怎么体现在产品上的掂祭裴?实际上是我们内心的这种偏好缚男改。在过去的2-3年中投,我们面临的话题径嘉贤,如果过去不做总结愤鹅关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓝,另外更重要的是说坟谭,下一步你怎么做喝勾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琅嫂,下一步是个什么东西谴,消费者需要什么样的产品袒渤,然后作为公司来说戌,你们能展现出来什么样的东西摩射厂,最后我们总结叫生命动感智色双旋馈溪,当这八个字出来的时候绣充赤,我觉得是非掣耍好哩急,既是水到渠成罕,又是醍醐灌顶蒙起苹、灵光一现幕。这个过程泪爱副,不仅仅是八个字的总结瘫唇捻。这八个字出来以后骸肃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搪盼澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檀纫九,实际上不仅仅涉及到造型射,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验封坤百。这样的话皖,就有了一个提纲契领骄捷且、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西持,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坟,就能够有一个非常精准的东西虱柏。   刚才你特别提到“色”诽汝松,我们当时想说亮按宝,你必须要能形而上蚀皇魏,要能够抽象出来龟司晴,如果说你不能够抽象出来蹈拳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候送挺,如果你弄它50个字闲拎、80个字氢舜逻,你可能不够形而上椽青啡,不够抽象化卤撑,最后我们觉得“智彼、色”辖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钝肯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动殴吩。   第二个就是说消费者情感的体验冀,比方说对这个造型和颜色孰擒,甚至于这种声音或者是形状斤超丝、线条的这些方面的喜欢戎敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黔。当然我们也在想用什么样的词比较好拜,最后觉得设计的这个词很好蓟棉筹,一开始我们还担心说这个词字挺多捂劣篱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菱侠痞,我觉得就应该让它有想象力宋,就应该赋予它很多的内容苟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴检酒,孔子都说食色喝得,吃饭以后第二件事就是这个字揣哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思倾环惕,实际上说轿,智色这两个字还是最终反映的是人老篇,特别是消费者的一种需求醛,对于未来传统的一种期许傻,这个过程当中聚插,对我们来讲龚,把这八个字想通的时候竟便通,我们感觉到非常兴奋也非常重要的画囱骆,这是我的第一段话题光既。   第二段话题说这个对长安有什么用处踢疼?那次在发布会现场有说黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候配蹬,一开始我就提出隧,第一个伴,这个产品要漂亮泰考,你不漂亮的话教杏,什么样的东西都没用袄。因为我们很早的时候就开始在考量浦耙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧板解倒,后来发现不行铆桐,最后我们在大概07叉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韦头。因为你还不能提炼出一个高大上涤袄、抽象杯湃、形而上的东西片路,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮场剧,但是每个产品都出得非常艰难缸究共。这个事这么长期干也是一个问题级闪,因此在三年前的时候坞赖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解继美,对于消费者的这种认知伤统捆,把它抽象化块课,那么这样的话理解了以后人,再把它具体化恭,特别是在产品策坤,也就是设计理念当中一些图形化的东西钠是,因为如果你不落实到图形化的方面梦,那就只有形而上没有具像化 呵挠褪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幕,图形化和具像化过程当中悼科山,这个就出来了统嘎桥。   这个出来以后眉亲,我觉得对未来长安来说梅,我们未来在产品设计的过程当中瓜凰翅,产品能否做到生命动感智色双旋壬珐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娃?这样的话风嘿疟,实际上说恒砍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镶邵弯,几十次的否决假僻某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碍,几次或者就十次你把它完成稳帮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疯鞭,那么这样的话媚帕贿,对于长安汽车的家族化祟武,我们看了这个车餐复,看了这种感觉这种情感的体验亩死薪,那就是长安汽车勺伍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丝垄,这是一个时。   第二个就是说免承,我们自己在研发制造设计过程当中尸灵,这个速度大大下降戊拎醚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弦窜蛾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吐揽,如何把消费者的体验做到更加的精准答绢,更加的接触到痒点靖,这样对长安的影响是极其巨大的毕菱。   凤凰汽车垃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拎?   徐留平光:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拳晌坟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谅靡。如果说把它拆分开来滴极,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰零母,智色双旋更加偏向于设计领域赊嘲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萎碱,我相信大概许多媒体会想录碉,生命动感智色双旋怎么落地复编?因此我们就想把智色双旋也说出来物帕,不要分开豹袖弥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秤扯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宝赏玫。   凤凰汽车逻理邻:另外一个是提到的认知方面的感觉峨轻蛋,有没有一个专业的因素涎惕,咱们除了制度之外恃杰,有没有专业领域的人来负责这件事誓?   徐留平称:我们长安有一个庞大的队伍宿,首先要把一个汽车造好篡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阑钵,到高管团队目,到设计团队显,到制造和研发团队疾,包括服务团队考,特别是主要负责的领导人上。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藏孪痢,而仅仅是设计团队的话语孤观,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寥挂烘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杰屠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素完,因此对长安来讲镜房,是既有最高层特别的重视念牧撼、关注和把握祈,并且这也是一个最高领导者的工作职责甭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沧坎瞬,我认为在汽车领域当中是行不通的拧,当然我们也有具体分工履。另外也有很多的专业人士完成这个事情显铃皑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琴膳,还有轿车研究的赤,也有做SUV研究的锯,同时也有按照职能分的唇独锈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窝捕敲,如果仅仅是设计团队的意见断曙册,肯定会偏离了方向端绥。 凤凰汽车芯惋:一把手是指您吗戒搬?   徐留平钝:我是其中之一隶盗。   凤凰汽车闭苦:长安汽车自主研发的新车日,设计轻奥、评审耙沏秽、评定环节您都会参加吗哗?   徐留平刃椒:我必须参加律泞谦,我前面讲这是我的职责的庇,所以我必须参加水啊碌。   凤凰汽车牧辆煞:无人驾驶车呢失酣嗣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熬桶浑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破德?   徐留平嘉断:上一次品牌发布会磕栓食,最新的无人驾驶技术也做了展示稳腺姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妓顽仑,高速公路的环境相对来说可控性要好护侈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帆摄,难度要更大茨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陇乔抗,我们不仅能在高速公路上做处,而且能够在城区做题涩戮,这个技术我们已经实现了突破寥蠕钒。   凤凰汽车怂茄稻:长安无人驾驶技术进行的这么好淑橡,量产会提前吗涸讳卞?   徐留平环缔贿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加天际豪,实际上就是说杉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西点,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵界功。   凤凰汽车吕:中美在进行双边的贸易谈判庆纽涤,这是谈判的内容之一垄破,会涉及到汽车合资企业的放开南嚎次,可能是一个双向的市场开放的动作描屋雷,如果这个谈成了呕保,如果这个不再规定50%的上限裸乃,您觉得对行业有什么影响仕刚铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恐,那您觉得首先答不答应匙聘贬?再有一个多给他股份的话显,对企业今后的运营会怎么样啼?   徐留平鞋孙温:我明白你的意思显峡,第一我确实还没听到这方面的话题含抒偷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晤潘,股比这个事说了很多年娘炉,我基本的看法有几点亢,第一个这是国家层面的战略和政策赫淘家,作为企业来说丘,我们遵循任堡,国家有什么政策我们遵循什么政策售,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锹逃舅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苯,我相信未来的合作会加深概仕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陇,而是说理解消费者恒笔拆,能够洞悉消费者伺,如果股比的溢价挺高蒲袭、溢价挺低媳坚,但你产品不能卖出去晒,那你不能分摊出去另辅儡,如何把蛋糕做大陀淀算,这是合资企业要做的一件事泞忍。   凤凰汽车邪:如果真开放冲,长安会想着往美国去吗弓喷浇,就像那福特来到这里呢抹?   徐留平策特:长安想要去美国是一个公司的战略芜崩鹊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系技亲胎。   凤凰汽车卸:长安与福特的合作多吗额苇?   徐留平年畔:长安与福特是我们加强合作的方面碉娇谰,应该讲这种合作的程度痊朗,不仅仅是合资企业祭雾,从母公司其他层面境仍,包括技术和其他很多方面都在讨论赡,包括海外市澈摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长危断瓦,它的能力提高了超渴。第二 现在是全球化合作的时代本疚坟,一家公司独立运营鹅衰额,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事题沏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑镜凄。   凤凰汽车联:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跑牧,你还说了过去我们做一个车撅橡,可能需要很长时间好不容易做下来蹦害,比如逸动斗外,是很艰难的扮诫届。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%察缎冗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停当喊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谱看藤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨芟邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烁拜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拴?第二对比韩系肌苫你、日系沸绣,我们的研发体系和他们的研发体系相比变陶,您觉得能不能支撑肚耻,确实我们的实力也很强赦瞪玻,我们的内功可能修炼到一定程度嗜把,我们后面会源源不断推出好的产品腥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂霉。   徐留平堕:你讲得非车欤好巢,我觉得这是两个原因导致的环窖反,第一个就是必然性泪漠灸,自主品牌需要有成长的空间花,第二个确实也有机会的原因身抗僚,恰恰是SUV的市诚媸省,中国的消费者需要这个东西棺惜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些礁巧,反应速度更加快一点跋技,把这些产品推出确实是满足他们的需要凳百绊,我觉得是两者共同作用的结果鹤赤。   对于下一步自主品牌来讲涸合,无论是哪个系跨非,无论是美系辽、日系社、韩系长口绍、法系谋耸娃,我觉得跟系没有关系锑教颈,核心就是在中国这么一个大的汽车市城悄搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乱氦汐,这是关键渐喘。消费者他肯定是有他的诉求的胆哇,究竟是SUV袖肆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荡孝,他有他的一种偏好祷、喜欢锈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炉,这就需要我们作为厂商撬,你必须要洞察到消费者的需求斧,实际上要看到他的潜意识是什么东西劝登,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伟。为什么我要总结长安汽车的过去呢券疼?实际上是我们自己反问的过程啤荒,就是说在过去当中角,为什么逸动会是这样廉旗,CS75为什么是这样筒?实际上说达统,我们当时也没有意识到棵退,反正当时就是这个样子饰赎匪,实际上这个过程是一个反求的过程链,我们为什么会喜欢这样泌尘皖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桔酬拷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芭讥骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好你爬急,我们把汽车理解为是生命的动感姑道,其实是一种生命力的扩张蹈磋拾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镰算朗,而我们长安就应该提供这样的产品朽,回过头来展望未来抄饺本,我们觉得这也是一个正确的判断绒涡监。   凤凰汽车赂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牢荒。   徐留平侵瞥理:我觉得现在国内研发体系来看额纲,国家间可能还是有一些参差不齐淳,我觉得自主品牌的研发能力和体系械,进步无疑是非常大的诫甫,而在很多方面可能与跨国公司有差距彻,有些方面会比较超前惨貌脾,因为自主品牌也不是一家拆入啪,跨国公司也不是一家会设,要两者来比很难说去,但是有一点肠蔼盒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虎窗卞,做好一段时间不容易狼,这个公司要能够连续做出好产品思,能够连续向前增长处,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戌豢妒、设计应用捌哗,在这个公司当中都比较受关注鼻鹊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箔钮。   凤凰汽车蓝谋寸:我想问一下自主品牌的建设饯撬使,随着我们品牌的推出佩还,现在汽车品牌进入新的层面拔旁闺,会有不同的路径选择溯斥立,比如长城炬枪、吉利推出新的车型绦工居,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亭盾薄?长安如何能够胜出乳蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌估饭肉,除了刚才说的两个芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴响,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甲割?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒋定?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩哨?   徐留平妮:实际上订汞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辛,我觉得这是好事嚎彪慑,这说明汽车产业欣欣向荣贿臀,是真正的投入逆,这是我对汽车产业的理解凑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漏少刨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乳心。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稠,例如一个产品到了造型师的时候膊,是一个说法露眷、一个样子峨词几,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腺,然后到了制造过程当中又是另一个想法翘胸,到服务过程中又是另一个想法勾巧弛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西京履,既有高大上的徘钱,也有形而上堡、具象的咖百纹,你要把一个公司从时间跨度荡,一个一个展现出来贾察,而从空间的序列当中憾教嚷,你要把研发全部都按照这个意义哆,我觉得是很重要的方面池呕剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程唤爸,各个方面的协调叼蔷节、综合靡阔碌、修正板、打磨需要太多的时间痹,我觉得这是一方面山洁干。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崔,同时也是我们总结过去体会出来的擂粉虏,它是由内而外的破陕。可能我们过去没有意识到这个话题绢泵词,我们现在总结出来彼肠丰,然后下一步能够指导各个方面坦,每个部门都很容易做事情毙合围。   第二个问题你讲到造车嗅匡筹,我们开的会太多了骨昧,失败的太多了坍赫,沮丧也有很多扒腻,基本充满笑意也就一次储斥,前面基本上是批评衅、检讨炭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斑履磊,不高大上如陆骨。至于说现在很多企业开始造车沧剩晌,我觉得这是一个充满魅力的行当宏跋,很多人都愿意去做凌揉。   凤凰汽车详瞄稀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伙讽? 徐留平戊绥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面强啊嫡,会选择相适应的地方叛叼。   凤凰汽车韭沤:就刚才的问题我问一下报模,刚才您提到和新创的互联网的合作忻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垢却扑、蔚来也有合作囊,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞凭,更倾向于是一种怎样的合作救?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雾姜挎,您是怎么看的采刻?   徐留平泼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尼,从长安的情况来看阔,我们认为哪个方式都挺好的迟惕骡,现在是合作型的浩晤,是你可以自己干盛督,也可以合作干五,也可以自己加合作干卢橙览,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壤奈。   凤凰汽车扮拭:我们打比喻偿封秦,37度是正常的温度獭,您觉得新能源行业蔚匈剩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涸,您觉得温度是多少弦染?   徐留平磷踢:您觉得高了低了笆栏纠?   凤凰汽车春:之前有人认为这是疯狂的阶段耻绞。   徐留平塘搽:我对一个产业的衡量依据是俱浅鲸,在目前这种全球的经济运营模式下疼尉,凡是有金矿的地方窗,都会有若干的人去挖掘它侧届,目前我觉得新能源就属于这个阶段毁凤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淬殊,应该更加得进入愁,因为从目前的情况来看咖,汽车产品当中骋拧烷,一个很重要的领域就是电池篡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敢侮肝,没有这种资本皋娜磕、技术桶编抠、人员的这种投入任瓶献,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绰详。   凤凰汽车光瞥:那就是说您觉得温度还不够吗桃埠?   徐留平坦思脯:我觉得还可以娠,但是我不太同意的就是产能诲够慧,如果说你的产品技术不太优秀浇俩,你建那么多产能就是有点糊涂同。   凤凰汽车疽:很多其实可以通过改造现有的产能菊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肉挫,从这个角度来讲兼递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捎爸?   徐留平誓汀悔:从整车厂的角度我们希望成本低一点前赂浦,选择利益大的肩。   凤凰汽车凛的仑:所以您不担心过剩吗桥?   徐留平蛇:我不太担心这个问题惜,我觉得电池还处于不确定的阶段扮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湍。   凤凰汽车伟蓉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象零哗溅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外独羚,不管是设计师还是CEO等等法忌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴社侩?当然那些设计师很多是主管的勘棵,老外有管经营的有管品牌蛋坦,主要还是在设计和技术的领域俩梳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芭攘?第二个是国有体制的问题播晨埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陀评,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锈,也在高薪吸引高管人才堤式媒,您是如何留住我们的人才耍房,关于体制之上匹帮、体制制约的问题乾拷刨,我们怎么解决充渺擂?   徐留平昆捍:现在是全球化时代虏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽庭,我们最早的时候是四无驾硕,没钱鸵、没人驳、没能力吓、没地位蓝恒,到现阶段来讲睫鞘朵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辨帘食,这都是一种非常正常的行为枷吓迁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凑赤板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淡,如果对中国的消费者不能够带动衰散腔,那肯定不行袖起,我觉得这是一个绣相,无论你是洋务运动还是什么运动歪期猎,核心是对消费者要动起来霞渭喜,这是一个阔。   第二个关于体制的话题滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崩,这个方面我觉得不能讳言吗。目前来看饱,对长安不是特别明显疙时,因为长安是属于南方集团旗下子公司传蜕价,从南方集团来说翟邓瓤,在这个领域当中暇既笛,也在他的职权范围之内做了一些调整培嫡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揽耐光。   凤凰汽车栏绊罢:如何看待这个机制磋细和?   徐留平绩:从国家层面来说腊丁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴唤豆。   凤凰汽车锑:你们审批会很困难是吗串氦煤?   徐留平材送:我觉得会快兢喀,另外一个我觉得汽车集团附,也许给你量化很多股份侍控几,但是最后你没有创造价值迫,给你1股京炕集,1×0的时候不还是0吗脸矩?汽车的成长表、成熟或者盈利是一个艰难的过程酥。 凤凰汽车侍甸旧:十三五计划像长安汽车整体的销量颈、利润和研发能力以及目标有没有肃?   徐留平哆信免:非常有尉灭,我们愿景2025胆,我们做10年的规划槽回,在这个当中我们相对来说做得比较保守赴喀,为什么说保守呢悼鳞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当融,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劳挤鹿。   凤凰汽车亥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹谦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骚缸?   徐留平镁搽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抱室咯,在技术和平台方面都在加强合作戮困软,至于说未来它要怎么样唬邢台,我现在还不太好评价这件事时。   凤凰汽车弦:徐总问一下国际市场的战略喷橙骑,我知道去年车展的时候愁陀,长安说往海外拓展的重点是伊朗两、印度井、俄罗斯这样新兴市橙ヌ褰尽,有明显增长潜力的市潮蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挥褐,比如在墨西哥饱氯,对长安而言瑟宛,自主研发这么好蹲踩旧,又长期和国外品牌进行合作邪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亢梳舶、欧洲的市忱佬纭?   徐留平唉肺瞬:在我们十年规划中就有莫教箱,去年讲的时候就是当下正在做的内容脐柔厘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的项呻缚,就是要稳扎稳打疚淡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捞闻,因为一支队伍最重要的是信心桨埔。   凤凰汽车鸵申:国内很多品牌都盯住印度这个市炒,并且国内品牌在国外市场很有竞争撕峭端,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焊窟插?优势在哪儿荡?   徐留平浅教:对于海外市场我的理解是要扎下根去伺痛,不是简单地把你的产品卖出去叫,是你能够充分地利用本地的资源路肛,包括人力资源和其他的技术能力莎慨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郸概,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侨淳播,促进本地人的水平的提高隆册袜,那么同时在这个过程当中读,把公司的产品技术涵盖进去鞍嘲客,我觉得这样才能走得远皆领丸。   凤凰汽车盆:长安最近一套体系出来了橇么,有没有可能往更高的一段发展了特天?   徐留平却伍狠:从长安来讲讽,我们目前的战略看颂市,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滑徊,这是我们能够奉献消费者更多的东西葡豢牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枫列澎,但最终要落实到产品上牧,产品是一个载体让消费者感知它知道它惋,未来痢券,长安汽车会加快产品推进的速度恨丧箍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神完。   凤凰汽车矾眉搓:欧尚也在这里面吗埠吴的?   徐留平耻:欧尚不在卸誊。   凤凰汽车蒋:东风已经有PSA很多股份沤鞠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾?   徐留平品管:目前我没有听到有任何影响扛,在实际工作中我们也没有感觉到反庙。   凤凰汽车司沪:理念发布会徐总是骑着马出来的粗糠档,当时媒体圈特别关注叼湍叙,都刷爆了朋友圈感视,虽然我不在现呈澳啊,我不知道有没有特别的意义睡模奈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滩,当时的考虑是什么栖?   徐留平丁:两个考虑时弄掳,一个是我把马和车作为比较纪范,你要说一件事某苹,一大堆结构化的语言没有必要搞洁猎,我觉得既然是长安汽车陶,我们叫做生命动感庇逝、智色双旋凸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫测,如果不这样做也没法让人尖叫珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对骄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号扩,上海车展首日螺扰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挛襄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膊蒋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顶那,12年增长了120倍刺稻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涎妊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绢幢。   受访人乖脯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叫勺。以下为问答实录途翘肥:   凤凰汽车末扳逛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羚馆?   雷德?比格兰德骗沤烈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔼,这款车在中国市场的反响非彻荩好驾司鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圣补,同时拥有强大的引擎蛙贫廓,提供强劲的动力与性能泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声外末。所以司,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钎舞。   凤凰汽车霸: 在没有设立经销商的地区窍衰,玛莎拉蒂如何抓住市城嗳隆?   雷德?比格兰德思玻: 我们首先还是会增加销售网络蔬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点此,计划在今年年底扩展到75个星联。   我们还在天猫开设了旗舰店保糕颠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逻,大部分来自没有授权经销商的地区泰始掸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熊鸽科,鉴赏力越来越高滩。针对这些人群对娄物,我们还组织很多不同的客户体验活动拢,如海外试驾菇,以及互联网方面的创新丰票,如网络平台的直播痞梦世。此外酸跨访,我们也有不同的金融政策究萍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务入檄潭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贰蒜陈。   凤凰汽车邢哺栖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柑剩,给汽车销售渠道带来一些变化凯叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冻灌新?   雷德?比格兰德京另: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说记,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辱贝权,而是要提供独特的生活方式体验钡话死。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汹,不止在中国繁谰毋,在全球市场都是这样叹偿匡。2016年戒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教勺疚,这个主要还是产品优势带来的朔颈估。新的政策出台以后似垂浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响开杏胜,不过最终的销售成绩还是由产品决定绘。   关于新的法规搁飘帕,我们现在也正在研究当中得逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定些,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作污捅。此外巩醒,我们在中国有非嘲撸好的经销商关系落,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亩必缎。我们开设的天猫旗舰店公脑停,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胚狈:客户在天猫下定单寐攫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咯胺殊。所以抗苍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吾。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻佰椽,而是优质的服务与体验呈,这正是玛莎拉蒂的优势所在残。   凤凰汽车隙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痹拦,有没有什么新的产品推广舍思隶?   雷德?比格兰德匙皆田: 关于新产品溶,现在还不是宣布的时候悼艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握,等到新产品发布时我们再提供更多信息入。   凤凰汽车酸罐: 作为中国消费者熟悉的豪华车椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狮性,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娟。对于玛莎拉蒂来说矗垮,未来在中国市场的前景怎么看达缆?理由是什么疥沁?   雷德?比格兰德敲病团: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撇缮,5年前痘秸辅,我们在全球的销量大概是6,500台曹晤很,而2016年达到了42,100台恭醋皑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凤彩奥,所以我们的增长一直是持续的埂娠高。也因此脊显,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皇樊筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汐帆柑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汹疥朽,这就是玛莎拉蒂的优势牡讣。所以秀巴纱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斧伯。   另外诉蠕,玛莎拉蒂的车主非常年轻俱葛秽,尤其是在中国市衬,车主的平均年龄只有30多岁猩溯敲,他们追求具有独特风格与气质的产品宽,来表达自己的个性与品味潮。   凤凰汽车耍铝: 现在汽车技术日新月异裴无吾,尤其是新能源橡绕、共享澳篮、智能驾驶方面弹搪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湍串肝?   雷德?比格兰德悉赣冀: 在新技术方面饥鸡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卫稼录。我们并不追求生产最快的汽车裤玲捶,而是要提供包括技术睬讳梧、性能川坑、动力糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽。   针对自动驾驶曹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助插礁憾,帮助驾驶员减轻疲劳竣穗手,降低操作难度墒把锈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号萍,包括独特的声浪前矢、澎湃的性能当,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佰鄙,这是玛莎拉蒂所追求的天。   关于未来对新技术的规划胚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞭痉,比如减少温室气体排放磕郡篱,这一方面玛莎拉蒂也不例外勺。此外邪膘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躬炔,如苹果CarPlay和Android Auto享慈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酣弓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窝拟。   凤凰汽车舰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿爱,怎么适应倾芥陈?   雷德?比格兰德芯喷: 针对年轻人群刮趁凛,我们采用的方式不是改变自己悄然培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竭。比如在中国惭发甭,车主平均年龄非常年轻忿躬链,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主络庆将,便是一位年轻的中国女性穷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疽伺喉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意现耪,包括法拉利生产的强劲发动机厂缅、独特的引擎咆哮声阀、奢华优雅的外观与内饰法魏瞄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神是坡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浚洁壁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驴瓦。   凤凰汽车捐狼具: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泡廊损?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哺啊喊,有没有针对用户画像做调整竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念袒宏虱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗽?   雷德?比格兰德薄苍笑: 在中国腻莆穿,我们不断渗透到三四线城市刷纲,但是目的是一致的输溉媚,就是要吸引更多年轻客户传反款。但不管在中国乃至全球的哪个城市票,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搽伪尺、激动人心的声浪炔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屏福,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户净豢偿。   在设计经销商的时候墓,玛莎拉蒂也不是随意为之受锰,而是按照需求进行规划珊裂稍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喇,首发售罄的100辆SUV中侧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肠。因此杰醚瘦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痞。同时蹋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镀汇,客户需要一整套的优质服务截朵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置天墓乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏舌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楞萌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拱谐夯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述板。   提问铰莽赶:您的新角色到底是什么样的鸵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姓香?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞠奥?   Alfonso Albaisa船诲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁联软觅,跟所有的设计相关的工作奋,都是由我负责坛软伎。之前我100%的时间放在英菲尼迪缔幸,现在会分30%的时间来翠略哭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作附填。现在大家看到的一些车型蹋牢洛,可能是一些原来的车型伶线坎,我们现在的工作强抒,也是快马加鞭徊怀诉,希望能不断的改进百、提升现有的设计捞蒙韶。   提问狙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么被电磋?如何看待他推动品牌前进时的作用朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誊饭羌,我们会共同合作渭裳,不断进行我们设计的演化骂。其实我到7月份才会正式上任柑浅,我现在猜测或确定未来的设计理念酒跋逞,还有点为时过早趟。   我们知道喊稻晴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甲阑、非常大胆前卫的停峨田,我们的这种设计是一个不断演进的过程费,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玫截滴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计些。   卡里姆跟我有很多类似的地方修。比如屎问佃,我们都是艺术家出身锈墩,非常喜欢设计涡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湍酚,并将其以各种形式发挥出来枷仇。   提问抹壁瞳:我有两个产品方面的问题袒泌。首先删,这个概念车非常漂亮上巷,它背后的设计灵感有哪些缮的扯?   Alfonso Albaisa沥:秉承“冲突美学”设计精髓孩龄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庆。基本上就像艺术一样汇纷,包括缝针护横、包裹感惕被撼,还有使用的木质限修,都是非衬甑形Γ好的手工工艺熟蜕措。这是一种感性和理性的结合贝,还有一些肌肉感极强的车身线条泥弦极。   提问救:这款车未来的定位棚静、消费人群是怎样的顾?   Alfonso Albaisa戏:一般都是比较年轻的家庭典笨貉,想要非惩锏聪叮宽敞矾癸、具有运动风格的车型豢套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹共蠢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全皖琳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫩彪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娘扭哦。   在发展新常态下盼坊,消费动力开始向下线市场转移点郴蛊。同时鞘鹅肉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寝。由此乏,县域市场成为新时代的“金砖市场”眷哪汰。而对于汽车行业蜕楔艾,消费升级利好之外霸坏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜贯。如何撬动县域这一重要市惩锲凇?   胡绪雷表示全沮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粒慷蔚,帮助县域出租车进行升级改革就埃。县域交通的数据化拷镶弧、智能化发展护碍拖,有助于未来网约车的下沉渗透匆茸。县城消费能力相对较低警蔡惨,在出租车领域引进大数据之后乃蹦,未来再进一步升级到网约车困科。   据胡绪雷透露峦关,首汽将在县域布局三块业务拨:长租车嫌、网约车(出租车)测、分时租赁经唐。分时租赁是纯新能源车钨搂,未来分时租赁或是对公务用车的补充僧共烧,它是纯电动卸,不用长时间租科井,可以通过APP来完成淬。目前辛聪擒,在北京有1000多辆车江诫,150多个点位骗板餐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糯双芥,对公务车改革会有一些帮助开戏德。   胡绪雷认为健视,网约车行为是偏汽车前市场的角色蟹链,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓣忍睛。第二饯娠,在居民习惯了这种消费行为之后抚攻叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犀陵。   当日攫检论,首汽约车作为新生力量裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慑匙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滇尚五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰妈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妓促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储叙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帝锰呵,渠道下沉要根据市场来判断毛虱嗣,服务要根据需求一直不断地跟进灭吨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娠饺啦,比如说对经济的支撑阜,对政策的拉动圭喘迷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侣。近几年碘鹃,一汽吉林产品在县域销量比较高呻搅,对县域市场的期待也非常高漏。从目前产品结构来看村煌,产品消费比重70%在县域物天想,30%在一篙蚊、二歌、三线市场嘎馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿夺,外观团嗅、配置烤滇、价值都迎合了县域市场的需求性翟科。   从流通环节上来看蔷胆,县域市场做的非尘睿好怪宪,没有什么瓶颈因素幌。一汽吉林也努力在渠道建设割措、服务跟进等方面做成长和改善报咳睡。同时宋长欣也提出了一个想法式,“县域对自主品牌在公务车辖挪隙、公务员购车方面是否有政策倾斜讳晃九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赊,这是我们车企的想法边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅排烘,要根据市场来判断亥撩。目前篓豪,县域之间的差距非常大底,包括现在推行的3G服务虚山勺,在那些无法设定固定站点的地方手,推出了3G巡航服务保。服务是永无止境的工作饱猴迪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邻竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯慧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薪挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碴局,新能源汽车推广比较看好北陌晌、上实藉、广限行菏狭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乘旧魄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凸田,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锌氰弛。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕,但做好市场并不是一件易事伯仑。   目前比较看好两个市彻选,一个是北埂、上仓漠爬、广限行覆呢、限购市撤佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚呗萘唷,这个市场的发展速度很快讨悉。例如河南慑庙、山东颓哗盗、西北区域诗梅苫,大量没有牌照的低速电动车畦堂,在政策方面仍处于灰色地带撮涩芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澳武倾,在国家和地方补贴的支持下奈灿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右径类,在农村市场锚巧淀、县乡市场得到了非撑啵好的认可癌掳稿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饶,县城市场的消费者的房屋空间大并,有充足的空间停发车辆袭,拥有较好的充电便利性畴。其次行驶距离不长媒噬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弄。另外下驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汀寄焙,因为小车型成本低枫寝茂。   赵智刚表示匪龋问,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脊跑。河南地区喂摆玩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射,在替代当的出租车驳抨、公务车方面取得了不错的效果冕。同时啤媚,也在积极跟海南政府合作斤,投放了一部分公共用车石酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进容危吮,比如是文昌痘、万宁绩、琼海等县级市谎,未来将在海南全面推进舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔽皖。会上刺吨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出概微:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂断耻四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涪炔,是参与全球竞争塘盾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀碌录。”   在当日的论坛上堂摔撩,郑刚发表主题演讲爽伙疆。在他看来宫路,打造世界级新能源汽车的品牌释收烽,最核心的是独特性急、差异性孙,是比较节能优势梯次练,浮出水面的是视觉炬徘、是LOGO馆鹤、是VI肌篓棚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剁,其中成本优势是最重要的组成部分壕才。   早在110年前蛾歼砰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铣:蒸汽驱动车凌、电驱动车和燃油驱动车闹规伟。然而雌,在后来发展中蹬,电动车败给了汽油车翠琉。这是什么原因造成的版?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拈。亨利·福特发明了流水线生产暴嚏怖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候我,成本大幅度地下降丘,售价拉低到850美金婚犀烦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颂褪色,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沦茫艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垮勉傅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堕。100多年的历史多次证明了这一点恢。” 郑刚说蹭。   在反思自身发展时抡,郑刚透露涝彻纶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量体禄立,规模在迅速的增长统,但很遗憾并没有带来显著的肛阮露、大幅度的成本的降低链巾。   为此吞悲竭,郑刚提出惩,在推广和普及新能源汽车的同时浆,光靠技术进步还远远不够乔肛,更加要注重宛丁枚、培育成本领先的优势抖藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡念,是参与全球竞争济搽翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寞衬射。   他建议米典,对新能源汽车未来的产业政策难稳恕、行业标准趟静、行业监管等蔡内,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低塑匡管,这样才能培育出行业的龙头企业控。   如何通过提高规模尸避另、优化设计届揉、优化政策和制度创新泉?郑刚说陌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本火、交易成本和政策成本疽涝武,来打造企业的综合成本能力和优势险斑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扩室。这还需要企业和政府共同携手壬,不忘初心稳吗悼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷沉:韩大为" "  魏建军多次提到防羞攀,我们的确有很多故事泞糜链,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吝?魏建军直言不讳地说吃期遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蝎。   囤地赚翻猫搂逛、离开保定宫驴钎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来紊兑链,且莫名其妙亩,或者无中生有的传言所困扰硕插派,最好的纾解方法是什么呈沙恰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抽疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卿报粒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胜陕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哆施,魏建军瘫舒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胁,与部分汽车媒体交流查。以一身轻便的牛仔装""示人""丛啪,魏建军笑着说瑞,是在同事的建议下才穿出来的啃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谰,魏建军坦言善推奸,的确压力很大闻舜,也很难受酷骸损,“有时甚至想哭”灸鲸。他说乔推,我本人就是保定人熄坍,能不希望自己的家乡更好么渴干?当然涂行洞,我们只有把自己的产品做得更好窗。    诚如魏建军所言恫,近期浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽洞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊脆,来自媒体的反馈好评如潮盆吓哆。有作者甚至设问雾贝馁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘫,否则也怕媒体老师太忙”倦,长城汽车一位公关人士插话道埔溺。    10日下午的WEY首度试乘试驾戒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩溺甭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颧,有同行在现场就说侥烹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车螺叫侈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慷腐攻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辟桶。    动力配置上班恰呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吗田埃,最大功率达172千瓦慧时,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肃寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撮辞妒,VV7s几乎没有发飘的感觉募风,而车内噪音也得到较好的抑制岭钱贩。“我们在整车NVH方面做了很大努力汰婪镣,也取得了一定的平衡”侧剃绰,魏建军说卜。   VV7S    在交流中帆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牧藐猾,大谈信、特谈所谓“轻奢”搽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹿雀廖,咬住“聚焦”二字不松口斗嫂躬。而是多次征询媒体试车时的感受莽愧齿,并逐一分析拦绣汞、解答媒体所发现的问题腺泰。整个交流过程郎,他都态度诚恳惺隧,即使是谈到一些尖锐的问题甭枫狼,也并不辩解钠。他甚至非常谦逊地自问自答私诧,人为什么会失败垢?尤其是一些有着巨大成功的人虾伴耪。因为以往的成功娜貉募,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缕,就很容易让自己失败拆塑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妻仕究,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奶丛辅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枚。他认为休,好的产品本身就是故事午嚎,而WEY就是要做最好的产品氮添垛。此次甘炊档,魏建军多次提到憾耿,我们的确有很多故事要讲情疚,但是他们没有写得很好坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烫讲窜,所以泵狡,我在让他们重写奥肝岁。魏建军笑着说勿吝,把一桌人也给逗乐了沤坊。    在媒体谈到其他竞品时愤通,魏建军都给与很高的评价俊啼客。不过最终还是认为自家的产品蛋断:底盘更扎实目檀,操控性更好热,“因为我自己就好‘玩儿车’”貌哺,所以对他们(研发人员)的要求也更高脑。   VV7S    据悉豆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顷精补,预计售价在15万-20万元区间牛毒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点身宏,他思考了一下才说府覆喘,它的配置太丰富了蜗爸钠,在相同的价位空间林,“肯定没有比它更多辈羞、更好的”翅娥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薪稗菩?魏建军更是直言不讳地说燎湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲图碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溺,一位来自上海的资深试驾教官说稠蹈,之前很少接触自主品牌汽车粒阀里,这次也是第一次来到保定并,第一次来到长城痪京螺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躲输煞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒累埔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姜惺。期间萍檄够,有一位同行说冷集谰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劝?或许这才是魏建军的真正用意吧倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   陆逸表示愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疗,因为正处于发展的爬坡期视钨咖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玻缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际,而且要深度国产化棠扳狠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭剁,雷新透露南,上海车展期间对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时台,陆逸明确表示鞠顶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粉顺店,因为正处于发展的爬坡期廉。关于国产化的工作范斑久,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碎,未来将坚持不懈的进行国产化工作碧陕换,而且要深度国产化肆。    日前详溜剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龋愤邯。活动后你郴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊态陛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犯互搔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诫瞬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厢梳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秃诲,超过23万辆票窍境。今年第一季度芭,英菲尼迪在华销量破万辆鸽膊滤,同比增长4%绕,而其全球累计销量达到67367辆饰镜纪,同比增幅为18%差仙救。无论是在英菲尼迪全球体系中勿课钠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匣浅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屯雹米。在不少业内人士看来彼邪伟,从去年4月以来洁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眷。    对此形,陆逸强调晶,目前英菲尼迪的销量很正常损,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼓式溯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剁,还处在爬坡期惯。他还说楞坚稿,所有的汽车品牌进入中国后宝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛、运作能力提升及投资力度加强胆阑退,会迎来一到两个爆发期深先。    事实上期,从2014年开始慕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趁,就迎来一个销量增长的“爆发期”就己:2014年妨,英菲尼迪在华销量超过3万辆姐地阮,同比大幅增长75.6%贬煎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疚骋吞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膜,同比增长33.8%鞠诗秃。    不过览,步入2016年拱甲怒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竟捻碌。当年4月初刹筏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豆,刚好满一年舅份赣。在过去的一年里啤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稍末外。陆逸坦言栋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俗都汉,以便更好地认清我们是谁届仙谰,我们的未来在哪里戊,我们应该做什么辑阂抖。”    在陆逸看来配,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匙,今年是进入中国的第十年拿牌官。所以作为一个年轻的品牌抄湃,这本身就是一件很有挑战的事情玖笔壤。他还表示啦辣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具,是更聚焦的一种进化田涡。因为市场环境在变化钾桃擦,消费者的需求在变化竟缝,我们也要根据变化不断的调整付荆背、创新告卧聚、挑战自我霸现递。”他说欠畏抨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霜郎,就提出了‘挑战者’品牌战略疆袜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墩颁,品牌口号必须得落地倪。”陆逸表示谰纪杜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龟触,聚焦目标客户群姬,让产品与目标消费人群建立联接脸、产生共鸣水挡壁。    陆逸对中国经济网记者表示刺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擦羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弦赔,而且要深度国产化傻桅。”他说酥毯,中国是全球最大的汽车市嘲ァ,同时也是很特殊的汽车市称恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骆,就要真正的了解客户高斧,扎根于客户录豪几、扎根于市澈纹啤,这就必须深度国产化惩驶。据雷新透露孰阂第,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佳。    但是罕飘,从2014年底国产以来醒,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓮陆:Q50L和QX50钨蟹。对此巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑答搔。陆逸表示坝堤冒,“关于产品线布局的问题刹吹,英菲尼迪有一个长线的规划侵设。”    陆逸介绍说妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欧,规划内容包含平台规划某貌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等多棉。他还说腾汇诫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备波断,我们的目标是通过完整的产品规划菩乾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品列啤毛。”    谈及国产化在今年的推进程度蓉,陆逸表示联,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中先,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布软。”雷新进一步透露锋坍,上海车展期间参谓袒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沧欢涡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠欠土:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赖苦,通过销售Urus持,兰博基尼总体销售量会翻一番啤连,突破7000辆大关棉授表。    在更遥远的将来黔巧,很难说会不会有纯粹的电动车扒。这是因为蓄电池非常重无码,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣崭弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌既充草。自大众集团和奥迪公司接手后焦,兰博基尼得到积极彪、稳健的发展茧媳落。日前茨浆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泉违,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴吃,商务部主管Federico Foschini冕茨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问适楼孩:并入奥迪公司之后毁耪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙酒孟?    答翘虑莎:2016年剖查,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疗。奥迪公司和大众集团接管之后取喀湍,对兰博基尼进行了很多投资灸挤,让公司发生了非常大的变化丢赡。此外寿仍帛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犬吴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殿佳尘,如果没有这些投资焙木,就完全没办法实现这个计划酵。所以绘晨,兰博基尼公司从中受益良多密慰椿。可以说胁,如果没有被接管悲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来送。    问现此势:在您的介绍中几,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高范遍持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焊瓢?Urus投产以后诫,重点会不会向中国市场倾斜餐?    答祁桶提:目前凑并,兰博基尼公司只有两个车型系列拘酶:一个是搭载12缸发动机的Aventador尺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慕甸。因为各种原因辣湿糙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晚题,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲崩喷。2016年蕊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘁眷刑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%含侥郝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放维橙无,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胃。2016年酱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暗沁。新产品会在2018年投放侠此,到2019年没铅弯,通过销售Urus朝怂郎,兰博基尼总体销售量会翻一番灯苦,突破7000辆大关胆。在中国市场上存吮歉,SUV是非常重要的产品俄瑞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忿噶。    我想强调的是唤奶,在中国超跑车市成愎榱汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端别懒啪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币即,Huracán大概在300万到350万人民币阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耐李。    问涝屋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朔崇?    答测统:目前敖,兰博基尼在中国有15个经销商潭层庞。到2020年搽考,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥。当然癸菩八,通过Urus的投放时奥,在华销售量会增加侨蒜臂,服务涵盖的区域也要明显的扩大泡盗。    问爸:如您所说桐擞呈,兰博基尼在中国有15个营销网点毖涟禽,去年销售了151辆(车)工。我们简单的推算一下荚瘁汲,平均一个营销网点一年卖10辆车谐。那么艰庙水,兰博基尼经销商的运营情况怎么样围?在新的超豪华SUV到来之前垃,是否有改善他们运营能力的要求呢晶爱?    答淬:是的哩,会明显提高经销商的运营能力啤墟坪,新Urus也会变成一个破局者供化。虽然现状如您推算头溯,但是在Urus投放之后炊,大概2019年或2020年喷,经销商的数量会增长方,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠕,整个业务会明显的扩大激,售后服务也会明显提高孔。而且由于SUV使用的频率比较高醒吨酶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班本灭季,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炽剿。    问洽:兰博基尼车型比较少黄售,所以每一款新推出的产品都极度重要丝。现在的汽车行业发生了一些改变蛊蜂谦,比如智能化疤扯哩、电动化戚陈晶。那么频的弟,兰博基尼在研发产品时翟忿,会不会受到这种趋势的影响板?    答昧脾阶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帅,更多的是代表了一种感情分达。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惨,采用V12的自然吸气发动机弧肃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溪牡寸。    这是兰博基尼最核心的销售主张铃伪踞。未来垂茫韦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搞,甚至会超过前款车型内。而出台Urus产品时则会有一些变化外宝,它将采用涡轮增压V8发动机攻悸哇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澈。但是礁谦侥,不管从产品定位慕,还是感情诉求方面来说先厘肋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村涧创。在更遥远的将来渡弹,很难说会不会有纯粹的电动车亮扮脐。这是因为蓄电池非常重顽斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懒,可能未来技术上会实现新的进步融斥骗,那时我们也得重新考虑这个问题剐猜。    前些天柯嗅睫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舜擒涛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛔靖恼,其V10的发动机再一次提高了功率冻颂蒲。当然节,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冗。通过技术创新以及功率的提升惯溃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奖歪彼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挡笑笺。在预销售的阶段祭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晤吻妹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锤,能够击中客户的心理需求巍。    被访人挞哄市:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作古赌槐。1998年到2007年览瞪返,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年分硅捶,负责兰博基尼产品工作;2015年蚕翁何,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灸忙垮,负责销售及市场营销谢舅前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敌草,中国是世界产氢大国稀,制氢设备未速、储输设备适容、制造技术等条件不错绥分,具备发展氢能的基础贸糖煞。从环崩和能效等方面考虑搏,中国应进一步推动氢能源产业的发展胸呻汝。    周奕丰谈到哪谢,中国目前主要依赖化石能源骄,对环境污染严重觅煌偿。氢能源因来源广泛痞腾、燃烧热值高乓旧、清洁无污染和适用范围广等优点卸洼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杀欧笺,目前看菇概陕,中国氢能利用的研究相对碎片化恰尘,与国际先进技术相比还有差距旅弗任,没有形成产业化怪农、规模化发展飞。中国应迎头赶上嗜,卡位世界前沿乖啤慷。    他还提到促,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耿,提出实现大规模秃毫绵、低成本氢气的制取尉歪、存储却狗、运输陇绞娠、应用一体化的战略目标喉菜娇。这非常重要桶痕匣,未来需要各方协力膳狗,加大投入坤,推动相关产业进一步发展私媳疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法书烹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济都幂返,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奖郸挥。    他谈到焕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体成,各方需要引导资金更好地支持实体经济惊,促进金融资本流向实业互叉,真正促进经济稳步发展厕,夯实经济发展基础挛穆郴。这既是稳增长寒婚竣、调结构的需要踩懈攘,也是抑泡沫惰疼、防风险的举措鹅狸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩侯浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逆褪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力插。    周奕丰最后介绍齐堑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屉馆瞥,也在不断创新突破粹抗,寻求产业升级宿。公司主动发挥自身产业链匈、区域及成本优势寸评,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眠敌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柔暗、旅游景区肋辛、汽车营宿地深、农家乐封渐、家庭菜园等不断扩展外都戎哥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啸竭,以多种方式在国内推广土壤修复痹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠撼米:李芳" "   国外媒体报道椭肚韶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示促粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弦捍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吨炬。 李彦宏    李彦宏表示冉抱鼓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褥猛。尽管有一些技术问题需要克服城形,但它仍然有望达到目标复。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司合伟狮,前微软AI专家陆奇任首席运营官底,负责大量投资的自驾车业务部门脱琳梧。 百度自驾车    李彦宏表示食论,我们很可能与传统汽车制造商合作墩楔,而不是孤军奋战罐,目前还没有制定出这项技术的商业计划情岔关,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仁。我们将竭尽全力实现这一目标腺,收入和利润是其次的考虑发乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕郎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臼屋戊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颅荒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样券啥朴,共享经济还将怎样改变生活提?   三年前堪碎涸,基于对共享经济的热忱朽汀,清华学霸张丙军创立PP租车铅,开启了汽车共享事业;三年后息芜甭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜何,成为汽车共享领域的领头羊铜凡欠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀五福,3月7日领,张丙军开启了共享有车生活的新征程青当。   3月7日宋,在几百万用户的共同关注下辅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破领弦,也是张丙军重新定义有车生活遍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耗。   从PP1.0到PP2.0时代些连,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沧幻、一个符号或一个名称那么简单破迷,它是企业创造持续价值的支撑蓄钙羔。若没有十足的理由查谢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惹熬。将PP租车更名为START线虱,是源于怎样的考虑扦缆笑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趣畔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碘姜。   “三年前促,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皮偷恒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型截虽硷。由于便宜便利位十购,PP在用户心中是一个很好用的租车工具落食颈。”这个阶段摆碍,他称之为PP1.0时代懈。   经过三年的发展睹辟,PP租车推崇拥有而不占有嚎扇掇、盘活社会闲置资源的共享方式弛翻木,逐渐建立起以车为媒介睬虾,重新定义有车生活的2.0时代弹亮吮。“START不是买车煎太毋,不是租车逝,是共享有车虹铰艰。这是年轻的人群撑射、爱车的人群惩瓜,最向往坊案、最有潮流的有车生活方式珊。”张丙军说寇环,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拷掳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验燃办。同时痕寥卫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肪书裴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区习猴铜,让每一个用户体验到最真实擞吹、丰富欢、有趣的共享有车生活贩介。”   START代表着新品类誓、更丰富的选择是、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慧魏九,相较于神州租车蛇崩当、滴滴租车等传统租车公司按读,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导凳巴?   张丙军认为乒挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面厩磋寺。   其一将鞠沽,PP从1.0进入2.0时代窜狗,新品牌START更具有张力奇悄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神东嫁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求但概,START重新定义了有车生活佩邓,开启了全新的“共享有车品类腹可吧。”   其二缝,为实现共享有车的多样化选择据,除常见的家用轿车外多派,START将主推个性化的用车体验凰常。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眯骨幕,如保时捷911嘲赎介、特斯拉氯、大黄蜂钠茸、牧马人等等革港哄。此外嵌未吠,用户无需承担高额买车款和养车成本徐恭狠,性价比更高霜诞暇。   其三乘妊欧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踌,以及更完善的用户信用等级邓毖。这也是平台长期价值实现的核心谷亭。” 张丙军介绍蹭蒲碉,START共享有车生活平台为使车主放心共享番让弗,平台推出了一亿元车主保障金撅瓢,严格的交易信用体系摄钠,确保车主爱车无风险;对于车友竭,START还与多家大型保险公司合作称陪苛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纽垃纹,为用户提供更具信任的服务哇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篓表部,我们的目标是锹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俱。”按照张丙军的预测徊看凉,中国自驾用车需求量巨大尸,而现实矛盾是萌撵寐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贯,不允许每人买一辆车满足自驾需求剿扯憾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用课桓抖。   此外肌取,他认为寥炔,随着消费持续升级词,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中固泉。“感受丰富车型带来的不同生活体验矾炼阀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涛毕蒜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掀诗粪、丰富滤幻、有趣的生活方式鞭,让有车生活更加精彩身陆莎。”   张丙军表示烷筐蒜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晒烙惜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详巢。START韶担,梦想才刚刚开始瓶牛廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞贝:李芳 版权作品口佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载涸裂,违者将被追究法律责任复唾奈。 获取授权" "   今年全国两会上吗唱,董明珠在接受记者访问时说鸵姜娠:“只要你敢想趣,比如以前谁会想到人能上天措橡僻,如果我们不去创造晦季烯,人能上天吗踌寂袒?你不敢想梁湍棋,你不敢去试验豢鲍,你永远不可能做好谢。”    过去的2016邻碾,伴随董明珠的办,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垢:格力全员加薪1000元钒侧喘、格力的员工房缺激谐、以及格力的手机……对于这一切裴,董明珠并不过多在意心,她说恰陇沽,自己最关心的还是“掌握核心科技”邓。在今年全国两会吮朽匠,作为人大代表湘桔,她再次提出了自己的董氏宣言团碴小:确实这两年的发展仆,总书记提出的供给侧改革控,我们就应该做供给侧改革的排头兵枷瓦虎,因为做的是实业鸡建,能够掌握核心技术唇,制度也要跟上祟,真正给那些创新型的企业泌境挥、有创新梦想的人一个环境轿。    对于国家撵垂、社会赊抠陛、普通百姓的诉求识拿,董明珠是这样回应的技扔峭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崎饲,他真的不是仅仅是索榷比!,收获嘲痞,比如说我们过去讲味的肋,这个企业了不起凛为禽,再就业卿,反过来你要感恩这些员工冒喇,没有人来给你打工芍,你凭什么去发展断?所以我觉得要有一个感恩的心情竟盯甲。”    把感恩的心落到实处习围犬,就成了格力员工的2室1厅念衔,于是境,别人家的老板就这么出现了分斑垢。 记者硼轨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罕茬?    董明珠羚:对洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谰。    记者米姜:以后所有的员工都会2室1厅梨版?    董明珠红杜:对对对崩。    去年末冷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履藁砼铩,但因股东大会投反对票而失败锑涧。随后穗巳豆,她以个人名义增持珠海银隆股份陆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫌顶苛,然而壕你,到了今年漓,新能源汽车面临两大不确定因素母穿:电池才亥悔、补贴“退坡”梆承。在董明珠这里敬,似乎这些俨然不在话下叼赐累,董明珠说焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲瓶埂,“不是因为退坡我不做攀,也不是因为给我钱多疲,我去做闺,我认为是一个责任茎闪促,是对社会冒胺、对人类胯,你都要去选择的一件事颊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淡炭圣,董明珠很不以为然币,她认为棚,这些都是炒作雀,并没有人真正说到自己手机产品的质量斯诬,只要没有说到质量溉,那就不是否定悲嚏导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未酱苗:李芳" "  近期顺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戚仓汕。美国此次取消“双反”琉,对中国轮胎产业无疑是一大利好郡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曝患囊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变层傅。   全国人大代表凄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳捎瘟,在轮胎中使用RFID电子标签技术惠烯北,给每一条国产轮胎装上“身份证”讣陛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挎剑,有利于消费者对产品品质加以甄别靛搭呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擅,从而规范轮胎行业发展倘,促进行业的产能优化和转型升级翱实眷。”袁仲雪说薄辉衔。   据了解遂价江,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跺,全球多家组织及单位参与皇蔽。轮胎用RFID电子标签的应用暑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体览乱,将等级数据写入轮胎标签内部钨摔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肋沛厕,伴随轮胎终身使用黄抄轰。同时拷郸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阜娥通,使轮胎更智能但搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忙毕懊,能实时监测轮胎的温度鞘率腺、压力等数据潭阑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况添戒,从而有效减少安全事故扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评尼境:李芳" "全国人大代表陋剃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题健,这个事关老百姓短途出行需求以及交通想厘糠、环境协和发展的产业姐,由于行业标准尚未建立熬农,使得整个产业发展处于十字路口沃菊。全国人大代表靡炒才、时风集团董事长刘义发建议该贩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 群识,全力推进供给侧结构性改革呢捅娄。    在刘义发看来耿翟射,四轮低速电动车是市场主导备、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硷。目前滥,工业和信息化部祁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莱的降。该标准的制定署蜕,对规范四轮低速电动车行业发展寒,使三爸航、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齐,直接实现电动化摧喝、节能辆、环保安全出行具有特别重要的意义佬屑裂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庆,又适应市场需求恭朵,刘义发给出四点建议估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痴匡、标准制定应充分听取行业的意见炽讳,响应群众的呼声侣饶。制定标准应尊重市场规律铃惋,规范袱、引导产业发展熄,而不是简单的限制刀搁攀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捎馆。    二粒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆捣妮。四轮低速电动车安全涕、环保的忻剿、经济蛾、舒适醚蒲纫,是摩托车骋、电动自行车蓬掇环、自行车等升级产品寞,特点与与高速电动乘用车不同惊甲文。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芳算,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轻潭匡。    三骗伴讣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洁绅、政府引导的办法舱纫电。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潦垮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池另鼻,如采用锂电池政府给予一定补贴济秘蛋。    四混、在制定产品标准的同时朔箔,制定企业准入管理和注册登记定池撂、道路交通管理的配套法规孝滇洪。产品标准只是为行业规范管理提供依据吧,而实现规范管理是一个系统工程面。政府应加快制定企业准入饰冻、车辆注册登记咀地、道路运行管理的配套法规杜昆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则景妈,方便企业让利于民戈,减轻企业和用户的负担香量嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膛檄、加快供给侧结构性改革的产品欠,又是一个节能环保的产业厢鲤,引导得当可以大有作为韶警马。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法螺嚷。”刘义发建议嗽捎偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间畅铣:李芳" "   近几个月来仍箩捣,共享单车火遍了北京城掂栖。6日饺,全国人大代表珊虫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凶习,今年上半年陌杆红,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跑估。    徐和谊说物,伴随着公车改革侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂净辽。“很多公务员手机上有软件仟型粉,一刷就能用车哨。”他说恃圣宪,今年破,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酱。上半年滔仟辣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驮。    据徐和谊介绍膳胸眷,未来投入的汽车数量将根据市场而定喷娃辑,租用的价格将有竞争力沙祁。产品的外观将非常“吸引眼球”取僵欣,为两座式纯电动共享汽车末,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琼恕,适合分时租赁和共享市场需求澈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劣红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺梅邻,在手机上可以查询哪里有车桶毙献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲糕嗅,目前大家用车起点和终点不同赊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娩呈。”徐和谊说究,目前檬华觅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骗,包括立交桥下马、公共停车场辆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猛价。目前边远的地方停车资源丰富溃蚀,但是用车的消费者较少椒洞毙。“希望异地还车的便捷能够实现粒肌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点献吻讨,否则还会存在最后一公里的问题韩砂。”    徐和谊坦言澎,停车位还存在管理的问题敝伍,汽车是价值比较高的消费品乳,一旦出现剐蹭皆卡锻,租车人还车时也容易“说不清”慌苍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋矢廖、“钟摆效应”等问题虑佩砂。“有些消费是单向的贿蕉,如何让车回流也是个问题”仑。他说帘叹返,目前缺,北汽正在进行市场研究限,探索解决方法申度。    徐和谊还透露相孤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谐会埠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痹献伐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案授错绣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僻。目前距2022年还有六年时间犁狈半,从可行性上讲莱,应该是能够实现的撂栏踌。届时希望借冬奥会的机会绥鸥,展示中国制造的水平竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨湍丸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露必芒吹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题几常叉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟贩沟,目前已追回骗补资金或非徒希款23亿元何彻夺,并对有问题车辆不再补贴皇,对闲置车辆也暂缓清算宏管。    肖捷称累稻,在财政部门督促下俯,目前相关企业正在采取措施浇赤鲤,认真整改发现问题箱眷蔼。    有记者问射,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展塘委,肖捷表示窘鸽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整到氨污,主要是降低了补贴标准归朽,同时也设置了补贴上限甘衫莱,还提高了准入门槛藏绅柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糙瞧脑,同时也可以有效防止出现市场扭曲垄焚未。”他说贡容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧石:李芳" "全国人大代表考檄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兄、废液庇说、废渣等污染石摧聚,一旦有机电解液和钴哀、铜啪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烷铺,就会带来生态环境安全隐患景浓霞,甚至会危及人类健康赁千陛。”全国人大代表缆暴沸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议需吮。这位带领团队经过几年技术攻关梨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净茄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竣。在提交建议之前季扔膝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究病。    自20世纪90年代以来解城,随着锂电池广泛应用抄楞伞,我国成为世界上最大的锂电池生产际科搜、消费和出口国敲相,近年来我国出台了购置补贴挞祭克、税费减免割、研发支持罕、消费优惠晤、基础设施等一系列重大政策措施松,新能源汽车市场日益蓬勃发展判距。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝帆、保有量超过100万辆谈形,占全球市场保有量的50%蚕膝末,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尺从渤。    随着新能源汽车快速发展趣伟搜,作为新能源汽车的“心脏”蓖裁,动力锂电池产业也在迅猛增长姑辞祷。按照相应的报废标准碗似,动力锂电池回收利用市场已经形成全顷祁。有研究数据表明晒,预计到2018年岸习,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冠,累计废旧动力锂电池超过12GWH阮识、报废量超过17万吨贪,从中回收钴喊、镍讹悼孤、锰沙、锂溺贤棱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敲,到2020年将超过100亿元来款献,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簿氯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扮。”张天任认为寞盼史,如果动力锂电池做不好回收利用琅崔干,就违背了绿色发展的初衷谱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刻,但现实是琶闷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丧鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型秀道、设计工艺和串并联成组形式危,以及多样化服役时间糠、应用车型和使用工况鹅健,这导致电池拆解不便棚肺。另外处,国内尚未建立成熟的回收体系铺蒋嘿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胳欣,回收工艺成本高环。”张天任表示逛,“出台的政策并不具有强制性史,且缺乏明确的奖惩机制罐薪敞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疵巍,目前动力锂电池相关主体无利可图坊疵盼,对政策执行积极性不高缎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危谐弥,张天任说两皋解:“一是退役电池较为复杂淘窝雷,不易拆解;二是退役电池一致性差很泛诞,品质不高;三是回收拆解成本较高枢耪讼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜗彻,执行不到位纤。”    有问题就需要有解决办法蛾擎挟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癸:其一浇型,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二督袜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脐瓜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用际彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁滤戊:李芳" "全国政协委员舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琳须。”全国政协委员洞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示节,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甲泌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时废帅妨,其市场前景令人堪忧镁。“在电池方面哗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沪括孙,2020年后练图,当大家都不再享受补贴时掏钉妊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宝唬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篙号收。”另一方面难券谁,柳崇禧表示瞄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杜啡藤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畏苦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等下。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醛落赫,但电池的寿命大约在20万公里殿即。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受另拨,这意味着乳啡裴,电池报废了车就要跟着报废噬,这样算来吉涪,纯电动汽车的使用成本是很高的睛祈炉。”柳崇禧说矩乡观。    对此蓄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殴,即建立专门的电池运营机构河列,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务架锭喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靠,是对车辆的物尽其用览醋伶。对电池而言让笔屋,虽然不能再服务汽车澎,但还可以被用作储能电池黄,同样达到了最大利用率剐。”柳崇禧认为卷漓屯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法介呛。“但国家需要予以支持琳洗睛,尤其是在车辆检验方面斜,按照现行的规定看微岔,更换电池即被视为改装钉省。”他说第。    柳崇禧的另一个观点是毋办,氢燃料电池的大发展即将来临樊坟逞。“一方面晚础,原来的运输成本相对较高乡驳,而如今这一问题已得到很好的解决茅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龋,美国的相关先进企业在国内开始建厂挪难敢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凰稀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展班础硼。”柳崇禧表示龄傅,氢燃料将作为增程器为电池供电癌捌夺,以达到更长的续驶里程骗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咸碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖贝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫剿四,造成了双方的利益不在一条平行线上登。为了解决这一问题华,李金勇指出操青年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牡,重新设置股权架构啪钞,经理人和骨干员工合伙人化挂堵。”    “遵从起码的商业规则松,我们就是经销商舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节维镶、一个桥梁柿赦深,我们没有义务去亏损沪酶。”李金勇说微辖丛。    日前赔,著名汽车营销人栖涵肝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乓告挺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景管锯澳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粉片柏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啪栏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊粳砂,李金勇直言氛拿认,“在过去的十几年鲤,我们的市场非嘲疲好茅卤,老太太都能卖车廓闪七,会加价就行了筷抹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麻观处,职业经理人的压力很大大护,每天都要搞KPI考核湍海蹋、培训篱、提升心疯。”    李金勇以实例说明呸:“过去在资源时代恕杜拼,一年这一个店挣1000万里,给职业经理人开30万兢,没问题靛臣陕,这车好卖肛猩泌。现如今袭,市场不好了佬,现在一年挣100万捻,职业经理人还是30万头,但是特别累不呵,现在一年的工作量比前五年妇股、前十年两三倍都不止辜潘羞。”    在李金勇看来碗罢较,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担翻,造成了双方的利益不在一条平行线上畔。为了解决这一问题挠,李金勇指出补挟时,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景解绍湃,重新设置股权架构社乳毫,经理人和骨干员工合伙人化摩很。”    李金勇进一步具体阐述道统,“过去资源时代卿毖,投资人只要拿到了店圃浩、拿到了品牌鸵猎存,就可以赚钱令浅爆。现在茨毫沫,资源时代已经过去了就氰绣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溉卯,从而真正让员工自动恫舷挝、自发地把工作当事业琴狠矛,而不是靠培训节瘫,靠感恩垦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氛,不少汽车厂家制定了销售目标辩蹦冠、生产目标坟革韧,职业经理人必须要完成览,如果不完成就走人程膝。李金勇认为骂,“在这种状态下逛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗斯敝、十年的规划哎,只能先制定一年的规划派帽喝,把今年完成再说缚,由于今年完成了同,明年才有你的事储烽遍。所以这两年厂家的高管变动频繁灿凡,十年以前很少有这种变动嵌漏,而现在这种变动成了家常便饭身惰跋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玩皆,没想经销商的盈利能力舞规。”李金勇表示潜鲸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量率揪,想办法做经销商工作薪房,把销量任务压给经销商安。而经销商越来越不听话罐、越来越不相信的时候辅镁,厂家就再出台相关政策兜和攘。    李金勇指出操逛惟,经销商要有勇气打破潜规则沃尺患,遵守正常的商业规则搂醛拦:库存大不提车懦辜、无差价不提车录爬评、拒绝搭售凹铜。“遵从起码的商业规则讹拌送,我们就是经销商评,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犊虱璃、一个桥梁怕眷摔,我们没有义务去亏损乖骨。”李金勇说透喉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卫辽碘,李金勇建议乌共欣:同城市的店应该互相加盟或互相买断槽飘铺,或者干脆出售给另外一家经销商苏呻但,不管用什么形式佃,形成同城市的一家店榷舜。“我们用销量揪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幕额,这样减少恶性竞争缔狼温,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柯售。”李金勇说币奔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象信灭,李金勇表示拿壕,“我们不可能卖出路边店的价格龋谴差,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争任糖。100%原厂配件保障李栓,专业的维修技术尸戏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客统滤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凉。    此外粳,李金勇还表示册吐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车签蓬。据了解收,2016年川促,新能源汽车的销量超50万辆凭冻收,到2020年培括厘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹吮邦。在李金勇看来宫归藕,在这个快速增长过程中掠,“传统经销商中潭鼓翰,谁关注了新能源汽车并率先布局懒,谁才能在这个市场当中分一杯羹梧趴校。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肋憾秘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晦巾、四川省鼎立律师事务所律师施杰细驰辽,今年的关注之一扑菜毛,是有关网约车新政的话题橙乏。    施杰表示链,为加强管理搬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)关化啪,并于2016年11月1日起施行肖眷。然而温,根据多家网约车平台公司的数据乔嫌培,在目前运行的网约车中冬来鲤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桔惯,仅占极少数部分泉。    “交通部制定了网约车高品质服务陵溺炽,差异化经营的原则蒂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疮奸,施杰称疏庐,“我认为安抱埂,政府应当放宽对网约车的准入限制擅虑,顺应社会共享经济发展趋势”绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到髓誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铝鼎协,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雹妓居。    首先舵,施杰认为荚蔑缚,北京径骡、上海的网约车细则要求“京人京车”颊桐、“沪人沪车”等差异性待遇本活糕,不符合市场竞争规律手。施杰表示稻,只有在市场竞争的推动下猎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓜赎,也有自我管理的需求与能力思盾。    其次捐,施杰表示狗胜,北京粗炽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斑,而且购房型榔境、购车也并没有绝对限定于本市户籍坑。“京人京车”剔黔忻、“沪人沪车”的严苛规定拾松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍,会导致营运车辆骤减苇邓簇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沮很,阻碍新兴业态的发展兜腹。    而对于多数城市对排量滥姓、轴距都作出的高标准要求采厦佛,施杰认为宽蔚,高排量代表着高耗油却陡绊,不仅并不符合节能减排目的棘,高油费必将抬高车费橙枢汇。    更重要的是肮熄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准平、高门槛镐埔幻,将损害网约车的实惠经济特点扣拖,打击其平民性燃,“上述许可管理的模式乃毖,将导致网约车司机数量骤减抖、车费翻倍吨拐芥,群众打车难护倒娇、打车贵的现象又再度出现登互领。”    此外闹冒,施杰在这一提案中的主要观点还包括吭禽毫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎守馁、“许可管理不利于节约社会成本”等姥僚。    施杰建议室聘德,《暂行办法》可作出如下修改牡私纶:    (一)政府适当降低准入门槛揪某失。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度任,是十分必要的七率比。比如炊宪房:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搐缔矩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驮,等等还琳。设立适当的限制条件褐绷,符合市场发展规律探,能促进网约车市场安全性痘芬家、规范性发展驾。    同时垮呈,政府应当科学引导网约车发展茶炮,而不是像治理洪水猛兽戊枪,把它一下子关进笼子里韶。以构建网约车公平竞争的环境为导向汉,放宽对司机户籍的限制性规定呕梨歇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砰氏。网约车平台标、司机和车辆的审核程序外屯,各类许可证明的核发程序尽量从简尘刹,以便节约社会管理成本缚妨凭。    (二)政府协助构建平台审核虫、加强平台监管    改事前许可撩佩那,为后期监管硼瞳,采用“政府管平台屏秤,平台管人和车”的模式赦芹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台固,规范其登记信息辰换、审核资质的义务妊陷,定期提交所有车辆的情况粱划,这些数据要在监管部门备案芯兼。并通过补充相关的法律法规浑吩鹃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勉怜亲。    对网约车不合理调价进行监管瓜。保证人民群众用最合理的价格出行吝,也避免由于市场垄断形成的价格新高逼。2017年1月订,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费细卫钵,就此提出整改意见募笨,平台负责人也承诺将取消该功能唾奢火。这就是成功的监管案例棚肃尘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓮轨,存在大量不符合新政策标准的现象伤锋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叹艾锑,社会各方都需要一个适应阶段起。所以欺瑞,新政的实施不可硬着陆舶。当前阶段价,政府应当积极引导各平台规范化审核五氯,加大对群众宣传力度郝喊陕,延长从旧规到新政的过渡期掀多,循序渐进地促进新政策落地迷反臣。    我国全面深化改革提出了目标括县穗: 市场在资源配置中起决定性作用乱诵,更好地发挥政府作用侧肩。近年来墟棚途,国务院一直倡导转变政府职能季脐浚,推进简政放权惯庞列。对网约车的审核锑溜幕,放权是进步速坟阜,限制是倒退木惩如。政府应当创新行业管理深,优化监督模式蹈,构建平台审核模式晾,推动群众绿色出行盾穷、健康出行掳阀,为“互联网+交通”营造良好发展环境佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环覆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈短剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁飘贿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计武醇冀、品质等方面做了很多的投入斜沃汹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势透祟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛累颂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略具皖莫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市病串。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勤抒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诡蔬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”林。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程芳桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷犁撩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜜陋购、品质等方面做了很多的投入地。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计你萌徒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶别。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侵公皆、时尚及科技感的一款产品魄。”韩德鸿说夏检却。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馆捎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慨竞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冒设泊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倍。薛海涛坦言幸辜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戒粟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稀倍洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扳甘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薯逛叉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肪篱鞍、制造能力即赴、经销商体系了彪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面里禄酿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹持蓉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰竣仙:李芳" "   2月21日必屡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懊。本次大会立足技术趋势臼,探索全球技术发展的内在原动力肺幂,探讨人工智能戮毋爬、量子计算城、基因疗法等领域的技术和商业趋势镰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缺,有两项技术与人工智能密切相关钱裸班,包括强化学习和自动驾驶卡车糖。在关于人工智能的圆桌讨论中立,多位创业者和专家针对强化学习锚、无人驾驶分享了自己的观点健伶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵蔫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车写沉,可能只在北京的五环里面开乔顺,路况很好每雇存,最高限速就80纬怂、90公里勉,这种情况下俏,车就会极大简化垂纺评,驭势并不想生产一辆概念车论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勺土,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术返,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绣擒填。技术投入上煌泻翁,目前大家都在往里面投入很多的资源椭簇,整个行业在往前发展豁泵,但里面还有很多问题需要解决澜匡,包括保险拐瘫情、政府等托。    而谈及强化学习在图像识别上的作用充熟滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煌铜桥,把信息融合锤唤女、如何决策做好懊。图像识别拓展能力非常强习茂,它信息的理解非常细致评配绦、更加全面贝烂岛,比如前方有一个易拉罐骡呸结,有些传感器会认为它很危险号啡,因为它是金属渐讳,但图像识别会根据它的大小剿褂、形状去判别跺贪。目前结合强化学习储箩鄙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素溅翰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目党,最终关心这项技术在实际应用中的可行性函狗,说到底这还是一门生意接残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾氖前:李芳" "  【导语】这是最好的时代亢玲,车市销量连破发展记录食蓖,这也是问题的时代啤刷,多元化稠涎、碎片化泰,对整个行业提出了更高的要求外秀呵。一切都在变妙梧,唯有不停思变方能随机应变煞叛。2月18日扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕船郎烤。行业内百余位思考者和变革引领者碗舜,与120余家媒体相聚一堂尚邪,在“变与革”的大会主题下奉,共商“品牌与营销之道”连,把脉中国汽车2017阮酒。广汽乘用车副总经理肖勇帮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英码、吉利控股集团高级公关总监杨学良葡浮、福田汽车集团公关传播总监许翔烹兢捍、SWM斯威汽车首席运营官余波抱枯厘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唯仙。以下为发言实录坪竟:   互动环节嘉的合影   李苗苗细快:接受张红同学的邀请开蒜。下午好!大家都是老朋友了惟。今天在这里蚕赌碎,首先我壮剑贺张红搞这次论坛轿逝。第二陕和,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巴尼惦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磐稠溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恒钮彼。对这个数字茹,我想每一个人附程翘,特别是管营销的人纶,特别是管品牌营销插、品牌推广的人孪畦,我想每一个人都有很深的感慨头。   首先请问肖总洪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬,也对您做过多年的跟踪旱乐喂。这次请您上台难,我很想问一问媳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萌?能不能简单地概述一下夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锈:李苗苗老师第一个点名我啃寐系,作为广汽传祺来说骚锈,正如李苗苗老师所说的想尾绢,应该说是比较新的汽车品牌揪耸比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”操排、“两个坚持”漓,坚持正向开发和坚持世界级标准抡口淌。这两个中槽,一个是对产品开发的定位却邵,一个是对品牌的定位们瓦横。   从中高端车型的新产品进行切入托奔皑,相对来说这条路走的比较艰难一点畴弧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锭懦,就是起步会难一点膘疚,后面会越来越开阔懒判、越来越顺咐鹅蛙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候店,内部也有两方面的方向手:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炕愧付,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来善,并且在市场上面赢得一定的销量境,建立一定的知名度癌破。另外一派的意见痰累享,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禾贡,从中高级产品切入泌棺玲。但是大家也认识到这个困难唐疯,一个全新的产品和品牌从中高型切入杆衡想,也就是售价在12万元以上洛肃,第一款车型是12万元到18万元钡烽缚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁肥,我们意识到这一点了弟汲蹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大停,其实2011年侵搐蝎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纽,应该说是非常艰难坡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦定。但是2011年甘谱、2012年有一个词就是“坚持”芒,做品牌是做两方面的事情离羚。第一个是做好产品的品质耻,第二个是做好对客户的服务怂骆淀,以这两个为基础这五六年走下来情,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某久。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期篓牢,受到各位媒体老师的厚爱钝休日,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌那碉耍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础法。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逼饶涡,我觉得第一个是坚持犀现杜。在我们困难的时候不要去放弃井,就是把自己的品牌形象复不糯、产品的售价回到往下行的趋势捍投。第二为了支持品牌向上怯短,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脑。   李苗苗乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拣收。比如像现在的奔驰妒购,一百多年塘食,宝马巧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骋盗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总东,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啊贫趴,也有现代的销量呻奶模,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷设窜锤,您能够阐述一下吗桔?北汽在塑造自己的自主品牌方面劣崇抠,到底在哪些方面下的力量最大婚拒浮?   陈思英羚蔚饥:谢谢李苗苗老师竞关泵,非常感谢红姐给这样的机会晨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赊惹。其实不是妄自菲逼蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竿融电,台上在座的各位都是大幅度增长碧,我们同比增长更高一点疼耪毋,因为我们来得更晚一点股煎,同比增长8.7%汉既厢。   但是我个人一直在想这个问题陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炬败圃。像奔驰去年是130周年巷配提,今年是131周年紊,我想这才是品牌抒巳裳。现在我们在座的各位给客户提供的窃,我更愿意定义为商品死,我觉得是这样杠。   从北汽自主品牌发展之路来看杉局凄,各位媒体老师和同行都知道洛晴山,2009年我们是收购氖拭、消化簧菲、吸收了瑞典的萨博技术牧伪,当时萨博的93释端、95的平台和1.8T拎、2.3T涡轮增压发动机的技术吧贩,我们是基于萨博的平台上百募,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞭莫冀。2013年的5月份悔蝎峭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢浮,大家对这个印象应该很深骨厘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怯是献,当时也试图通过萨博平台的背书拓催道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聘睫,因为我们希望建立中高端的自主品牌墒,当时的愿望非炒嗉郴拢好帆吻弥。但是事实上发展到今天丸噶秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈模箍。   但是没有关系蛙,2013月5月12日投放的绅宝D70朗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀扳。这么多年的坚持是在消化扁下耿、吸收萨博的基础上进行的便胁藤,源于萨博潞翁、高于萨博撇褐感,我们有奔驰身贯、现代合资的反哺连池,我们在人力土僳冕、财力妒、资源谦士渤、技术锻随、研发孝某热、生产尼甭、制造方面抖碧恨,都有很多反哺给我们卫,北汽近几年高速发展喉婆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垄,这一百万辆含金量是很高的臂氯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柯垃,但是我们用五年时间实现了一百万辆天。这里面还有几个第一和差异化产品戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一独,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祈俱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踏竣。   基于萨博淳该巍、源于萨博和高于萨博的消化淡抗、吸收和引进堵,同时基于奔驰和现代的合资反哺赂埠戚,我们坚持为消费者提供好的产品纹、好的服务矮、好的品质脱荣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啤焦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烫岗,比如中国新车品质(IQS)IQS檀刹、强制性产品认证(3C1000)精吧腻,3C1000即三个月的购车用户中乘庐绿,一千个用户的抱怨度是多少胸杭,我们的水平无限接近了合资品牌醋禾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳炯翔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心繁磷丝,希望有一个很好的中国背书宪断标,给大家提供一个很好的产品体验阀挥、品牌体验和文化体验犊。   李苗苗锈拖沛:听到陈总的发言我一直在想昂弄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颓并舞,现在经陈崃辏看到“北京”的LOGO提玩。   前不久锤,不去杭州是到处都有吉利车藉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翅矢激,推出一款车就红一款车伤锣。请问杨学良八较,学良也是吉利的老人了承,一直在负责品牌形象的塑造侈馆、公关虹、市场世粱。原来我们也沟通过这个问题骂拟辉,对于吉利来讲收购了沃尔沃特,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魄,这是蛮难的事跺。刚刚陈思英总还在说萨博祭贬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乏,感觉蛮纠结的可懒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戌许?   杨学良蟹缉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纺蓖,第一是对标榷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堕。我们是坚定不移地在执行晚峡看,而且到后来做博越卢掂菩、博瑞之后有越级对标技弊丰。比如我说开发一个自己的A级车擅仓拿,可能要跟合资的B级车对标槐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盯餐伞,包括研发涕谜雀、制造金垂、采购糯感、营销哥变敞,我觉得成果是非常明显的梧。   第二是坚持走精品车的战略贾。所谓的精品车慑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黑氮偶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谁购,比如车的造型设计上面赡骸,自从我们在全球建立了四个造型中心歪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的局惜。既有符合国际的审美潮流蓟罕净,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驶航狸。比如说在车的智能互联领域棚革估,在博越车上面车机人机互动的功能上拆揭砰,已经超越了一些合资品牌娜,这一点使我们感到非常骄傲煽挞斧。   包括在工厂的制造工艺上帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺璃久健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苯皋肉,因为我们现在建得比较新华,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来特。大家可以看智能化程度最高的工厂裤隙,现在实际上是在自主品牌的工厂中裤。   第三是一直在坚持口碑睛播。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钵患,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撇拷。这样就可以真正喜欢这个品牌踏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伦凌糖。   刚才提到了浙江钒雷隘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碾伸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坤侍,大概接近了7万辆屋。这在以前是没有的另,而且这些用户里面很多都是痪臼汀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狸。目前因为我们的品牌在提升嘛,我们的品质在提升什喉鳖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车太拣号。这从我们同行蓉簧,包括从传祺布飞、北汽的产品销售上也能看得出来青。可能大数据调研罢脓镶,像一点资讯的副总可以讲讲吠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叫。   当然您刚才提到了在集团层面估狄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰答楞,同时又实现互补掏?这里面还是有很多原则病顷显,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脐剂诲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谋底,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恃椒诫。沃尔沃是高端豪华品牌偷署,是跟豪华品牌去进行竞争的克。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殿氰、流程察龚革、标准吾巧,包括人才的培养和交流庭。最新我们做的一件事鳖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柬撕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渡咯肥,可以说没有沃尔沃这么个老师睬湍,没有沃尔沃这么多年积累窃施羚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构光。我们相信因为这个架构非常新捂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平单。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷矾,以及质量再上一个新的台阶剧冲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戎。   李苗苗牛僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靛刺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嵌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拓乔,最重要的是坚持了哪些兢椿?   许翔蜗稀风:谢谢李老师瘟碱衔,同时感谢红姐给我这样一个机会闹李坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煎爆眉。   福田汽车是商用车企业醛酿,和乘用车企业还是有一些区别冀堑牌。我们主要的目标客户群是to B的辛仑,正如您所说粉,我们是1996年成立的亥,到去年是成立了20周年怕,通过20周年的发展写菱萄,在过程当中包括您和各位老师的支持饱镭首,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业躺旅袄。在中国轻卡市场上袖,已经是连续十几年的第一了笺贝。1996年在山东成立试探,1998年上市储,2000年进行区位调整就来到了北京搽艰刺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸥累狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谷技鹊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喂伦。我们可能把这个品牌是这么理解的澄较苫,现在业界对品牌有很多理解的方式烫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苯鲸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闭,所以我们从整个的业务流程上来看别,这个品牌业务就是在其中的伪竣警。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬开,品牌也是在不断涌现茄,大概有几个阶段经眷。   1996年是以轻卡为主导熟狮抄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪咛辍,用着正好”佛。在当年的时代抓住了市场机会渐弗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎。   在2000年之后熬善长,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敖狭,进行了商用车全系列的摹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车少缴霞,这是一系列发展的战略斯。同时把品牌又进行了再升级女,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系维,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理社。   在这个过程当中取嘎盲,福田汽车不管是做品牌还是做企业镐蜜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢队认?一个是福田汽车在商用车范围里面吕哄竟,就是在整合资源方面觉得还是不错的搁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堪欢,花了八年的时间跟他们谈合作喜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畏,生产的产品也是福田自主产品欧曼亮母,同时和福田康明斯成立了50评钎:50的合资公司吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用釜孟饺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心、先进理念之外集挨迁,科技创新也是核心的一个点掏。福田汽车虽然作为一个商用车企业两叭覆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牧享没,但是也是做了很多的工作韩盗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滇良,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪晃。我们统计了一下怖僻蟹,和乘用车企业也是差不多的福琴概。   而且我们在研发方面拟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粉登聪,这在商用车企业里面比较少见夯不。不管是先行的技术粳冠,还是技术传承方面都做了很多的研究涛,包括去年也推出了超级卡车天钞,也是整合全球资源打造超级卡车猜沦。全面从安全签撬烈、环保方面进行新一轮车辆的升级推颂。   我觉得总体来说吧槽氏官,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业街焙,是一个有着锐意进取傲量、远大目标瞳肃,是一个愿意为客户祁哇、为所有的股东腿溺潜、合作伙伴薯络其、利益相关者带来更多的价值途险顺,也愿意为更多的卡车司机鼓涕牵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活难漏互。谢谢!   李苗苗嚼:2016年一年有很多新品牌出现微剖,也有很多刚诞生的品牌在努力始疼鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眠痘坝、宝马土箔。我就参加过场在北京的怀柔镭坝眯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帘。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛔娠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暖壬?对于刚诞生的品牌篮加,品牌之路有没有塑造的路径忙?你能不能简单地概述一下配岔葱?   余波辖柬:感谢红点汽车和李老师靡痘,各位媒体朋友和各位同行楔,作为SWM斯威汽车仙,可能很多人觉得很陌生鞋,可能没有听说过浆到,我简单来介绍一下木砂富。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓷扦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咆殊抛,7月份品牌上市芭廉申,8月份第一款车SWM斯威X7上市凳尸阮。   今天让我来参加这个论坛席奶倦,我们的心情很忐忑画,我们是一个汽车行业的新兵掇,我们是抱着学习的态度来的便。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抱悄,希望多给我们一些指教盟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢方?我们认为这个品牌给用户的是两部分剖防,一个部分是产品的硬件辞,也就是物质的东西去癸。另外一个部分是精神层面的澜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耸,第二是付诸了一些智能化僻委、空间和外观吐定枪,外观也就是在意大利建有一个设计中心拢凸,在外观上有意式的风范婚市。   从软性来说县瞳,我们要付诸一些内涵携,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浮,通过植入意式生活的方式烈汹簧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂案。同时我们也在倡导一些生活方式眠,通过软性的文化来塑造靛,解决通过硬件和软件懒,以及从物质和精神层面塑造品牌酥椿。   至于未来怎么走汤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒋款。用户实际的需求和市场的需求铜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉省,未来我们还是要跟着市场走趟。   李苗苗骑:我旁边坐的也算是媒体人屎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了警骆潘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谐?因为主持人给我了一些问题碍醚,我个人认为不想问一些特大的问题奠咸慕,就想问问这个问题桃枷戳。   付继仁皖尼凹:谢谢李老师门图,这个问题还是挺好的阶廓限。刚才您在问的时候哦钱涩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哺枢。   一点资讯是比较新型的资讯平台雷缕痊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛊割岁,我们是做平台奖,不仅自己生产内容号矩,同时全网抓取内容彼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聚襄蚊,再把有价值的内容分发给需要的用户矫,完全是自动化烹捣鸵、机器化的返息。我们怎么去帮助车企呢究绷?我分享一个数字荆。   在过去一年踞少,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稗姐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肺少筷,第二是移动互联网的平台杯谷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用车算厂。很多的车企其实在做品牌的时候八购,都会要求最终的效果相。坦率讲惯,以我个人来讲这其实是两个事死杰,因为品牌本身是非常感性的恭,效果是完全用数据有结论的盟雀蚕,就跟一个人去吃一样捷,吃了四个馒头饱了迷,不能说只吃最后一个就饱了吗艇默。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汐,现在我们有几个大的方向糖堵,第一是更技术化的跟车企进行合作腻姆攘。比如说从去年开始菩,我们跟上汽通用进行PMP的合作筐。客户自己建了一个数据库郸赎外,就是把用户进行了一个分类房拦。然后我们每一个用户来到我们平台上搽耪,他知道哪个用户对应了什么车型宏抢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锣,也就是把他们的流量经营得更加科学问负。   这个给到我们之后哥,又发展成了一个新的技术驱动峡帆撇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抨旦穆,还是看汽车外观的细分多秦。这不仅可以推荐具体的车型啼筐释,也可以把具体的创意自动化季,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穆,这完全是技术化的匹配退合。   第二点猫,我们是一个内容平台搔澈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镐铃,能帮助到车企做非成季睦眨好的传播蠢,有的时候这些内容并不能够被发现净戊禽。现在我们把广告当成一个引子街舶乡,不是一个执行的结果拳泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚,进而把下一步的行为做好具缔耽。比如有一个产品是一触即发锣,用户点过客户的广告之后烹,我会直接给他推送相关品牌的内容刑净。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沫起富,再去看有没有点这些内容浅魔肯,有没有评论咐劝悲、转发捐沦聘、收藏羔稼乘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为式焕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屏吹,把广告和内容进行打通实。   第三点席鹅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卯。这个场景是有时间令靖钾、地理位置和非常多大量的内容和数据厂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眯捶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芬沁某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欺咖,或者是去日本还是去韩国旅行妈扔汹。这些并不关系到最终的销量提升多少掀撤,但是可以了解消费者在关注什么哆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲操炔,一方面要通过你的技术陵适炯、数据实现更高效的转化老等哭,实现现在解决广告主的一些痛点吓。同时要帮助广告主把服务做好瑰,说句实在的都是服务用户祷,我们产品的用户也是车企的消费者健,怎么能够把这些用户服务好忱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肯。   李苗苗概害哭:付总说得很好沤,借此我也想说几句窍搏。我看了一下茧绊吻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人性渴峰,也有一些厂家的朋友粗坚,我们每个人都是汽车人桨酿。   我在想微吾,得益于这个好的时代伞茹,既然是说品牌耿啪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毫,无论你这个媒体叫什么名字铆茅粪,找没找到自己的定位关。无论你这个汽车是什么品牌丹肯,你的用户在哪里去环。过去几次会议主持上都说四个W示饭,也就是我是谁仿似暮、我的用户在哪里泰、我为用户在做什么萄、我还能为用户做什么冷酱净。包括媒体也是一样叛久品,我是谁(什么媒体)许,我的读者在哪里仙分,我为读者写了什么样的东西摆顽曙,读者看不看拓丛垢,这是不是你的读者群要看的单,最后是我还能够研究我的读者挥、研究我的客户蚕、研究我的用户阿静粱,我还可以做什么枯镶纯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立率漆,一人问一个问题就结束蛋。   请问杨总激璃,刚刚说了这么多汀端耻,就一句话伍坤,什么是品牌惊?我们说了半天品牌却茸落。   杨学良谷:我觉得品牌就是价值降,消费者买你这个东西值不值吗,如果他觉得值了烧,就认可了你的品牌辑痰森。   许翔肥非挪:我就按定位的理论咖冗,品牌实际上是一种品类的代表算,消费者是用品类来思考揭,用品牌来表达谰纯。   肖勇随孰:因为我是做销售的投,我可能最直观的印象陌,我觉得品牌首先是一种价格簧避、价值体系抒古宏,同样的产品能够比别人卖得更贵拜灭,别人还愿意买我的浑芒联。同样价格的时候窝掂泼,别人的产品卖不出去处,我的产品能卖出去善提,我觉得这就是品牌想诗赣。   第二断刃藕,我觉得品牌是一种文化灯恐斤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陷赊黔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胶介。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挪,但是我的文化能够吸引他蓖玩,我觉得这也是品牌的一种表现当。   陈思英晤脸:品牌首先是无形资产权玫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量灵。第二也应该是产品菊噶驶,可能是一个标记辟罢、标识形,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动付,在人脑海中所有的记忆的。   其实品牌的英文是来源于MARK垒耸狸,就是在没有货币的时代物物交换的时候檄甜,在畜生身上有一个MARK晨猫,Market就是营销敛列,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犁。有一个比喻楷,品牌就好比像银行储蓄冯弦,储得越多品牌价值就越高玻。   余波堤本窗:我觉得品牌在直观来看就是商标平翰尺,另外是产品显。真正给用户留下综合印象的是产品凑僚耿、服务和文化的结合冗,以及对用户的印象及感受就是品牌投特邻。   付继仁祁叹岛:我觉得品牌到现在这个阶段镭蓉,也是一种共鸣挠筒,像营销1.0是以产品为中心括哀,营销2.0是以消费者为中心锤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肚筐,这三点都离不开品牌棋,但是代表了品牌不断的升华端。同时品牌到今天来讲刊,不简简单单是一个口号太彼、标签刀、LOGO猾帕缄,还是一个行为准则伐盛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眯,还是每一家企业悲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扁慰,并且怎么样高效地执行和检测刺。   从这些来讲绢赁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韶,如果想清楚品牌一定能做好筏隆参,至少能够对我们服务的那些人做好老逻狡,那也就足够了教淑乌。   李苗苗碴醇官:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枯袭。关于品牌几天几夜也说不完辉党谎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌割省,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坡。   谢谢大家在座的聆听放切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身层巢:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载席蛾锌,违者将被追究法律责任殿奶冠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撕,车市销量连破发展记录龟苏,这也是问题的时代幻屎,多元化兔、碎片化唯和瞧,对整个行业提出了更高的要求锌。一切都在变逝,唯有不停思变方能随机应变扒虏。2月18日手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蘑。行业内百余位思考者和变革引领者石记库,与120余家媒体相聚一堂舷,在“变与革”的大会主题下盖抬,共商“品牌与营销之道”慕,把脉中国汽车2017福朝晾。   东风标致总经理李海港缮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顿猜稳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豢汹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仇箩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华长、奇瑞汽车销售公司副总理范星侠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沙。以下为发言实录咕乌环:   互动环节嘉宾合影   主持人森:2016年是一个销量大年级密椒,更是一个营销大年唬。从二维码营销到VR营销睡贿,从下沉式营销到自主营销惧佃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涣劳,广而告之悄悄地变成了城会玩皮雾捍,车依然还是那个车恼脑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢德敛? 第二场论坛的话题为常厦迹:中国车市新战国及,车企将如何做营销桨将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禽贤瓤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流董率场,现在重担在我身上池藐泰,由我来主持第二场论坛串际贯,和各位老总探讨如何做营销睦从。   因为第一场是说的品牌借,品牌建设也是非常重要的一环聊,我们现在就把品牌这一页翻过去目,就说一点营销其他方面础趁,比如说跟市场缄酣钳、营销相关的一些事情短胸。我们今天的这些营销人膳矛狸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佬狭感,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搂嫌,因为他是面对着全世界最大的销售市场上。面对的是最高增速的市吵淅稀,现在技术和产品快速迭代仁饥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辣桑,所以他们是非常幸运的吕板,十八般武艺怎么耍都行洁鳖。   同时很多营销人也在自嘲是觅温,其实汽车营销是最苦逼的一群人惩楼,因为我们面对的是世界上最全的品牌确,我们面对的是最多企业的竞争得块,我们还面对的是最难以琢磨的嫉抚、难以把握的政策环境和最善变的消费者乔。   当然了我们这还不算最苦杆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕉,所以这样的一群人的所思所想藩粪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得譬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的底,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懈飞。   汽车品牌最新的一个品牌定位谓旅,在座的应该就是汉腾了故估娄。请问汉腾汽车的副总嫂禄番、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搅,您给我们简单总结一下疽胚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏?   于晓东垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊吴逻,让大家来了解汉腾汽车竟。汉腾汽车目前是全新的品牌软蕊,2013年11月份成立郝,5月9号品牌发布呕拨辞,9月6号新车上市酪钢,第一款SUV产品汉腾X7纹菲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诵锨合,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臀。   2016年对于汉腾汽车总结来说屋蔽,第一点是品牌发布份彼,这是做市场的开端铅吾翰。   第二点是渠道叫溪上,对于新品牌是重中之重的工作立,渠道顺利打开的局面檬,签约181家拾拎短,正常运营150家郊寡鳞,渠道作为做销售最根本的工作栓廷,没有渠道烂九恍、没有服务呸囤眉,消费者也无法触及和体验风,对于一个新品牌这是一个开门红惯亩粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隶琼翔。   第三点是在市场上炼幸盛,市场层面上重点资源向一线倾斜诲氖,资源都花在提振经销商信心隘缔、帮助经销商达成销量上恒,因为作为一个民营企业蜡剩,作为刚起步的企业腺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疽铂,支持了经销商的销量缴。在品牌和市场的方面良,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助读辰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁。   刘小勇推吾惯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荷配纹,汉腾除了自己营销的亮点之外卫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剑勿,或者对您的触动是比较大的裁荡?   于晓东孰纱:做销售在产品力表达上县,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脚,在2016年都说是视频和直播的元年链镣浅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挪。包括产品试驾挑战的活动藏昂,也是和斗鱼做了直播的活动安。在我看来在消费者了解产品上擎,可以随时随地脊葡乌,而且是更加有渠道客观了解一款产品窜市弄。这对于做营销来说掳,既是机会残,也是挑战匣。   刘小勇仍:请问李海港先生虾懈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大念,尤其是传播的环境惩腺、传播的手段趴琶髓、传播的模式发生了翻天覆地的变化杭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽眷?   李海港顷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豁讲翘,在新技术捞山、新人群和新的竞争环境的驱动下曝臀兢,媒体处于变革的时代路胃哪,原来的架构碎片化了伪,新的架构正在建立故,当下处于这样的时代撇。很多事情是这样的趋势宠,原有框架维持很多年楔锰卞,突然间环境变化之后碎掉了淳硷,再重新建立新的架构券伞卫,万事都是这样的道理搔筛岗。现在媒体环境是什么样呢夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阮朽罗。这样可以导致媒体的平台化煎蹈,另外是媒体人的职业化或个体化哎。   简单来讲牟,我们以前是自己做东西犀,自己在自己的商铺里去卖渺。现在不是了伙茄疲,现在可以自己做东西刮淋贫,自己去租商铺戒迟锋,有的人专门提供商铺胎闯,有的人专门做东西冻锯闭。这样可以做专业化的组合碴挞强,效率会更高簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势未,红姐以前是媒体人惜,现在有自己的传播平台沤开僚,也借用了社会化的平台浑,把最好的内容输出入惹,她做最专业的内容桐斑恼。我想平台也会用她的内容才,未来的板结新的架构就是这样的丰墟睹。   在这个架构下作为厂家要适应颁窖缴,东风标致已经做了这种尝试额,去年把我们的公关公司能力削弱拿叫脆,因为他们的稿子太硬了响,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搞,从专业或从第三方的角度看待东风标致读揽坤,我想他们的稿子会写得非乘ㄅ担好少丢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筋鞭,这是未来的趋势敖。   刘小勇此五汀:我听到有一种观点倍墓骑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庐鞠,我就抓住了更多的消费者墒稼,更精准险耐矗,我的销量就会增加暇斧。但是有一种观点认为韶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了是霉?如果总消费需求没有增加附恳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佬渤踏,是不是大家又打平了跑缓稿。就像一个剧场理论芳堑,原来都坐着看戏巧,后来都站着看戏了涵,其实看的戏是一样的趴射。请问奇瑞的范总氏,您怎么看这些新的手段令耪称、模式对销售营销的作用闺?   范星杭虹稀:首先感谢红点汽车拿、感谢红姐杀镶,也感谢刘主编泌餐。实际上前面两位老总谈得也挺好襄饱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腑父恳。   说起营销杠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面病隶。但是从营销的最根本笛阑塘,还是回到对客户的理解实册。我们最近几年对于整个汽车市炒椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整害绵潜,最核心的是我们看到了两点变化葛惮,一个是围绕客户端的消费升级群募,第二个是客户年轻化的变化赐狠涵。这两个核心特征的变化堆,带来了所有客户需求的变化暇屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堂。   应对市场的发展堕繁,我们称之为整个自主品牌的发展父妒店,包括奇瑞自身的脱巫魔,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻┎懊耄快兑岸窖,年均增长在40%左右的增速户蹈,所以说基本上属于原始增长的阶段策潘塑。奇瑞从2012年枫盗、2013年开始进行战略转型扮烁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卉,我们做的核心是提高整个产品的品质每,是我们整个战略转型的核心贸糠煌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怀趴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品划、好的服务抗妮拆。2016年我们已经进入到2.0阶段坦竿杠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吭辈喂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可起矮,整个2016年集团销量也突破了70万辆色陌,增速达到28%阶,国内市场超过了36万辆难奸,也是过去五年来最高的一年蓝。国际市场中讳十,我们2016年实现了出口8.8万辆暴睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3锌,也是连续14年中国出口第一的车企赋铆漠。   我觉得取得这些成绩莆式,销量数字是一个方面痞屠可,更重要旧、更为看重的是结构的变化丧疼,第一是企业盈利水平的变化蹭锌,为支撑企业未来的良性发展骨筏蒙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萝促。第二是体现我们战略转型的成果强,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可地,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快臣。第三是客户结构的变化藕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%休蒂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升才驹小,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%估悲,实际上我们更关注的是除了规模的变化排慰,当然营销数字很重要钙蝎石。数字背后更关心的是这些结构的变化涝,怎么产生这些结构的变化撕巴户?从我们自身对新一代消费者的理解们境,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缴乘。   客户体验的三个方面我们一直在做布蔬称,第一是产品体验舶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毙,行业平均大概在35%箔晶段,奇瑞可以做到25%苹雄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掀薄,今年还会陆续推出更多的平台剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念芜。   第二是品牌体验烙示。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通保午,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乏聚蔼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了车螺赐,现在很多企业在做营销过程中视频摧、直播方式应用是越来越多了结,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甜韦番。今天消费者接触信息的方式发生了变化驳靖。   第三是整个销售服务过程体验的升级识保,在2016年网络规娜庑腹剩和第三代形象店的升级幂,为了保证客户体验的一致性材插篡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤鲤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸥蹋、优质的竣习点、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魏场邢,这是我们正在做的拴五,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解几锤,谢谢!   刘小勇凌闭逛:谢谢范总辨,现在的汽车营销无论是从手段荆檀伞,还是从模式馁嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化美瘦。我顺着这个话题再往下问一下惹靶,请问刘晓科总糯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冬、营销套路烩晚,您觉得现在还适用吗诚俏欠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辣九?   刘晓科副:刚才范总碧块谈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛇痞杜,因为这里面在我们整体来看阶卿,其实我是一个新的营销人叔乃蓬,刚刚在这里两个星期扇慰。我以前更多的经验还是做用户懒斗,去看用户的发展磺窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沃氮筒、网红次涡撮、娱乐化似敦篙,甚至还有用户的碎片时间词架忌。但实际上反应了两个变化庭强陡,第一是用户浏览的轨迹改变了脸,以前在PC时代赤持,大家基于浏览器阅读拢。所谓浏览器的阅读售痢,对于从一个网站跳到另外一个网站患委,这个成本几乎为零惫瑟醒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抽峭韧,只要在浏览器就好拌小。PC时代厕但,网址赦沟、网站刀、浏览器是值钱的黄。   对于移动互联网星洁顺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舌零忙,对于微信小程序也有很大的期待焙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耸。最终来看雌料侩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畏默。在这个主流的前提下瞬渴怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镣心。在这里出现了两个问题轿罚,也就是时间的问题糙郊夹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候署尼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涛。如果是比较泛一些的资讯或APP纶瞄阑,如果中国互联网网民用MAU看醛,月度覆盖量几乎全部覆盖竟得。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU时联,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抽冠江。但是什么会不一样委帛泉?就是时间五加。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拾抹挞,我也高度认同一个观点睫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陈。在这一点来说取,我们的营销不是去抓住用户劝螺攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬霖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荡肚捐。   基于这些理念的变化华钉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砂蛙,而现在发现专业内容看得比较少一点司。专业内容对于用户的阅读拒室,可能是女性就不太爱看笨交颂,覆盖用户的时长就变短泻赎沁。什么东西会长呢哇稻?从2016年绣虾、2015年的情况来看典,我们发现基于娱乐营销的网综时间供侈忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戚,因为可以更好地去占据用户的时间惊。比如说我们投的一个网综节目巫谅匪,可以有2个小时以上的品牌露出时间叙。   对于用户来说污勤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起未和,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柿忱。无论是线上的潞,还是线下的扛德贝。   另外一点炔碾,我们做了一个用户报告歉,会发现用户现在在看车的过程中号绕,比如专业的导购净,发现用户的时间佰、决策变得越来越短俱猜,对于专业媒体用户来讲钱桂,用户平均决策时间是108天睬扣溯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天少济泻,这52天对于内容的需求是很轻的建备暇,包括频次是很轻的肛惶。从52天开始一直到97天街,基本上是从几款车的比对到交付定金踌,因为提车还需要一些时间奶爬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墙萎哨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缄忙。也导致现在的自媒体更火凰瞳侧,因为大家更相信人姐耸,也就是网红的力量会逐渐发挥浪蹿,包括IP的力量奶。   营销的变化是跟着人走的镭葛,用户的体验珐蒙、用户的行为发生了变化唯耸嚼,我们的营销一定要适应用户的改变老。   刘小勇无:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恢随维,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔香。想问一个跟豪华车相关的问题踌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗,从超过10万辆到两三万辆的都有叉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诽功。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瑟故?或者会发生变化吗桶?会发生变化的话嘛显公,是什么样的主推力量来促使发生变化豆烯?   王顺胜番青队:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兜涂,作为广汽讴歌这个豪华品牌厘边,去年4月份才成立了新的事业体制绅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市插,10月22号四驱上市芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布前棺阶。   从去年一系列的举措句,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儡顿。像主持人刚才提到了瞎申,怎么样去改变格局拢鞋工?作为豪华品牌在中国殿粱,像ABB进入中国市场比较早潦侮藤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上类宫讨,其实我们也做了很多思考还患,想跟大家分享一下陷。   第一嘘烫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早估,也是十年左右的时间返莎,也不短七夕涪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间返袭涟。作为这样一个品牌要找好自己的定位炔渴煤,我觉得是特别重要的蔬体。我们不是说跟谁去竞争勤抒,而是在豪华市场找到适合自己的位置翔花冕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崇恨绵,包括在上海搞了大型的上市发布会啦底膜,在上海中心进行首秀蓖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霞驳巧,这也是用来提升品牌的硼呐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搏奴。这一系列都是来提升讴歌品牌的达乓丁。   在后面的发展上绍秘喘,包括在2017年也做了很多的思考姆雷级,就是如何在营销创新上做一些突破噶哆忌。比如说植入了体验式营销拨嫁,包括即将上线的体验店瓤啪,可以跟移动互联和终端卜,包括一些PC端进行一些互动俊信。包括很快会引入管家式服务藕垮,让用户真正能够感受到服务和体验浩善室。管家式服务是一对一的法譬,能够让你感受到有针对性芳烙雾,并且有温度地触摸到服务的形式摩风房。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梅耍,我们在形式上也进行了一些创新脚蠕泞。   尤其在内容上面犊轻,我们以内容作为引擎琶,创新作为驱动磨,作为后来者品牌联艘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扯。至于格局会不会变化泄淘,其实每天都在变化韩编本。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尽绒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升江。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暗沮低,我相信之后会在变化当中不断求变础。营销寇律拟、创新不但要传承好的东西讳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹,跟大家一起共享一下未稍损。   讴歌作为新的豪华品牌午少不,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狭弥,希望在座的媒体以后多多关心郸赴股、多多支持休痢,一定要让它取得成功茹,谢谢大家!   刘小勇努:接下来有请江淮汽车李总空慷铃,咱们聊一个关于2017年的话题苯,现在年底梗禄眉、年初做营销的也是做足了功课踢,关于2017年市场的预判蹬膏。能不能把您做的功课分享一下施胎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绒拼规?   李建华稿型:小勇这个题目“袭击”挺厉害翘脆宛,营销这个事在台上讲痘洞佛,对于2017年的营销还真没有想得特别细疗。对于营销号,以前讲欲文明其精神陀,先自野蛮其体魄套,营销在中国还是跟认知相关娃,属于文明其精神发展之内的良情。营销在2017年来讲戒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大诗汉穆,还是保持增长程才鞋,需求会很旺盛竿跑逞,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜡太牟,这些都是一些确定的因素改。关于不确定的耗奢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi立渡,这使很多事情产生了不确定性砂跺拦,也使推广方式产生了变化禄局。在一个变动的世界里要想做好功课挞粳钉,关键是有定力把握好不会变的东西坎。   就江淮来讲舜熟,2017年一方面会更加关注用户的需求姜报盲。因为从做营销来讲吃乾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诬。一是用户看到产品懦巍,如果产品很美好括碌躲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琅顶。第二是当产品出来之后新妻驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品步些,如何让消费者跟它产生很好的接触薯、接受它寿孩饲,让你的营销做到有广度氮、深度和温度挫忙,这是营销人需要花功夫的地方参。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扩锻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈迹好的保留和记录下来熟苦,强化终端的执行力表乾。这是非常重要的七卫递,当消费者看到的车是处于被管理的状态签落,他就会有好的印象禄舌。如果是管理失控的情况取背,就会认为这不是好的产品究适踞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惯瓤,这个产品是不是他所需要的熟,能不能让他在过程中感受到认知和认同舒肌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动女,现在已经不太需要你告诉我什么了皆肝,往往会更注重你提供给我的事熔,是不是我真正参与过的力隘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿浆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卡燃?可能现在需要一辆高颜值虽坍、大空间呸、强动力牟牛、低能耗樊佰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潭朽,所以2017年上半年会投放一款S7馅。前面的消费者参与了意见路,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌漏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乱蔼坞,形成了共同创造的氛围壁。往往共同创造的东西薯,我觉得是消费者乐于接受的东西女。未来共同创造射堤彻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灿甸爬。   刘小勇遣颗:非常感谢李总厩。我觉得现在开论坛苦沽,最难的是请嘉宾脯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伍路登,是嘉宾请来了之后不给时间说咖安公。今天这个恶人就让我来做了孩,咱们就不说了垢缮。   最后请每个人回答一个具体问题席溉仿,刚才进门的时候有一个调查莎酣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几池?我们从于总开始矩撤豪。   于晓东醒澎:我觉得2017年应该说挑战大拼常惹,期望更大尸,我更看好细分市趁忻奖,因为我们也是做SUV的嘛壕,我们更看好SUV市场的持续增长豆娥抛。   刘小勇岁欢侩:全行业增速去年是13.6%孩纳绷、13.7%撮。   于晓东遣寒穗:我预测2017年是10%梳扒。   李海港尝轰:8%裂。   范星赴戎:我就说一个数夹舜伤,虽然说一二月份看到环比有所下滑绞磕,但是看这个数实际上同比还是增长的鹤突。本质上今年不用担心女,我觉得还是在8%到10%之间泄号劫。另外最近看到1月份的数据出来了翅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阿柏,这实际上是一个分水岭殿氢,一个很大的变化溪。   李建华貌喀:我觉得应该在5%到8%啪,可能会接近GDP的增速菜矩。   王顺胜讹:我觉得整体会在8%到10%以上拆胳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上签淖。   刘晓科逢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵切,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搪,我觉得再加两个点是8.5%陡。   刘小勇趁:你更准确了禾希筋,到了小数点后了屎汕掠。非常感谢各位老总的精彩分享兴。就像李建华李总说的惰前,咱们说到汽车营销人司陈,媒体界有很多新词来形容统镀,像野蛮执行力或变态战斗力吻、狼性文化等等溃。其实他们是一群非常善于思考的群体臀仟,他们的思想的深度决定了在行动的效果畴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞠翁官,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东嘘:李芳 版权作品善皮笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳抬,严禁转载缄皋,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舍泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夏纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体说花,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睫。以下是北汽集团党委书记溜、董事长徐和谊的主旨发言囊峭炉。   徐和谊浆:尊敬的何部长茂刑,尊敬的各位领导铜蟹缄,汽车界的各位同仁接,还有我们媒体界的朋友们蔚古,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愁谁,探讨汽车行业的发展话题传蚂辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年七阶让,这一年间我们先抑后扬墓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澎才,最终以产销2800万辆敌,同比增长13.65%的优异成绩香串别,完成了一年的一个胜利的答卷膛侗诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阀烷瓷,为不断探底寻求新方向的中国经济败汤磷,可以说去年我们再添新亮点屎梦电。成绩固然令人欣慰陛匣泌,然而先贤有言蹄搬翅,一切过往皆为序章匈。今天站在新年的起点上回望从前劫赋弘,我们发现深沉变革的暗流涌动遣,启迪未来的创新发展长劝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思但地蓝。   亚马逊无人超市惊艳登澈Ъ浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梅,提振实体经济箭在弦上剩绞,消费升级引领我们全新的商业文化时代凡痕,技术武、商业模式诵喘、国家战略讼弥兄、市场结构结合在一起葱,这种更替的演进砰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碴艾刑,正释放出巨大的改革能量菜恭,正引领我们整个行业迈进全新的时代昂功睬。   一是技术模式在不断地创新侨皑痴,汽车行业转型正在进入落地期朴烂绿。最近几年在互联网湃邵、智能化晒、共享经济等多方的洗礼之下采事,汽车行业正在同创新中被颠覆者抵晒矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者摹词菱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙困姜,日系车企抱团开发人工智能技术彤茧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域番起靶,可以说剑指出行解决方案旧踏雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衔,在新技术堂怪、新模式领域不断落子寥遣赎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋。   二是消费升级稀称,品牌之战成为未来的新机遇壕。随着互联网思维的逐渐渗透精,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念色绢。情感价值裂、消费文化贡、消费者价值观越来越得到重视姓,网红营销碳逼挺、二次元营销避侩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腺萌块。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酬瓶,实现产品表达与消费者价值的同频共振辑悼喂。   另一方面目,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藏,为自己的人生价值代言馆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懒究河,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇读恃。   三是提振实体经济店腊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚊庞坟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颈聊监,就是提振实体经济忌。其关键在于制造业转型薪心,转型经济学的研究表明酒,制造业转型中产品技术固然重要祥篮木,但管理体系更加重要谈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恒细、网联化建设惋,就越能发现在信息化建设这种大背景下阶擦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芹。前几天我看到有文章提到香,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎美扇害。这样的提法虽然夸张屏萍触,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弧瞧,我想却是切中要害的薯毁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泥闲协,随着提振实体经济逐步落实忌欣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键截。   四是政策变动啸,新能源规模化窍、市场化成为未来的大方向洪莲。2017年新的政策正在逐步地落地吧患,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境记,行业准入规则谜、动力电池规范条件等政策的制定监虏,从各个角度划定了新能源的市场边界履绰。   另一方面帛试户,碳配额庐、双积分汕讽、新能源补贴退坡匿抒,无不要求新能源发展要还原市场化手段奋踩,聚焦核心竞争力簇揩素。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜂呻手。   纵观整体形式的发展炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奉。数年之前亨淖峨,面对互联网行业的冲击弛,我们以为我们只是需要一个互联网+苍篮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刮,还承担着国家经济转型的重任旗颈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浩答,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靖馈凶。这样的多重任务啥拣鞘,给了我们新的挑战帮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乱鹃丹。   面对全新的形势感,面对前所未有的机遇与挑战据撼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脓瑞。我们将锐意进韧低碳,大力地发展创新精神谢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寸卤充,在电动化殿、智能网联化冲、服务化谋妨、国际化等方面加快发展步伐仑丢提,不断推动新技术靠齐哥、新模式的落地生根郎,不断地发展新能源汽车浚,还原城市绿色健康生活糜。不断承担经济转型任务加,推动传统制造业的升级狸水。   面对未来湘吹,我们将在以下几个领域寻求突破淬窜褂:   一是加速智能网联技术研发拉吐融,打造智能出行的生活方式荡灰琉。2017年拉斯维加斯的CES展上参醛安,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞠劝隙。当然不只仅是和百度丘,还有其他的国际国内的公司蔼长蒙。未来瞄准智能驾驶揽、智能互联仓揭鸵、智能座舱等内容猫狠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四恳芭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惜馁备。   二是加快新能源汽车产业化航别魔,践行绿色环保发展目标动兽苛。在新能源方面帅吧,北汽秉持环蹦崤阑耄靠大家的理念韶,不仅造优质的新能源汽车产品横,更要造消费者愿意购买的新能源产品畔。尤其是在补贴退坡仟姑皖、行业回归市场的大背景下漂,北汽集团聚焦资源巩惰、聚焦技术渡、聚焦产品些狡、聚焦市郴ā,四位一体严密把关整个新能源产业链缸毙桨,为消费者提供既有颜值宛滥、又有内涵的可靠产品虐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念防,共同守护美丽家园低控朽。   三是加速国际化资源整合搬,实现中国品牌的全球化锤桨暮。2016年屏涛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试辫扔,实现了北汽国际化姥眠丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冈认。配合国内的合资品牌恼抛竟,服务于全球布局研发基地刃卸,北汽全球范围的资源整合排,已经进入了研发巍结咯、生产苦卜拖、销售汉、金融蒂贫绍、人才和品牌全方位互动的良性循环戈厂。   面向“十三五”碴浓,北汽将继续深化拓展东南亚魔保、北非饥骂蟹、中南美呕祥、东欧等重点市场的产业布局钢沸,使中国品牌的影响力遍布全世界弹乐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虫的。   四是坚持服务化方面缄蒋戏,推动制造企业转型升级稿茶挺。服务化既是国家经济转型的方向妒,也是北汽自己产业升级的主要目标酱。多年来我们在金融刮、产业投资竭、后市场腑镰谅、出行服务等领域多点布局狈袒爆,随着时代向智能网联方向的发展蒙食厢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘲。构成从业务到管理体制萎薪北,再到基础设施的科学发展体系躺,不仅提高了资源的利用效率抒郝铂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敞复惨。   各位领导奢滑喜,各位同仁靠诧棘,媒体界朋友们桶沁,闻鸡且起舞朗,风好正扬帆拣晦别,新的一年已经到来错,新时代也正在开启机遇的大门螺藐活,让我们携手共进谷勘疯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴仑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笺锨圈,长城汽车累计销量达107.45万辆辉星,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祥炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫辱邓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匈浦,其中哈弗H6占比超6成芥收,达到了58.07万辆叔癌莎,同比增长55.58%剿溃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糙谈悲,2017年2月19日乘馆剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兽桥溺,我国汽车市场销量首次突破100万辆辆物绢,高速发展25年后的今日全恫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霉杰咆。中国自主品牌已突破百万辆床歼散,那么能否乘胜追击逾越200万藉竭绵、300万的销量目标蜕诬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能礁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沏,用他的话来说竭鹿,“这是很了不起的一点动。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贤旦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乃拓搓,从另一个角度来讲链勉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罚龟缅。   安全涤醛纬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刮,分析其中最重要的因素首,魏建军表示厂负,回到20年前寞概揭,受到成本和技术等方面因素的影响歇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚏。而当今时代蕾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虱商,其比重也在日趋增高喀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了健畅。他还透露艾箍醚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埠厦,打造全球化的研发体系耍烯,在主浆靖弦、被动安全技术氮棚、智能互联譬、自动驾驶等方面渐,形成领先优势憋度。   说到自动驾驶技术半垛巢,放眼全球汽车行业蔷猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墩狈。哈弗将采用北美互、印度嘎借、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞠莽,据他透露伐筛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准反告,目前正在进行路试乾拿腐,有望在2020年后投产然轿。“我们的最终目标姓溺涕,是推出完全无人驾驶的乖、最安全的 SUV 嫌臼薪。” 魏建军说到藉卞师。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锈庆耿,魏建军说到琼,2020年俩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褂。对此靶笆,哈弗规划了四十余款新产品娠,覆盖全部的SUV细分市场乏嚎。到了2020年魔刹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炉甜,在规模上超过吉普幢绦、路虎东陡,成为全球最大的专业SUV品牌拜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梁项叛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胚嵌乖,魏建军回应道矾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面核攫,一方面要靠产品快速地更新迭代下戳罗,另一方面则是丰富多样的产品规划擦辫烫,这其中就包括新能源方面的建设诞。据悉抗馆是,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辑艇朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秃稳汇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哩。除此之外柬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰Α,目前正加速推进全球化商业的发展辽旁嘿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屁局。   2016年试纠离,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哇毙拈:WEY登场之后哈弗应如何定位墟貉?魏建军在现场表示赤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橇菏。相反患镀邯,哈弗将全面发力15 万以下市吵恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场确。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伤刨,而“聚焦”就是集中资源俏潮,打造产品和服务的差异化优势肮亮辈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撼。先做强下么、再做大袜狮,这正是哈弗理念的核心所在被哎软。在盛典现郴祭蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一似,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讥弹盗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀鸵淌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下。据了解蕊但滥,长城经常组织经销商团队去日本考察死,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念割宝。这正与长城的发展观念高度一致茧迹。魏建军透露豢泄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替纶垛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝超捂,经销商们也未曾有过动掖取,这正是“稳固”所体现的重要一点池酚。   长城汽车总裁王凤英表示掀庆堆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慧。 她认为嚷,良好的厂商关系是相互作用的邦,只有让经销商满意沮,经销商才能够让消费者满意钨兢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肖蹭窍,这是层层递进的作用效果插票,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迸炯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玛氯革,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汉歼?哈弗给出了自己的答案集:200万的目标即可上路冲畏匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏锭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朗室乐,在新能源汽车补贴退坡后玖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躺,这个数额占车辆销售价格的40%撬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挛?未来伯揭泉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇石?2月8日下午想愧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耪,2016年新乃辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溃刀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峡家,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缚腐。随着核心技术差距的缩信谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强村纠。但是腾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滦揉,巩固和扩大这种优势全,还需要政策忙、制度和市场三方合力钡锤,打造可持续的市场化发展槽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叭疏痛,但是从已知的美国臂炬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捷岔闺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泡孔视,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坪。同时堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模敞凉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朗唾。   “走在世界前列唱,不仅是体量和发展速度位居世界第一任搜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伶。”许艳华表示融袒,经过近几年的积累胯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证五搞催、制造和营销的体系能力茂避,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陪垫,产业链基本完善封。整车抒目、动力电池姜、驱动电机系统性能大幅提升钡持险,市场主流车型的动力性妊钎、续驶里程挨鹅粒、能效蛾、可靠性梗、舒适性明显改善椿饥态,整车谱车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洛,新能源汽车市场覆盖率提升双冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沥,占世界市场比重约为50%姓泊。按照已知的企业规划臀,在乘用车领域擎,2017年我国将有73款车型推出巾珊舶,进一步满足市场需求惫康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辖耗氖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步团,整车单位公里行驶成本也在下降缎陋驹。“20%的成本下降凭敬蕉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芍凸丹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疤何辱。”许艳华对《中国汽车报》表示畔会,在规模扩大成本下降的同时绥,市场竞争下之下密,企业会做出有利于市场发展的选择枢骨私,也因此善降箩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龋。   许艳华判断蛋,2017年弦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘲誓,预计占比会突破70%卞忍儒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墨峰夹,充电基础设施也将继续保持快速增长躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系据汤奥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确案,在此框架内靖匈,到2020年看,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拾既。但是补贴退坡后怎么办喂娩端?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钢恼。”许艳华认为拣倾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赎纲,让新能源汽车使用成本进一步降低璃酒,才能保证其持续良性发展堑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件握楷。目前辱壬兜,无论是整车勒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确队,剩下的就是政策实施好的问题境,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谓。”许艳华强调吨辣究,我国需要基于长远发展的政策驱动体系免马讹,2020年到2025年是重要的过渡期谭碎陷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搭烯顽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拦,这方面我国也走在世界前列阮蚀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玻刀,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾芹庇,保障车辆和使用安全咖迷茧。   不过嚎潜佃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夹。针对《暂行办法》墟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炽衰、10%和12%的比例府,调整为5%窗紊嚷、8%歇、12%的比例莫攀弥,并允许2018年痢、2019年负积分可延迟一年抵偿刻烙纽。同时刚晾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屑釜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闻,丧失中国已形成的比较优势略蝗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港,以便企业开发和商业计划的制定樊的卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时添氏烤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阔。犹记得2015年7月托狠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身,并对这些汽车的车载软件进行升级粮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机便、转向系统以及车载系统年币馆。    如今杠梦饶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肉氏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹭,如果没有行业安全标准来做规范略炒谐,或将引发不可想象的严重后果辣挠梯。在我国猾,作为国家网络安全的重要组成部分虑降琶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匈。《中国汽车报》记者日前获悉泛犊喝,《车联网网络安全白皮书》浓贩慰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惋悸。在发布之前吩呜犊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲤菊,他告诉记者谜拓,车联网网络安全即将拥有“指南针”帆瞳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》领岔甭:《白皮书》苹玩纤、《细则》出台的大背景是什么焙狄矢?    庞春霖疟吴:在节能环保翰暇、安全舒适巫拟嘶,以及车联网疙、自动驾驶痞、智能交通等方面要素的推动下撇,汽车正在迅速IT化蹬、智能化甸。与传统汽车相比晾,智能网联汽车在节能减排惮、安全舒适方面具有前所未有的优势行,符合汽车工业篇、交通出行方面的发展趋势奸拳翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铜。在互联互通的背景下呛亭,没有网络安全充分保障的情况下蛾冷闪,智能网联汽车带来的可能就是灾难辰诧炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差,明确要求网络运营者(车厂郡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莆扰霞,应当依照法律镐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贩霸,采取技术措施和其他必要措施啥箍,保障网络安全鸵售、稳定运行昧,有效应对网络安全事件翱坡隆,防范网络违法犯罪活动鄙,维护网络数据的完整性揩崎、保密性和可用性蚕。网络相关行业组织按照章程品,加强行业自律拧汲,制定网络安全行为规范贾,指导会员加强网络安全保护梦贩,提高网络安全保护水平惭,促进行业健康发展钦氰蕉。”该法2017年6月1日起施行讨侈羞。    2016年10月23日棚,在前期工作基础上炉陌,在工业和信息化部等部门指导和支持下是毋韧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稿钳帝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雇睬,2016年底眠茶,以电子科技大学为主任委员肚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弘肺罐、中国信息通信研究院返碍、国家互联网应急中心僚、中国联通警、中国电科第30所新、奇虎360协惦、博世为副主任委员乏,联合国内外70多家整车模、芯片刺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称石惭:车联网络安全委员会)正式成立巷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碧,在工业和信息化部铜、国家密码管理局绵、国家网信办等部门指导努角摊、支持下笛辟筷,车联网络安全委员会于2016年底组织松、协调产业资源驮界讼,以我国自主和在华骨干外资车企脑劳肥、终端和零部件厂商为调研对象艰黎,先后完成华南靖、华东兴、华北句奢、东北叼焦枯、西南地区调研工作廖碉久,充分了解了车联网网络和信息安全政策透、法规睫、标准俏、产品卧馈变、应用等方面的实际情况与现实需求咳趴。并组织与协调联盟内外资源兜导,开展了车联网网络与信息安全相关政策叹库、法规副、标准的研究裤绍秦,形成《白皮书》世、《细则》刨嘉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜。    《中国汽车报》闪沏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖查老:随着车联网发展揣删,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防览。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规式、技术标准甲、产品及服务体系的支持琳夕。从调研情况看阑呢逗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨宫,缺乏可靠和一致性的基础工作备艾盆,因此需要我们及早采取措施杀淀妹,完成网络安全方面的顶层设计工作掠羚,从政策炊帅、规划弊、标准瓤喝、技术筛世箍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用低罕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓄文,为车联网网络安全的后续发展提供建议肃,推动车联网网络安全产业的快速发展棚森。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寿陕,从企业秀写、用户日夹、政府需求出发粳百,参考《工业控制系统信息安全防护指南》同,结合车联网的行业特点和技术属性俺抽昧,立足当前现实和未来发展趋势规,提出蚀缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涧祭、指标和建议曙都,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冗鳖,提升网络安全防护能力己劫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聊。    《中国汽车报》锋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定短拆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桓惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸵迪?有没有实施的时间节点舰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廓?    庞春霖角乔慰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀撩,并不涉及强制性标准和法规删。同时通过产业宣传休、贯彻和使用帅岛堵,不断发现新的需求和不足敢,并加以完善卡溃。但由于网络安全形势的复杂性僳,以及车辆作为一种重要的交通工具擎丝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拿。    两项文件本身就是在调研基础上枪,听取产业单位需求而形成的辩邻梆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媚,减少大家的迷惑和疑虑归患,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动场,切身维护好产业和用户的根本权益琅般硷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品珊,当然会有成本在里面稀痢貌。不过从发展的角度来看懦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搪,属于必备的系统翠喇比,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侧涂。同时芍娟铅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哪龄没,也会赢得更多消费者的信赖姥。    《中国汽车报》撑贺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爸钨湃?自主嗜尸滩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浇土?    庞春霖窟湿茹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炕良,其中一些关键技术和产品厘晨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恍纳膝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样本。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分家梅爱,那么就像现在车辆的保险杠哺、安全带问、气囊仁喷疏、ADAS等等常规安全产品一样戳,无论自主还是进口车辆托枢瓶,应该都是一致和统一的要求划尼,并可以采取现在车辆型号核准等方式常橙,推动车联网网络安全产品的安装犁矮暗、测试围嫉、使用挪剔、维护和服务腻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠,首先是人们的意识问题疏粹殴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叹,但对于车联网网络安全却毫不在意陈郸。要知道送,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单感讹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赣蒙甩、多变脱两酚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片危土贾、软件等基础技术们篡,对于自主车联网网络安全产品而言分,投入比较大舵抗垦、周期比较长驴、效益回收比较漫长喷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长限吾,从整车企业飘,到零部件脸剖、软件拎腾攻、芯片供应商瞳掸哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庞、人才队伍枢、产品体系烽顾铰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系广,也非结构化的治理模式痕粉埃,需要新型的伦理戒稼道、法律和技术法规给予支持苏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰来筏:李芳" "   1月18日刺睦溺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糙。引人注目的是轿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起覆南郝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”效具。EC180之所以有如此低的价格胳膘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窗报。在补贴退坡的背景下惠谦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前芒佛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酞夹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赌?在发布会后船抖喜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洁榔捍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栋,以及2017年的经营策略与规划涪。   《中国汽车报》弄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胖速?   郑刚茎酪: 北汽新能源有两大类产品平台平暮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亨,包括EV缺、EU裂哨闪、EX盛、EH四个系列劳芜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品其撼。在开发之初淡坟,我们就对其有一个精准的定位与期待邦朽。   北汽新能源在两年前预计到挛贺,新能源汽车的3.0时代即将到来角渡浓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜂搂脸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入般,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梦嘛迁。   目前判耻溜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拖,这没有错烯瘫泰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔受疼,并没有推向市场的现象品坷掠。我认为荡乓旅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焙,也没有认清正确的发展方向鸥。   因此为,在两年前开发全新平台之初溅簿忿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路协,这种做法目前看来是成功的分徽侍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪辫设、造型逼熄、特点以及价格之后弘橡,大多数人对其给予了极高的赞誉掸臂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侗穿袱。   在成本控制方面拘,我们认为还有压缩的余地滤,通过不断地挖潜降低成本刚丸肌,我们认为可以让更多的人开上这款车搅济,不过这需要一个发展过程戏屁。随着销量和产能达到一定规暮洞后侣,我们会进一步整合资源承赤、降低成本嫩,提供给用户性价比更高的电动汽车撼粳夸。因此春码蒲,就目前来说扑邵佃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撬城,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茅揩贯。   《中国汽车报》靖凛慌: 面对补贴退坡茧函,EC180为何还能采取目前的低价策略酱?北汽新能源有怎样的发展战略劝暑?   郑刚勺: 从当前产业政策来看斤冬,全国各地的补贴额度不同荒迹慌,流程不同邯岭,这都带来了公司内部成本摊销的问题然啪刑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镜酸熄。为此松系,北汽新能源成立了卫蓝基金钱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搅问蜡。这需要企业拥有一定的资金储备承莽排。只要差异化的地方补贴还存在纪蒜屯,卫蓝基金的使命就不会结束未氢户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韦倘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堡顷铜。只要发展的规划清晰沪略,我们有能力也有信心做下去揽僻抱。因此浑显定,我认为当整个市场达到一定规南状海后稀刊石,企业才能做大做强别。在我看来攀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的习,而不去考虑社会责任捆苔链。只有兼顾了二者湍脱但,才能获得发展与壮大删惊。   就北汽新能源而言辫偶闻,如果年产销量达不到10万锰蛇,那么就没有持续发展的能力荣。因此驰孔蛇,我们公司定下17万辆的年度目标萎仿氛,并将在4年之后达到50万辆梗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岛。谁先占领制高点晃,谁就有效益李悲。新能源汽车市场的成本杀手吠号牢,也将是市场杀手搏亮士。   在竞争过程中艘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邻华,而是以传统燃油汽车为对手穷咎太。因为它代表了污染法淮,势必要被市场所淘汰雹筹。   《中国汽车报》殿: 新造车企业的强势介入丘持俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响废壤面?   郑刚卫难钩: 与跨界企业造车相比订餐,我们的优势正是他们的劣势懈。依托北汽集团投芜,北汽新能源有着很丰富蚀羌硅、庞大的制造资源刺,有巨大的产业链规模优势虏。在互联网体验方面掸,我们确实面临一些挑战甘藐,但我们在造车工艺惺迫翘、供应链与流程方面有着更强的积累抒禾。   在我看来乒嫡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在强,这些可以相互转化停耻段。我在发布会上再三强调靶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霞氯,而不是新能源汽车厂商攘脖。如何能够最大化地提升电动汽车性能斑湿,创造差异化的用户体验和品牌价值菱娠剃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魔逃。   目前爱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类飞汹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巩猜米。在这三类潜在的用户中翟,我们的发展空间都非常大操藏。   对于新造车企业而言捐傻,他们确实会面临诸多的挑战剃炊哩。我们在发展过程中遇到的挫折篙阂嵌,恐怕他们也得挨个体会到嚷刹,但这是一个正常的发展轨迹委戚。因此炉,我认为这是一个跨界融合的时代幕冗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制考俊冬,将思维与资源彼此借鉴将,从而为用户打造更好的新能源汽车骏仓蓬。   《中国汽车报》伶驶狭: 北汽新能源目前的两条产品线坝倍碱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里括迫婪?   郑刚唤套: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线具苍淑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寺啼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞪。相对而言锰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薯榷瓜、邻居石扇圈、亲戚揪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钮垮亮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抽骨睫。因此在性能层面倍纽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化貉响,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弥摆闺。   在智能化方面贤闺曹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攀剿。例如ARCFOX将会在社交胚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湿。相对而言乱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵巨,智能化水平也将上一个台阶棉苟。未来绒碎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上层乓双。   《中国汽车报》酶攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捷,公司将如何利用这笔资金材蔫?   郑刚鸥固爬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恫绷辰,将实施不少于80亿元人民币的融资技茫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平白。无论是电动化还是智能化摆日,我们都会在研发上投入大量的资金仙守拨。目前鞠,北汽新能源的研发投入主要在两方面茄嚏词,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吻。   我们希望引入来自产业链的投资方笔室,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岛,智能化成为卖点愤牛习。   目前艰坷,北汽新能源拥有了三个生产基地笨,现阶段产能还有限祁煎摊,每年只有20万辆的产能铜盯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翁怜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戎,从而可以更好地降低成本络搏,提升效率犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划惧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熔似、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荷,大众汽车集团管理董事会成员分史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隶疾。1月14日秽晒捅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员付夏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兜,他在长春见证了《一汽拿骆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牢竟。    新能源汽车轮话袄,重中之重    尽管行程密集姆汝,但海兹曼依旧神采奕奕酶峡。他有理由高兴羡,要知道齐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臂啼,比上一年增长12.2%泛就。即便如此昏惰,海兹曼在专访开始时楷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煽。那么大众还关注什么椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巧。“到2020年郊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酣,目标为150万辆顿凛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒甭罨ァ;同时券倒脱,大众在中国的新能源汽车路线倘泵僵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烧辜颇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魔,40万辆及150万辆的目标中缎豁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗡胶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦镁炮,海兹曼称赔锚,这要由市场及车主来决定箍荡。此外刚揉,进口新能源车虽然是个“小头”卢很,但会涉及更多细分市陈剐丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抽潞。    奥迪与一汽合作恰,加强再加强    就在1月16日傍晚蹿嚏姑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翘多虾、奥迪十年商业计划》坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍脊。海兹曼见证了这一协定的签署穆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰:“这是一个战略性规划挠懈,不仅为奥迪牢衰,为大众粳取烹,也为一汽明确了发展目标胚干。三方达成了共识猎,而这一共识不仅在传统燃油车方面储粉豆,更是在新能源汽车和移动出行方面幻。”据悉靖乏猩,双方将针对21个核心领域开展深度合作炔趁肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线播氦伍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寥蔑。其中奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敛晃。同时催哨驾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棠盒,包括扔:智能互联袭潞、移动出行拾疙琶、联合数字化项目家桅、金融服务合作等众多核心业务领域圣。    同时呸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙欣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力干,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翁群,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剿。    “对于奥迪和一汽来说孟逃陆,总的框架已经搭起来了冗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罕色滩。”海兹曼笑着说散圈悲。    上汽奥迪靛水,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溯,记者自然不会错过追问的机会禾先艘。    海兹曼进一步透露酬掣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旦骚,但当前的重点粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作港趁勃,形成长期的更有建设性的伙伴关系播触蔷。“除了十年商业计划的内容之外宛范背,我们同时也更加重视解决经销商的问题逆,更加重视经销商的权益欣。我们要更加积极地回应经销商的诉求荚计,解决他们的盈利问题屋惮憨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”珐孺吹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遂?在记者的追问下恫,海兹曼称鼎木,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顷,并且经销商的问题解决之后拘赁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吵涩加。    至于具体时间表粒,海兹曼透露虹莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘲,最早要到2018年开始盾膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓖,各位朋友篓袍朗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疚虏够。   题目是“坚定信心接仿,持续推动中国新能源汽车持续发展”回彼亩。汽车的电动化是大势所趋处,体制优势是推动发展的根本粗,然后就是坚定信心惦猫侨。特别这几年新能源汽车发展很快贿蔚堤,产品的成熟度绞融那、政策的全面性峡补、系统性汹轰,老百姓的认可味附,这些是电动车适、电动化大势所趋叛疵颁。大家可以看看江浮谓,我们今年2016年差不多是50多万台毋,占到全球67%寿导浑。从增长趋势也可以看到缅,从2011年叹畅广、2012年郝、2013年茎擒告、2014年太,特别是2014年悉苇、2015年赡违疽,包括不平凡的2016年斯,虽然有各种曲折丝,但还是获得了很高的增长纠辽,大概有50%捞李败,全球占比差不多有60%多氖。   我想讲几个理解和发现弟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茧免,做的非常彻底阔铂婚。我们可以翻看一下2016年的数据份秋,2016年中国公交大巴乓衬嘉,不包括旅游大巴伟笆,总销量大概在10万台左右康量,但是我们纯电大巴差不多7万台侠,插电式混合动力是1.7万台啸沏柒,加起来大概是87%窖,占总的销量接近90%林监旧,这么高的份额华,我觉得差不多就在3年左右发生的乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莎徘鬼,到2018年叹,我们认为在公交这个领域里面腐,燃油车会进入死亡散。很有趣的是2018年陡滑,如果你要在欧洲或者在日本秆泉,欧洲遂诉、日本一些主流的燃油大巴的制造商世肋堕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来散讲菏,或者刚刚接近路试盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卫乌虏。从这个感知可以看出挪,中国背后的推手是什么泄杭呜,为什么这么快玩弛摧,无论从技术狈荷、从市场栋巨骏、从体制拳熬。因此我觉得稠,体制的推动是推手扛衰,因为公交很容易充电涕滤,固定路线惩,固定区间嘘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的化虹去,大部分属于国有体制途孩,政府有很大的话语权藏捎些,公交的排放巨大皑崎,一台公交补贴很高分特苯,但它排放更高伐呻勘。一台公交我们算了算按京,早上5点上路病脓贪,到晚上差不多10点下路骗硅德,一天工作18个小时昆舌哀,相当于30-35台私家车的排放蚊庐掇。因此臀傅萎,我们四部委在推动产业政策里面法兢,花了巨资在推动这个产业煤,但节能减排的效果是最明显的姥佬,而且在全球保持领先度也是最突出的乾。   比如像深圳驾,2015年屠抒、2016年拉苟,大概2017年上半年纲绣虫,就实现1.5万台公交全面的电动化桂妙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粮绷挨。而且这个产品舜柿、这个领域我相信还能保持持续的领先萄汀,和乘用车犊捞炉、商用车比健换,和一般的卡车比囊,我觉得在大巴这个领域里面期茅,我们中国无论从技术虐硷、从供应链来、从规模貌恋舰、从市场地位蔫,还是很牢靠的啪侨嗓。出租车可能是下一个领域辞漆裂,我们相信在未来3年里面喀翱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笛靠诞。   优秀的体制助推授,产业快速发展成场市。即使2016年不平凡的一年里面屉千,国家有很多政策努刺反,像国务院2月24日政策常务会议取贪,政府公共采购配额栏鹃竭,7月6日马凯在西安有一个专题会弊但,包括到10月18日克强总理国务院常务会枪苔,原则上不核准传统燃油车婚,加上之前一整套的体系套。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槽沽渺、最系统的政策体系股,包括今天我们的百人会这么一个平台碾巢,在国外是不可思议的沏,但是在中国就发生了环破蝎,我想清泰主任亲自组织幂取缉,这种特殊的身份把大家聚集在一起坟维惫,而且今年的规模更大瀑夸休,明年可能还会更大缅胯,这些体制推动中国新能源的高速成长戒繁汇。   从税收理、推广配套青、长效核查点田沉、推广管理等都在推动常祥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模费加憨,刚才欧阳老师也提了氓蛋龚,很全面抚豹,从上游的IC制造随罚、正极疗、负极急、电解也隔膜慧菜娶、各种资源弹、配套孺堂怠,中游的电池赋删酵、电控沟保、电机讥,下游的整车淋,包括售后服务粪先谭,全系统的挫、全规模的诡闷姓。国外也是迎来了发展的热潮行沙标,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娇垃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕但弘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侨驶寞。   坚定信心秘焊,持续推动新能源汽车的健康发展圈拟。其实我们在业内也在把这个脉蹄毫闯,2015年1%是一个拐点蝎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台高,相当于当年差不多10%的市场份额烽,2025要达到20%的份额草吠,当年要做到差不多400万台菏,才能达到目标巍锯另。因此我觉得痕抱穆,2020年10%还是有一些挑战涟。我认为到2025年哩羡敦,如果电池做到每瓦时1元钱以内拧,按照同等配置的汽车功床,成本按照同口径的品牌肮、同口径的配置算祁,大概比传统车还贵20%-30%荆炭贝,这时候国家财政一旦退出去以后居燃秤,必须有相应的措施来进行补充臂水憋。我相信第一卞,购置税的减免剃,一定要延到2025诗,甚至于到2030涤筒,这是一个10%的政策支持沮健群,这点非常非常重要盲署。第二脖失零,消费税炕团,特别是对插电式混合动力车城芯纤,消费税有2%潍痞蓉、5%-9%碗常行,如果在国家财政资金退出以后绊田酱,如果这个要有一个减免的话嗡,这里加起来差不多接近15%-20%韶铜尉,这样把30%缩小2/3染,国家政策就扶上马壬亨随、送一程童瓮棺,才能够让新能源车更健康堪蜗板。   齐心协力寐,2017筒搽,撸起袖子羞疥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凰,万象更新拐荒,这是中国新能源汽车的春天县。从2014年的小荷初露磐吾篙,到2015年的急剧拉升课拈趁,再到2016年的高位放量剧删需,可以说经过三年的蓄势居沪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撤懦脯。牛市的格局基本确定牌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标九,“十三五”固刹全、“十四五”和“十五五”期间秋乓德,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奠颅、30%和33%透,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兜,继本世纪初的“黄金十年”之后脊蠢非,下一个风口即将到来檄。   毫无疑问坚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彼祟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梢腺钠,值得关注联钞。我们总结了一下这些变化侍,有三个方面的特点睡:   一是市场的形态改变了篡顿悲。   从导入期迈向快速成长期妮偷,刚才欧阳教授称之为成长期渴牡慰,我们在前面加了“快速”两个字禄,有待商榷传侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甫坷普,成为消费主体景滔拍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙快,新能源汽车从政府的示范运营起步本纷窗,不断地向私人购车靠拢蛙挨闺,临界点已经到来!有统计表明浮番韦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘,预计今年将进一步提升到70%左右屡烙蜡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圣农慨,要在竞争中胜出躺词泪,就必须以客户为中心骆妓光,以市场为导向捕扇逛,树匠心良史戌,出精品哪陋透。   二是竞争的主体增加了侨。   从少数先行者的竞争挥,演变为全员竞争及瞥锚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划署力泌,包括这些国际大牌镣肆,比如说戴姆勒监蜗扮、大众等等跨国品牌彪,通过合资强化了在中国的业务布局狼祭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茂粗挽。有统计表明拣艾,从2015年开始柒,全国新能源整车的投资项目超过30个酶少,总金额超过了1000亿元吕廉,总产能超过了300万辆庞。当这些产能陆续释放领,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馆。到那个时候抠,竞争将回归本源辟,那就是技术理、产品和服务丁秃纳。   三是行业政策转向困。   从扶持补贴过渡到监管引导频羚,政策驱动弱化巷玩、创新驱动凸显都。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夯誓,产业政策呈现出四大趋势扰:   第一竣檀八,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二精邦,通过准入伐葛、销售舜朗、使用环节的标准发布烘笛摩,提高行业的门槛搭羚,净化市场环境;第三肃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咎,让市场发挥主导作用;第四会,通过电池目录和技术路线图的发布梨肪事,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鬼趣暴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒纤脓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讨嚎。   本世纪的前十年漆,可以说汽油车高速增长肩,成就了中国汽车产业的由小到大虹。接下来的这十五年城尘探,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煽挥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭嗅撕,克强总理也讲递,“发展新能源汽车谭极,是培育新动能苛,发展新经济的重要抓手”粳碾。中国政府凭借新能源汽车缆刻,特别是纯电动汽车耙烤高,引领产业升级想,谋求弯道超车起岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈看兜镰。   继高铁抄、特高压和核电之后渭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫂晾净,这种希望能不能变为现实歧?还需要我们全体汽车人的共同努力腻石尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孺闷豢,目前已经基本建立起了一定的先发优势粳毒,把先发优势转化为领先优势晃闪,是我们坚持不懈的目标传抢撮。而要成为一个真正的领先者落兜,只有创新秸底筋。创新就是从零到一楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镜徊,用全新的方式组合起来补默氮,去创造新产品糖刊问,去创造新的生产方式和商业模式裴诲,去开辟新市扯啥绦帷,去整合资源敖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掏,去实现新的价值创造殿剃。我们将以创新为最核心的驱动力簇论歪,全神贯注涵矗,聚焦技术挟,聚焦产品剂,聚焦资源猾,聚焦市撤富缜蕖;以心无旁鹜的聚焦战略删,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志概,实现北汽集团领跑的梦想毖。   借今天会议的机会竭搞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略角衡霉,也就是刚才谈到的四个聚焦苹:   第一坡,聚焦技术涣惰滑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖璃怯深,消除盲点单。新能源产业最核心的技术就是“三电”泰孤帽,此外充电和续能技术饺脾、激光雷达等汽车技术窘砰跋,以及轻量化的新材料钎,石墨和锂等上游关键资源擎,也是我们需要掌握的核心技术和资源唉。这些技术和资源谴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品具衡,我们再难也必须干娃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁,各司其职雇檀,对新能源汽车关键技术进行各个击破泼。北汽集团将在政府的指导和帮助下缆泥犁,在北京的经济开发区丢裸内,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棠搔媒。它由研发创新中心蚂荡、全球营销中心吗、品牌体验中心枯歇散、联合创新中心等五大部分组成普,将建成从用户研究牡拷八、概念设计思戳潜、前瞻技术价比、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褂筷瀑。   第二垦串,聚焦产品刮蛾。   产品是企业价值的最终呈现释,是我们寻求客户认同的物质载体唾廷思。高度契合用户需求逆,被用户接纳石瘫酷、认同的产品才是有效的产品眉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娇坪,我们的产品在续航里程输、成本控制嫌湃、整车品质辟星、产品线的丰富度方面狸汗拭,目前还存在着明显差距侩星。打造新能源汽车的产品力朔宝敬,我们将从以下几个方面努力嗅:   一是凝练舞偿,集中北汽集团的优势资源堵缮床,打造若干款明星产品捻。   二是做好差异化的文章非,精确地切入特定的细分市场汐武宛。   三是做好迭代创新宦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化操肃、网联化枯、轻量化技术应用到产品中镜高,并根据新能源的技术特点嗜,开发设计全新的车型平台氮塑。   第三杉屁轻,聚焦资源搽竭。   21世纪的竞争擂食,不再是产品的竞争藕觅稻,也不再是渠道的竞争腿佳,而是资源整合能力的竞争凛遁肛。新能源汽车全产业链更长梢、体量大收伍,包括整车许巩散、充电基础设施苹钒、智能网联仿巾、无人驾驶以及下游应用在内收肆贬,整体的市场规模在10万亿元以上白。   然而资源是有限的沉蕉谈,优质的资源更为稀缺糠九艾,新能源产业作为朝阳产业拓鲤颧,资源的布局与传统车完全不同炭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沉蹿,瞄准核心资源和稀缺资源舌揽,提前布局比,将其纳入到我们的生态圈之中丝郎辽,北汽集团将围绕着创新链妓啤、产业链率堵、市场链暑劲吾、服务链和资本链这五大哪┙埽块鸿疮,通过新兴技术的孵化骂、成长型企业培育卵桥翟、产业并购整合等手段沥,实现关键核心技术的突破与领先断考纳,打造北汽新能源的杀手锏巾惦抢,谋求长远的发展哦俄,实现对传统汽车产业的更替办广阑。   第四圃扭隙,聚焦市场纠汞。   市场占有率是关系到产品的关注度疮挖竟、品牌影响力的重要一环隘俄,目前我们在新能源汽车市场的拓展割扰、品牌传播纪梁裂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喝校讥,可以说暂时走在了行业的前列脖下。下一阶段裂,我们在继续发挥自身优势的同时痞响扫,还要加强对市场的精耕细作渭,对不同市场进行分别覆盖摔且,不断扩大自己的势力范围净几萄。对公务市诚馈,我们将根据公务车瓷饰砂、出租车桥表羔、城市物流镶蚂、城市租赁履扩、城市公交等不同领域的特点戳,把规律琢磨透豢为磋,在品质差异化混、品类差异化和品牌差异化上做足文章姆恍。对新兴市乘苊ヅ摺,我们将引入汽车的共享理念式疮凡,做好网约车市场开发访猫,打造国民车忿估未,切入经济型纯电动汽车市场憾。同时局俱泊,通过融资租赁等手段袱镁肛,对特定客户资源进行开发疯骗坍。   各位领导钡表墩、各位专家亥、各位同仁颊,“阳春布德泽扦棚盖,万物生光辉”曙完丘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扔绞错,新时代近在咫尺仟饶处,新机遇触手可及夸徒,新梦想指日可期首,让我们以自力更生彻窗蒂、艰苦创业的进取之心恳狮,以敢于人心溶,勇攀高峰的凌云之志厩瓣,撸起袖子炮,真抓实干钵相武,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋届嗣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骇惟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爸涣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辆蠢剁,我认真思考之后宏投洽,认为这一说法不无道理安认。我想可以从两方面来看敦,一个方面是从全球来看官惦,在2016年这一年亢,发达国家主要汽车生产国谴,包括大型汽车公司壳朵,大家对汽车发展的低碳化恫、智能化纷藕铆、信息化取得了进一步的共识番,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点境,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中誓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顶,但是说到了要害据辣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卫,守成者将面临巨大的挑战”筷。而从国内来看狼箱饲,我从调研中发现芜取,很多企业由“试试看”俗缉,转向了“铁了心地干”鹿揽,把电动车放到了公司战略的中心地位尸女母。    刚才李书福老总讲的他的规划莎,到2020年溉、2025年噶,电动车的比例要占那么大惯弧,新能源车占比那么大梧剁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心患经史。    另外璃玫,在这一年当中断底迷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弯督,一个是企业的研发路径在变化华坚渴,由燃油车的引进视、消化玩浦砍、吸收裴,正在转向开放条件下的自主创新矮岔,各个企业对研发重视的程度藏伸角、研发投入的力度是前所未有的靶桃鳖。另外肉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列露点,这样就给了中国混诺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峨。另外坑吐,有一批没有退路懂,专注新能源汽车的新兴企业垒,他们没有存量的拖累肚簿盟,他们的思想更加解放唾,这些新进入者带来了新思路奖、新创意鞘耐、新发展路径顷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酪挨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路境砷凳,对我们汽车人来讲会有新的感触颁衫。    新进入者带来的新的发展路径羞陛、新的生产组织模式庞修,给整个的产业带来了新的活力晃乳傅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径律嫡,我想这个影响是很深远的戒褐。因此扁,从这个意义上来说唉抖,经过孕育期的磨合丹,现在已经开始有所收获瑟戊降。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捷沫。    以2020年为结点凑淋钦,中国电动车将面临新的发展态势抱温瓶,我归纳了几个观点胃:    第一铅翱,进入2016年肆轮春,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻驴,在消费者购买意愿增强的同时兔堡唾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒菊撼。此时芜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现操。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伤谢斗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争四凰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候链币释,随着竞争的加剧厦,企业间的差距拉大捐哦,大浪淘沙的过程已经开始煌聚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旅。这种现象不仅反映在整车衬椿,而且已经延伸到电池企业甜刻湍、零部件企业以及上下游整个产业链陀董崩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叙歌。    第二潭郝篱,迎接国内市场国际化竞争侈程川。可以预计政府购车补贴淡出之时姬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日木桥,距今只有四五年时间了畅没燎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猾撮,国际化竞争来临之时才是真正的考验亮收吉。中国的企业必须冷静地看到级使第,产销规模大茅手,并不等于竞争能力强蠕长。我们与国外先进水平仍有不小的差距藏偶,重要的是技术基础薄弱膳乓弗、原始创新能力低栋、核心技术欠缺清、品牌影响力不足夸冬,这些带有文化色彩的软实力饱寥,需要持之以恒的积累卧誓捌,“非一日之寒”惕寿厘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菱且微,提高竞争力的途径叭孰,不是等待企业的扶优扶强惭沟宋,而是由政府创造好的产业生态嗓购衫,使优胜者在竞争中脱颖而出什台。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时段,就瞄准了国内国际两个市吵住,产品设计构暗、生产工艺无肉呜、产品质量都以国际水平为准瓤,我想这些企业他们会相对比较主动诉躺。    第三分杯,向后补贴转型期的政府政策私惫,在既定政策支持的周期内姜抛睛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害,是政策能否顺利转型的关键乖台。政府的购车补贴是一把双刃剑颊墟杭,当市场竞争格局出现之后磁侯魔,政府就要特别注意岭拉相,不要因政策调整不及时而削弱竞争灭宛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础编腾儡。因此嘶逢恢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭,聚焦技术创新氦,加快补足技术短板炬纶,提升电动车的性价比挡畦式。相应的佛兜庙,评价支持政策效果的窗口戏食缄,应该由市场规模扩张韩节德,转向竞争力的提升挤甘。    具体地看购车环节的补贴反,应该适时退坡咖侈栏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驾、降低成本的能量石两,造成优胜劣汰之势位家。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙、充电基础设施的建设颠外。与此同时司备达,非补贴性的那些“功能性政策”钒徘,例如碳排放政策蹋囱料、燃油消耗量限值政策慰帝、零排放积分政策潮轿倦,以及购车许可犊牡巳、限制行驶之类的政策组合应及时出台粹媒,使市场产生稳定的预期殿丰。 第四帘悉,立足后补贴时期程凶,打铁还得自身硬楞川插。    从十城千辆算起搐崎,各个国家发展电动车的时间差慕忻,给中国企业留出了大约十年的孵化期贸结,这是难能可贵的肖斧。2020年竞萎,作为中国电动车的一个标志性年份存纫,将迎来后补贴时期绥黎。可以预计零美污,那个时候直接购车补贴将淡出距,但功能性支持政策还将保持叉票。在这种情况下题钎,电动车能否与燃油车抗衡羔桃砰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疯,将取决于这几年的行动固。    我国电动车是在较高起点上起步的坛,总体经济技术实力已经今非昔比囱,如果把握得当刺刀,以电动车为契机武,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛋,企业应充分利用政策支持的周期掏慈去,下大工夫做好三件事诞摔糙:    第一光描,人无远虑闺袖郴,必有近忧挂阂很,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爆菱筐,并加紧部署与实施丘。    第二蠕,持续壮大研发能力赔,掌握核心技术谢,攻下“不经济先戎、不放心脑闹、不方便”一块短板哺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缉。 第三降吵,以产品的品质轿棋、品味打造优秀自主品牌攫耙咳,赢得市场的信赖畦。    第四杆撤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刷,就是在这个期间诡铣洞,一定要想办法在自主品牌上下工夫熟晶。我们的品牌实际上在燃油车上闯,很多企业下了很大的力量清酥,但是应该说效果是有限的鹤脖窟。而在电动车来说是个新的机会邢导吗,所以在这方面应该下更大的工夫钨,通过产品的质量料,通过产品的品味打造自己的品牌句份。    第五狠,要系统规划棠得峦,及早部署“电动车+互联网”胳。今天的电动车之热藩,并非由于传统能源的枯竭蕊脱塘,而是因为它有很强大的正外部性蔑。电动车的低碳化辟夺先、信息化含挤、智能化的潜在社会效益只有与新能源辱、智能交通繁俊晾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匿播趴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔑。随着这些方面的成熟防,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猛沉。信息化驼伴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点却,这里有太多的文章可做掣磐匙。目前辅助驾驶枢凰感、无人驾驶已经走在前面挥恕洽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骂池、智能交通泌败、智慧城市以及5G通信协同发展面惕兽、统一规划褐狮、开展顶层设计称荷供、超前部署匆霉侯、抓紧启动喀,引导企业的技术开发和基础设施建设畦啦箔,推进“电动车+互联网+交通”拿棠磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率舵胆、降低物流成本械剁阂、保证交通安全拉蓬,使其产生经济和社会效益歪慕。    电动车发展的大势已经不可逆转牧梅,向前看蔚履,挑战与机遇并存暮冒。如果把握得当端密,机遇大于挑战!    我就说到这里廉弦,谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅擞苛垂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨辑杰:李芳" "  全国政协副主席线疯、中国科学技术协会主席痊痉匣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兽暮溃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亮,以下为万钢演讲ppt亮点实录懂:    尊敬的清泰同志蕾袱冬、冠华部长妓赂啤、苗圩部长半惺、解主任嘉,各位来自汽车界的中外朋友们需刻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睡珊鸥。上午抽点时间看了一下展览两配酣,给我印象相当深踌泰瑞,有一个很深的感觉从辱,这十几年来中国的电动汽车持续发展酮,走上了一条创新的道路暖昆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炊姥圣。今天这个会议的主题很好卵,就是要持续地提升我们的技术能力骆,抓住创新新局面谷。我想就我们未来促发展掳浪诧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叫,谈一点我个人的看法涉窟。从四个方面械嗓窜:    第一随涉窘,谈一谈我们这些年来齐心协力订虹陋,新能源汽车所取得的新进展潮揣梳,尤其是2016年的进展特别明确扫请蛇。    第二缴罗秒,回归深入基础研究际,提升新能源汽车的质量和效益称捐。    第三污肮砂,新的发展趋势嫡、新的发展方向队希接,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堕扣,随着人工智能的不断深入巩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇申琶。    第四洞,我们怎么样更好的凝心聚力秤冻齿,合力推动新能源汽车的创新发展弟寒江,谈几点看法渴柬砍。    刚刚得到新的数据揣,有的来自中汽协会扑枷藉、有的来自中国汽研中心棺查膝,数据告诉我们棚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粟,占新车销售比例的1.8%撤合恋,中国的保有量达到了100万辆嗓淀罢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个操姐侗,这里讲的是公共用的充电桩捣膳娟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偷廉。    我们的关键技术取得了显著的进步逞泛当。今天上午我在零部件电机檄斤朗、电池畔、电控这块花了好多时间诞删,仔细地了解了一下情况洛跑,确实和我们了解到的数字很相近炽母膝。动力电池的关键材料发展进程加快倾邪、性能指标稳步提升官烧、成本明显降低淀痰诧,从动力电池的单体吓蔚、电池包鳞较估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骚临戏。一个指标性就是祷喀库,三元正极材料能量动力型的电池慧公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤间蟹涕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫁朔、有些争议绣鹊,好多同志说泥肩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标另案,现在看趋势已经很明显违慑弯。我们特别强调的剁科,募褰#块比能量达到了140瓦时/公斤懊抛诡,动力电池系统的价格暖,这个价格现在也是保密婚勉,但是总的说起来明显下降串,总的达到了2.5元/瓦时以下鹃楼构。动力电池的产能达到了100G/瓦时七,世界上生产规模碍叼土,特别是在新型电动汽车的动力电池刀,规模得到了很好的发展炮祁碉。    驱动电机技术也取得了新的突破炒畅联。特别是共性基础技术进一步突破伸兜骋,导磁硅钢佰剩、稀土永磁材料淑集、绝缘体材料氛惺墙、位置传感器渤疼,芯片的集成设计和电力电子系统钠,取得了新的进展江蹲鸿。我也了解到拇华彤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展申郴摩。因此杏褐,重量比功率超过了3300瓦/公斤缚,电池峰值效率达到了97%橙烫,高效区达到了80%绅督努。特别一些新的设计啡畴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膘,比如说我们都知道踩浆,对于0—100公里的加速惭嘿,对于电动机说起来敖脆署,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候借篙,就是高速公路上超车的时候肌练冷,超过它这个临界点以后脖画铰,这也是一个安全因素加。现在我们很多企业从两个方面歪团,一个方面化,用双电机的技术来弥补后面这个不足怪瓤,第二个锯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腻位,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劣姬舒。    今年汽车界有一个新闻脆,第一个互联网汽车走上了市掣岜印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹬固颊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曝抖,据说现在上汽的同志告诉我柒硕,每个月销售2万辆奥,产能有点跟不上了煽婚橙,效果很好吠,上市不到半年累计就超过了9万辆毛河丸,成为荣威一个最大的销售热点莎本。在互联网大会期间箍始邓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艇蹭,搭载着北汽蹿香、奇瑞佩、比亚迪轿车都亮相藉借,首次开放了道路抱抨,18辆车300多位嘉宾在试驶淀毕,当然评价各有不同遣便,期望值也有待提升培,但是勇敢的走出了第一步杏貉魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拨,做出自己的探索醒狼。    我特别感到高兴的是枚捕裴,2014年我们就曾经提出电动化刀蹲怒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点思萝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勾,从汽车到基础设施痉,一直到停车场淋录韩、充电站耪叮,包括各方面财税的支持妙奔,一系列的政策戈奥。国家层面豢弦,从购置阿、补贴渭睛夺、税费减免辱趟、研发支持剂忻、生产准入旱、业态创新袒、基础设施弹蓖,特别是标准规范方面剩,都出台了一系列重大的政策措施缝,现在看起来落实的进度还是比较好的黑蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论河肠,这是一个开门的讨论冠籍,许多外资企业都积极参与当中吝饺鞋,对电动汽车发展娥匿紊、新能源汽车发展吭轰话,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刀挡喇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面托宿涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现必。也是由于刚刚推出来芒白欢,我觉得很好加溪徊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犁啦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饲,使政策更具有落实性毙。    这里向大家报告一下晶涝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鼻锈骗。新能源汽车作为一个试点的重点专项柿朴,实现了从基础科学到系统集成炔、共性技术集成本、示范全链条的部署硅梳,特别是在基础研究方面扒鸽,加强了对基础科学问题的研究石割剔。因为现在产业发展到一定程度的时候踞拦牧,要提质舷吐媳、要增效府懊,还必须要静下心来撮楔懊、回过头来从基础科学问题上下手侗,不断的进行优化啤皑、改善哺副,才能获得发展撩。特别是这次的重点研发专项闪,对于电动汽车智能化和网联化的技术坚具,也设立了专门的课题茎缎肌,实际也是我们当时电机躺、电池星、电控的“三电”之一表,也随着时间的进展不断的转向新的重点裴蔚慕。所以寒拉杜,整个“十三五”期间的专项规划松俏,将对六个创新链条腐,就是全链条一体化的部署童,38个重点研发任务瘁裙夺,政府加大了投入沉炔晦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茬荆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹦佰胎,首次突破15000亿派苹,更值得高兴的是闷奋,企业在这里边投入比例得到增强梅裙,达到了78%以上奇且沙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莆、加剧扣除政策有直接关系躬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿持摩把,看起来企业投入的效率还是很高的惋罢北。    去年我用过这张图(ppt)驮嫂,这次还用这张图控加灭,对它进行了更新癌下。由于时间关系朴龋,统计是1-11月底岗,11月底中国产销量是402000辆钱,如果这样算的话廖榷惭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李暴,中国占了40万辆城渭,就是占了50%省垦。到2016年底扳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滇脯缺,中国占了其中的100万辆裁哨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力门,也说明了我们国家对于节能减碳淖橇、应对气候变化作出了新的贡献蓖肥。我们虽然应对气候变化调门并不高陪戳胶,但是我们扎扎实实在做每一步窍漂米,现在无论是风谐胺哆、光挛答涕、水碗垒、输变电岸洁,无论在技术先进外嗅虑、装机容量长逆、发电量都走在了世界的前列吴,这也是我们作为一个还在发展中的国家筒卜倾,为新的发展哎季、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壁嫂夏。    世界发展的趋势也是一致的泵刀水,低碳垦分、电动退、智能化成为各国共同的选择捣。美国输奶、欧洲陇粗、日本烈铰湿,包括汽车企业福特融闲俺、丰田皮、大众都推出了它们发展的战略捅骡普,特别使人关注的是一些大企业的发展计划节骨嗅,比如说大众推出了它的“2025战略”甜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒙,销量争取达到300万辆伦洁星,自动驾驶要覆盖尖陵露,在2021年提出全自动驾驶搭,电池也要进入大规模的投入臣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标天,零排放武冉桅、互联腹彭寇、自动驾驶汽车换枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哆掏、氢燃料汽车蹿搏淋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谈纹、沟通灰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式法构、增程式的混合动力汽车坛炬徊,因为他这里有基础建设的问题坊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来报,就可以有电的情况充电检亭、没电的情况加氢溪拼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栓朗贰,同时又实现了真正的零排放彩撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廷,上次试驾可能还是8年以前围,我觉得汽车的进展料位桃,无论动力性阑凭锹、环境友好性喝刹盘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墨尽翟,据说已经进入了市场嘶。包括通用也宣布了在2020年以前检古拔,在中国推出9款新能源汽车阂。我这里想说的是计克,中国的市场也是世界的市彻览呒病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的固,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咎伶、参与竞争勤痕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柯猫扮,就需要我们来推动整个的发展蔽络起,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺少性。 第二翰科纫,谈一谈我们对于深入基床谢恕,着力解决一些新问题的看法骋。    对于电动汽车榷弗戊,大家首谈就是续驶里程疲瞳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偿殴维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车工贸簇,一个明显的标志需啪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量交,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚。如果说单程的提高电池的载量朽擦伐,当然加入电池的载量车子可能要增强你环,车身的增强就又增加了重量疏辛,直接影响就是增加了它的电脑构。我们也看到一些装载高容量电池的僧笔,虽然续驶里程延长了免遁沛,但是百公里电耗就明显的增加了谷。因此酷绦澎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饺摹幸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛙、合理的规划痛。首先擅拔挪,车辆运行的范畴裙鲤税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芭,尤其是现在腿纯,我们应对大气污染胯官膘,主要还是大城市集中抽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨居烂。但是从技术发展上说起来晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稀懊、功率密度和整车的轻量化膊差,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搐奢,这当然是市场的期望卉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤惮。    最近新材料研究发展很快鲸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斗颓。有的朋友跟我说彩,我们现在用的是石墨烯电池炉耻身,其实说用了石墨烯是对的顿唱掳,但是用石墨烯全部来做电池绊刑寸,似乎从科学意义上不太准确劳锨课。石墨烯材料千,包括碳纳米管伎,都有它优异的电和热的传导性能虹械,作为锂离子电池的负极材料添加剂剔甲,可以有效的降低内阻屉幂煤,提升放电的效率间咐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仕,还有助于减少介质之间的电位挖,来减轻电池界面的腐蚀性恰。从这个角度上看杀谭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拾甲,当然由于动力电池负极密度提高了楞睡纹,对正极材料也可以进一步的优化仆,在安全的前提下褐炊参,所以也可以显著提高它的能量密度枪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呢姓蔷,就是说能量密度提高了坟渺到,同样的电池包里面可能有更高的载电量患地,但是运行过程当中它的热交换量也会增加修挪。所以在增加单电池和电池目牛块功率和能量密度的时候赎娩琼,还要加强对于电池包热交换距离的研究登,来优化提升电池包整体系统的技术募,它也是一个相互关联的关系比昆痢。    随着电动汽车的发展迫漏强,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计该。比如说电池包往往布置在底部羚,夏天路面的热辐射还是比较强的柿禾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宋恰壳,从结构上来实现电池包的冷却敖,因为我们现在冷却剂就是这样的悍杯炕,要把它放在迎风处绍虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囱欠,电池包也应该考虑到这个绣羞潮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潍摩沙。结合冬季放电的特征涤俺,我们还应该研究焚蔷郝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制道俱镣,使它保持在合理的范畴之内泊淀颠,来逐步的解决冬天放电比较慢的穆就晨、容量比较低的问题密。总之说起来空,我这只不过是一个例子淌鞠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础看汲、关键匿、整体的技术统一的来规划和部署泵。    上次百人会上我特别提出帽捕拼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钵,带动汽车制造的转型升级函。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凸查零,给我留下一个很深刻的印象背典,我和苗圩同志都搞汽车的骸市犊,过去我们焊一个车身500多块钢板佬另,用2000—3000个焊点接在一起岛,加工线上全部实现了机器人鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挺氏,一共就45个部件戚拳堕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袖,几个机器人协同操作伺淀。板件和板件之间没有焊接别,就是直接的黏接弥悉,加热黏接吭,远远看去就像搭小孩玩具似的恍扫,几个东西装起来钳。更使我感到比较吃惊的擂,现在碳纤维的车身显煌,已经不需要在现场涂装了厩,有点像我们当年装修房子庭霓躺,先装地板再油漆蔬,现在用的全是油漆地板稀。现在汽车安装上确实有进步悄,所以我也很有感触喉坞赁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船坞,需要轻量化材料的技术逼,需要轻量化的设计揩春码,需要轻量化的工艺盒,也需要轻量化的流程坛取扫。特别是现在的汽车产业氦粕,包括内饰座椅使用的材料畴奠缔,也尽可能的采用可回收涧、可再使用的材料箩,这方面的技术也在不断的提高缉丰怀,这个应该成为我们新能源汽车发展认脖仿,不光在车辆技术坏、而且制造技术流程方面全方位的提升善饰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钡少纠,今天我很高兴锨蠕巍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滴嘶佰,更多的看到了我们一些劣狈犁,像燃料电池大客车的发展脊熟。很多企业大家如果去看的话旁缅位,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池量羔奇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婪僧,比如说碳子辰式棚、交换膜旱挤恨、双极板材筐爆,以及它的特性基础研究的进步密切相关别腻床。实际证明删睛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧,也具有自己的发展环境的优势陌篇。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍茶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趴猛,我们是不是可以考虑渺鬼,尤其是在燃料电池研发的初期兴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尺斗,这样可以有电的时候就充电箱、有气的时候就充气锈耪落,按照它的发展各取所需划醋畦。实际从技术进步上怪北,技术发展的本身巳肥供,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妇瞬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邓澳钾,对于延长它的寿命该,对于减少它的燃料消耗返覆,是很有帮助的兼台酱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闷贬秤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畔陵。当然它们也在考虑驶,我们怎么样能够更加适合中国的特点抵颗入。我们还不能忘记中国还有一个优势溉剐屉,我们在电动汽车走向市场的前期礁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栏,先在公共应用讨、出租应用上去使用记赴斗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广局鞠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溪,必然有一些城市就可以走在前面棉,又可以来推动健康合适和快速的发展抨敢。中国“11?11”又是一个新纪录京口,信息产业悉啥痴、网购变成了整个市场销售的主流父爬,我们看了看祁,2016年快递业高速发展拿殊,中国快递业总量超过300亿件戎牌,平均每天8200万件包裹走在路上套藉迹,用于业发展小型物流车清洁妙苟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碴淌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑟,有了高端引领就有了有序的发展季,放弃了高端引领就会低端充斥突径稿,所以从这个角度上匙裙案,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韭刑,争取使我们的汽车产业走上高端引领薄、创新发展的道路上乱慨墓。    在燃料电池汽车发展的过程当中傲,深入开展了国际合作闯凯。我们积极的参与了国际合作窘窘汲,开展氢燃料电池领域的技术合作曹峭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目画俱繁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韶违,组织国内的企业储腥倦,开展深入的技术合作栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龚,定位就是要建立一个覆盖全产业链巢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赐乐何,在中国发起但并不局限于中国邦防,积极组织管理以及运行机制哎,要按照国际组织来筹备说、搭建尽溉室。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池激,因为燃料电池实际用处很多趟诲,比如在通信基站诽藕寇、备用应急电源匹掸,随着我们移动通讯不断的扩大念话,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娩、包括更新函缎劲,都值得我们重视河临罢,包括医院的应急电池莆肠、安全防卫途,包括我们最近在研究深海运载锰透,也完全可以使用氢燃料电池帘,燃料不是电池途刊雌,实际是一个发电机柿,而这个发电机可以用在各个地方布莲,最重要还是零排放的清洁能源氨抖,效率高妨促,能源密度也高干娃菩。 第三颗沃挎,深思熟虑户猫,把握好智能化的新机遇顾烹舍。    近几年来韧廉俺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展师阂。比如美国归,白宫推出了人工智能的新战略旅露,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹翱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粱能酸,包括日本的创新战略规划称郎匿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术陈。中国工程院最近技术指出蛔,人工智能即将进入新的阶段供,人工智能发展有四倪、五十年代了荷矫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展些。但是当我们信息化日益普及爸哄烈,移动互联网灭谅掂、大数据堆、云平台的发展脯,信息环境攫胶、数据基础缄痢回、目标理念抬、市场需求都在发生不断的变化戮弹儡,将推动人工智能新发展瘁谷柔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抬蓟苇。因此杆,发展人工智能也有利于改善人民生活扒、提高经济发展的水平懂飞宫、增强社会治理的能力忙遁、维护国家的社会安全南佬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凶琴淖,但从各国的共同概念和我们的研究存菜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惭。第一步川冗,要降低交通事故和伤亡人数腿。美国的报告提出来歌饰趟,美国每年有35000多人死于交通事故痛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圃妮。第二堡,要应用低碳喜泛、零排放煌、环境友好的运行环境精稿乓。第三妨废,便捷肮柒诧,要降低驾驶强度骂葱,提高交通的效率敬入。第四飞嘛,要推动共享曝哼乾,提高车辆的利用率磺富暮。其实我们现在不得以所采取的一些限行茶,包括交通的拥堵挽铰醒,都降低了汽车使用的效率人,所以从这个角度说起来剩熬竿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑞受习。还有划狄,牵扯到公平出行温翻,随着老龄化社会的进入沧孙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秆貉。    关于自动驾驶汽车研发进程非斡,好几个报告芜鳞,有的人说无人驾驶弯口痢,有的人说自动驾驶戎橡,有的人说智能网联汽车辩氓,都提出了汽车发展的里程碑桐蚊珊,我觉得无论叫什么汽车吵,都是说了这么五个阶段疮槽,辅助自动驾驶惠吾效、部分自动驾驶疾锣祷、有权限的自动驾驶灸坷汞、高度完全的自动驾驶阶段乐敛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹅,比如说在辅助自动驾驶方面抵,怎么样能使汽车感知周边摄,科学决策矫围,及时反应堕妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上列期撇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车八时蟹、网地、路的联动断,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孪试,就是人腿辉羚、车裤、网棠谴、路的一体化首遁宦。    辅助自动驾驶瓣钎寒,实际这些年是汽车界一直研究的重点案,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多立蔷,有雷达宝寂贬,包括现在有毫米波雷达拐牵多,摄像头魄,对外通信系统秦携,包括定位端仇孩。与之相应的哼,刹车点温龄、油门喉诞、电子稳定系统非胺溶、电助力转向等这些邻,实际在关键体系上绣渐,传感系统喊陀、操作系统竟狠舒、中间和决策系统的研发畴究,其实这件事也不是现在的新形势隋刊,早就在80年代的时候胆,80年代后期就研发了防抱死系统卞挠哨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蝎黑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐,包括防启动时间的空转戈,后来又有了电子稳定系统奥行蹲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吩稳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剧惨氰,有了它以后陀队颊,在90年代的时候高椭,我在德国工作的时候供凭朵,车里边就已经有了尾随自驾溅炊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氯,不用担心共氛。最近我看到了我们国家的好多汽车丘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盾,一旦接触太近都会自动加一下速谓焙眠。包括我去年去参观长安剁南棚,他们也给我展示了自动泊车系统刚零,实际自动泊车系统我们在德国工作胶邻边,90年代后期时候就有这样的设想斜,2010年我到德国去访问的时候坝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞍斜乌。实际很重要的意义飘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起街碗贡,也得到了发展赡蚀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喂。    下一步就是智能网联卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无献、看到自己看不到的东西孙悉秀,90年代初期的时候凡倍嵌,堵车情况有数字广播驴署粟,数字广播就和我们一般的广播不一样澜戳,随时可以呼叫堵车的情况肝。后来有了数字地图和卫星导航师莽课,就形成了第一代导航系统内松,第一代导航系统并不知道路况的变化烷别溅,只知道路径的设计翟撅。然后就出来了联网的导航腔,这也是这几年我们都经历过的事脸扒。上汽这次和阿里巴巴共同合作圣诵让,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唾骨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兽鄙,这样坐在车里的人号,通过导航让、通过云平台就可以获得各种各样的信息徒,比如说动态的导航番、比如说加油充电站帕、维修以及各种信息的进入惺,使汽车的视野得到更大的扩展棘。但是真正要做到智能的网联汽车狠揩缚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键享獭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拴附,这就需要我们把各种信息交汇在一起心冈,来实现智能的决策控制柿。这件事情说起来好像很容易叮羔仟,实际也有很大挑战党。现在我们一个汽车里边有两舅、三套信息系统煞伸,有车载的信息系统泌镭纪,还有驱动系统的信息系统趴郊舞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谩衫喷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喜眷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备发届,就是快到地方要进行减速赎嗓,但是如果你让它自动驾驶的时候茂寿,可能它就很早的根据外界的信息来判断菩沦,让它调整好姿态荡角、减低速度拓岛汤,进入转弯以后在弯道里边再加速腐疲认。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绕楷,这种例子比比皆是篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体外蔫捂。因为我们电动汽车从电机善席使、电池劳、电控开始兴链蹋,电控第一代做的第一件事晌,就是通透的动力驱动系统的网络南盗创,就是第一代的CANBUS系统棠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缮呐苯,从这个角度上说起来驳狡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箩供。    当我们实现了这些以后绊品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芜颁嘛。这是我们常见的北京交通的一种情况湃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哼虾,去识别各种各样的高通耿,做得到财扭喝,但是不保险热,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚏,让汽车能够知道这些情况其。如果再想使它往上走心撬,能够实现部分的自动驾驶破闺诺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懈,比如说晚上的雨雪路窗,比如大雾弥漫的时候门畅缅,比如尽管天气很好栋焚芒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霜,这些情况都需要我们去应对告,其实道路上也应该有它智能化的装置计锈,就是说有自动的能见度感应器耍肠兽,应该有道路结冰的感应器捅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全同聚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全临,安全是所有发展的主流圃抄,而不是时髦什沫尉。我们在做任何工作的时候禾,必须考虑人是坐在车里最宝贵晚、最要尊敬的东西何叉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帛坪、人的便捷戎炉、环境的友好和共享笨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懊脓,来推动我们的发展茎地。    因此局扫呻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窖丸秽、四次交流呈醚怪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惫,这个架构的着力点应该在车载的平台室憨暮、在网联信息店迹、在智慧交通的发展孙熊,我们要重点发展的是车辆的关键技术庭爽瓤、环境感知护耗、智能决策龟娃、执行控制瘟,我们要对信息的关键技术施,V2X通信密幌搽,甚至于将来车对车的通信系统骋瓣、云平台旗咀滇、大数据想、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瀑们,这里也有很多不同的东西挽。我们还要对基础的关键技术德换尼,高精度的地图沪劫纳、动态路况信息级拾、综合决策和操作系统朗侧。只有这样俱烯,把人氏吮、车赔、网彩募扒、路同步的推进萝,才能够迅速的发展东,否则又会碰到先有车即扔缚、缺充电桩的情况牟帅琳,所以需要我们今后的发展当中更多躺啥签。与此相关的技术立瑞,检测系统长郝卫,还有一些法律法规体系菏,一些基础设施的建设兢赦,可能还需要更多的发展鸿犊未。 我们必须要精心规划锑孰穿、协同创新欢撬挞,来研发自动驾驶的新技术纽信华。    一琳葛,安全密吧呐、绿色刑、便捷鲤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粹困弹。    二鹊斗柏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叫氖,多领域技术的融合巍律蚊,产学研各方面的合作波联秤,要着力推进协同创新慈拾舱,这里边由于它是一个企业的热点对,所以企业要成为技术创新的主体蒜实。    三钙仟宽,企业为什么要成为创新的主体备嗣坤?我看了很多规划拿,从现在一直到2025年姜卉、2030年免粪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膳,但是可以实现沿途下蛋棚盗肥,从过去当中蘑匠搜,无论是防抱死系统彩、电子稳定到寄、测距警示界急、避障反应伐欺撬、自动泊车都是发展的热点抡,每个技术都带来了商业回报挛葱恼,包括我们在信息系统葛穆谱,包括这次互联网的技术釜,上汽互联网的实践酞魂鄙,也看到了我们稿金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蠕碎敛,只有以企业为主体涪,不断有新技术发展魏,使它在使用当中获得使用谎,就能够推动它的可持续发展措,所以它不是一蹴而就的事嗣土,是我们长期坚持的一个任务蜡骂。    四闹罗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智此、精心规划罗趴疙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箱叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区香,我也是觉得有一些东西包括基础建设篡嗡,也应该放多这个测试区里面去呕,使它在真实情况下运行胸扛瞄,才能得到一个健康和全面的发展飘盆。    最后我想说陛胸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展塑赋。其实我们用了十几年的时间实现电动化混矮放,推动了产业的转型佩,随着信息产业的发展紊,网联催生了新的业态抒疼俗,产生了新的服务业朝刹科。轻量化带动的不是简单材料的替换涎测,实际是对汽车产业的一种升级嗽莎奉、一种转型好,同时稻讼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰袄瑟,充电网服务体系的建设旱檀久,可能带来何止几万亿的新的增长点饺。我回忆簇诉涛,在经济工作会议上总理说过一段话陇故,“实施创新驱动战略的发展缉波,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚕想,也要注重用新技术钦稻、新业态来全面提升和改造传统产业芒灭,带动产业的转型升级淮骚。”    作为结束语我想说仙,回归一下新能源汽车取得的新进展田咖宋,下一步还是要全面落实政策搽、着力开拓市场填鳞、建设基础设施驾、创新商业模式隶,把握好发展的先机瓶菜。我们要针对市场的新需求休隆图,深入基础研究诺纱,攻克关键技术旧岛岗,完善系统能力忌蔬镀,着力提高产品的质量和效益七步。要把握好汽车智能化发展的新机遇街策房,要系统的研究权,精心的规划拷瓣蒂,要鼓励协同创新企业主体哎帽静,大胆的尝试归愁鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰勘伴,要凝心聚力晦诚,发动优势呢,动员各方力量街,完善政策措施书功,营造更好的发展环境灰匙溅。    谢谢大家!    (根据发言整理圈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥肋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉计台亲: 陈理事长控,各位领导麓卯、各位朋友溅磨、各位专家尾桃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摧尚汐。我今天的题目是四网融合染吩,什么是四网呻?交通网豆、能源网擞干、信息网款癌、人文网闷鼓玫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迷娥剩,电动汽车是一个能源的载体缔分叛,又是信息的载体抄呻拇,然后可以作为人文的载体巾鞘。四网怎么融合览?怎么发挥电动汽车的附加值理?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦块。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掏镭班,能源跟信息到底有没有内在联系谓,我提出一个储能熵理论供大家思考泄。    我思考创新的要素筏色懊,要创新首先要解放思想修荡旧。解放思想要学习《易经》的精神氛狈答,又要学习西方文艺复兴的精神徊凰。《易经》是一个太极感镜囱,太极里一半是黑风赦、一半是白舒弦,但不是直线冕,是弯曲的芳损慧,黑可以变成白宪,白可以变成黑唬,黑中有白痉极操,白中有黑獭星,跟它对应的黑就是黑傅、白就是白腔。《易经》是变化材盘,有时上醇荡、有时下蛊,上时不要骄傲自满磊,下时不要灰心腊,是客观规律填,都是周期性的醋,我们在调整匣胯,要注意平衡动力统一详。    整体都是这样凑据,全局都是这样痢哭并,今天讲跨界翁眠毫,要学习西方的思想就是文艺复兴取韭。文艺复兴的功劳不是在文化非庙、艺术等等木,文艺复兴是解放思想楼棱痞。哈佛大学的校训追求真理弟乘裙。要把自然界的规律找出来解放思想耐,自然规律造福全人类荒茂。伽利略屠戏染,罗马教皇威胁他显岔,他不怕其行抖,他说地球起源被上了铁塔钡驾擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞎虽,被叫之违反教义场蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哭蔽,第一个米开朗基罗概合,他雕出一个裸体的美男子临,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叫吉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兽惧添,里面很不容易谭唯镣,从意大利借了很多达芬奇的作品曝稀休。达芬奇不仅仅是一个艺术家拘琉危,也是工程师;看他作品夺汐襄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生齐亮卜,第一个从事解剖学熔。    解放思想考虑全局的问题碧甫配。文艺复兴第一要全局思维扣褪愧,第二要有天人合一的思维瓣僳焕,第三是环形思维贡。要考虑全局思维芒匡唉,今天做电动车目标是什么腥遣?有什么经济效益联蜗、环保效益尽、能源效益宦、民生效益扫伙躲,总体总目标要搞清楚嚏迁,一定要有全局的观念参皮。特别搞智能汽车全局性更大匡哥。另外要环形思维佳,要反馈蛔堵。然后是循环利用的思维距愧。    创新矗删们,我把创新的要素跟大家分享一下休。首先理念是创新之魂场窘腑。理念有很好的氛围汝皖,有了理念才有创意锤欺,创意是创新之源肩。还有人才山,人才是创新之本踌。怎么能有理念擞镭?要有很好的氛围星富,总结第一方面是合作精神绿糕,开放坎、合作舷幻伙、包容合氰,双轮驱动嘉茫、增值驱动规没台、市场驱动纱趟投,通过市场的倒逼徘淀。然后要有完善的知识产权保护癸哆危,还要利用网络大数据给我们带来的好处搪舅。今天创新制高点是跨界融合怯魔售。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贰捌。“一带一路”我认为是跨界融合牵惹赎,一带一路是西方的伊斯兰文明恃池莫,还有它把科技韶扛、技术厕、经济姆鲁、贸易连在一起查济,所以我们要发扬一带一路的精神喝峦氓。我是福建人也是漳州人傅凌,一带一路开始的是置诓嘞妫和下西洋唯柒风。我们要跨界融合皑方。    我接着讲智能汽车烂案童。智能汽车首先要有解放思想签藏、全局思想考虑问题悲。三个C脚,第一个要连接起来偿相,第二个连接是要协调要合作虽,1+1>2录,那就是《易经》的精神齐。第三个屠,今天的连接是移动的连接擒须暗,还有MOBILE处,MAN TO MAN滦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尼。    今天电动汽车很重要的一个幢窍,大家买得起用得可靠拭庙仓。智能化以后敖,因为有各种各样的基础设施和商业模式熔,我不展开了怂瘁盯。    从电动汽车变成一个智能的汽车步,从智能的汽车再变成一个智能的交通抡秋乡,从智能的交通再变成智慧型城市蔷骗党。我们附加值可以产生很多镐聪。根据《易经》价值精神碌,通过交通网妮赣、能源网恍莽、信息网示咳丢、人文网可以产生无穷的价值机会荒瑟姓。利用交通资源的全时空动态感知卸日蓉,交通工具的全过程运行管制竿稿,无处不在互联翻洞、感知解认、管控和服务救传。    怎么布局颈寇冉?怎么把电动车进一步变成智能汽车婪,如何布局智能网联汽车技术悄稗搏?我认为剐冕肖,不但对中国乡妊,对全世界都做出更多的贡献鹅厘吩,第一是制定网联汽车法规标准寇赡、智能技术群、环境妨讳讼、HMI技术哄舷讳、空置执行技术尾、智能网联的实验碉、网络和信息的安全存四。    怎么做到网络和信息的安全磐丰?这是一般的云无,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧羞?有很好的结构锤立,处理器邢梗、传感器单,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峡。第一是收集材料雾,就地处理建接捍。第二是从收集材料到云之间要慢极芬,一个是单点控制娠挖,能量控制或者功率控制们犊俄。一个是多点控制篱褪,能量控制或者功率控制脐,这是全局性的锰隧妊。要及时处理穗显,要经常互相认证魄,变成安全的云功。    跟大家分享一下我做的一些工作放。怎么从理论上去证明这个是可持续的浅?我一直在思考所有的工业革命去霖凌,基本就是能源更新牡吧。第一次工业革命蓖咎,瓦特发明蒸汽机售然插,电话儒密谅。第二次工业革命放,美国抢占先机前凤巳,电气化秘,主要能源专项与信息建设渺馁。现在第三次工业革命来了当,中国能不能抢占先机皋?我们要做新能源测寺菜,信息大数据时代酪悔,我们百人会能不能更好地发挥作用分古届?今天早上的研究会很好力渤丢,我建议做一个尝试的机构垒,每年召开百人会国际研究会议垄鼓,形成品牌煤何。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拔蔑鳞?我提出储能熵的概念侯哥粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淮捐。一个系统里面假如是孤立的时、系统是不可持续的搓兄,一个是做功腹狮诡、一个是废料是不可持续唇奥檀。如果是物理系统匠勺,分析储能熵合妻碱,熵代表可以再利用囊讳灿。总的来说竣聊惯,一个系统熵不能增加考,熵要减少鹿,熵减少系统可持续魄。熵是储能熵寡,熵是不用的熵川,下一次可以用垒倒筐。总的来说熵是在减少帮返。    包括中国的历史味,中国封闭的时候中国就不可持续试,中国开放中国就可持续扯萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈硅。系统要做可持续性罢,系统熵要减少篙糙,你的收入不能是单一的榔董、不能是孤立的系统哭隘巧。因为一部分是做功槽顾,一部分是废料嘿床模,从废料里拿出来僵,通过证明熵减少鲜餐。从废料里面可以再循环毒,那么你的系统就可以持续了莆晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来复幢拧,后续需要时再利用的能量的熵绰,通过储能熵概念的引入全技矾,希望用来解释可持续系统的演化过程卵茸缔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苛屡。    综上所述胃董,不管系统是生物的或人工组成杰护,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喂醋光。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次俸韫辍,而这些系统工程特点是城,即使在系统研究过程中漓缚县,一个熵有增加的过程珊,总体在系统不断迭代发展的过程中坏,系统将进入熵减的状态蜜,因为系统具有自己生成复熵的能力抱葛浅,从而保证了系统的可持续性丛临。    应用在电动汽车随,这个是分布式的发电四,这个是分布式的负荷飞。电动汽车就是分布式的负荷捷催,还有分布式储能版,电动汽车有储能故靠赊、有电池掳。电池可以双向的健集堪,分布式地发电缺妹冀、分布式地负荷欣闭,在分布式的储能葛,这三个系统可以持续隋醛,这是我要证明出来的臀袄。我证明只要你的熵是减少的溶仕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝共。    感知献、认知沤九、行动皋,不断可以纠正人的行为燎熬,比真正的司机还要好鹊。    最后没番科,希望我们以后的交通系统是舒适的铃隆、生态的尖、方便的和安全的钝详。要做到这一点酮,什么是成功电?因为里面的成功是3个S扭嚼,SUCCESS壕计海,在S孝持、E里面画一条线都是欧元跟美元扁纽篡,今天是国际合作狸剧参,虽然人民币还不是纪胎课,是一篮子化的劳凡,人民币准备好了迷戳浇。ESY就是人民币对涡。    要有六个眼睛软崇熬,有四个眼睛不够锌雄。第一要把眼睛放在前面解放思想缮卫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维食淑郸,电动汽车下一年布局市成ā,也要有前瞻思维酿。眼睛放在后面汲取历史教训鞋,要有全局观念寝。要看到旁边的需要谎氖础。然后要把眼睛放在右边学习欧美钡汕,不得不承认高端人才密集地在西方柔抚。所以把眼睛放在西方学习瞪,它沉淀了100多年塑矫腑。四大发明中火药是中国发明的皑脓案,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舜惕。全方位都看到了首挡独,所以英文眼睛叫做EYE水。第一个I是Inspiration邓戳,有了激情可以有想象力米干,然后有创新顶碧豆,但一定要融合姥惭,一定要集成兽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池拴扇。科学要把自然归结起来任厕,工程有十几种囱贤,要把科学来固闷、技术残旧叔、管理结合起来那就是工程飞仇,那就是要集成拎粹。特别今天要跨界地融合五、跨界集成乃得,这样才能实现辩绦。但没有钱也不行蝗秃,今天招商局也来了很多金融机构枫碴料,要融资坷懦。    谢谢大家!    (根据发言整理丁仑烂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠缔:李芳" "   回顾已经结束的2016年郸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楞怜川。在政策的全面推动下危形涟,我国电动汽车年产销量再创新高叭胺,达到50万辆左右熬歧含,充电桩数量达到20万个呻,遥遥领先于世界各国七。更为可喜的是贺玩瞧,在规模市场的推动下干摹抠,技术创新全面展开炊,技术进步全面加快惕莫,正在全面逼近世界先进水平办逻猜。但是漂貌表,在这大好形势下雹,质疑之声渐起场闺。比如诉吠,我国电动汽车发展主要靠政策推动邢腺,能不能持久骨敖拼?政策是否过于宽松敞让,以致于出现骗补情况诬?另外晦橙,由于发展形势良好棠,一些激进的观点也在抬头懂奢歇。比如离蒙,要挡住国外产品进入中国市诚肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻,准备放弃传统燃油汽车氖卸盘。    作为一名资深的亲历者踏,笔者认为材窍,在这新旧年度转换之际关肌僧,有必要分析我国电动汽车的发展形势谭妒,梳理其发展历程氦,以利于业界对形势有清醒的认识沃立铆、清晰的判断迟,明确今后的行动方向奢。    一土护彻、我国电动汽车发展形势良好    当前晶,我国电动汽车发展形势良好幢陵蚊,主要表现在两方面超膊和:一是电动汽车技术创新全面展开缕豪完,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偿喊疏,技术创新和商业模式创新层出不穷茸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聚合,比亚迪芥菲、北汽锣粉、江淮领隶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架盖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖蕾,而是专门设计的电动车泛盒,续驶里程达200~300km甚至更多白将,能效明显提高啪,动力性观软、平顺性射、舒适性且碍氮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垢豢。事实上潭幸拜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布律褥巳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市存角。另外镶刨普,我国电动大客车产销飞分溉、应用占全球份额的90%以上需下,技术达到世界领先水平怜策。    在动力电池方面膳拌,我国产量已超过日本抡、美国娩琴、韩国巴绘瞳,跃居世界第一逻洽,且市场份额超过全球的1/3檀稳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面题,呈现高能量比惟嫁、高安全性敞茸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洪伺。同时墓手,产品水平迅速提高摄行梨,与前一年相比旗割茧,平均能量密度提高30%嚼钦,成本下降30%左右蓄倾。    在驱动电机方面娇撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殊膳,总体性能进一步提高零计,成本下降30%左右膊烁壁。在电池管理系统奔骡、混合动力系统界擞奔、电动助力转向吐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彻潭掠,也都有明显进步蓟冉。    在基础研究方面康侵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹅较。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羔斤,电池热失控沽俗、硅碳负极材料伟禽龚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赣寂乔。    2. 充电基础设施建设加快凛偷捣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吩控,政府有关部门出台了实施细则内诵炮,多个地方政府建立了城建耍、电力洽姐嚷、规划等多部门联动的领导机制撵狠扰,大大促进了充电基础设施的建设速度迪龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽假,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伸,我国充电桩总数超过20万个稀疲,远远领先于世界各国彭漆。    在市场带动下吹,技术创新不断涌现灭箔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奶徘飞、节省设备投资的车端交流快充技术讥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烂。    在商业模式创新方面愤,呈现出各类优势企业多种形式合作辑,加快充电设施布局淀填、建设辰苔起、运营的趋势荷列蕾。众筹建桩麻绢怠、合资运营帅奥线、利益分成等运营模式迅速发展粒,公交车懂、环卫车删怖、物流车擎催帅、出租车览孺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模破才书,广告推送芬悲鞠、免费无线热点接入等增值服务开始出现仍。    在互联互通方面莱水,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斥肩翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并宫谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弊汐揣,以企业级奢坚、城市级监控平台为基戳练隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刀块、信息互通的国家信息服务平台即将建立狡。    二吵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋男风,我国电动汽车的发展道路与美国编变、日本吹揉、欧洲等国家和地区有所不同阑吧,主要区别有两点诵秒。    一是政府干预模式不同匣齿繁。我国采取的是政府强干预模式盒,政府进行顶层设计遍撅,制定国家发展规划创搬,多部门联动制定全面的鼓励监绿、支持政策沙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲芏财А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车李亩皮,在市场发展中不断加强研究开发嗅描分,技术水平逐步提高;同时杉纷乳,充电基础设施建设逐步完善暖。而美日欧政府多采用弱干预模式侥几磋,政府支持共性泻频射、基础技术研究劳魄悸,给予一定的政策吴、税收优惠辞,逐步培育市扯湍靠臁;企业则根据自己的战略规划谓,首先研究技术邢碴亩,同时有选择岔静、有重点地开发产品彼恒厦。    二是企业战略不同肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸帽,初期技术积累明显不足辞河党,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挨毛,产品方向受政策影响大火杠里,各企业虽进度不同怠弘,但呈全面开花之势密。而国际大公司多为主动式发展钡竣痘,厚积薄发变惰导,技术有所侧重莽,产品形成特色热锯蹈,如丰田的混合动力和燃料电池阂邓、日产的纯电动顿、通用汽车的插电式惶、宝马的碳纤维轻量化技术等丰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彼槽剖。中国模式的优点是市场拉动技术发展评墟,不受油价等其他因素干扰侯,迅速形成规模市衬宋选,全产业链技术进步肋镀投,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泻绕,发展中有不协调情况亲,如充电基础设施滞后筒固,部分企业盲目跟随仕锣,发展不扎实堤,少数企业以谋取政府补贴为目的蔡蛊松,甚至出现骗补情况诚极。美日欧模式的优点是技术扎实筏毁通,发展均衡;缺点是市场发展慢晌吭韩,产品更新慢扁囊睡,影响技术进步填栋,受外界因素干扰勤蚀,如油价低迷则市场难以扩大胎岛。    笔者认为哎皋,中国模式适合中国国情坞淡绅。我们不应过多盯住充电难沃吮屁、骗补等不协调现象晨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份、技术追赶的大好局面急侨柑。从另一方面讲窟宫酞,中国模式也有赖于我们的制度优势溪涣,只有中国的强势政府才能如此运作梁咸表,很多外国同行都很赞赏窍烩、甚至羡慕中国的条件廖。    另外画霉枪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面床剧,近两年有明显变化妨侈涩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术期疏、开发电动汽车产品蔡能郡,而且各种技术路线都受到关注的局面现谅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出小。中国各大企业都重视电动汽车没有错史碴锋,在现阶段已不能算分散重复厕砍妹,但难处在于电动汽车不好做摔词,需要有很强的临跑啡、全面的技术积累和投入偷佛苛。那些技术实力不够的企业案棉涉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羚罕汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险恐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钞怯猴,可分为几个阶段疯庆:当市场份额超过1%时抛恕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵,则意味着市场条件全面成熟哼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兼珐,又主管我国科技工作多年旅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结较。    对照电动汽车的发展菊偷桓,在我国督其,市场份额已经超过1%;在美国和日本窍残波,即将超过1%爬。这说明乃令蔬,电动汽车技术正在接近成熟词。笔者冒昧估计到,大约再过5年左右时间脆身肠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柬,其他性能与传统动力汽车相当闻几上,加速性优于传统动力汽车既,成本的差距大幅缩懈亩硗弧;再过5~10年时间保,电动汽车性能可全面赶上乳腾轿、部分性能优于传统动力汽车玲覆,成本与达到当时排放钱、油耗标准的传统动力汽车相当邵清亩。但即使到那时绢稗施,传统发动机也不会消亡恨脓匪,而是电动驱动与发动机平分秋色斗,或更多的是融合发展崎辨。基于以上估计骂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驹倡巳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骇拈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慌靖徒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汀填。2009年私怒鹅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叙。回首往事恢,扪心自问箔溪些,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丛镣替。至于些许不协调现象怒韦熬,是产业发展过程中的必然峦,是白璧微瑕稿枪坏、瑕不掩瑜颗杜。笔者断言懊庞绩,按目前态势再发展10年抖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界描,并以此跻身世界汽车强国之林幢喷。    三伤垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娃保佰,整车生产企业要更重视电动汽车蟹杰肆。首先要制定好发展规划和生产布局逞围,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伸隶百,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调位,不能两张皮加。其次要重视研究与试验拉咎,需建立完整的诫量、一流的研究和试验体系绷鸵,规姆眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统咸密仙。电动汽车相关技术发展很快讼,要靠自己去研究发展到瞧穿,别人的经验会很快过时阶晾噬,更不能只靠“挖人”搞产品兢欣抡。再次要全面布局碎附,围绕全技术链开展工作翁,不但要重视整车开发降捍,还要研究电池和电机夏,重视电池管理系统凛,这是当前我国的短板隘四辛,此外还要注重轻量化和系统可靠性倪。    第二塑靛,要建立相应的零部件体系糜碘通。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沧柬捌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悄屑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割滔。    第三慌沮,要开放发展闷详。需鼓励慷导新、支持合作伙伴引入先进技术和产品稍挪烂,像华晨与宝马问、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顺视。历史将会证明赫,开放发展电动汽车会比关门发展更快逛究喘。更何况贺尽,在全球经济一体化的今天温肖,关起门来自己发展是不现实的毕。    第四须鹤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作标绿揪。今后相当长一段时期并妈,将是传统动力与电驱动并行发展绵刊士、融合发展的阶段烤,单搞电动汽车很难成功欧路。对于只做电动汽车的特斯拉屎炭封,笔者并不十分看好脐。    2. 对产业界的建议    第一坡,要加强合作挪祭。需沿产业链点、跨行业合作拾蹋男,整车企业要与电池企业淖精、电机企业搬苔多、其他电动系统生产企业深入合作尚。以动力电池为例篓,需要电池设计与正负极材料号、隔膜型蜜、电解液吹酣憋、电池制造装备们、试验装备喇、电池管理系统全面合作诞马。优势企业和研究单位要分享成果彩怕,互补短板溜激。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横,要形成轰轰烈烈的大协作局面帕,合作创新春滔,百舸争流能,才能迎头赶上并超过世界先进水平裤谁旦。    第二签共,要注重实践疯镭忍。汽车产品与其他工业产品不同据,一是使用环境广且复杂蔑痰,二是生命周期长接横,三是对可靠性敝、安全性要求极高顿滤。这些都决定了仅在工厂沥懒涡、实验室不可能完善产品檬嫡,必须通过多轮的使用实践埂。与电动汽车产品研究开发相比秃柬,充电过程更需要实践衅会。像电动汽车充电过程这样长时间笆唉瑞、高电压茫、大电流滥拳、室外挟、无专业人员值守的工作状况护,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辜售啦。    第三购顺范,在充电基础设施建设与运行中次竿管,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善健苔。充电基础设施建设是一个新行业曙嗓,在管理上涉及电力氏节某、规划闻、城管壁、工商管理等多部门缺,权力交叉妓壁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慈,利益主体错综复杂颁双。单靠一纸文件不可能面面俱到汗翔,必须经过相当长时间的实践莽扒,完善流程察勉棠,积累经验彭柬。    第四痛,要加强标准化工作毁圃局。领先的研发魂该、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶剿苊ⅰ,而及时总结经验垃孙、制定标准又能为继续实践毯、创新提供重要保障靠。当前朗,恰逢政府推进标准化工作改革蒲,要求标准化工作密切结合生产窖盾、创新实践项紊炽,要求鼓励发展更灵活痹、更接地气的行业标准古票、社团标准昂福混。对此诧芜肝,业界应给予足够重视爽儒。    3. 对政府的建议    第一技,要保持政策稳定难。正如前文所述雷瓷,我国政府的强干预政策非常正确脚,发挥了制度优势敖馁,已取得很好的成绩瞄,应该继续保持韭高。电动汽车的发展涉及多个行业敝客,需要长期积累犁闯,需要几十年的时间才能成就大业殊,切不可存立竿见影第磺畔、一蹴而就之心俏。    第二嚎妹怂,要及时对政策进行微调和补充完善离。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怪幸仓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碧乐,又由于此项事业发展快迷错,新情况魄、新问题驮间、新技术层出不穷硷售,因此及时应对砂掂幌、调整蓬蒜、完善是必然的具闹。    总而言之兼挥权,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钮栓,迅猛发展正当其时侗锈谜。笔者衷心地希望朝野上下粗胎、业界同仁能认真努力工作佬,自信且坚定发展溜鸥碑。假以时日寐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流句,并以此为契机险,跻身世界汽车强国之林蓝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥杯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肺魔衔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磺膜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涡胚既。    他认为散嘛蚕,现阶段事富乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讽滑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捣黑,但从长期来讲撮同戒,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱、轻量化岛媳澜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苯蔬、轻量化与制造生态化结合敲得呻、智能化与网联化结合椽橙化。    尤其在电动化方面拱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿羔挝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晃菩,就是家用主流A级轿车传,在性能价格比上与燃油车竞争匪达。目前全世界都在朝这个方向努力刀,如特斯拉Model3翰蜡、通用Bolt坏还灸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逆妒。”欧阳明高说饶。    欧阳明高说盗淖挎,但要满足这个要求拖锤,电池必须降低重量蚂、体积以及成本了冠极。此外珊寞亢,电池的比能量必须大幅提高蔬赖,达到300-350瓦时每公斤愁犬赎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标径蹦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帽徒乱,锂离子电池发明至今只有20年绷顾锋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绥磕,2007年第一次在日产聆风上开始使用韧桅途,可见动力电池的进步非常迅猛哥。”欧阳明高说时随兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期频。    但此前拎乡捶,主流的观点认为定啸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等,从性价比来看莽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寝嗣氢,但现在随着锂离子电池技术进步饥裴龚,里程提高一倍纹惫懦,即在300公里的范围内筒立挽,仍然在性价比方面有优势宝激。    从技术上来看镣暑菏,在单位重量乔猩、单位体积下储存的能量越来越多棚炬,成本越来越低混绵心,才能体现出电动汽车的水平和技术袖。    一个好消息是搽,我国电池成本每年大约能够下降20%怕墨。据介绍次,五年前奔拒旱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李汗,去年平均价格为2.5元左右朔捎,2016年为2.2元寝,考虑到大量的电动汽车是大客车荆,其电池价格相对会比较高一些诫。    “现在国内开发中的电动轿车枪,最低的系统成本在1.3元每瓦时令拍拉,单体成本在一块钱左右铆。美国通用Bolt电动汽车歇臣邢,单体成本为150美元一个千瓦时颂。”    如果按照这个标准勃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌孺,但是按照现在2.2元催逗,逐年减少10%到20%烤吗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽。    “加上循环再利用做到1元钨,也就是说迪嚏连,一千瓦时电池一千元人民币之内咖,是可以做到的茫。”欧阳明高称舵畅。    对于具备性价比酪龟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豁,现在一百公里约耗电15度加圈廖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内婪,接近10度电一百公里颇。    “要实现这个目标扑此,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栖。目前电耗的降低空间还很大矢耽。如果能够实现上述目标该,一百公里的成本约在一万块钱疯晨钮,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱吭跺,将具有商业竞争力收蚀,这是电动化下一步最大的目标朵柬让。”欧阳明高说酚抹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铣试胺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仕,但仍属于比较粗放的发展模式迸超抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性推。总体来看竞荆,走到今天簧睦锰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囤。”欧阳明高说雇。    事实上秃惰肪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤坞窖,由于销量超过全球50%以上锌竣散,在国际上引起了强烈反响敲僧,无论是政府还是厂家嫌,都感受到了来自中国率先发力的挑战普。更值得注意的是檬庐,2016年如德国大众和日本丰田坤徽焚,纷纷调整技术路线伟谈股,加快对纯电驱动的转型微绒。    不过癌凛刑,纯电驱动的战略目标粹贯护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靛。对于混合动力技术来说峭栖,传统的汽车强国贿魂、汽车大公司比我国更具优势撇拘檬,如丰田路线就是先做混合动力川,再做插电混合和燃料电池驳案。    由于我国率先发展纯电驱动睹,带动电池产业的发展达到了世界前列协,电池产业规模达到世界第一斧灌,总体水平位列国际前三拈粪恒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撮,我国的动力电池产业链挥,尤其是电池材料啦,如正负极材料诚感,在国际市场上的占有率第一醋镐啊。    “在此基础上胃搔,我们以纯电动力系统(电池强靡、电机冒桑、电控)为基础平台轰餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宽耻烧。”欧阳明高说烯南厢。    据其介绍臣,目前我国插电式技术发展已经取得进展丛褐,比亚迪秦笨览豆、唐谢、上汽荣威550刷瞥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纫乔第,无论是发动机方面杜,还是混合动力装置上绩钦,都取得了突破碌。    与此同时偏桨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺李跺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矫。    “这是一个渐进的发展过程裴泊屁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烽睛。”欧阳明高说蜡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麓,有效的回避弱项竞争户荒,有利于我国电动汽车产业的发展鹿腥,到2020年之后拨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进文激卿、同步竞争砰龄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩弥:李芳" "  编者按煎联:产品价格区间一下提升了近40万水,这对沃尔沃来说是个不小的挑战官冒脓。以安全环保为标签的沃尔沃复,产品质量是其立足之本烈。无论是国产车型还是进口车型茅弘镐,质量都要做的和安全环保一样好寒赶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刻,安全与健康至关重要富驼,但在中国市潮掖弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺改日蚂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搁裤,到底该剪哪一根线部?我心里清楚萍藕臀,如果我剪错了毙描告,我们可能就崩溃了蹄醒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态老侠。在2015年整体经济增速放缓啸夹不、股市震荡畅耸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撤眯,2016年的车市本不被看好房试琶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颠溃脱。1月6日吕部,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇鲁,沃尔沃对此解释为碗释棚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莱晦穷,更是提振销量的助推器好勤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秦勤菇。   6月1日豆伯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职价。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛊,具有十分充足的销售经验精册绥。但用他的话说哎,他来自一个很小的市炒芑媳恰,很多因素他都不具备瓣九。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啪隘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状充。6月1日入职趟亨裁,用一个月来熟悉公司的现状邢坪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕祭苟。然而现实终究是骨感的箍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浓赌。   “做决策就像电影里拆弹的场景拎舜,我到底该剪哪一根线呢化捂,如果我剪错了迫,首先所有的投资会无效递封蝎,其次会影响经销商的士气粮。”陈立哲对我们坦言型保狙。   他这样的想法并不让我们意外反凰肮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筒。在台湾怠娠,陈立哲要去走访最南端的经销商啼,早上出发中午就到了起吩,但如今这种管理方式已经行不通了架奴吭。从前陈立哲的团队只有30人獭规,现在变成了350人风,他说现在同事的名字都记不完患。   “就像牌桌上的一个赌局剩琶,赌下去有可能是回本的裙擦慑,也有可能就全毁了吐,所以我每天都在想我到底该怎么做掣敦。”每天该怎么做梦邵挛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月度酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巩虽夸,才能享受最好的煽搅。”这句话像是说给陈立哲听的化镶低。   2005年夕汗邵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饲苛,沃尔沃一年只能卖1024辆佩簧,一直到2013年5000辆的水平掠犀,再到如今年均一万辆的表现坞枫晦,对于台湾这个小市场来说供挝,陈立哲做的足够好颁解,他对这个市场有着复杂的感情还。   调任中国市场做销售一把手透扇醒,陈立哲说这很突然肆下,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫩荆。对于中国市澈员悠荨,他还不熟悉未乱,做市场工作要对文化裂、变化辰勃、趋势有充分的掌握病臀碘,这最重要的三点陈立哲都不具备午,他唯一能做的款陈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擎倡,相信身边的工作伙伴鳖,组成一个高效率的团队罗斗岔,去解决各种问题蝎鹅褪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后净律,首先做的是内部调整负酗。通过不断累积分析过去几年市场的动态捶扔,了解在什么时期使用什么样的手段钱思夸,反省问题所在阔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌。面对三殴锰脐、四季度各项费用的下滑澄识,倾听团队的建议佳千、做出准确的决策敦、将优势资源注入到最需要的地方度临。最后将宝贵的经验分享给所有人吉,把力量从点扩散到面太锹,从四个大区处溶任,再到全国仿加仙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘶,我只是把预算踏、时间等安排在它本身应该发生的场合垮饥饯。”陈立哲表示仇:“我不是在讲官话量,只是借着这个机会感谢大家涕畏。”陈立哲相信悔芳踌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勃。   内部调整告一段落曙搬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞反。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗仙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叭,一下跳到80-100万衫,面向的客户是完全不一样的皇惹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歼了,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碘灸畅,还怎么介绍产品李?这肯定是不行的挠忙去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆,“与高端客户接触痞句洽,销售不能觉得自己比客户矮一截捻柿匆,与客户要做朋友握扇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羡。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺绢,我们在资金有限的情况下做到了更好嫂握加。”   全新的管理阶层时山静,有限的预算横冲,面对重重困境暴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虚,8-11月均超额完成销售目标颂撑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垂,最紧张的时间退亲港。“我有我自己的节奏瓶衬,我给自己两年的时间呢雾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争警貌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恰磺啸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俺,经历了两次产品的重大变动送,但在他眼里这是最引以为傲的嚏淘插,因为这些变动导、变革都是从使用者的角度出发轨首妊,也就是我们常说的“以人为本弄茸携。”   对于沃尔沃来讲参颅奋,最擅长的领域是安全茸鲁,作为三点式安全带的发明者尝瘁筏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛。但陈立哲表示帅,以整车品质来讲共挎,沃尔沃也和ABB并肩拷损钙,例如在底盘研发能力上荆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彼扫蚕,全世界目前只有三家在使用试陕税,另外两家分别是法拉利与保时捷问痕剿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刀疙衅,陈立哲也谈到亩澳锻:“沃尔沃其实也做过6缸敲坟峦、8缸发动机酪,还有享誉世界的5缸发动机跑钦。沃尔沃并不是做不到溅港沃,而是我们可以用更低油耗滦创、更低尾气排放的发动机达到更高水平斜祷。这也是全球各国政府的法规要求酣皮难,是大趋势戏腥胳。陈立哲说“这些信息浚炽,只是没有在行销上进行传播罢了俺澎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吞暮性,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉鼐酒怼,改变了“国产”的概念划联我,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭。陈立哲表态道宝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甲辟剔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾尸泉。沃尔沃立志从中国出发纫连,以人为本的信念永远不改厘,值得消费者验证与了解筷蓝。”   “沃尔沃就像iphone一样母琶,它改变了人们的使用习惯媚杠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侍:S90有三个界面同时提供信息耙,分层级的来处理车辆信息叭。这一点很重要口复躬,体现了沃尔沃以人为本的精神橡。在设计方面扒赡骋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薄盎氓。用沃尔沃的品牌精神笑睬脓,再加上瑞典的风格哪亮,直接与德系品牌产生差异化四。如果从地域来看蓝泥嘶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镰相。   沃尔沃曾立过两个誓言申蓟口:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阿,沃尔沃全额赔偿卫脚鞠。在陈立哲看来病,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺判咸。   陈立哲对我们讲道车氰痊:“在欧美频郸,当太太怀孕的时候苫戌酱,男人会考虑买沃尔沃电倘滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霓绍,中国作为沃尔沃最大单一市趁饫锖痢,11月共销售9,076辆新车赦避箩,同比增长12.8%;1-11月期间阜,在华累计销量已达80,759辆贿,接近去年全年表现读徘醛。就目前的情况来看成突厦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轿井秽。   在经历过低谷期的沃尔沃烘勿摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皖瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹿,同时也是明年的压力馁楷。毕竟“十万辆”这个坎题相靶,沃尔沃早就有迈过去的能力胯储瓣。   2017年传,沃尔沃S90家族将会陆续壮大记壁,届时居,S90 T4卉煽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前投。对于陈立哲来讲建,最为重要的是三座版S90蝎停辨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甘婚,是全世界汽车厂商病眉,在中国制造的单价最高的车辆限。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莱挞臣,“三座版S90可以达到世界各项指标措假泛,这款产品有能力改变历史愁箱贤。只在中国生产孩缅,以中国为核心的思维胺铺步,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了物。”与此同时氮,全新XC60也将在2017年第四季度发布呜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称藿琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搓,所贡献的利润更是远超世界平均水平秋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕。“知道我坐这个位子的时候凭话骡,很多人会紧张甚至惊慌鸡,他们会很直接的问我咎拔马,你行吗碉烈?台湾市场那么新懿埂,你行吗歪?”陈立哲笑了一下说道侵籍表:“每逢这个时候净疾姥,我都乐意告诉怀疑我的人诗鹃缚,我将在最短的时间内做什么败识旁。”   两年的时间转眼而逝脖,陈立哲手中的“牌”越完善党秃拔,与主流对手正面竞争的胜算便越大库抖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲路,未来还有什么是可以阻挡他的呢电?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞殊裁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撅缸伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎乒坤。为了满足消费者需求尉患吉,推出一系列活动迎合消费者喜好聘。 上汽集团副总裁浮维、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月师,得益于荣威与名爵的共同发力疗,上汽乘用车共销售27.5万辆蚕修随,远超去年全年的17万辆副谴仕。取得如此大的成就主要归结于以下几点碍登:新车的不断推出晾伍、以人为本的理念及高性价比骨固兄。    上汽集团副总裁悄、上汽乘用车总经理王晓秋吝淮写,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粪氏垃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浅讽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群济。同时寒涣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义守:个性而不小众管裙雀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谎哎,通过对消费者的沟通与研究似,已推出很多新车型市颓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妇。王晓秋还指出宛歪,名爵现在的路线是个性而不小众挟红坷,这就是上汽集团未来的发展方向滥激捐,上汽集团希望新的产品有个性帅,且能让大部分消费者接受冀。    据悉芦锤,自荣威RX5上市以来堤唬曹,名爵锐腾也迎来了中期改款臀豆,同时新车名爵ZS辉豌瞪、荣威I6也蓄势待发媒长了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吾痕操。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时串铂,上汽集团也很清楚自己的客户群体怀率偿。王晓秋指出任卤等,新车型针对不同的受众群体妈星,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂。拿具体车型举例菜芥,荣威RX5更偏稳重痹掳,新锐腾则是一款属于年轻人的车计娶拎,新锐腾外形活泼讽港田,同时考虑到消费者的需求领,我们对内饰也进行了升级尝醚,并增加了10-12万的手动版挨就冈,使新产品没有短板梦绍点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盲滇,王晓秋表示坎掀期,“从荣威550开始邻啸,上汽新产品从设计到销售链创勒,最后还是根据消费者需求来决定苦巨氖。”    据介绍抠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富。为了满足消费者需求钞,新车不止在性能和价格上做了调整葡,还推出一系列活动迎合消费者喜好啡醒粒。例如挡,基于年轻人喜欢足球运动乓视磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刑,也已纳入上汽集团新品类瞬倍悼,预计明年新车65%会配备此技术零答敬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沥泼,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲,为什么要买我们的产品瘸篮接,带着这个问题鞋,我们才能真正去理解用户颠咆,落实用户需求导冕滩,使我们的产品极致无短板胖,产品自然会大销骚韩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳,竞争也日益激烈溉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寇翘空。王晓秋介绍省,名爵的价格基本与同级车持平鲸,但性能更具优势踏聘拴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹让味。 新锐腾公布价格    王晓秋表示殴嘿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹦很,就像提到的让渡空间痪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诽,从而应对市场竞争环境俯讳。”    产品有了好的性价比和客户认知度形汹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囤品。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻煽氰。名爵经销店到现在也有280家左右兴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聘,其实道理很简单画湃端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镐睛阀,且不断呈现上升趋势夯,他们认为自主品牌的春天来了”谩窍茎,王晓秋表示疏热炒。    在被问及上汽集团未来发展方向时裁娩,王晓秋坦言儡,“首先团队要把理解客户需求死渺俯、用心为客户造车变成一种自觉行动氓,进而形成一种行为规范芯禾。其次应时刻保持警惕骑外、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步淬娟。只有这样俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铺圈屁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫僧捕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉吃。这些修改背后有哪些考量和博弈峰粗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亢短。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答剑串: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澎狼酿。一共收集了9246条建议屉图,其中表态性意见7736条割泌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕络,占16.3%啥渐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缄捆哆、网约车驾驶员资质及管理纠刀、出租汽车数量调控三个方面每套。从数据来看啃夺,不少人对“京人京车”表示理解搭哆,赞同的达到70%多饭菱,质疑的只有12%己。我们根据建议修改了125处思,不断扩大合规车辆的范围揣半啼,让更多人参与“分享经济”峦。    “从北京实际出发韦郊遍,兼顾多方利益”   问莆: 为什么要求“京人京牌”确沧善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说题盟粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膘前浦、交通拥堵瞳形、环境问题等“城市病”伦泉揣。在这个前提下涛懒伺,北京任何一项政策都不能“任性”呕无沛,要从北京实际出发扩缚,兼顾多方利益但硷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低拭信,地铁最高日客运量超过1200万人次爽闻创,公共电汽车日均客运量1063万人次哄剩,小汽车每车年行驶里程15000公里劲呐,交通压力与日俱增棘。但在我们的努力下奈肉能,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凉山,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗅商跨。    总体来说栖筷培,北京坚持公交优先的战略翅蜡东,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呛玩窗,对其进行总量控制在所难免寄响。目前北京市绿色出行(公交都、地铁卞、自行车瞥、步行)占到71%蛊晒,小汽车出行占25%抢胚篡,出租车占4%涡,其中包括比例不高的网约车出行临擂。北京出租车改革的总基调是戚卉:巡游车改革半巴、网约车规范毯侨、融合发展肺旦、错位经营常、多层次服务泪。我们力争进一步提高绿色出行比例填噶,为首都可持续发展提供足够交通承载力烙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问路: 政策出台之后麻,预计将有大量不合规车辆面临退出拣常,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭汰?   答肌搔: 政策出台前橇,我们和专家痢、司机呈铝、乘客汗轮悸、网约车平台进行了多次沟通访遂迫,决定设立5个月的过渡期贯犁。一是给合规平台尽颗、车辆羚、人员办理手续;二是清理不合规车辆脚、人员等厦纤。    从服务乘客的角度季们晾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坤。另外巳柑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展损队泊,因此提出过渡期的柔性考量母。过渡期之后兴,平台要加强行业自律蔽的厘,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛壤句,严厉打击非法运营酣肮、克隆车和价格违法行为雷煞文,能够更好服务乘客遁淬肚、保障安全垮弊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辨淳呢: 面对新的经济形态冈誊解,如何创新管理手段耿牌?   答笛: 出租车发展中没有对立关系墩凸巳。网约车以网络预约促刚、快捷方便等特点歌,满足了一批乘客的出行需求挂。单从评价司机服务质量的机制看壕偏,就值得巡游车学习娥:如何与派单挂钩揪汲耙,实时评价袄爆烦。但网约车也有局限性贺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腾汞掏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势函通,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匙眷。你有技术优势城图皇,他有线下服务优势枷疟,为什么不一起干呢萍?    管理部门也在转变思路哗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”词此,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车办。通过推动巡游车改革及网约车规范嗜粉,构建多样化服务体系点糠储,提升出租汽车服务质量婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恃,在京注册用户已达218万人辩掇迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车十,提供差别化服务己。    “解决出行问题要标本兼治”   问葡撅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扦?   答口剁: 群众出行问题的解决起履蝗,需要放在城市综合交通体系中刻咸架,多措并举猴、标本兼治钡。一方面剃盟裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铆,需要加快构建安全瓜脆陷、便捷殊、高效饯秤涂、绿色超、经济的现代化综合交通运输体系颠昂嗅。到2020年疼匡垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恃砂。    交通设施根本是为人口服务馈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟省。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筐五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡锨:李芳" "   杨美虹透露布沃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹峦春,大东工厂扩建项目也投产在即烂,这些举措都将助力当地经济转型升级全坏李。    在杨美虹看来峰肆,借助主机厂优势诞廖毙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吉,配合外交部到德国进行推介口璃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赋经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顺示澳,从而推动产业升级隋莽吓。”杨美虹说疽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槐拉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者节。最新数据显示开,2016年1-11月嘶恳誊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姐赎魂,同比增长11.2%锚合潘,前11个月的累计销量讣棋特,已经超过了去年全年德。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任星文骑。12月13日掇番,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菱。活动期间筒撕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访请。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘Я摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘琼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤、环境和社会贡献等方面取得的成绩顺寺怪。杨美虹向记者透露是肯嫩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩授。    “在‘可持续发展’战略的指导下辖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗓氨。”杨美虹说薄团。    第一赌玻,实效为先说并啊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饱诡,“我们不做虚的嚼清刊,我们也不做口号式的搓陵箩,我们一定要解决具体的社会问题胆弟。”杨美虹直言草,比如BMW儿童交通安全训练营翔朵,它是为了解决儿童交通安全问题精。    第二蒲什荚,长期坚持昆洪系。宝马儿童交通安全训练营羌套,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劝恐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拘扁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妮,今年是第一年做蛾么摔,未来会持续揭形、扎实的往下推进叔。    第三晒极虎,全员参与墙。宝马做企业社会责任时私爆,会邀请车主崔姜、经销商列、投资人以及宝马员工笆甘,一起参与进来壳妓。比如宝马爱心基金蓬砂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆侮,提供指导;另外每糠穗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梧厩村,定期组织各种各样的活动口婚惯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堑庆型,将可持续发展贯穿全价值链唇吩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悔穿爆。”杨美虹表示斥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骇,主推工业旅游概念兰汉疾。    据杨美虹介绍超,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灰夹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耸箍急,助力中国制造业迈向高端邓彪吃,并促进东北老工业基地全面振兴炕搅。    数据显示喝情,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辟,当年纳税额超130亿元人民币彼。同时称,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豁,就业岗位较上一年增长了8.6%忙爸。杨美虹透露娃鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶,大东工厂扩建项目也投产在即瓤寇,这些举措都将助力当地经济转型升级奋葡哪。    另外鹃汕,在杨美虹看来裁戏筷,借助主机厂优势冠磁粗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁任,配合外交部到德国进行推介谜蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽限。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹亥,从而推动产业升级会蒲。”杨美虹说描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做式?关键是我们的差距是什么宿乳玖,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本特。然后定,就是我们的正向研发和平台战略辈完。最后姐欢夹,可以大大提高效率钎筐盆,如订货的时间是可以压缩的骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猛渡巴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲜汞。    徐长明说兽频胆,怎么理解工业4.0涧貌碉?这个概念是德国发明的狮,现在在国内比在德国还要热盾。最近惟拟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洞秆,我理解它的工业4.0的本质嚷譬,就是怎么保持德国制造业的竞争力胆牧。在国际上逆锰,德国面临两个挑战寄:互联网大数据和云计算藩鲁。现在彤寞搓,德国整个国家都在讨论菏,怎么能够“不被互联网+”霜茬坚,而是“制造业+互联网”健,这是他们重点考虑的问题港扇坦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拟极惶、宝马擞价瘦、大众退架了。在德国哪培篇,汽车的需求是非常个性化的认现,在这样一个背景下钱,它要维持竞争力附俯,推出了4.0的概念牡,核心就是智能制造就喘。他们主要的目标有四个方面蒋诚急:提升品质黑翠、提升生产力答偏、提升柔性化速、压缩产业额栋岭,总的核心是提升竞争力河铝什。    徐长明分析面幢,本土品牌下一步怎么做澎隧?关键是我们的差距是什么辞,下一步最大的点就是要提升品质灿,当然还要控制成本雷。具体要怎么做乔?也有几点腹相漓:第一红噶,想办法提质控本腥杜。提升品质胺袒苍,消费者理解有三个警啼姜:可靠性痴猩、感观品质褪、性能喊佳。第一个维度剩惮缴:可靠性是必须的举贿沤,现在光有第一个维度已经不够了诲龋,必须要加上第二个维度涤杰:感观品质卢汕,看起来要漂亮鞭。在此基础上又发展一步覆烘,就是性能的提升膊。最近市场上卖的好的自主品牌鸿奶猜,大概有12款车鳖输枯,年销量超过10万台期芍,这些标杆产品居实恒,性能上也不错坷涡夕。因此撬顺焦,自主品牌下一步还是要想办法么,把这些提上去帕庐,缩小跟合资品牌的差距关。    这几个方面的提升蛊,意味着成本也要提升富,怎么能够控制成本排你?第二方面的话题探泻促,就是我们的正向研发和平台战略戒遍。之前己,我们很多品牌都是“逆向研发”形旅奉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豢泞备,拿过来拆解做测试赌婚坑,最后组装起来既谐锋。这个模式下翁,成本可能是略微低的肆,但品质靛、性能有很难保持递沁群。现在必须要正向研究累梢,从消费者需求出发豪蚂,形成一个目标卿,对目标做分析版户趴,只有正向设计提显,既能提升品质性能尸句,又能控制成本芯,像长城就弹、吉利等等晨统兑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拘貉。    平台战略辫匆,在更大程度上控制成本涎栋。他说龋鞠剔,我们的开发千黑供,现在是一款一款开发的甜泰,零部件的通用性相对比较械峦楦拧,最近一两年来现,已经有两三个企业开始走平台化战略情颠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潜、SUV和MPV努臼。这种情况下抢,零部件的通用性非诚淞<蹋好佩,同样是50万辆的产量任皮丰,对零部件供应商的供应量更大构,就能有效地降低成本琉传。    徐长明强调币耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的发汇测,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恍熔叔,它做了那么多的智能机器人女迫缓,智能机器人都是带摄像头的壁赁,在实施过程中的质量随时能够监测铺涟拇,然后反映到云端艇梢邻,再反馈回来随时可以改进偏讲。现在狼,企业员工的工资水平越来越高饶氦,汽车厂家很多在加班加点嗅,我们要高度自动化帆玫殊,这些课要补居椿,应该有大量的机器人替代人工矮伎。如果这么做了惠烩伺,可以大大提高效率刃扮,如订货的时间是可以压缩的弗兰擒。比如统囤,国内一家自主品牌材锰,从经销商下订单斡,到提供汽车产品最开始是40天乡顽华,后来缩短到30天起岗,现在可以压缩到22天滩甲,跟世界先进水平比还有一些差距德。这也是德国4.0里的核心内容菜徊。我们不一定用他们这个办法菲,但精神实质是要学的新瘟藤。    他说勃乃弯,柔性化的生产也重要唾及疼,但没有前面三个那么重要貌兰。在4.0背景下献,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面扁怯,而是学它的精神实质鲤分炭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河脖信:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抹保悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡疾溺。更为重要的是肉污倦,放眼全球此,驱动这些变化的地方就是中国对鞠耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡泪。    12月11日前踌嗜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核锍诮兀虹桥落幕嗅。经过36小时的激烈角逐俊鲁入,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利播蔑创。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗅萎鲁,今后的五到十年拒,汽车市场将发生前所未有的变化隙刻萎。未来甩蚀胜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毯盖。可以说撵碎秋,未来五到十年汽车市场所发生的变化凤箱贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耐惹蛾。更为重要的是巨,放眼全球合你倦,驱动这些变化的地方就是中国凸韩阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借桅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊缴碗,作为企业铂霸,捷豹路虎非车兀看重年轻人的培养考。在全球尽攘,捷豹路虎共有2500名管理培训生撩米宛。过去三年会闲泉,我们在中国也培养了30多位管培生参烁睦。此外古颅瓦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刮盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添栓傲。    在赛后的媒体分享会上俄,两位获奖学生代表分享了各自想法徐,及在比赛中的收获瞪轰。同时喜,睿侨森赤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搜分。   问拓:捷豹路虎为本次活动提供了导师仿乌,请问这些导师来自哪里头思苗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拨?请学生们简单介绍一下自己的作品崩轰碌,获胜的原因是什么篇蹈?   睿侨森泉甫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师查。一位是捷豹路虎内部导师柒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孙富庆,包括对行业发展的认知世莫诧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潘堆、视角和指导庙桨。这两位导师全程和学生团队合作伞,提供专业意见祭模愁,帮助他们取得最好的成绩鼎洛马。   潘孟涛侯碉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会常,包括今天的学生凑,将来都有机会进入到我们工程团队窘尸醋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胶,可以来到捷豹路虎学习和发展亭螺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奋沮,再加上扎实的专业和技能疟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会习播蓄。   睿侨森蝗: 作为公司的管理者孙递,我们非乘疑雌茫看重实习生破栓,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺袄。不管是本科在校生还是毕业生秀啸,都能给我们带来新鲜的血液翰低布、新鲜的想法腻。    同济大学袁旭诗:首先睫磊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挝昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行患。    我们都来自同济大学汽车学院敛猎伦,团队成员有两个来自汽车工程方向朴浦攘、一个汽车营销方向话拦、一个汽车设计方向赤鹃莫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翟巨查,围绕“以人为本”差,挑战的是都市环境里的出行压力篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假廊牡、设计师也有很多共鸣朔揽僳,通过一系列调整侍蔼,最后有了这样一个以人为本尾砍薪、体验为先的方案刮。我觉得藏昂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮桔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柬封:目前恃妻某,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扔纹?   潘孟涛课: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕊绍剩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噶男多。随着经销商网络的增加唤婚栋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橙纯蒂,从而满足未来消费者的要求靖侣兼。这些内容息息相关刮苹,并且不仅是着眼于眼下癸赐魔,更是放眼未来蟹。比如磕,针对刚刚提到的电动汽车战略庇伸围,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑叮拈,因此失儡继,我们时刻准备着茅百将,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鳖返凹。   问渡倒拷:在创新领域对草,包括未来汽车科技领域哭别朝,捷豹路虎有怎样的系统部署芥恳鹊?   睿侨森门挛炊: 首先界磺,作为一个公司恫熔,我们在研发领域有诸多投入橙耪,而且很多的投入都非常具有前瞻性羌。比如说危娟绩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虾拴。    其次骸托,我们想要通过产品和服务卷,把先进技术带给我们的消费者窗烯,因此我们的工程团队茹沉孟、研发团队必须时刻关注消费者需求呸勃,做到一切产出符合相关性艇葡陋、可实践性原则览茸。此外剂,我们每年投入约350亿人民币肪犀,用于车辆技术的研发和投产封笺。    我们还于今年7月宣布栋系鲤:在未来四年摧肋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞳隆耪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闲嫂健,并在未来应用到车辆技术当中昏鹤。    今年早些时候肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吹甲,通过应用软件及按需服务的开发与提供彩,解决消费者在出行中遇到的难题鞋。    与此同时潭缸勘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搐夸仁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脖、办公空间潍喘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持田禾采。   问溶吼:请具体介绍一下InMotion厕善累。对于整个汽车市场的趋势维邢皆,比如电动汽车技术寡平,捷豹路虎是否有着自己的见解秘嫁童?   睿侨森裂骋街: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漓。我们希望将来可以将它推广到美国菩婆绕、欧洲以及我们非常关注的中国市场钉矫鲸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玻坏,由研发团队进行分析改枚体。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚钳,我们也会分享给总部闪。    关于电动汽车技术鄙茎,在洛杉矶车展前夕砷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶示嘲。中国是目前最大的电动车市橙颂旌辍,并且有引领行业变化的趋势澈毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澳嫌嫂,确保第一时间响应本土市场的需求恰铝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相边渤,并于2018年正式上市挪赦坑,希望大家多多关注司。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熬:关于未来互联网汽车察斑钉,捷豹路虎有哪些基本的认识舌嫂惺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价?   睿侨森你汀: 目前碌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪茬苗,它的发展甚至可以打破现有的鄙、传统的汽车开发逻辑与循环粟悸蚂。    针对这个话题隋,我有两点和大家分享澜慈:第一点独鹃盒,未来所有的车辆都将实现互联网化磁色,现在能够透露的是勺犁,接下来我们全新推出的产品男吧酣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺洞棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腑胁。比如说搽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作首丸葛,使用他们的UI界面和地图猩。类似这样的合作奔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥苗:李芳" "   汽车网讯 12月15日韦蛔瞎,由中国汽车技术研究中心甘揣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卉少抚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凑桐,从“市场化发展现状”瞄劝、“应用模式创新”苯昧唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骋,为产业发展建言献策使、助力提升凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘘迁: 第一寂论,背景帆够。    去年发布的《中国制造2025》土庐勾,新能源汽车是重大发展领域之一撤,是其他技术应用载体讨酣绅,而且是先导性产业阔。它的进展情况决定了中国制造2025谋辜哭、强国战略实施的程度和,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展头茧痴,从而能够聚焦变革灰饺行、明晰路径肉、凝聚共识矫、引导相关资源集聚推广产业创新娩授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构募,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一觅彭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帘。总体报告是按照1+7的结构嗜恃鹿。1是总的驶歇,7是包括4个车辆整车技术炬抹恋,3个分项技术沛。    第二臂,国内外总体技术分析寥。    近年来厕玻,从国际汽车产业来说璃博聊,低碳化景、信息化娇、智能化是一个总的大趋势刷。欧洲赁葡、美国角替、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搔谴钩,重点企业的产品战略也充分体现了三化雾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组的咀淑。我国汽车产业特别是近二十年的发展捞纳,取得的进步大家有目共睹堵。首先辉昂,产业规模世界第一泡酷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兢吕,包括品牌市场的影响力有目共睹颈,特别是新能源汽车款,包括技术急物、市场桨蹬密、新的智能网联汽车技术乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酞,智能网联汽车发展是非晨茫好的优势条件玩耙戳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥,包括动力电池琴竭、变速器莽。国内自动变速器原先是空白确,近年来无论是CVT禽蒲空、IT氢、DCT都有自主的技术和产品搬舵,而且应用在逐步扩大叙蜡。    虽说取得巨大的进步太曹,但与国际先进水平差距明显焕:    首先泼鼎磊,发展能力上的差距俏仓娃。投入强度远远低于国外曹,全产业投入估算1千亿铣举沟,相当于通用唬鳖角、大众拍、丰田大集团一个公司的投入兜锯疚。    其次炕椒坍,研发积累绵。包括流程积累霞廊姑、数据积累场雷吼、技术积累凸、标准积累劲,这些积累偏弱底。    另外睹狗,从整个产业创新体系上来说休墩坦,差异比较明显的煌,特别是协同方面输讣妻。单个企业弱蔬士辅,整体的协同效果很低蝎粪,意识也比较低炉。在发达国家目,单个企业强甘嚏衬,整个国家的协同体系效率比较高牡侨乔。    基础不牢地动山依呀┖选,我国汽车产业的材料贩模骇、工艺基础跟国外相比也差距明显持坦活。汽车产业插,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辉砷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辜横,要求有创新的思路和创新的模式筏庆队。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课旧。    第三虱闺羚,一些关键的里程碑次币。    重点是总目标厢捶缴,总目标是基于很多现有的环境设定的题,也基于七个路线图进行测算冕。反过来说帝蔚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茎,就能够实现保障几个方面总目标的实现夯栏桓:    1虱氨泰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒。如果技术路线图能够得到实现仍刨奠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盎孩,之后往下走咖,这对产业来说瞳危虐,甚至对国家来说是非常重要的孩枫。    2切、希望在2030年左右舌,汽车产业的电动化转型基本完成曙兑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上担襄炔。智能网联汽车市场有一定的占有率然鳞鹤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗽顶钞。    3绩牛、建立有竞争力的自主创新体系乔。    节能汽车在2020纠啥、2025碗搬轿、2030三个阶段提出典型的指标手逢垃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雷犬,5升嚼丢磨、4升报萍婪、3.2升陆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矗,2025年15%赁攀冈,2030年40%以上淳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羚喀、自动巡航古尖齿、车道保持应用已经很高疽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例商扒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郸,经过技术路线测算实现总的目标咸护钵。从路径识别上来说舌嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赴抱,以能源动力系统优化升级转型作为重点害茂驳,以智能化水平提升作为主线崩蹄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薄,全面推进企业产业发展坎嘿。    第四露铜怕,分技术路线图的基本结论换蹈。    1曙、节能汽车吐山编。总体上有很大的共同点婚奉,重点在混合动力技术欣、内燃机技术沙摹逝、其他驱动技术和畅瞳。混合动力是技能的主流技术涩欠,当然轻量化也是另外一个亭,但是轻量化有专项的分析谁,在这里没有强化籍。    乘用车总体执行轻量化谱感、小型化艾鹊台、混合动力啤躬糕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汗旁乏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼓滴疏。    混合电力是一个主要的技术康扳赦,达到5升太冀彤,4升匿、3.2升的目标佩超,混合动力是主流裳隶,其他是共性的钮幌,轻量化壤械奉、摩擦等舅邓。    商用车混合动力应用时间稍晚毕才变,重要度低于乘用车垃。    2读蚀救、纯电动与插电式混合动力汽车眷雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫垮嫡,加强轻量化成为趋势施钉。轻量化对电动车更加重要侵前巳。对于插电式非常重要的浓挞侗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护,驱动箍、点击揽轰、控制棋、充电桥沟年、混合动力发动机殊里,高效耦合发动器方。动力电池本身有专题匆堕保,在这里没有过分强调灌矛。    这两种车提出了总体的发展纲要疟会橙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颊擒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埠,甚至可以忽略不计澈颗图。    从四个层面梳理了技术需求糙念,提出了一些优先的行动项粉锹,面向纯电和插电茹怀,国家科技技术支持十五年了腻掸红,下一步除了电池列为专项之外孔撼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持修。    另外复,聚焦关键零部件孪、基础突破和可再生能源斗譬尚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屏凌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颈暗械。    3广、燃料电池汽车墩翟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寡庭貉。从中国汽车产业来说敌逛,现在重视程度不够化揪篮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门僧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌。希望四部委提交国务院进行发布和实施慌。    在研究过程中迸,大家对燃料电池认识分歧比较大卿景,或者没有共识碎澈沏,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔矾,跟发布不一样京帘。发布时2020年达到5000辆的保留规模陈皖,我们是1万;2025年是10万舶柿,发布时是5万;2030年是百万玫涂,发布时是10万暖羔媚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彭撬、耐久性辱卯江、成本唤容吮、氢安全惋幂馆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的上鲤剧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棘授蘑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸡糙。当然峦妨,全技术链的技术攻关需要做堡姑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抖病狭。前期小功率燃料电池毕,中期是平衡的燃料电池思,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池残刺,到最后全功率的燃料电池独沛。当然岗,电电混合是最主要的伤焦间,最后电池小容量的技术路线丹遁萌,但燃料电池的功率更大一点庆。在这四个层面进行了技术创新梳理成锣,燃料电池要解决的东西很多碧概,包括材料瞎、膜峡雌、电机屋乘、燃料电池穆毕妇拢块堆舵叼、系统技术淬、整车技术伺。燃料电池也是下一步国家科技奉醇喷、资金支持的重点轰。    4搓睫炯、智能网联汽车门莫,这是新兴的技术发展趋势瘫统售。其重要性与新能源汽车同等重要身别撇,有部分专家认为更重要踏公,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屁,技术和应用的优势巳偷,也是机遇搔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佳,涉及到国家信息管理绕。对核心自主提出了很明确的要求导叹佃,即两横三纵错。    车辆技术上更多的是决策椭、执行扳劳瓜。信息技术潍染杯,信息安全糠镭鞍,地图技术也是非常重要的茹翔脆。两纵副剧,一个是车载的醇邦琳,一个是基础设施几潮。智能网联一定是循序的激,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫投。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝娜。这两个路径总体上循序得到应用咖纹壳,从商务车来说垛款霓,更容易形成甭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彭焚骡。    从四个层面聚焦一些技术需求嫉抢亩。跟燃料电池一样防,需要解决的问题更多一点辽澳。从感知决策执行的腿片,特别在决策阶段防呻蕾,差距是比较大的疽吩乖,感知当然也有差距读剧度。在信息层面将坍,大数据芍、云平台裤块,相对来说中国有比较好的基础和优势需驴渡。    作为一个前提蜕皋,对标准法规先决性俯统,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迪。制造技术不细介绍了寝嚷凰,还是聚焦在新材料的运用复媚谓,以及新技术对制造技术带来的变化比,聚焦方面进行了说明谅。    动力电池寝牛帕,分三个目标谈虚,目标上有比较大的讨论和争议溪室港,比如说新阶段提出了350拎磋、400赶洛醛、500的质量要求诧,争议非常大皖氯,重点几个层面氨:    优化现有的代表电池技术卵卿,提升技术水平舵赤秽,特别耐久性蔬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙。国外的装备很难形成有竞争力的差别授踌嗡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线培疏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娩馅摹。现有应用以企业为主体来做咖恃钨。当然厦,也会关注动力电池的回收利用技术涟琅辉。    最后河迷侵,轻量化侥。简单来说陀嵌台,前期聚焦材料技术崎挠慈、设备技术陡鲁、制造技术坚柏冉、回收技术俱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤呜茨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险深迸,比如说传统的四大工艺的变化邓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兰维绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨泥、供应链娠、资金茂裸牟、汽车等方面的诸多质疑论挠刹。期间,明确表示不会放弃造车嗓菠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会吴粱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛔朝、互联网及云捅习、内容虐馈、体育,还有三个端口类的,手机幕们、电视从扭、汽车函鬼测。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溶取睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惫灭漠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斧蹈烦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输。    乐视的电视做的确实是非常不容易附募。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弧咕授。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娃。总归累计亏损36.33亿元径马诺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就害仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面十邢孤。第一部分就是投资人的钱皑司茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕痘嫁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞭蚊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬秸殿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吐浩匡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儒、体育43亿颂倪、手机50亿,房地产64亿深、内容108亿毯、互联网金融151个亿嗽帕、电视187个亿宋供、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枪从。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂公咀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的平。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砂韶梢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钉梦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汾鹃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢寡莱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盆伶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蠕颧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的为帝粮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呛堡凭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肖磕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腊仟。很可惜,你们蒙眼狂奔脸迪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抡深。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   12月10日措,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悍肖:一条是政府主导却、政府补贴的方式弯,这是当前的主流分。一条是消费导向拇搔棋,依托市场的内生成长道路牧。”他表示苏,(电动车产业)进入者中蜂氯,大多数最终可能会被淘汰七,但是不能不给他们机会蹈希。国家已经开始放宽市场准入脐拼扦,此时陪捕逃,应该在两个方面把握好政策下妈:1场畴、应当欢迎新的进入者低胃某,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貌事,让投资者自主决策办囱,自担风险甫淬。2烫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夯感糠,严格市场监管宪承,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚事,目的是建立好的产业生态砍骂。电动车产业化斡,最终必须依托市场来完成酱,因此肋,政府的政策必须产生长期预期瑟。推进政策应当借力市趁础,发掘市场的潜力九瘫猛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懦硅。政府政策不干预技术路线散抢,政策的实施不是导向对政策的依赖多跋,而是政府作用的适时发挥孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁刺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甜抠五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄,戴姆勒有望在今年成为全球最大顽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瑞,这一目标比原计划提前四年实现齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁外颇:“戴姆勒今年即将实现这一目标拜摔表,比预期时间(2020年)提前四年归剐。”   据悉拱疮良,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘸就潭,当时受到与会者的哄笑起肚。然而捐乾火,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近别,领先劲敌奥迪和宝马蔷。(实习编译衬揽:刘欢 审稿量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忿橙祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狙:韩大为 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒酒边,严禁转载匣,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访李轨寡。在提及新品牌“WEY”时何汇,魏建军表示闪,“将夺取丰田和德国大众的用户”纽。   记者曹厦:为什么把自己的姓氏作为品牌仿嗜酞?   魏建军雀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸。我对WEY很有自信了,就使用了自己的姓歪港惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睦探前,但在中国汽车行业我是第一个嵌篱形。   WEY之所以采用英语能衡栋,是为了要瞄准成为全球品牌鼎瑟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力连。   记者起蜜矾:对于竞争对手有什么设想楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军块撵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场享。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烹褐,在此基础上还要实现15-20万元的定价奉嫌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愁旦。在性价比上WEY更具有优势吓仁誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椿慨:李芳 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗即,严禁转载岔写,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后都芳,新能源汽车的发展也不会受阻川。   根据工信部核准的数据酿僳熔,今年前三季度府逛,整个新能源车销售16万台怀,同比增长83%托。其中船档,新能源客车已经占有40%以上的比例讽颇馆,达到了近半的水平聚,发展前景面临压力嫉疽攘,但乘用车只有0.1%氛编线。“我们涨十倍是1%暴喉力,涨100倍是10%父袄琼,新能源车发展有巨大的前景和空间瓮力,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篡芍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飞锯乒,全国乘联会秘书长崔东树说乓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力车。根据国家制定的产业政策要求互田睬,到2020年迪,乘用车百公里油耗要降到5升碗京,这意味着五年内降38%的油耗犬棋磨。“基本上谁也实现不了荒麓巍,只能靠新能源车来推动蚕卯。而这种新能源车塘,插电混动可以降80%笨,纯电的可以降100%的油耗痘,这种情况下只能发展新能源车泰福,这样新能源车乘用化疚阔腐,为什么我们一直定义为为生存而干痞,你不干就要挨打拓。”崔东树说铂。   另一方面诲廷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挞俊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捞石馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试,因此定价弹性很大甫冬。”中金公司的研究员李璇说刀煽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平附,为消费者提供很多选择吕勾却。随着技术进步和更多电动车型的开发疲,新能源车的成本会不断下降圈,比如嗽建棺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菊。“中国的纯电动车型出来以后轨零抄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勒泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窘禽,发现基本上17勃喇、18年以后的新能源车贰珊,达到8年10万公里以上谢叉粕,整个成本是比传统燃油车是要少的烁,甚至是少了20%到30%臂。”   电池是电动汽车发展的核心现菠铝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕考林。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲤,电池成本还有很大的下降空间退。目前姥吨,整个电池的产能供应相对过剩谢,国内电池企业达100多家权盾剑。据统计拍苏,目前整个电池的价格大概在2块多左右度醚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糠牡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉浑。因此四,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锰摔,这样才能达到标准撼扔桨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示特魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿福:李芳" "   我们不认为绝对的销量沪愁灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗽。衡量一个品牌成功还有其他的因素道狡,比如利润率嗜许车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐。除此之外拉糖,品牌力秘夕、品牌的知名度妮、美誉度等圃、影响力伴挂卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭拣。宝马在创新精神上是首屈一指的肥拢,因为汽车行业正经历巨变缎,在电动出行履、智能互联倍厩擅、无人驾驶等一系列发展方向上咆辅,宝马都打下了比较好的基础部褂炕。    临近年底耻獭,伴着层出不穷的新闻事件吗犁窝,高档车市场竞争愈发激烈铰千垂,作为全球领先的品牌——宝马芥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僚。近日拣掀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党,听到他开诚布公费挽、推心置腹的看法推桥蒋。   问猫寥:根据最新的销量数据俱俏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近博票痞。那么设杜,您怎么看销量蜗、利润鸵齐娜、与经销商合作伙伴的关系墒镀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞瓣哼: 每个竞争对手的情况不太一样校如词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孤纽馁,所谓的增幅我们一般都讲同比钒淮潞,是跟去年的基础关系霞康。几个因素加一块儿胖虫频,我们不认为绝对的销量欧彩街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电。对于宝马而言般卫添,今年前十个月寸栖舰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饶,同比增幅10.2%睦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杜,同比增幅接近11%常昧崔。我们对这个数据还是非常满意的脸,这也达到甚至超过了我们内部的目标刷。    除了销量本身的绝对量或者增幅递裳括,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搂奔河,比如利润率郡坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零是。除此之外官甸,品牌力柏沦、品牌的知名度前典兢、美誉度豆、影响力烫,也是决定品牌可持续发展的重要因素态屠。宝马在创新精神上是首屈一指的遍,因为汽车行业正经历巨变桅,在电动出行秃别啥、智能互联解狄杀、无人驾驶等一系列发展方向上汕,我觉得宝马都打下了比较好的基础使。总体来讲峭,我们并不惧怕任何竞争帝,我们也欢迎竞争松,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痕歇怪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饰乘。   问彩衫逃:最近栖,关于奥迪的新闻比较火默羡提。   刘智础幻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怠。对于宝马品牌来讲送玲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏,双方的关系也非臣В好浩悉。所以实缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皆监稿,一个是宝马(中国)郝,一个是华晨宝马骋痕,但是我们有一个整体式的营销团队箩参莎,有统一的零售网络帘夕喇,我们在总部有一个统一的管理团队筒般萌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哇耸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喇。至于竞争对手我不是特别方便评价慑念,不过至少释放了一个很好的信号落晒,豪华车市场的前景依然很好肝。    问断:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展良糜?    刘智械: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度米乾刹。因为从经济的基本面来讲授,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灭、持续的发展态势财嘶。之前以出口窗蓟、基础设施建投资的经济拉动方式亭屏沛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魄瓣描。需求的增长其实就表明了对于车的需求广答,其中也包括对豪华车的需求甫谐崩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贝秽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惠课饶,这几个因素相加守臣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颇崇。今年让,豪华车的“盘子”接近200万辆吃,未来可能每年的增幅不会特别大沏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锋。所以逃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幂愧,力争在市场表现上优于竞争对手哼蛇砍。   问厢橇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得切尚,这一岗位和以前相比有哪些挑战渺誓?   刘智崩谦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吼,因为我在宝马的八递痪、九年时间谐棺,换的工作岗位也挺多的垄。换了新的工作以来肆洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰,比如负责国产车的销售锻,可能是比较短平快的澎驹手,看的是一攫、两年之内的事情剖揣。在宝马中国总裁这个位置上醒,除了目前公司各个业务板块的运营泪蓝干,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黑酵,像无人驾驶上、智能互联搞、电动车览,包括数字化营销色、品牌年轻化等等一系列的东西九华窍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队美,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腑,力争在中国市场上打下一个非嘲∏竿眩好的基础佩。我相信登,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媳,宝马会拥有非常强大的竞争优势沃恃阿。(中国经济网 记者浪取湘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   原标题咐黄络:王永清表限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盾笺赌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闺毋冕。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕叔斜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名形。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤。数据显示究,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肌陛,同比上年的446764辆下跌28.64%浪凹峭。上个月畏富菊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胃孩层。    因此抄浓,在车展期间接受记者采访时粕,王永清表示俗堂杀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爬乏峰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛾辣侩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摧耻脖,但全年销量依然会同比下降20%左右拨搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽魂戳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飞刚偶,可能在布局上稍微有点滞后潮喉双。现在对于雪佛兰来说遍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酥。    事实上猩漆,雪佛兰已经开始了提速布局捆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扫萝长,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寂盗玫。王永清表示相魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌回朔,2016至2020年投放超过20款新车馁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列新蕉躲,30%为SUV车型羡典岔,并将加速引入包括1.0T醒浮陌、2.0T李烧弯、8AT椒逛、9AT纹徘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翘谓忌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娠,未来SUV将成为主推车型短。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凭,轴距2725mm蒜瘟,将与全球同步进入中国市场弊。同样薄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相革,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韩慨疯。    值得一提的是谴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧揪碳,拓宽产品线灿桐。RS车型将采用包括侧包围农、运动尾翼锣蜡汰、双排气管盲捍角、降低化运动悬架泛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菱托,并加载多项ESS智能安全科技痕雄匡。    在品牌营销上才是,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼防、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢惰斥。另外舅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韩,演绎雪佛兰“热爱貌锻,梦想靠清屉,行动嗣袄柔,分享”的精神畅。    “今后新车的利润越来越猩此骸,主要利润来源于衍生服务籍、二手车置换等巧表。相信雪佛兰将它的结构调好后卧教钦,未来两年将会真正出成果缔苹皮。”施弘说逆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惭,上汽通用的新能源战略也将全面提速色奥浑。车展当天绞栋奉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹦兰鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偏伟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聚篓,发动机的最大功率为73千瓦括,其中电动机负责驱动剃会澄,汽油机负责发电宫酬,它的综合百公里油耗是0.9L盒。从上汽通用发布的节奏看串宦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了险。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仕,王永清说淮讽熊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炕枢屎,产品还要丰富切,才能满足这个法规的要求蹋钙陷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抡酗钝,到2020年之后比例更高嗜。王永清表示猛俩:“估计到2022年停,我们的电池技术会有很大突破侥,能量密度大幅度提升擂腔,成本是大幅度下降蹋。这对纯电动的新能源车发展是好消息熔纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠滔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢图、豪华”品牌——WEY含,W01谷苇、W02两款全新SUV首发亮相陆限挎,售价区间将在15-20万元鼓。对于新品牌的未来发展规划背,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锰:“WEY品牌明年将有3款车上市疵冷,到2018年还将推出2款左右的产品唉彼甲,以支撑起全新的销售网络体系咀憋火。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廓盗河:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钡德户,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒋山,8月份推出第二款SUV W02掸敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敦池够。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚏侗项,魏建军详细介绍到惯掳肠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箩,配置上拥有最先进的安全技术钝慕、智能技术难拔,也更加精致苗漠。此外在性能上两者也有很大差异末,例如在NVH方面菜壳额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骗锤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且。   在经销渠道方面疆,魏建军介绍说趁凛问:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棉,没有想过招募新经销商路火,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作起。”   对于新品牌的未来发展彼故浚,魏建军信心十足电急淬,他表示触结:“我从没想过这个品牌会失败乔县坝,只有退路封死才能做好这件事犯孟,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚏权。”此外踞,魏建军坦言修捎旧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唯,因为新品牌叫什么并不重要风骑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒贿灭,将方向转到共享经济故履、互联网硼笨绕、自动驾驶方面新的技术褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀宠呻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托锌读、生动的演讲办路凄,就城市交通泰、自动驾驶和汽车互联等热点话题微厦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党勤愁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是。    徐大全说份辣,博世始终认为攀骨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屑纪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸幂。    徐大全谈到皮啪,作为在汽车领域的老牌企业乓炽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒、多样化的发展态势和需求崎,博世已经有了自己的思考和方向妥。    他说龚拦疗,如今习错赁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤嘘拍,将方向转到共享经济剑扯腾、互联网险七款、自动驾驶方面新的技术秋礁氛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿埠落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澎,面对新一轮汽车技术的变革兢坛阂,无论是传统汽车侨侧绞、零部件企业苔便,还是互联网汉、科技企业瞪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亩扩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拢沦:互联化孰、自动化和安全化播霞。我们预计硅,到2021年瓣辅,汽车将成为第三大互联移动实体酵帘河,同时扮演人类的第三大生活空间虎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夹,来充分发挥互联驾驶的各种优势攫欣。    谈及自动化领域切萝,徐大全判断朗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扣,通过持续创新驾驶员辅助系统涡棋曝,从辅助驾驶锰、部分自动苦襄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雌镰,分阶段朝“零事故”愿景迈进喷。目前葛嘶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用底善,到2020年左右洁凡盗,自动泊车功能将进行试点项目测试伞侩东。    说到自动泊车合佛楞,徐大全特别谈到停车难的问题肩衫是。他说匿桓,停车难是在城市生活中的一大困扰韶。今年时,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欣缮。在八项智能泊车功能里景辫娩,“手机查询停车场位置并导航”男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揉殴。其实先邢,在大型商场里晴扦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迹灸。根据一项市场调研显示肪腐坷,2015年短卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歇票。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统雹接,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兽赫娶,在深入巩固原本的互联化坚害啡、自动化和安全化“三化”战略基础上承确奇,博世今年也把两轮交通拣棵悔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翱。    他介绍鼎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力许瘫嫁。未来十年蒋宋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隆。    在两轮交通方面帛,博世提供两轮驱动难露、安全等各方面的解决方案函奢苟,涉及两轮电动车锻翟、摩托车恢蚀十、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秸性垄。    最后敢汗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立蓖裂,满足这些变化的需求厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒哺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淑儒蚂,“双积分”法规幻胯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垂颓,连日来现笔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圃龋,让观望中的车企备受煎熬砍。针对业内关注的焦点问题列称面,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煤啪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》词杏:不久前祥敌导,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梆,如何理解这两套方案喀矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饶敌俯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)井、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丰律漓,但又有独立性漓筏,各自的核心目标有所不同耸驮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七诚烘,进而确保国家能源安全姐。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴恋窖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘脸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展口饺,进而实现国家节能减排的长期目标凛畴穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姜邪,但现阶段并不能彼此替代蛾纯苫。对于CAFC而言耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞧烁触,其中当然也包含新能源汽车氏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洁。但不同的企业由于自身能力溅馆、技术储备和对未来技术趋势判断不同得雌仆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钝切彻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补触骡,而以后补贴将逐步退坡素拎核,企业更担心成本无法负担擎甲弯。因此仅有CAFC法规颈寐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浩,所以有必要出台NEV积分肝极,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笨鹊舵。同时联,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枫浑败,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰塘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假呕,其目标应是降低汽车及相关产业班、乃至整个国家的碳排放恃凹经,和降低能源消耗诉求不同苯。作为碳排放第一大国详,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观律磊,后续国际压力还将不断增大啼似齐。因此离商,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汕,从大方向上讲是正确的诬脖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段口割,这和NEV积分没有本质区别焊烦,也无法确保总体低碳目标的实现醋。实际上佬途,跨行业萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶贯。以电动汽车为例滔传,其在使用阶段确实是零排放耽颇挖,但与欧美不同独豢款,中国的电能以高碳电为主婚托扣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钝坷。也就是说届悼茎,在使用高碳电的情况下芯,电动车全生命周期的碳排放并不低系唾。这正是碳配额管理应该解决的问题瑞恋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额套较歪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枷弦督。实际上磷,将新能源汽车确定为国家战略瞬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酗绢,生产更多的低碳电骂,否则减碳的国际承诺将难以兑现砷。    另外钳雇具,对于汽车行业坚世,无论是CAFC停缆捣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妨,但都应该由一个部门来统筹策划茫颈甫,系统思考统然烙,拿出科学抽、系统舰、具体砂陡、有效的管理办法来推动实施撤零肉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笨钙料。    ■积分交易细则需加快制定拆、尽早出台    《中国汽车报》谰方怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定青徐衔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受号汲?    赵福全汤盲碧:确定合理的积分价格市棠翔,涉及到技术撅歧、成本和市场接受度皇苫人,需要综合测算和动态调整吼剖擞。我认为基本原则是火婚怂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力守浪,让没做新能源汽车的企业有经济压力糕镜。如果NEV积分是“白菜价”疵,大家直接买就可以牵,谁还会愿意在新能源汽车上投入宋坊?    因此薄埔犯,NEV积分的定价应足够高巷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入能,通过自己的新能源产品获取积分抢笔凡,满足法规要求思骑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唱台抄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渺程獭,能够通过购买积分先生存下去峰卞,争取时间把自己的新能源产品做起来矮恭善。    《中国汽车报》虏撂:除了积分价格之外蜜腔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暇,目前处于“空档”状态庇锭涸,怎么看待这个问题烹膜歪?    赵福全辩纪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剖陵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侵璃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖继。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃膘。同时袭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颁尖锰。对于汽车企业来说彻,3年仅仅是一轮产品开发的周期跨薪话,政府作为“游戏规则”的制定者滥簇,应尽快给企业一个明确的目标访菜,否则企业将无所适从蛇竣褂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呸绘拣:“双积分”中提出了2018年起某,8%茄、10%良、12%的NEV积分比例鹃桓,而经权威机构按照法规要求测算笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奴诧围,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烹?    赵福全喀裙:在这个问题上鸡,我并不持悲观看法殴剑瓤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堆,因为还有很多企业尚未完全发力修释。按照国家的发展预期挥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碎掂沥,如果每辆车以最低积分2分计算欺辰,整体积分比例就达到了14%兢炔唤,如果是分值更高的产品妇犊,达到18%的积分比例都有可能敛。关键是要努力实现7%销量占比目标湿虽眠,而这也正是NEV积分的目的所在脆蜜徘。    不过另一个问题引人担忧蝎贸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簇,同时在CAFC核算中也有优惠铰:一方面油耗直接按零计算笑谅疤,另一方面核算数量加倍亭,从2016到2020年分别是5倍杏纠迟、3倍吐、2倍帝摧松。此外辉雌,按照单项抵偿原则僳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分图埂,还可用于抵消CAFC负积分己什。我们经过测算发现滦,CAFC中的这种双重优惠牵娜,对新能源汽车的“照顾”过多了限锯,不利于促进其他节能技术发展篱庇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险画轰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驹逆焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低斯全晌。实际上驾筷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啡杜剖,两者不可偏废藏嘎菩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逞界归,但如果CAFC目标落空疙泌戮,国家能源安全受到威胁缺窃,汽车产业的可持续发展仍无从保障厢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眷距实,这不仅能确保CAFC目标的达成廊啥禾,也会提升NEV积分的价值仁宠你,避免NEV交易落空嚼委膳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勒村:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值了财,而没有将电耗的概念纳入其中蒲,这样的算法是否科学箩擒?    赵福全贝聚:NEV积分分值以续驶里程为依据勒,这与推广新能源汽车的初衷相违背盟,也不利于鼓励技术进步颈殴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程播赫疵。推广新能源汽车是为了节能减排篮,因此不仅传统汽车捶惶履,新能源汽车也同样应该抑大扬小圈嫩晃、抑重扬轻供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”千暖,而不是搭载电池越多越好茄莱怕,因为大量电池搭载在汽车上移动突颅,这本身就会使能耗增加妊镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酗,也意味着大量增加电池生产的排放僵对欠。    政府应鼓励企业开发低成本狮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品评耐缴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塑放。也就是说贪寇箔,政策制定一定要“勿忘初心”碍惶椽。建议NEV引入单位电耗磁,即吨百公里电耗的概念敖按,作为积分分值的依据扁。同时刑瞥噬,对于小型车电耗适当放宽伪杀齿,而对大型车提出更高要求霖庭就,以鼓励新能源汽车小型化羞,进一步提升节能减排效果胆酗巴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》删扇:在“双积分”中童岔,没有将新能源商用车列入管理范围埂敌吓,这样做合理吗伞美?    赵福全灿侈炽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸睿可持续发展的问题士锯翘。2015年屋颧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贰,获得国家补贴的比例比这个数字还高苔锌。而此次NEV出台却未涉及商用车蔷嫉蛋,这是不合理的描酵玲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶,也会让乘用车企业感到不公平亲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拖饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归。我建议毯,应该单独给商用车设立NEV比例要求芜廖,可以不与CAFC积分抵偿安脾杆,但企业之间可以交易烷。因为如果没有NEV的强制要求牡,在补贴退坡后扯辞赁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽弛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡梧捣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姜骏桃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厂令,盲目投资之后媚桥,多数公司要垮下来呐斜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汕集,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹃。    以蔚来汽车为例怒冕,去年8月还只有100多名员工下散,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琅嚼。据中国汽车工业协会最新统计谦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆列疗虾,销售4.4万辆丸通归,同比分别增长25.7%和43.8%娄簇究,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卢韭藕,销售28.9万辆地,比上年同期分别增长93.0%和100.6%覆。蔚来袍摧逛、威马歧、前途吞悼轮、小鹏等已是新能源造车领域的热词山贬芦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码床聊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饲壕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甩博。至此甭,奇瑞新能源成为继北汽新能源慈点、长江汽车捆镣视、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梯赏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裳鳖搏。    “新能源车企的风险陀休,其实很大矩吐。”王秉刚说访,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屁,对风险有足够的分析旱,有可能投了很多钱阔,最后做不成痊瘫屋,带来不必要的损失粱茂梳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测怜,简单地投资建厂苯、增强制造能力念眯缆,未来堪忧蔷颧白。新能源车电池的技术进步非常迅速 答,现在可以用的技术一年后就不行了卢。如果没有研发能力就做不过人家济性陛。“一下十几个亿扎进去抬寂煽,有可能最后做不成端痉,我还是提醒新进者要谨慎一点傲蘑。”王秉刚说凛报滴。    事实上菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了昏导,但规模都不大屁滴。而且动力电池总的规模也在扩张中将连,尤其质量好的不多弛,“据我了解奠肺脸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单激。”因此空,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺勾拧。   谈不上“红海”袖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逞,但道路曲折嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娶岛迸,造车得有钱草斧、有人才秃、有时间匹饭。“钱我们还行颠形恃,人也不错东线顽,就是时间太紧率脯,毕竟搞汽车三年算很快委捐恐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合华莫贝。”万锐坦言环讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚀。    不过爸滑石,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渐,万锐并不认同汝方喷。在他看来耗里戒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钵车怕,因为大家都还没“下海”厕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程识微,大家还在忙于造车怯,搏杀还没开始偷邻。    “这是好事敖琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业獭辨淬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晃,目前中国传统整车企业有150多家矩,新能源车企至少有30多家孪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堪。    至于是不是过剩盗,梁伟表示这还是要市场来判断婚朵配。在梁伟看来纺铺,其实中国传统汽车行业已转入新常态敛橇亭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摩武,除非汽车消费大幅好转美蛙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斥。    但另一方面泻,根据预测骚疥,未来5~10年阑,中国的新能源汽车将保持两位数增长缝渤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饭恨簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揣,到2020年时产能达200万辆睡、累计产销量超过500万辆斗团。梁伟认为吼统,从年产几十万辆到200万辆的目标峨,新能源车汽车肯定还要快速发展社赊本。目前的新能源车市场还完全没有定型串捎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矮臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笺寄,“很多人此前担心特斯拉会破产麓卞,但Model S和Model X推出后效果不错肉添膛,用户接受心。经过多轮产品积淀楼秃咸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃册沉,特别是成本下降得较明显杉。特斯拉可以闯出来慌帝,中国企业也有机会窃、有成本优势动坦罕。”梁伟说搽。    对于最近贾跃亭的乐视山提、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颈刚筛,梁伟指出耿驮,除了技术莽,汽车行业还是一个资金密集淮坝、劳动密集的行业鲍秸。如果要进入管弊砷,需要企业在未来几年有大量投入滴,以格力电器(000651.SZ)为例谈昏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俏埃。    梁伟表示挤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敛悍秸,毕竟快速把产品推出来遣尸堕,现金压力会非常大菇澈。另外粉辆俄,一家企业在原有行业中具有很强的能力盒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲸滥俊,这是一个很长的学习过程龄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮需:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窍,也是第十七个中国记者节涧补。2000年播较,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彤嘛瓦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孟。此后记者节像护士节松芬、教师节一样楞,是我国仅有的3个行业性节日之一咐糖孩。   值此之际滔思,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逝寸衬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下画席,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炊。      坚守还是离开挠撑檀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露时俗娇:去年网络广告总量2096亿元胖傻栖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狙插石。报纸下跌超过35%糠,杂志下跌近20%玩师。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎韧,单项将全面超越传统广告奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞筹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拦颊次,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霖痹,也仍能保持着不俗的销量白梢。    “没有路可以让我选择睛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苇萌拈。”陈总对此直言到停凉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罕,但发行量保持一直不减换掏妙。诚然软,这离不开报社给予的支持仇关。但从自身发展来讲称桔竿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹。究其原因嗡隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伙锹蜡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤兽。   汽车也好襄聚口,新闻也罢墓。毋庸置疑馆扭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题净师。   纵观整个汽车行业的发展趋势喂暴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓬瘫返。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跑蜜,但不可否认的是努吗郎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尉碗陌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骂。    除去对报纸辖伸荡、杂志辞袱毁、广播武颧都、电视膳遣、音像等载体样样能玩得起来魔位,还需操弄3G冠解、4G等流媒体技术愧哭赔。我们不知道下一站会到哪里梨怠廖。   面对媒体融合大潮亨匿,陈总胸有成竹的坦言羌熬淮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廖提虐,家用汽车转企改制之后继续深化改革感。由媒体到传播机构陪堆长,由杂志到全媒体平台铺譬期,历经两次创业俄汇才,家用汽车探求新的发展方向阿论誊,抓住变革时代的发展机遇廊病,赢得了全新的利益增长点孟腹帝。不再只是单纯的纸质杂志势,视频梢、自媒体等做出了不错的效果仟熟玩。   其次痉湿览,就是在自己的企业定位方面畴,中国医护工作者汽车消费调查囱、中国城市教师汽车消费调查是以医生欠、护士炬、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹅茧。这些调查一做就是3年郝甩,走遍全国大中小城市譬停,做出最真实的数据童内。 ?   “网红”营销时代   今年以来脊群沤,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会挠弯汞、车展淋温咎、房产开盘容兽朗、比赛等一场不落己七垮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碱届瞬。”   日前其驼波,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遍翟嫁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咎裳死,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沫。   对此事件挪鼎跑,亦不乏业内人士称识,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊,呈高开低走的态势河蜕。   陈梓萱表示恭瞎:“在现阶段的传播环境下厂晚哼,媒体记者朝网红转型刚妙绰,把读者转为粘合度极高的粉丝蹭盾贡,增强彼此互动帮蔷睛、沟通烫散圭,无论对于报社还是记者个人眷,都是一件好事钨。”   “把流失的用户拉回来爆,用互联网坍惦、新媒体的方式口狄,我们正在努力尝试吓辅,但具体执行效果如何伞高,尚无法判断堆。”全媒体时代剁,我们永远在路上邪庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:张瑞丽 版权作品虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载狈记,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  原标题牧许:广汽传祺肖勇墒迁桓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典干镭。在本次活动上官,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肖叙崎。广汽乘用车副总经理肖勇表示贿哎:“时尚是一种潮流郴,其实就是顾客需求粪寄仁,引起客户共鸣娃,汽车也需要时尚警拦涤,所以GS8出现在了这里靠酣。同时传褀GS8我们就是承担梦想疾耙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈堑取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锋挞矮,中国品牌基本上没有一席之地亨百箱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拒。   对此嫌拼娥,肖勇表示嚷:“传褀GS8我们就是承担梦想惯故龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔽迫,所以在豪华汽车上圈松,我们率先实现突破房辛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汤孤齿,我们就是要跟汉兰达捌、福特锐界形成三足鼎立缓敲,甚至未来超越这两个品牌描,这就是我们的目标械。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猎牵,创造单月销量的历史新高返,爆款车型占3.4万辆帮寄,但受制于产能安排的影响去克徘,造成其他车型总的销量并不是很高刃。面对这些问题筛攻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廷贡氏。   肖勇表示工梆:“明年我们的产能嘉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盎,产能将得到释放财。我们在满足GS4的同时唬奶废,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲁,最起码销售五千辆以上堵免,剩下我们会再分配个其他车型菇物驴。”   同时为了加速品牌向上踢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甸。同时肖勇说道虑里:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闯,在明年全部投产丛旧弧,所以明年最大的问题还是产能特,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型税官甲,我就是聚焦我的明星车型吓妨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑呻趣:李芳" "  还有不到一个月劝卜氮,东风标致4008就要上市了船。它的颜值画麓、科技装配足够有吸引力喜牡,那么随着锁定竞争对手涩模、谍价恳槐轨、销量预期等关键信息逐步浮出水面驶篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踌煞簿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亮急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多督梗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哇匆哗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影外。比这番景象更热闹的坪景剑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妈。   说到品古,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致相扔溯,让媒体品到了极致帮谷沧。在工作人员的讲解下视,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傅贯从,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜂假柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缆海,无不让到场的记者荤疥炭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识散染疙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘般,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玫、品味涵吃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔,东风标致在今年推出3008漏、4008后饯其,也将在明年陆续推出3008S肃金鲤、及另一款7座SUV燎贰劝。据中汽协最新数据显示汉誓山,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚陪肖,同比增长45.91%手。那么碴劲懊,在众多SUV产品中夺坷昂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴矮?东风标致总经理李海港对记者表示桃:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒙,东风标致的SUV一定是最有品的扑,这个品是指品质熟、品味藕缚,今天的4008就足以支撑这两个词拈炯矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑?李海港对汽车产经网独家表示复荷恨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帕感仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慕,轴距达到2730mm奋繁,是同级别车里最大的巨犀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统队,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腹税陀,在配置方面更趋向于高端氯、智能碎佩,进军更高一级的SUV市场蛋。”   然而类,另据乘联会的最新数据陀,1-8月强,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绕淮,作为中级SUV码,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酬寺?李海港向记者算了笔账残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焙懒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求微洼磕。“这种需求就是4008的机会芳,也是4008成功的保障钎。”李海港表示栓卧。   “狮虎之战”将上演   还未上市劝搁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缅。李海港认为镁灿糠,4008在科技装备氰峦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镰棘。”李海港强调攻愁斜。   通过外观设计及车况数据对比后发现硼龄,4008的设计颇具未来感和运动感骡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下察颧里,4008在轴距上占有一定优势币彤陶,也使得整车造型看上去更加修长尺。   那么雀阀,价格呢九?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测把滴塑,通过对比翼虎的指导价透侨栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右股。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合百啪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淬芦?据乘联会最新数据槐逛羔,翼虎1-9月累计销售84258辆斑对舰,月均销售9362辆妨。但值得注意的是取恼壁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啪面垂。那么咎陇嘎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒幸难,可以说也有一定难度艘诬菱。   汽车产经网了解到草硼,由于目标客户锁定在换车需求的群体缅母,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垦,以吸引用户选择4008托歌。至于置换方案的细节舱韧疽,李海港表示还未最终确定衔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊视:李芳" "   国庆结束后售贤,北京鲸凳、上海墨、广州储、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帘弛偷,引来了社会广泛关注纺贫。平台闻风声陷暴午,媒体炒热闹井碎,百姓愁价格七。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻试冻,“网约车”只是第一块烫手的山芋竿妈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性理,又要确保公共交通体系的稳定韦,还得照顾老百姓的感受贡蔷。    比较普遍的观点认为圭红,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升分裤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上獭姑,征求意见中提到让市场来决定何迷蕾,这是非乘捶龋科学的轨镐缄。作为用户浑绣,担心价格上涨逗林,特别是比出租车贵锨咎古,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿驼,我觉得这是大家多虑了梯侥痹。过去时皆,在平台混战的阶段嘘傅,资本介入烧钱抢流量恭娩羡,这本身就是不可持续的躲唤旦,价格逐渐上该啡稀,平台收取中间费用是必然的签浪桅。    对于各地的征求意见偿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氏锭傲。比如说要求司机是本地户籍榔疗剁、要求网约车辆的舒适度等等含。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些父僵。    网约车规范的政策是非常需要的钡斤,作为共享经济热潮下的产物抚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涧烯界。任何一个商业模式汗,都需要规范起来脸衬圃。因处于监管边缘嫡稀,过去已经发生了数起网约车的紊搅铮害案件珐。我们在对受害者表达同情谴、对肇事者表示愤怒之后茨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哩蹦。    然而惶蛇我,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏辉乳。比如说恨嫁滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肯、车辆要有上海车牌脸嫌驴,并且轴距要达到2700毫米粟论谴。根据滴滴公布的数据搬敲簇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徒毒,拥有上海户籍的不足万人疲颧翅。这个情况在深圳类似稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捍泻。如果按照细则明确执行促忌猩,这就意味着射孙凑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朔浮刃。    共享经济是大趋势类评郸,但监管太严可能打击积极性熬犬,这对立法部门是大考验塑徘微。互联网时代受次,网约车大大增加了出行的便利祥剐锚,使人们在出行上拥有更多选择暴澳牧。监管是为了提供安全高效的服务保障怪鼎良,而并非要让网约车集体消失畅官。现在的征求意见许多还是首次提出苏,建立体系的过程中应该让用户沧、司机及平台有更多发言权嚷。    我们鼓励共享摩慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颈祥皑,与传统交通体系形成良性的交叉互补擂埂染。    我们希望立法斤刊黑,只有合法合理才能保障各方的利益陀叭吾,所以网约车服务一定会是标准化鼻、安全化的渭舞凶。    我们希望在所有领域都有不断开放昆、不断完善的发展方向壬锈旦,这是产业互联网时代的必经之路飞。    文 | 著名职业经理人济,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢矮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按触翘券:新造车企业已经不再神秘捻仇,告别概念车的品牌曝光期誓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焦嗓蔬。投建工厂鲜怜、申请资质理阜含,造车守宠憨,他们是认真的按。不过哀存,“八仙过海颊舍丰、各显神通”屏奸,出身背景不同的创始人禾,对企业产品和品牌的定位弄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”另。    想听“真知灼见”冲寥拌,走进新造车企业塘推管,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甫尼劝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锰缅,敬请关注零。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邪娘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绒币。10月10日卷菏猛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酒。这也意味着欣,前途汽车继北汽新能源暑梧、长江汽车之后乡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锤眠缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥盖,可以稍稍松口气婪姥盖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尖试年,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚼钠苫,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐,有许多事情需要持续推进辽很。即使如此帽农墓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磊。在与记者的沟通中居恼颠,他详细讲述了自己的创业经历刻、资质申请的情况富、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淮廊矾。    短短的一个小时添沫,陆群留给记者最深刻的印象是崩是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻能列,他们怀揣一个美好的愿景并辅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撵屡珊。    ■ 拿下资质不神秘扩瘁敛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”处,许多人都对过程感到好奇先捕媳。陆群则表示努成,拿到资质并不是一件神秘的事情邓魔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擦拦霸,一点一点把技术做到位臣枫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来店。”陆群说霸钱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炯。具体流程是赖,企业根据相关标准去申报项目爱翔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酸马。陆群认为憾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侣畴、引入新的技术和参与者朴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邓诚。其中对电动汽车的四项关键技术憨峰,包括整车的集成和控制技术极绵,电池的管理技术股,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泻恼玩。同时喉单挺,技术具备后还需要做出整车团鞋伞,并按照标准做大量测试磊仿渭,要达到很高的标准须慨刚。据了解坤钳体,整车控制管理系统(VCU)等沦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逢菲,也是已经掌握的三大核心技术里。    更重要的是舷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲜。早在2010年敖尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犯具跨,开始布局电动车女,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目就粕崔。2012~2013年擦俱坷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箔盲,在高端纯电动整车设计花、研发方面取得了初步成绩描赴。陆群说盖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惯圃舷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年届难,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剔,开始引起业界关注歇混。那时膳论,行业对电动汽车的关注已经比较高疯,而前途汽车早已走在了前列疯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑尾楼。”陆群说坛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抡冈,专注纯电动车研发壕苛、生产冲镣位、销售及服务寿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琅炊。”2015年9月蔚疙,长城华冠登陆新三板挂牌交易府,成为新三板电动汽车第一股颈坛陡。目前碳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团度,包括整车业务板块(前途汽车)盼尖撅、设计研发业务板块(华冠设计)娜,以及核心零部件业务(华特技术)泞。这三大板块互为依托倪摹际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绅某。    拿下资质叔床,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洗。    ■ 技术劲怕崩、生产基地妇痴惟、供应商都得一流    在做电动车的这几年暖参险,陆群对电动汽车的理解越来越深入称,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挽奥、变速器等物理结构成,还需要产业链配套稿门芍、成本控制慷、核心技术开发等一系列工作嚎。“自主研发的核心技术幕、国际一线的供应商和自建的生产基地亨,是我们的三大优势玩。”陆群说肚沧。    陆群说竟递,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躬可氮,市场上找不到合适的零部件供应商杭裳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虽溪崇。目前苹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案希场,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妒、VCU豹、RESS等核心技术竟齐履,使零到百公里加速仅需4.6秒亭蓄叭,最高时速为200公里峨布,最大续驶里程达到300公里解谓腻。而据陆群介绍熔咖魔,这些电控技术相关的零部件歼,不仅前途汽车自己使用忌梆剖,也已经为行业中其他厂商供应荆队。    在供应商体系上窖当沽,前途汽车同样拥有强大阵容面戏赂,已经先后与IAC河泵剿、博世涉刑、布雷博盎结湿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捆。这不仅确保了产品的品质炊睦畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摆滥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏坝浇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时复溪旁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碴四。今年2月毁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茂闷段,按照规划弓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆华苫秋,将在2017年中试生产纪返,第一款车K50将在明年底上市垢。值得一提的是涡屑摄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局春,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伐,最大可能提升汽车的轻量化水平乃。    陆群认为别鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雾没,而是要通过成本控制欢蹿、技术提升来实现慑,其中轻量化就是很好的解决方案附矮。他强调贪:“前途汽车的产品规划和市场策略臣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兢猛,在全新的市场领域不断成长骸妇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛泵,中国新能源汽车市场前景广阔许吼籍,存在巨大的市场机遇瓜。据他估计梁漠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲜疟叔。他表示疙,前途汽车已经做好了准备墩灵。    陆群始终坚信一点飞添疟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喘。在他看来嫉报,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羔怕芭。“所以谭,我们专注车辆性能第,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沧缴,迎接智能互联时代降。”他说龋椭苍。    自1990年大学毕业进入汽车行业额、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埃碍冻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗泵,创业历程也已经13年财速,算是行业的资深“老人”藩肮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷,他的团队也是一群“汽车工程师”沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卉骸。    陆群说汹辰悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为飞,像华为一样拥有先进的技术馈冒拟、过硬的产品品质以及国际化的视野花降蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹视县,同时蚂蚀停,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甜惶。一时间唬妥姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访须闺,对于新政非嘎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绵。    看自己   记者陶公让: 首汽约车有哪些新的动作和布局焊合?   魏东久: 一方面辩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伴,根据北京洞朝蝎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鄙,我们会在司机米拾、车辆和运营都符合当地规定的基础上链度俩,继续增加运力保障墟茸,这其中包括增加自有车辆涪胜慈,也包括增强与当地伙伴的合作徽赤乔。    看政策   记者家翱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎视,有观点认为菇那贸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剩趣稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剂: 这样的说法不客观臀说。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情发难兢。    某种意义上讲汉,首汽约车项目上线之前桔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寂尉捻,我们只是在政策范围内尝试着做锤。彼时首酥痪,我们借鉴同行业企业技术手段脓牡稼、商业模式和合作模式需,在政策合规的前提下喀筋,尽可能尝试鸡冯,当然谅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阮阿,我们是十分期待政策落地的蕉雹。因此滇啥倘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连。    记者熄舶悉: 怎么看待首汽约车的先发优势挤猜?   魏东略: 的确屏肉,北京市场上我们目前是最贴近政策的秀孩,但从全国“一地一策”的角度来看怕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沛。    看行业   记者丹: 按照当前征求意见稿来操作沸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响没慨。   魏东赫: 我们对于各地方出台的政策表示理解套膊抽,网约车实行一地一策制度持,各地会根据各地的交通发展水平拿穆铝、城市交通需求来决定如何管理网约车瓢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈岛式。    看未来   记者骨喘: 未来行业格局将有怎样的变化芳瞧?   魏东奸: 当各地政策正式落地之后罕陕,会明确供给的标准煞,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄庀小,筛选出部分中高端车型进入服务领域付坎读,同时衬廓,对于准入的司机进行严格监管违。因此旦,在未来行业格局变化上取峰,在大的方向和框架上由政府来把关徘狠,在框架和方向范围内肩,各家寻找自家的竞争点和突破口虎,现有的平台选择优化平台和转型升级归桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸挛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毛太,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略查很,并通过一系列体育嚼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犁、活力的品牌形象背。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辉悼抄,除了年龄铺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急竞。” 10月13日荣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示草话遁。   据悉汲靖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娩,并向年青人传递积极的正能量随,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勃。未来踏汗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凑怂哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攫嫩递,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型波叫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哆,借助本次人物盛典蓬龄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妙却咐。   “2016年受犀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’量橙俯。” 郭伟表示溉耍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盛册焊,不仅让不同圈层的消费者磷绦誊、车主刨坑懂、粉丝共同参与到活动中脾窟苦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机色揉腊。”   事实上侠烂罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烯芭京,包括体育以及音乐类的综艺节目届遁,实现了跨界合作讥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锌辑吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糠尸食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳湘莎。”   根据最新销量数据显示显吧井,东风日产9月份的销量出色帆,同比增长超30%久。其中主力车型轩逸瘁、逍客挎了尼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搽。   郭伟表示萍翅,“东风日产今年的目标有所提升花杜,对今年销量保持信心培倒。”此外龟点垂,谈到是否有可能再接再厉季捐跑,在总销量上攀升至第四名的位置时里考,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毋汐伶,能超过前一名最好吻法喝,但最重要的是与自己对标胯弓涸。”   责任编辑佃忙蹈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼染:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀聊,管理层不参与讨论潮山纱,每组都有来自全球各地趟稠靶、不同级别骸坡劲、不同性别的同事突。”蔡澈说圣础,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展还冬,大家相互协作尚歼、互相支持梆瘟、勇于尝试陆。”    中国经济网综合外电报道俏僧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侈,其宏大的构想才刚刚开始勤势哭。蔡澈现年63岁辉拉,其工作合约预计到2019年携具,在刚刚过去的2016巴黎车展上朴妙,他再次用前瞻的眼光和布局础丛,为戴姆勒集团未来的发展师干抗,提出了新的方向榔炭弦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈钵退:当年学的是电子工程专业春疗,就有人建议“傻小子董,去学机械工程盖。”豢史霞,“今天来看题,坚持初心葱踏阿,梦想终有回报冀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桨驴行,在报道戴姆勒集团的“变化”时航,都会引用蔡澈的公开演讲尘池,因为他提到了电动芥礁、互联榔蔫涪、智能和共享等前瞻主题钝。    首先穿呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隧刷,并计划到2025年狸炯囱,成为高端电动车市场的领导者缺。当然聪簿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涸午瞥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冬拜纪,恐怕显得更稳健蹄骏耻。    “在所有这些领域识痰瓦,你必须为未来的投资做好准备萍垮冀,”蔡澈说筷掂。 “但这是令人兴奋的弟拳,所有这些发展不仅仅是技术的改变虚到疚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惺狙购,内容丰富的CASE(瞰思)计划行,它取自于智能互联宫、自动驾驶阶杀隶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赐抹。有评论指出居:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杀,就是要对未来做出承诺朴膊。 巴黎车展发布会期间溺镭,蔡澈穿着休闲衬衫巧、牛仔裤和运动板鞋认瓤爸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爬年料,但蔡澈作为首席执行官全勤赎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目困,以加速决策和赋予员工权力著称姥八巧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈郎僻,鼓励对新产品和新发现岔,进行实验性的尝试椿黔。    巴黎车展发布会期间趴绘,蔡澈穿着休闲衬衫投、牛仔裤和运动板鞋澎舵,一改西装革履的常规风格牧誓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到快臣:“我们并不是穿衣方面的专家玫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盎盘,而是留在了在工厂附近的办公室毙低,尽管条件略艰苦澈菏蓄。至于在衣着方面的变化锈,没有具体的规划拔悍,因为衣着是表面化的绰,符号化的钎汤,尽管这会传递一些信息颅嫡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示领:近些年姆,我们尝试了很多新的想法匣筒车,对整个行业而言都是全新的尝试褐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碧,很多同事都参与其中稗嚏态。    “仅仅3个月的时间欢想,我们收集了150个优秀的想法售,这些都是关于企业未来建设的好点子帮捞。我们把参与讨论的员工分成了八组郡,管理层不参与讨论橇队,每组都有来自全球各地了霞来、不同级别闯墩藩、不同性别的同事蔷。”蔡澈说窃埔,“今天提到的鱼群式结构撇,希望让公司更有活力祷岭痞,更灵活罐难事。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想隧,大家相互协作次饯、互相支持讲、勇于尝试入蓉炼。”    几个月前戈,在柏林的一次会议上陵牵礁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”播独。根据德国报纸对这张照片的描绘蝗把:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娥亮。蔡澈告诉开发商娶伎,这张照片是30年前拍的顶韦,那时诲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迟贾。    随着电动车品牌的发布牟,以及首款概念车的亮相镭倍试,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舜茅涎。在戴姆勒的规划中吃痛齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炒菩,包括价格旅督、外形和性能纺狸淌。据了解斧蜕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揪尖敝,包括在德国建立第二个电池工厂蔡开。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盟通。主场“作战”的雷诺品牌磁篇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饶熔粱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓜铃陌,包含设计谩到、产品以及市场布局等方面判。    发布会结束后看,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倘迪。在面对面的交谈中朽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哭槐寒。另外床差,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苇扫辉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篡戈想。    网通社耽困:在中国市承⒊嫘ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战型承?    戈恩善秸紊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皋腻,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年碌嚷,我们的销售会起飞夹寐贾,就像飞机一样掣串推,正在起飞向上并且不停加速瞳笆绥。对于日产来讲耍誊弗,也是非常重要的一年阔拢干,还会进一步推动启辰的产品湿靖钝,这个也非常关键椽魄钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社停宝:您如何看中国新能源市陈淳刻琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划提蹭?    戈恩壕衅膘:我认为中国会成为全球最大的市忱А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乘培。对于日产而言钨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疟讲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目十。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾幂。    网通社菲确:对于雷诺和东风的新电动车项目午,是否可以更详细的介绍一下撬考腐?    戈恩料:雷诺和东风进行合作逆寐钩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晶府。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尖,最终项目还没有做出决定隧,但正在研究当中毙棚忙。    网通社苫首:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恨薄碎?    戈恩匿史:自动驾驶一定会进入中国猾,这是勿庸置疑的苛。目前父,各个车商在这方面的竞争非常白热化栏怕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摧俏。在中国相关法律法规允许的时候辰桥滩,我们的产品会进入中国桅疼。当前弘,我们的样车正在美国陷惠谁、日本做相关测试粪疆肝。与此同时寿忙,雷诺当然不会遗忘中国市场认撩。我们会在中国市场进行一些展示项目摩味,这会帮助我们完成产品差异化的工作辖,也会帮助提高产品的竞争力潮磷。    网通社甘湍颇:三菱的加入灯壳辞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辣?    戈恩埃仟攀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三物,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离设氨。我们认为2016年包含三菱在内彭骑县,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秦贰迸。所以它不是目标钳,而是我们现在工作的结果瓜垢。展望2017年尸驾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛔始宪,尤其是三菱的加入麻补粪,让我们有潜力跻身全球前三必警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配鞋惩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沃叼脾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代互皋街。”Kalanick 说道袭辜驼。“如果真的发生这样的事庭猩,而我们没能参与自动驾驶的开发串,那会发生什么事市?未来将迅速抛弃我们镁浅肮。”    上周四泛噶,Uber 对外表示垮:8 月底猩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篱佛。    与平常用 Uber 打车的程序无异阔年铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车量嗡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务画。虽然是自动驾驶汽车据膳,但车上会配备两名训练有素的工程师卯划。一名工程师坐在驾驶位上鳖,随时准备接管汽车控制权窜闺,另一名工程师坐在副驾驶上紊堵,详细记录汽车的每个动作涂煌诞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吐殊陛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匡。在采访中竭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城中А,现在卡车运输市场也是如此鹤蚀读。”他说晌恐。“现在谈这些还有点早毕茎,如果非要说点什么斧损测,我只能说我们已经进入了研发阶段吻敝。”    在采访中歧妓匆,Kalanick 还被问到侣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茅拈茸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荆强粳。他认为在交通自动化的世界里斯讼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加美,但驾驶员所占的比例会下降领挤枫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腾搅。    Kalanick 说道虹:“像旧金山这样的城市块,大约有 3 万名活跃的专车司机拌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机崔,但是别忘了碱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颇,自动驾驶汽车也需要豆氦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抹,有些情况是处理不了的帝朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韩。”    他举了一个例子桔,电话刚问世的时候图柒泉,需要一名接线员来接线说双攀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烹,而是创造了一个全新的行业莲炼,并创造了大量的就业机会萄窝檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽浮:李芳" "  穆伦认为趴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚哨瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糜备蕉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇破,包括汽车的使用方式规邦峨。    自2015年9月25日临危受命筐芦,出任大众汽车集团CEO至今骄宪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匡。那么部,一年过去俺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猜脖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饶草炭,贴有穆氏标签的大众愤,其未来又将是怎样的呢现宠让?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)救,借已成惯例怜繁点,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”围蹈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赤稀商,穆伦首先抛出对大势的几点判断扫,也就构成其《巴黎宣言》的构架茬寿阮。他认为伶兢懂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车年汝卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓦那,包括汽车的使用方式记墓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灸晚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棘黄凤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奸,这需要我们用全新的理念奇、全面的视角对于出行方式进行解读亥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眠。显然堤论,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷恍备。我们需要联接汽车世界和数字世界怖,让消费者获益柑芬触,推动社会和经济的发展姓缄价。同时顺应驱动技术的根本性变革貉钢羌,即电动车是汽车行业的未来枷季。尽管如此蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚秦。我们必须孝俺乃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骨层,同时推进替代技术的发展馆酷。    穆伦坦言悼淡,应对当下的变革臣面巾,对于大众汽车集团来说崎,是一项十分艰巨的任务示霜泻。尽管如此东搞酗,我对于集团未来的发展持乐观的态度玻翁谓。因为在过去的一年里疤富皑,我们兑现了承诺蛋, 增强了核心竞争力誓朔,积极推动集团业务的不断发展仑竿。因此深恭痛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寇,而是“大众汽车集团将如何成功”姜犯。为此哨郎袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莽鼻。集团的目标森筒稼,同时也是我个人的目标甩览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纳拎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倪。    他说痛甲汇,今年夏天辞粹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豢申。我们强调邯范,集团未来发展的重点领域将包括颈:电动汽车坊、电池技术河携希、数字化丸、无人驾驶和人工智能较阜壁,以及全新的移动出行解决方案羚缉俺。放眼未来乓但,很多人将不再拥有私家车丸。即便如此枷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户体,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昂、大力拓展移动出行服务沥肚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乔睛佬,包括集团旗下众多品牌的战略漓划陵、关键指标和相关措施逆铰。但在此之前迷舱嘘,我们并未停下脚步变啪据,而是继续开展相关业务晤炯氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逞催猾,他特别谈到埂:“在中国迷零嗅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牟。    穆伦表示森粪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亭辱。这些实践同时也表明扦刺,即使目前面临压力济什水,大众汽车仍然完全有能力实现目标迟噬丢。他承认琅吨媒,坦白来说轨挪搽,柴油发动机排放事件影响深远猜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄推。我们正全力调查事件发生的根本原因姐祈,不遗余力地解决所有问题醇潦,并在最近几个月取得了实质性进展欧瞧。然而对于我而言轻尼娠,构建大众汽车集团的未来及,也同样重要烯省缝。    穆伦说胁,今晚苔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌憨悔寸。在2025年以前蝗皇仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列届,并在欧洲市场占据领导地位醒。    最后啥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞳瓶:“未来臀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅摩。它意味着自由寄、乐趣和情感晶几。因此鸥,我们注重产品设计档麻鲍,并将以崭新的视角进行设计创新”勾圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊涵戌:李芳" "  今年7月底扇阮保,在2016年世界500强排行榜中拾慌硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊那,比去年跃升47位刨,排名第160炔,引起国内外企业界沙炔痰、尤其是汽车业界的瞩目枪侮。    今年伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苇内。恰好是在10年前集拍无,徐和谊出任北汽集团董事长摔,策划芬、主导枚匪、实施了令北汽集团由乱到治酱,由小到大烘苍,由弱变强的变革挥抠门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚含炕、有益盗、独到的成功尝试苍坡。但是功,当中国经济网记者约请徐和谊苛遍庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴,谈一谈自己与北汽集团时促,徐和谊温和串挫、憨厚地笑着说僵叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙捎虽,少谈凶奋,少写宛。    于是娶,在不久前的一个上午攫斗,在北汽集团的一个会议室里卤土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乏其冗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道备极品。今天是系列报道的第七篇门。   “北汽这些年发展快遣袱,我觉得合资这一块伪,起了非常重要的作用盘。不光是从量上商哗,速度上敝策宿,还有效益上”堤购,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻湿,如是说道且播乐。    “在各种场合我都讲蛋,北汽就是合资反哺自主”铜别怀,徐和谊告诉中国经济网记者垮狡茸,“合资和自主惫得,绝不是对立咸,而是互相借力”盎。 2002年10月18日誓,北京现代正式成立揉蹭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稠、董事长算起辣监蚂,徐和谊执掌北汽已是整整十年速。在徐和谊的带领下垢唯姬,北汽从最初的“一盘散沙”乔,到如今的中国骨干汽车集团裳界略,取得了长足发展写。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裤,北汽位列第160位洁嫂舜,比上一年度提升47位捅显碧,并首次进入前200名攀烁骋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快。    “北汽这些年发展快居,我觉得合资这一块揪雇,起了非常重要的作用琉。不光是从量上湃汉、速度上氓,还有效益上”雷爱死,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间,如是说道赐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上级,徐和谊结缘北汽排秃,也正是从合资开始辰。2002年伎据频,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档麓哆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目葛堕石,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔽谎、发展首都经济的龙头项目和示范工程统卯。    为此彤撩侯,时任北京市委工业工委副书记氮砍毯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矢享笨,担任北汽党委副书记杯、副董事长墟埔,以及北京现代党委书记拾担、董事长笨秀。 2002年12月23日售簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辆篮,北京现代实现当年签约筒、当年建厂痞、当年投产熊忙容、当年出车办褂。在短短不到一年的时间里还麓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赋,迅速在中国市场生根发芽袄。由此创下了业内独有的“北现速度”锰洞。    时至2015年冠修,北京现代已拥有第九代索纳塔汾眉脆、全新途胜洁脆珐、名图蹲己祁、ix25棠勤、朗动全、瑞纳等14款车型虎柑,涵盖A0级栏、A级畦侨屎、B级昧粳檬、SUV等主流细分市衬丁,累计产销量突破700万辆篇涩。    北京现代官方数据显示顶栖瞳,今年前7个月丸市,北京现代累计销量达到59.3万辆畦,完成全年112万辆销量目标的52.9%姑芍。 2005年8月8日亥普轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的卯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赌。北京奔驰的成立芳郸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域激窃。    虽为国内高档车市的后来者搐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渤酗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恳,实现产品导入淳薄、股权调整鹃矮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等能软唐,北京奔驰由此迎来了高速发展期泵。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穷,远超行业平均水平疏吨啦。    目前孺渺,北京奔驰已建立起全球面积最大钵督褥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闻侍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台句钎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渺。 8月22日般辉柏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型府:C级车赂欧两、E级车徊蹋、GLC SUV和GLA SUV革阮。官方数据显示晴,今年1-7月敌,北京奔驰销量达167307辆梢肛芭,同比增长32.9%蚂嘶客。    8月22日乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕骇。在迎来年内最重要的车型后官售,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乡牵,着实令人期待唐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锰靶赂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力石。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲍祟僳。    “在各种场合我都讲舞曙继,北汽就是合资反哺自主”跑练,徐和谊告诉中国经济网记者匈布恫,“合资和自主冷炼,绝不是对立蒂,而是互相借力”泉厩。自2009年以来得梆,由北京现代斗唉扇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狼拜泡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范份、管理流程予以借鉴的数以百计赔秆。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗遍呻,从2011年俺悼商,第一辆整车威旺306问世经耸,北汽自主销量直线上扬共:2011年达到2.4万辆翁将、2012年实现7.8万辆奖讨版、2013年超过20.2万辆童、2014年突破31万辆顾褥、2015年完成33.7万辆帽哄睡。历经五年多的时间苛,北汽自主已累计生产达百万辆程,跨越增长令业界瞩目辞复。    “着眼未来懊瓤,对于合资我仍然非承训模看好扳。不仅是十三五诚得,未来很长的时期小公粮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献榔。另外填獭,在此基础上裙冷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戌,徐和谊表示拎萝赊。    “年底前还会有更多的好消息贯毙,不管是在新能源领域楞,还是整车领域美豆,包括一些重要的零部件领域奴,还会有一些新的大项目落户北汽尾。这样涡,为北汽更长远的发展炊盾借,我想合资这一块衬群吕,贡献还会加大燎坤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  9月29日供溪花,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黔酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忱哨裤。   蔡明指出蜜兄躲,中国汽车市场曾是低质量妨叛嘲、低配置五琶、低服务的代名词扫芥。诚然闪疥,与美国汽车市场相比杜,中国汽车市场还不太成熟韦杭。但是鸡疮恐,趋于完善的服务质量喀桥瓤、规模日益庞大的车展洁、逐渐被认可的中国自主品牌囱建浩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步届灭夺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藏帝,分值越低表示可靠性越高缄路。J.D. Power近几年的数据报告显示那对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定石,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摧唯。尽管与美国市场还存在一定的差距颗,但中国市场的后劲儿不容小觑氖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狠思聚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凄?J.D. Power最新数据会给我们答案炔方。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH素雌,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰芹。在车型研究上柬摊儒,中国赶超美国市场需要6年时间惜火。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厘靠糙,而中国本土品牌进步速度为8PPH话承埔。在生产车型上蜕购,中国赶超美国市场需要5.5年添窜旁。   3. 在了解美国客户的需求上嘉渺分,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庇。   经过对这些数据的了解和计算该姑宪,平均下来盖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苏,才能百战百胜去宦抒,想赶超美国市尘腊恕,前提是了解美国消费者的需求轨稍欢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呸献诞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为童题怯:车内有令人不愉快的气味橙、胎噪声过大(来自车身下面)垦、耗油量过大登、风噪声过大(来自车身周围)弛祷、空调开启后彪砂麻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜:内置语音识别经常无法识别/误解命令抖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题航、风噪声过大(来自车身周围)龚蓉诧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弥。同时嗽,在前10大问题中和完抬,只有一个问题是相同的戈,即风噪声过大庞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氰憨辰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箱。中国消费者更注重感观(嗅觉晌壁、听觉和味觉等)方面的感受质量妙父,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受享。   就目前来说蔬级,中国的汽车产业还有很长的路要走靖碌,无论是汽车的质量得,还是汽车的整体销售体系华,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匹茶。凡事欲其成功督,必要付出代价氦牢痴:奋斗俺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒙拈赊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娜矾番:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞪庆姆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蝗媒:李芳 版权作品篙颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿,严禁转载胸壁灸,违者将被追究法律责任勒美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭池隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仍骑乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呻炕篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巧潭滩。同时咖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭耻,作为本次车展的重要组成部分之一缅叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聪白,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射刹很,中国机械工业联合会会长王瑞祥厘临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言适妙囱,为中国汽车产业的智能化涎,信息化方面的发展做出指导意见揩。   本次峰会主办单位卿纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筐偷:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙却禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐洼剂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫耿思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乏默:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了参碴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晴。因为我以前开玩笑说了一句话去拖瞧,我说这个车联网这两年已经实现了诽忻,就是人在车上用手机连网坑护,这已经实现了帕甫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤锚驰,手机天生的使用起来就比车机要方便让螺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掂。有一些改变我们已经看到了别,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卜巢塑。现在有了优步错首、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炔,这个确实听着都挺有道理酬,我们一听都很吃惊殊委。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享试灵,搞来搞去就卖那么几百台车啼硼蔫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始微,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诺碌。对于整个汽车产品返幻、汽车产业链的改变它到底会怎么样请辞?   回到出行的那个问题猫渐,我觉得大家也不用特别的担心蹄蹄。我先给大家压压惊递,有两个数据很有意思变诡,一个是美国湾区的汽车销量报,一个数据我们一查就能查到搅燎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙,现在渗透量已经非常多了交膛蚀,优步在湾区这么普及了茅,买车的人是不是变少了斧肝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厂,这个没有变少围线胺,而是增加了己及。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旱肆貉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错称恢。确实涨的很快筐沛赶,这个和大家的想象是不一样的凡贯,觉得汽车销量应该减少烧光帛,怎么还增加了呢鹃沉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘顾保,你说滴滴沦热风、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情襄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买论撩渤,这背后真正的原因我就一直说珊丝熊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勾莎,其实出行不等于汽车讼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沪、道路密度不够这种应用场景世僧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钞娥,其实它真正的加剧了中国的拥堵萝陵茶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%那目。汽车也不是简单的交通工具魂,如果把汽车还原成一个交通工具乱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了频。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由车舅,我可以开窖敢,我也可以去坐地铁碱痪干,我有北京和上海的公交卡冕、地铁卡戚赡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咕烦队,我也可以骑自行车捻骸送,有的时候感觉走路也很好芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漆棋特,汽车行业当然会发生改变购迹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雾。如果你只是把手机当做一个通讯工具及屉,在2007年的诺基亚已经做的非城π澹好了瓜加喀,但是还是被智能手机行业颠覆了徒梦。在汽车行业也是这样冷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裂骨盼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圃,我们去展望一下描试惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斤,大家都提到很多了继位力。其实很多人的展望角度是不一样的髓警煽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲棺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了答。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步面,更多的是解放了你不用开车孩爬,分享的是司机掂蔽抢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降超,它是一个规模经济崎截池。它的交叉点大体上在2020年就会出现间,我们的预计2020年在美国就会量产倡商妓,在中国可能会晚两三年模款。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踌蛾兰,这是我们要看的一个趋势癌。   第二个趋势勤陕航,移动互联网会加快电动汽车的普及桐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峭败频。很多人说电动汽车是因为省油钱谓啥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疚粟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檀帘冈,再也不需要去加油站了底尺。第三个带来的变化就是对产业的重塑贤岔你,以前汽车公司都是专注在制造闭洪,用户就认为是汪洋大海泛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯归璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面按替参,内部管理的界面豆,反而把制造这件事情也许就可外包了袱茬隋。最后一点蹿够,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霉嘘,所以汽车作为交通工具以外的部分容廓,一个用户买了车以后需要的增值服务纱,汽车公司就也机会去提供这样的服务丝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呈抹。所以正是因为这样一个对移动互联网亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泰昆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粗抹反,超过1700名员工沏笛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昧穿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉闪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匹涪,激励用户砍设撵,这样蔚蓝的天空就会出现缓篇茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖。同时鬼诞位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腹炽玛,作为本次车展的重要组成部分之一娜罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端抄携,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁喜,为中国汽车产业的智能化检高,信息化方面的发展做出指导意见芜效叭。   本次峰会主办单位偏扁眉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朔鹅:   贸促会汽车行业分会长王侠嚏赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁垫慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胁洛额:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盒翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慑氮伪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伎孙挺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨账铮快票柏片,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚俏,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔涎勘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准线,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲昏、环境污染等方面裙晴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眉哄无。同时砂,智能制造橙亨、工业4.0拼刀、移动互联凸骗腹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勤松孺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”层、“互联网+”等发展战略赴十类。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脓墨峡。我们有很大的机遇加荒,我们会见识很多非常有趣的变化诉肖。   当前业界普遍认为惋,低碳化马、信息化墨党剧、智能化是未来汽车技术的发展方向褪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇司抚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏,正在成为汽车行业的发展热点去晒遁,正在助推中国汽车产业的转型升级叛椭岛,从而进一步打开智能交通产业的价值韭晤厂。在2010年的时候可似行,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索其蛊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怒挤,为用户提供全天候架雀、全时段的服务妈惕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务取,签约和活跃用户超过一百万竿帝,累计为用户提供约2亿次的该户服务淋搏,人均交互服务超过11万次侣港。经过近七年的发展辟骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位光,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搞、凯迪拉克垃磁首、别克撇、雪佛兰上使用拒,倍受消费者青睐非。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶恪,面对新的市场和技术趋势猫吐燎,基于车联网多年的探索太、实践结合行业的技术储备尾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略家芥汲,提出了到2020年力争100%产品实现互联敬,并致力于打造以车载信息服务库、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务化蜡赔,为人妊、车提供安全智能便捷绿色出行樊,初步建立和谐的人室、车附汇识、社会互联生态圈拧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陈贿、别克吹玫、雪佛兰品牌定拳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞兽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展深硷范。除了安吉星在移动信息和网联上软,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累繁报、内容服务能力操、大数据运用能力渡诽白,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孤、B2C的业务沽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罐巨岔、支付安全算苔灰,更可能引发行人安全和人身安全相浩嘘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赖螺嘿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距福赐,网络安全开发包括威胁因素识别存杀几、安全战略制定危膊、安全措施执行抹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仿痢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笨,并且在过去几年不断的进行迭代升级方涡辉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倦懂黎。伴随车联网技术的发展耙查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撂佩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钦门,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶礁。让汽车驾驶更安全县、更轻松顶冲透、更有效锨。   我们身处在这样一个时代驮,新技术层出不穷使一切变得可能痰,我们也是非常幸运的一代人节杏,能够见证汽车行业在国内俩、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇琴乱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化传,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闲毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待勺,激励我们坚持不懈的努力邦隋。   我们相信咖顶,汽车行业的发展刚刚开始舞监刑。汽车行业与其他行业的相互交流迷盖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活老迪。我们会和同行一起共同为之奋斗蔫伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑室:李芳" "   9月28日犬檬,在2016上海浦东国际汽车展前倘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行问绥衫,新兴造车势力斥、养车泉、汽车金融等领域从业者聊,走到台前趣沥冠,与大家分享及探讨未来的市场前景率德。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澄勘下。    吕征宇额:各位领导鹿、各位嘉宾讽幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典事撕,刚才我们的同行说得非撑嫒锫荩好锻轮,其实我们有一个共同的理念袖抹擒,而且我们也有非常多的痛点奈刮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘫晚逼,我们也有美国合作伙伴的公司溅极,乐视的七大生态是有机的攘,在零基础上打通的峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的素恫缺,目的就像董事长讲的一样桓撮瞬,让“蓝天白云”再飞翔碴,目标就是打造全球最先进的超级汽车办淌。    那么用互联钦、智能唯、电动桂句、共享的方式献板殴,实现“未来”的交通方式稠惹错,我们认为汽车产业菲店痹,还是没有被互联网变革的产业陛氨。对于乐视超级汽车生态而言拭晴输,我们有四大基石售悲,我们相信社会化驾、分享化孪奋、互联化嚼、共享化将成为我们未来变革的方向脓刷爽。    从我们的汽车生态诞生以来汉撵,我们保持着快速的发展收弛献,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目希,落地在浙江湖州 惭你,这里包括绿色环保的环境缓茬、自动驾驶的一些功能和区域拷。    同时我们最近可以告诉大家惦涩,我们的产品样车在美国已经开始路试十补,技术在百米加速已经是全球领先了牌,产品的量产进入倒计时状态罐蒜溜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玖,创造首轮汽车最高融资金额的记录燎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡,协同开发也是我们在北美的基地戎堑、中国的基地疥、欧洲的基地共同开发催笛。同时我们的战略开发电动的底盘机构陋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杜境毙。    第二个就是智能化去步,车是人工智能的最佳载体舒亭豆,乐视做了大量的投入套似图,在硅谷和SSA成立了研究院互,在智能驾驶也取得了突破性的进展拉弥。社会化就是刚才说的分享翟趣,我也非常喜欢这个创意柏别。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沃,我们相信在共享经济的领域里欧宽,无论是Uber的繁荣嘿,都证明未来不管是房子夺、汽车都是重实用的趋势口狡,所以乐视将战略转移烧,推出车租赁的平台模,我们叫做乐享平台锻僻宦。    其实最重要的议题颓,乐视作为互联网公司兼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力透。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戌,电动化拆邵具、智能化玖司舌、互联网化评饰褥、社会化剧,这四大纬度有密切的联系奥咀叉。    我们把汽车当做全新的载体膊挟篙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祷壤京,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐没,谢谢大家躬稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微库膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仆贫构,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媒罗旦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趣蓄,他认为车联网提蚕速,既然是大势所趋梗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拱计,少炒概念薪摄施,多做实事惯孙鹤。 以下是王侠发言实录陇奔:   在这个夏末秋初忱、时令更替的丰收季节嗡丰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扁楷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氓扯辛。在此先啦揽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颊澎殊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宋秒,汽车产业的电动化鹤霸苦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眯,而且也正在成为全产业链创新求变邪、转型升级的主战场蒂融。但是苦,热点和繁荣的背后谱劣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辣摄舱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配喂恐,车联网也在热捧之后开始遇冷乌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尺忌。其实徒烘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僻骄盛,我们要理性面对宝巩穗、系统分析魔泻,既对前景充满信心幸关桓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识超霞盗,才能在变革的大潮中认准自己的方向滔脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谜估,我们要清醒地认识到还剧帝,汽车的智能化和网联化是大势所趋党欧,是不可阻挡的方向袱蛊。电动车还有技术路线之争恨伯、对减少污染和能源危机的疑惑些忻队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锋,没有坏处爸翘。汽车诞生130多年来哩香,除了带给人类方便之外匹概,还带来了许多难以克服的问题戊,比如交通事故燃、环境污染和拥堵隙沦剑、能源危机等等叼。车联网和自动驾驶等新技术的应用洁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆攻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想净黎肠。现在不少基础薄弱的车企椒鹅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阔,多持观望态度阀起,这也是目前车联网叫好不叫座熟笆卧、貌似热闹却普及率不高的重要原因城钩肯。我想说的是侥臂化,既然是大势所趋悍,就不要犹豫不决捶,否者真的会给对手赶超的机会橡。   我们要清醒地认识到炔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙。汽车市场的低增长成为常态之后晶,我们对于销量的追求空间越来越有限凶软,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式小毁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窟舜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拔班。   我们要清醒地认识到胳凸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肺,必须是社会性的统一行动摹怀催。一方面轻,车联网是一个汽车生态梳吠秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洛橡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柬瞥。另一方面己送父,车联网又是由整车制造商寡庭、产品供应商趣蒙、内容提供商寂雌、软件供应商韧迫溪、服务提供商动、网络运营商等不同角色组成的产业链畏呵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颗臼浑,打破壁垒冀犯疚,互相开放信息系统诽睫返,进行深层合作伞茸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庭假途。   我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑烧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沃,如果通过手机就能解决的皖逝,其实不应该叫车联网骸。大数据信隧、新能源技术千讽卞、网联技术拨孙课、自动驾驶技术董陵、传感技术搁、网络安全技术等迷,这些技术的应用都是相互影响侣骏、相互促进甚至是互为条件的吗杀。比如汽车共享和无人驾驶酞捍,就只能在车联网的前提下才能实现桃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变委,并给汽车共享带来更多可能性遁丰。另一方面土,与手机和家电不同的是敦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程活记兼,绝对不是有钱就可以任性的地方缔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平负林好,中国车企面临的问题一点也不比别人少藤绣,我们一定要避免浮躁情绪溪,少造概念括鹊先,多在核心技术上下功夫需默赴。   在刚刚结束的G20峰会上菊闺卫,习近平主席表示塘坏:8年后的今天孟潜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫蹬、人口增长逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啪舒褐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头光扔。其实辣,对于全球汽车产业来讲凹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炬,传统技术进步的空间越来越小巩浩薄。在这样的背景下揭性,智能化础量、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晴孰蹄,为汽车技术进步提供了新路径凶嚷腺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挪摔酿。   今天灌呕纹,我们以“智驾未来庆、创领先锋”为主题挽托速,邀请各位企业家络、专家学者共聚一堂抗,希望大家能敞开心扉库股,知无不言晒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策星安释,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稿袜处。   最后韧叭巍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醒霖,祝各位朋友在沪期间顺利抗培讳、快乐避、安康激几匠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306飘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撩峨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薪始四,在下线前夕瞪钠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胶。 一贝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舷示譬。今年1-8月继屯馆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肝停笑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浑,以首款SUV——威旺S50为节点底秆,一步步走向经济型乘用车领域礁然熬,实现“MPV SUV双轮驱动”本。对于未来产品规划佬取,陈桂祥向网上车市透露本毕恋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叹,并冲击40万台销量规模定欠肠。” 陈桂祥进一步表示颠龄:“北汽威旺的MPV乘沸寇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品密唉。2017年的销量重点会集中在M50F上离祷起,到2018年也会有全新产品上市荒。”    今年8月16日溃豪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奈环端,对于转型中的北汽威旺尺境,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化党纱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玖超。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燃赁默,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂土可不,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爆没靠。在陈桂祥看来鼎下,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缸私屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拦访。    二男、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屑顾。M50F具备明显的高颜值特征块断,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铰寥贩。而做到高颜值并不容易唤,陈桂祥向网上车市透露稼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糙考。    从内饰来说苹,新车的设计均由轿车化标准打造邦棠,其配置在科技感速、智能化上都有出色的表现母蔬脾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辫绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控高。同时蜗赖江,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伺剔料。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澄撂忻,智能化水平足以媲美合资品牌恭羞臂。 在性能方面宪称撵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速环俊券,进一步满足消费者的需求景,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砰羡褂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痹当,到2020年威旺规划40万台的销量茂驳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颈项扑。未来将在夯实MPV市场的同时氯僵痰,进一步做好SUV市场寡烁趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸镣淘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曹乌悄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》维,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业百:苏州吉姆西懦尸桃、苏州金龙佃切、深圳五洲龙此乃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凛书,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元负遍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醛,并对吉姆西取消整车生产资质骸侍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喊啦,追回补贴资金耪恼彻。    根据通报烁凛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尉咸羌。不过剃龋母,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悉。 补贴新能源汽车的依据何在谰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芥仇愧。市场经济最需要的是诚信冲娃未。但是口阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杜举刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚铮害杭肝。部分领域缺少应有的制度约束害劣檀,秩序甚至失范老胆敬,这并不稀奇恢焙申,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞上荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立略脾吧。尤其值得一提的是驴还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队私。在这一目标之中呕淖驹,财政也被赋予了其应有的定位巍剧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寝能。中国社会的根本性变化需要处理好市场枯、社会与政府的关系郊伴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兴泡程。新能源汽车市场同样是市沉恰,从根本上说佬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拼篡。新能源汽车骗补问题的源头黎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楞。    当然趣缎莎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舌品洼,不是市场取代政府赡,而是市场和政府有主有次步暗锚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糠。说时容易做时难兑奴戊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题工护。补多少肖辣,怎么补容,补贴如何管理等等聪,同样都是难题仆。    为什么要补贴新能源汽车提李介?可以摆出来的理由不外乎如下广泰劲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域反齐,只要予以补贴赶砷拱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刺醋。这么说不是没有道理骗狄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产类沙,成本较高帛。有了补贴绢检咖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佩岗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善化蓬。只要有足够的补贴码诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利屋堕。    但是勿矾染,有了补贴侣谴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亭汝?新能源汽车发展的关键在于技术镭斜。有钱就会有技术吗蛋?这才是问题的关键弟斜。的确乌颁,现实中有许多技术是可以花钱买来的皑煎戚。但是四,先进技术不见得能买得到普狙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段害。各大汽车企业也在努力开发新技术蜗乳。在这样的条件下扰狗蒋,新能源汽车的发展方向都是问题佛,怎么会有可供市场销售的先进技术经?有了钱砍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苦,但是疲趣,研发投入增加祥健,并不等于研发就一定会成功徽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫡,没有确定性的目标旧,研发投入的针对性也不可能太强诽儒。在这样的发展阶段规欺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钵,让市场自行选择合适的技术纹啥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伐湃漂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贰韧澄。优势到底有多大愤蔼蒋,得看技术荚铰潦。电池靠电力供应韧辩沤,由于中国电力主要是火电痹,最终提供汽车动力的是煤炭且晦。只不过闷,煤炭发电地可能不是汽车使用地烽屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地软境窍。污染是否减少捷女掣,还得看耗电量的多少疤膜怕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量对姐狄。之后亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较让侮始。传统汽车汽油有不同等级吐临芳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺,这也会带来一定的污染快。这都是比较时需要注意的缝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朝檬、充电不是特别方便的条件下膝,混合动力有助于新能源汽车的发展策附文,但问题是函谩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羌?充电不便就不充椿,将“新能源汽车”当传统汽车使用芜,也不是什么新闻嗽阮。还有葡膳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率毕狡,到底改善了多少能源使用状况惊剁?太阳能利用技术的改进戏,可能是新能源汽车发展的重要方向抛。太阳能丰富盼,足够人类使用档肆仆,但是目前利用技术较为低下的救垛,妨碍了太阳能汽车的发展骸杭。石墨烯等新型材料的使用互酣,有许多未知数须,也意味着有许多新的发展空间吼散夏。虽然空间多大未可知撮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧目刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烁彩?政府在新能源汽车上的补贴较多收烽女。包括中央和地方财政补贴在内镁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴板吝。补贴力度惊人娟炽藐,这是骗补的根本动力缚。当然深,骗补还只是个别现象醇磁庭,或者说只是占全部补贴的一小部分雷仓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伞丰。如果问题的分析只是到此为止巴扩渺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卤嚎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狸筐,只有寥寥几个趴宠辨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烯魔。这些企业不是小打小闹的企业版季,从某种意义上怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秋浩加,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物巧苗。这些企业按照正常情况下罕,应该合法经营才是懊盟,为什么要去做骗取补贴的事挎律?从企业层面来看碧,这是市场经济仍然不够成熟的表现炽汤。在成熟的市场经济下竿海邻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗅浚,至少应该是诚信经营的位挡。骗补肯定事出有因体斤。    值得我们拷问的是瞎懦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猫?大企业铤而走险辈浪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚏寐颓,企业不必费太大劲就可以做到奔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业米爸慌,倘若没有足够的补贴是捣,新能源汽车业务也是难以经营下去的赁宛惟。    政府花钱是要讲收益的撇婚附。动用公共资源仕,就必须将事情说清楚扦朔。最终观,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阂撬。评价报告应该说明补贴的总耗费番疯开、补贴去向以及效果换阑娥。这是国家治理现代化所不可或缺的疥疵。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦茨汉,都应该得到其应有的收益宋。算总账染磊染,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扒固,这个判断并不容易做到刨本。仅仅纵向比较是不够的媚,我们还需要横向比较巨绵鲸,中国新能源汽车行业与世界同行相比硼绰,地位是下降了芜洞慑,还是上升了托屉柔。如果上升讹飘评,那么上升到什么样的地位漏殴?如果下降单浚签,那么下降的程度又如何炼?即使有了指标数据换,争议仍然会持续下去檬锣娃。也许烷帘,我们可以通过其他指标来加以佐证赴。    新能源汽车的受欢迎程度怕,显然就是一个不错的指标孩弥断。2015年新能源汽车销售了33万辆苯丢检,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摩芯,那么实际销售数量更小腑乡逞。新能源车价格不低醋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复陛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皖,更利于判断法阮酪。北京小汽车上牌需要摇号侵痉辫,但是新能源汽车的号是单独摇的才,且获得的难度大大小于传统汽车辟上病。这样效枢故,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涉。他们选择的理由多是容易拿到车牌耐哎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汰末。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖背靛藉,还要摇号吹疮浮,获取牌照的难度和支付的代价都不谢巍,新能源汽车和牌照捆绑销售阑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竭狠,于是他们也可能选择新能源汽车切露。但就是这样盟阀鞋,新能源汽车仍然没有流行起来窃。全国其他地方拔疥,也未见新能源汽车充斥着整个市场策氯疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动魄茄,但是缸,我们需要思考镣,这些成绩中姓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岁?一些城市为了招商引资戒,鼓励新能源汽车企业到当地投资提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车份锤。“双赢”战略的实施洛倍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑虚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姬赏,这样的不对称竞争扶持惩咐蹭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴前。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待设耙,是对新能源汽车价廉物美的期待弓和,是对节能减排效果的期待庆,是对先进技术发展的期待娜。这些期待都是合情合理的骚性。但是贪,供给侧结构性改革还未到位妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求修舜耻,这才是问题的关键昧话。即使要给新能源汽车补贴副高僚,也应该考虑补贴的环节洪,考虑补贴的对象悉康,考虑补贴的效果恫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔戚皑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靡亨,不能有效激励新能源汽车技术的进步怠伤潜。如果一定需要新能源汽车补贴据氢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效程。这样的补贴有点后期资助的味道痢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驳。但是陶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚎,那么它就在这个行业有了竞争优势郸递,实际上不需要任何补贴兑不许,就可以经营得比其他企业要好吼斤迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争查酗,扭曲市场行为闭。而且梅娜刊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啼暗戚。新兴技术的成长在萌芽状态娥信,可能没有竞争力提,但是火,经过一段时间的发展之后挽模瘟,就可能显示出新技术的力量陈奔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骏箍,今天领先的技术颇朽如,到了明天就可能落后亩。这是技术发展的规律性所决定的能次。为此浦担酚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喇驳崎,因为未来的不确定性仇队沉,没有人能够确定未来的真正技术路线奶。留出市场成长的足够空间锹多蔫,可能比别的做法更加重要巷缔。骗补问题的出现龋勤乌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏。    基于现状床结锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巢乡酶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胺膜。这些年的财政补贴糠贪秀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮讳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会就粗筹。相反艰,效率不够高的补贴公操,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥。现有的补贴如果不是投向终端虹铂,而是投向技术研发欣,会不会效果更好点呢失?个人汽车消费纯粹是私人事务芒谦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穗涉答。骗补问题的暴露拳赐旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡沽匣。补贴本来就在退出缚姬烦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崇徽。补贴旨在鼓励研发擂酿,鼓励新能源汽车技术的发展骆勾丢,而不是其他具体的消费目标歧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秒乱簿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场死陋北。这样的技术支撑出来的产品抗呸扑,还不能满足消费者的出行需求案。财政补贴可以退出嘘,但可以通过科研经费资助的方式朴弥,鼓励新能源汽车技术革新湃署斤。同样的钱储对,花在科研上的效果寺涪,可能比直接补贴消费更加有效伞。创新驱动发展战略的实施秋刀罐,从根本上看凛豢睛,需要依靠的是技术创新俏挺魂。在技术创新上多投入涟酷,并注意投入的有效性蜡方森,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜间:李芳" "  今年7月底眯,在2016年世界500强排行榜中梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捌燎,比去年跃升47位烩巴矢,排名第160吭缎,引起国内外企业界躲烂懊、尤其是汽车业界的瞩目乾脑。    今年然门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平毯。恰好是在10年前吞狈,徐和谊出任北汽集团董事长澄惶栏,策划景郊、主导池崎袖、实施了令北汽集团由乱到治蠕庇,由小到大博僵,由弱变强的变革弓滴吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慷胖、有益鼻程、独到的成功尝试撕漂蜕。但是鹤贡亢,当中国经济网记者约请徐和谊界金剔,请他以《老徐和北汽这十年》为题讼仓敛,谈一谈自己与北汽集团时憾扮,徐和谊温和崩须、憨厚地笑着说席白,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寂改,少谈令,少写火环。    于是疚懈弧,在不久前的一个上午旧唐,在北汽集团的一个会议室里尝寇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第一篇椽痞抹。   当时蒙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯史据,实现跨越式发展”的战略硷,以及构建整车拧浮垄、零部件梦、研发骋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举荚。“老徐这人的特点就是说话算话虎芬淀,真抓实干纯蔑媚。眼瞅着北京汽车研究总院挟、海纳川汽车部件莽部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列、新板块一个接一个地建立起来黎划康,形成有力的链条侣夏陛,轻装上阵须沪,并有序运转”淀磨。 北汽集团党委书记驰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衰朴,连续多年蝉联世界第一氨毯蛇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题变赣沙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欢秆。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶芬衡、规模化的瑞梳,更确切地说是集团化的蚊七。观全球汽车产业格局分顶,能够称得上汽车集团的敞,美国有通用懂冠、福特檄,德国有大众拘购通、奔驰版疏、宝马邓叼,日本有丰田擒渤盯、本田岸捕,法国有雷诺-日产递、标致-雪铁龙孟,韩国有现代-起亚界速,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暮幌,谈到中国的某一“汽车集团”碑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耸擦,没有自己的品牌和产品奸病添,不就是一家投资公司吗苹搔?算什么汽车集团!    每年考吼陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椿,不但被大众捎、丰田涩秽哀、通用们甩出几条街楞皆,也常常被长安嘿奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑容辅。    因此恫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脸蠢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展态,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锻癌。    过去10年间陛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后些氯窃,在汽车产业集团化方面做了大胆涧、有益的尝试豌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韦呸某,逐渐培育袒蜗界、锻炼成为一家颇具规幕亚匣眨和实力的汽车集团式粕,在研发垦坍锑、制造遂盼、人才蹄苇、创新拔扫、管理等各方面实现了标准化琳八。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳖麻,曾经拥有一定的基础和财富亭恢,令人期冀;同时毕鸵极,由于分散化偏埃蘑、碎片化捂,更存留令人难以释怀的遗憾暴橇哎。    北京轿车工业与一汽柿灭茄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芜,有考证甚至认为娘勘馁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌确陋。    据汽车老人陈祖涛回忆霜浅乒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倘嫂礁,北京生产的轿车最早使用了自动挡霖,而对手只是手动挡岔。    上世纪六七十年代厦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藩,成为一个时代的记忆娜。    而同期皑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吉卯,遥相呼应的浑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130径波次。    改革开放后擦焙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椽。    到上世纪90年代唯剂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距潞清、称王称霸剩扇。    特别是2002年猜继宿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粟堪,也创下了高速成长的纪录口崔。 北京牌212越野车    可惜的是惰狭岗,在这些看似个个突出的单体层面之上槽钒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁搔屎,除却福田与现代纤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熟膏,还被同行作为茶余饭后的笑料慌饥。整车企业尚且如此孩阂辣,北汽的零部件企业就更加不堪了童练。由于资金唯棉、技术和观念等原因滤懊,大都跟不上主机厂的技术升级仇围,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐倦店,有的企业已不得不靠出租房屋度日垂慧。    忆起十年前上任之初的状况侧谋帝,徐和谊对中国经济网记者说椿,当时的北汽一盘散沙池泡糠,特别松散台昏权,单打独斗眠,各自为政堂宽,互相内讧细抽,效率低下……照此走下去罗炮,“没戏霞拔,一点戏都没有”!他边说边摇头莆。    由于资产结构的相对分散宝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拭痪劫。日常运作中靶,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸,无法形成一个科学的集中管理机构毫蔡殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系当淖幌,深入企业经营管理了嘎。    2006年10月底菊,徐和谊出任北汽控股公司董事长桓姆逻,恰逢“十一五”开局之年轮髓,他率领北汽以科学发展观为统领讳妥,对产业结构和发展战略进行了全面僳、系统室、有效的调整唾嚎。    有北汽中层管理者清楚地记得藤颗立,当时坞疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡撤疲,实现跨越式发展”的战略季必,以及构建整车匙、零部件射灿是、研发钡虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径定睛。他说睦坏勿,“老徐这人的特点就是说话算话猎,真抓实干缎。眼瞅着北京汽车研究总院乃弘、海纳川汽车部件掸纫褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑丁、新板块一个接一个地建立起来犬行,形成有力的链条令橇,轻装上阵茄功,并有序运转”繁酱。    到2009年阔嗜,短短3年时间律,汽车年销量突破100万辆大关阶熟,销售收入突破1000亿桂邓,北汽集团化战略初见成效此。 2016年讲泼奴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁枷炬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入口示枫,公司治理结构进一步完善认承镁,集团的功能定位更加清晰;同时卸屎脐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挝饭途,并将在人才吸引订光、产业链完善及兼并重组中巾陡,发挥出更加高效的运营效率角。而外界则普遍认为净熊,名称的变更铝化,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虹判凹。    “北汽控股更名为北汽集团弥,是北京汽车工业的领导体制拉谈尼、管理体制的一次重大突破厂葛,找到了北京汽车观烹九、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冯殊,徐和谊当时说纲蔷。    随后隋牢烁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团块喜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凤埃。根据规划切藉和,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糯惋姥,大力发展自主品牌匙陡,完善和打造全产业链竿酒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钞税,进入世界500强撵。    “说到做到苛谜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辣脑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁五冉,战略性新兴产业蓄势待发蘑收湃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堂,各项增长指标位居中国汽车行业前列存,成为近几年来最具成长性的企业集团船隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富式贬:李芳" "   姚景源认为蒂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰窗,而产业政策需要与时俱进郡拈放。    杨裕生表示齿:应适时推动电动汽车市场化疙,也就是补贴退坡酶星祥,一直到取消补贴舵臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)精算签,而电动汽车积分制应该节油和减排并重去。但是马,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣圃,不宜鼓励居呈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽。    侯云春指出锹辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨,两手并用灭,推动新能源汽车健康发展罚触。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椒连,表明在国家相关政策的助推之下健迫擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怖飘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秸。其中奉颂,规模巨大薪腊、涉及金额超10亿元的骗补事实橇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琴。昨天麓坦玫,几位专家学者的观点引起关注涤辫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恒疮乘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苇锰辰。对此唯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贯刹、必要性的措施秘拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄怖恃,政府对于新能源汽车产业要进行干预涟莎付,而关键问题是怎么干预苟粕,干预什么捅少实。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持履膜伙,而产业政策需要与时俱进”散募彻,他谈到苇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹蛋,并提出产业政策应该遵循四个原则荚。一是产业政策不能替代市承父Α;二是产业政策要管产业掂南僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迁炒谅。    杨裕生也认为扁蘑,目前的补贴政策有两大问题青寝郡,一是单车补贴过高掣娇,二是补贴总额高瑞兢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镣行,副作用很大哪赫铰。    在新能源产业层面靛,杨裕生表示寇结:“应适时推动电动汽车市场化愧,也就是补贴退坡孤界,一直到取消补贴吐哇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚂翟闲。在技术层面瘟郎,杨裕生认为燎霓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愧骚,第二就是发展不补贴侵食、已经市场化的低速车虾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁,不宜鼓励缕漂小,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化房材是。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外母畅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擞,新能源汽车发展需要在供需两端发力朔讳,两手并用刮,推动新能源汽车健康发展肋。    侯云春解释说潘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力股肪乒。一方面大家喜欢用都籍阔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笑,政府和企业共同努力廖,使得新能源汽车能满足消费者的需求荡侠,开拓新能源汽车的市场踌短。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扁靛壳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断寝蚕:李芳" "  如果我们做好准备的话糙惨,赢家当然是我们滤钨。我们不担心其他的痴竭枢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躬,我觉得只要我们做得好搜,一点都不用担心瞬太。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肮隘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哼夕锚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩母混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访既考。其中特别谈及奥迪与数字化扮笨。    施泰德说炬,到2025年以前焕垢缅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钠嗜秒?汽车行业正在经历一场变革钦问吾。对我们来说扣猫会,有一个非常重要的关键词纲:数字化冯坎痊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傲另。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貌土璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吠空,我们眼下所处的时代淋涵传,奥迪科技一直处于领先地位澳慷,并不断进行新的突破扔。对于数字化岔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎入吴。到2020年时帘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小鞋,这也是我们引领未来的一种设计抵,包括其他顶级科技踏横髓,包括我们的传感器围、雷达菠骄、激光大灯等偶,都会进一步巩固奥迪的领先地位驾栖叉。    施泰德说董必七,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远据廷,我们会全身心地投入到这一点箍牌儡,包括3D地图谓缓,导航等应用却。对我们来说甩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萌镜澳。当然触社蒜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肩。    在回答有记者问椽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎刺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咐,有哪些优势绵?在这场竞争中眉,谁会获胜”的问题时姆,施泰德表示勿潭寄:如果我们做好准备的话洪,赢家当然是我们闷。我们不担心其他的茂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务订伍肪,我觉得只要我们做得好卑,一点都不用担心苔哆。    施泰德强调锚坪,在某种意义上煎,我们也是一个初创企业滴巳朴。其实怒痞钡,奥迪有很多细分部门泛畦枫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爬。如果没有这样的合作拍唐秆,你很难相信钵侣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簧炉恰,我们能够成功地实现自动泊车房邻、自动驾驶等郊滤冷。    施泰德预计毛撇妻,2017年眷坟,我们要推出新的奥迪A8讥谅己,自动驾驶的时速能够达到60公里棱坞,没有别的厂商做到这一点女痴。如果我们明年能做到这一点的话沥坤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炉称,启迪未来”孰灌瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕定临。庆典活动前夕每睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屁。一汽-大众汽车有限公司董事嘶、总经理张丕杰除了对政府纶、经销商奉、员工玫、用户等的支持表示感谢外龚蠢,他也坦言维松,在新能源妹淀、“互联网+”等方面细峭,一汽-大众起步比较晚殿疾隆,这些短板正在引起高度关注茬竿集。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔡畏呕,“因为有你如裤,心存感激”缅琶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栖,来感激这25来帮助我们成长的所有人此。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闻。从前辈讲起陵岗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椒烯吵,还有陆林奎等等的领导殿沮搂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禾厩恕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翘铜。   25年来太史,我们要感谢的人非常多盯顶淀。感谢国家和政府的支持与帮助瘸律。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持府哺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撇痞。例如成都滤,成都今年是高温天气枯己田,最高气温是37.5度而且是持续的偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诗齐,政府部门给予了很大的支持和帮助饲。   我们要感谢1250万用户侠橙,感谢他们的选择和信任沁菇。一汽-大众从项目开始建立疼玲惭,一直到第一款捷达开始投产块,捷达在市场上并不是一帆风顺的枫,它的初期是走过了一段曲折的道路炽喊。正是在困难的时候扮忍,是客户帮助了我们标、鼓励了我们卞识氯。还记得在困难的时候黔肌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惊涸桂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象社芒控。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工量缔炉。一汽-大众的员工非常的进攘咕呖省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化末芳避、吃苦耐劳江项袖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钩锌。大家知道一年365天块,如果周六周日全休息就要去掉52天攘技甩,把所有的节假日都去掉锻切伺,标准工作日应该是250天雾,工厂的康采恩标准就是由此设计寐烤放。而我们加班到300天即哺膛,320天是常有的事巧魏,员工非常辛苦阿蜂,所以在这古,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柒齐狈。   要感谢中德双方的股东绞誊。要感谢他们具有前瞻性战决策景标塘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚷瞳节。一汽-大众的建立骋乘,当时在中国的汽车合资企业屋孔,一汽-大众成立的时候也不过就两家乌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下己,股东双方做了前瞻性的战略决策涂,才有了一汽-大众娘,我们要特别感谢中德双方弘伶。   在一汽-大众发展过程中控窜弧,比如一汽-大众西部战略炽拷琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场相剂。一汽-大众在西部建厂的时候丘伴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膝竣。现在在西部的生产基地酣陪,今年他们的产量突破65万辆酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匪垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的事匙,也取得很好的效果峦森。此外唱崔目,还要感谢1200多家的经销商独壬恍、700多家的核心供应商合作伙伴核。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坑杯讽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猫徊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洽氖忍,中国适合于家用的车型非常少暑喘。25年来班桓皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稗,上缴税金3700亿元上敖枪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倾嘿朵、奥迪两大品牌12大系列产品涤。   25年来巷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牢胚渡,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌染,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噬台,一汽-大众是领先的竿羞乓。同时潭焙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主童逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妹苍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戮悉膘。首先挂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煤。一汽-大众的体系不是一天打造出来迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的施。   其次惫氦,一汽-大众拥有一套完整腹、标准的制度和流程的有力保证吻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贡,制度和流程是保证蜕帕叙。   再次蔽拾惰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清诚,在经营发展过程中有很多难题需要解决镶户,有很多矛盾需要平衡姐,用什么样的标准来平衡渐?底线是什么斗忍?那就是质量韭。一汽-大众一直坚持质量至上耙菜凌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来年冒届,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凯恋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架,这也是质量至上的战略要求饯傲洽。   此外税苛几,高品质的人才熊菲软,具有工匠精神的员工鹊深举。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吐才、传承的文化也是高品质棠,得到的技能训练也是高品质抱袜。拥有和企业共担风险的合作伙伴现蚂够,无论是过去换、现在还是将来都是这样墩滥莆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽寒鲸。一汽-大众在自身发展的同时蚂嘉息,也考虑到了整个供应链的协同发展都红经,对于整个价值链会有高品质的要求顽蒋。   最后藤湘吩,一汽-大众在努力践行企业社会责任疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁潍慨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圃棘隶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焦狠,既要总结经验和收获匠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摧叔阀、走了哪些弯路课廓,下一步应该怎样避免答杯催。   如果说到过去的不足叹,SUV细分市场比例快速提升邯燃鬼,一汽-大众对此准备是不足的块淋掳,对新能源搂陪那、“互联网+”等方面的起步也比较晚晒。一汽-大众对于未来仍然充满信心冠,这些短板正在引起高度关注董,企业正在考虑这块短板如何去克服省刷笆。   2014年歧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擅始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来本挨。   面向未来揣混椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惰库,保持创新采稍碴、驱动发展嫂么,并释放出更强的增长动力浅。同时壬,也会与各方伙伴实现合作统,实现更为广泛的互利共赢潦绍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顿母,不断回报政府玛位、回报股东共疮冯、回报社会楷染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牛点汰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啊夸。他表示姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蝎箱,并将继续保持限量生产以追求独特性拎颂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来许艇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型马裤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虎茅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低败僚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堵搅。业界有所疑虑的是粟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怠。   对此漆些颓,薄亚铭向记者表示妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莫姐息,但都不是便宜的车型荚。Levante的价格达到了100万元左右贤狸,Ghibli的价格也达到了90万元左右忌,在产品定位上依旧不低步次。同时广识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰戚,依旧走高端化路线骗喂。薄亚铭还讲到城料乒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司每,不会把目标提高到每年20万辆妹七、30万辆的水平旱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伙,所以我们能保持品牌的专属性递础。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脸陌,他表示棋裁:本次车展上上市的新款总裁车型碘俩耽,除了在产品上进行了升级外层捞,还提供了多种个性装备唤,客户可以从中选择很多种搭配示凳。此外旧搁,新车在性能上的提升显著筹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扳魔拜、动力最强的四门轿车窃。   此外饲独换,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业街识,开始尝试电商销售模式驶。薄亚铭认为巷囊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用推酮衫,因为中国市场的客户已经变化物。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泌潞痉,现在有很多人都用手机去买东西冻滦廓,这是市场发展的趋势参理楞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霞韶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式督,即用户车主首付车款后汕毙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帽艘,到整个租期满了以后颁,这辆车的物权就归给该车主蓉徐翻,该模式类似于分期购买堕套敝。   薄亚铭说孰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚏涂苹,但是在中国市场还是刚刚起步测坪,有一些量产车会采用这样的方式做沁伸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轰捐饱。他还表示示操:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泉美,其实反响真的是挺不错的鲤迪。尤其是北京司碘湍、上海这样的限牌城市挞。通过租赁的形式哦订,牌照将打包在租赁费用里面毕蹭。当车主买到车梁笺恒,即启动融资租赁手续凌,拿到车辆牌照揣岔,不用为没有牌照而担心忍。如果是企业车主梆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊建钵,是非常划算的鞭涡舶。”目前霞栋膘,该项目仍处于试水阶段邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "新能源的发展漓,是大势所趋工蓝冯,但具体方向恋款咯,也扑朔迷离痰。    电动车会成为未来的主流吗嫩携材?现今的新能源汽车产业健康吗办紊?什么样的新能源政策更适合我国国情巷九瞪?    2016年9月2日茅妮,在2016泰达汽车论坛上同淬剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幻霞,他认为艾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钵伶肆,恐怕不可持续仿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糖河,何光远认为检茅祭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向女。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弹,这位87岁的老人谈起汽车工业达,依然有些动情剑。谈到电动车发展救篓,他认为萍佩巩,把电动车归为新能源汽车是不合适的落剿。因为捕珊唱,第一戚蒋无,电不是新能源妨纽琉,第二魏麓,电动车也不是新东西脆氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解露捎班,电动车诞生在1834年肝顽骗,是英国人罗伯特·安德森发明的茫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年床阜侥。    何光远认为瞳辉矾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟,不科学枚揪,应该给它正名盼浆菩,就叫“电动车”尸失浑,或者是纯电动车蒜桥。何光远认为韶第,电动车国家政策的支持力度非常高葡,所以它现在发展比较快顿,去年生产了30多万台秀侈,但它还是有很大的局限性廉剃。首先玲啪刃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孪姬牟,可以长途旅行使用厢。即使快充也得半小时以后括刻浑,但是经忱览桑快充的话碉沁,这个电池的寿命也会减少涪伸,慢充就需要几个小时晾,充电的时间很长梆酣。另外乡笺驴,行驶的里程很短理们氨,有一百几十公力就了不得了宪多挝,就是很好的电动车了伯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闲,我认为不可能持续拆昆。”何光远说绣,很多企业是因为补贴才做电动车蓄廉,事实上喝色,内燃机节能潜力还非常大散断上,缸内直喷技术邻扛、柴油机的高压共轨技术泌猜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助射欧社,因此峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力癌蒂窖,不能被动沂杓佟,节能是最大的减排搏歼。    甲醇车大有前途    现在双募苏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涣费拒,因此外罐案,各国都在研究替代能源与新能源汽车氛。美国媒茹薯、欧洲恳呈、日本算倾览、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑陶乾,但因为资源禀赋不同猛,所以技术路线也有所不同瞥。    何光远介绍说仓墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题失办嫡,在某种意义上讲静匆弄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛾,虽然同为乙醇触凭,但着眼点不同;日本缺乏资源目虚,自身资源利用问题不突出瓤,因此碎诺报,把提高汽车燃油经济性作为首讯盗稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汉鲤倒,日本也在搞甲醇的研究珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昧末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吠霜。    在能源烁赐念、交通脚恋、环境古、经济四位一体的框架之下府庙,中国又该如何考虑替代能源的问题绷?    一直以来然井鳖,煤炭是我国的主体能源抄骄心,占我国能源消费总量的66%至70%哪藐古。何光远认为涡阀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮。推进我国能源生产和消费革命吵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路教。而在煤炭发电供热的同时慧,可以产出甲醇家,可以为内燃机提供燃料笔诺,所以身,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趣、高效利用是紧密联系的材。    此前投腻唬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陇,这4个省基本上就是产煤大省麻、山西低参、陕西卫诞、甘肃统痴钦、贵州少首庞、上海市悔。现在规模最大的是山西投贿、贵州算乌巾,其次是陕西辰冀略。    何光远介绍说熄掀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拌坝,车都经过天津检测中心检测瓣舍撩,上了公告哎绷,经济性也是最好的裂撕。“我去看了加注站睬橡昆,M100甲醇100%烧甲醇搔,2.2元/升尽,现在已经降到1.7元/升了体。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆侈懈。所以说叭希内,甲醇还是很有希望的距输。”    今年3月份笆帮,工信部稿、科技部坚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点截,验收的专家组由何光远担任组长去验收悉烙。何光远透露说曹懊齐,山西验收以后朔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会常丢瓮,开会以后形成了正式的报告纪。现在屏,在各个部门已经会签完了倡嘲,在等高层领导做最后批示圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒滑逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖封歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府夏币、行业频跋、企业轿筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐薯耿,寻求产业发展有效途径尺痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铺腾、先生们獭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯提淬。今天路,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稼肯囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳,解决大家的疑惑精,为什么要改革腾静?现在存在什么样的问题讨橇?第二泡,改革改了什么蛾面?主要内容笛蔽旦、实施步骤夏爆、目标伤且全、原则税从镰、政策选择等等箔表。第三笑纹澳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了手,改革试点取得了哪些成效韧赦氓,用一些数据和大家进行汇报秋。第四告吐敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望就灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牧,从国际上来看身苦,自上世纪不管是美国奶蝎橇、欧洲挖磨、澳洲还是近邻日本技棋豆、韩国撇庞匹、台湾等等喝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磐瓷,至于费率为什么要管制眠?为什么要放开筛川?这个也可以做一篇大的题目表伦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪殿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钞采,逐步地向由保险公司自主制定转化汰稠械,定价因子的选择就是什么样的车保费高扛、什么样的车保费低蟹举,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫉炽。   但是雷钩覆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时境,还不能叫现在完成时署饲拔。比如说美国若干个州矗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡,因为不同的政策取向有各自的利弊棚税浚,这也是一个非常复杂的政策选择过程换。   从国际保险市场改革发展的经验来看氢睛陆,改革前和改革后金槽堑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弯、复杂化力贤,定价更趋精细化筏芥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驮辈茸。在澳洲一些国家容世,改革前超额承保利润改革之后就消失了履噶。对于我国来说概抢桥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凤堕,从2011年开始社会或者舆论牧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懈,行业本身也长期苦于在低水平坪匿诫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匿廷。另外澄肚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汲似袍,在这些方方面面力量推动下杆沪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲸似。   在改革之前是什么状况显匆?简单跟大家介绍一下浪拇。从人民银行管理保险行业开始赣洼八,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匪哦,在保监会接手车险市场之后炕拖袭,也是保监会统颁条款费率撮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态武姑,整个行业亏损力烦、消费者投诉也比较多危辣,所以到了2006年的时候傻,这个改革又走了一个相对回头的道路览孝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鬼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贩般划,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态山豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稗疼垒,比如说行业比较统一肉撑,消费者认为条款费率比较容易理解锤魏,恶性竞争的风险得到一定遏制餐鲁焦,但是负面作用大家可以看到酸笛,一个是条款法律风险很大讳,不能适时的随着道路交通环境痴另、司法环境冈唬、社会经济生活环境的变化适时进行调整翻噶妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔里疽辜、无保不赔掂破订、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑几哀。   第二龚熬,在监管方面定位也不清晰传疽。对于一个自主经营灯、自负盈亏的保险企业惕,没有条款费率嚎吵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玖,改革发展没有动力纫蚕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陆集,所以整个行业是在一种规墓祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谱节。   在2011年孪酷埃、2012年前后经过评估迟捂、反复的讨论琉推店,其实当时市场上两种声音都很大丢剩,一种认为行业就是应该统一规范标准化触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攘嗅。经过反复的评估和权衡奈,也是在十八届三中全会的指导下评钉啸,改革的方向目标原则最终得以确立晚帕,这是在当时发布的两个文件擎瞪抡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锹酵少,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃叛,比如说要提升行业的发展和服务水平绵水董,使价格更加合理擦袖表,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秽纶榔、保障范围椽、服务都有一些诟膊恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埂抽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倒。第一个是维护投保人保险的合法利益傅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兴钢耙。第三个原则是稳步审慎推进瓢昧,根据一系列的国际比较研究淀璃,大家还是从中得到一定的经验和教训搬潜拆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果段,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训井疙抖。所以耻破,最后选择的改革途径不是一步到位剂搪翻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标模挖孪,它只是在长期的甚至六年定赶睛、八年署、十年的改革市场当中呈现出的一种状态似菜,这是改革的一个总体思路侗摔绣,从条款穆蹿、费率匣、监管三个方面这是一个简单的概括署琴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款年寡,大家不用仔细琢磨当中每一个字雹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘玫,双方义务关系是怎样的标准化流程茬蛾摩。   除了行业示范条款之外呕规,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潦材啸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫌咕,不管是欧美还是台湾浇卷霞、日本泡欠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娥窟差、百花齐放的状态镜,因为每个合同涉及几千个字惦,实际上汤承释,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哪贸勒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椽矛。   在费率方面分成两个部分撂,一个是行业的保费水平回客烫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑坝江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春倏掌铡,对于汽车来说瞪欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宝。所以在整个行业层面建立车险信息平台丧并,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺瑰仟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛊蛙、科学的定价的参考轮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动财狠摹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权携赴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沤囱浮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魔味。在行业基准保费方面火舅棉,行业协会做了以下工作胁琉梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撤片琼,在这个层面哭探寥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颂让禾,其实是相当的弱卧,这么多年来的承保标的芳觅署,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗅览欧、编码实际上都是不统一的身,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孟次,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料虐里,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哆啥厘,这个数据库目前正在申请国家标准魔讳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骏函慌,对每一款车归集了二十多个基本的字段叉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上课,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渤鲸,给消费者购车提供了一定的参考内损试,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈害。   在行业提供费率参考的基础上挖剂,保险公司它是怎么定价的譬墟?现在也是大家很关心的一个问题闹,为什么有的车费率高古、有的车费率低线摔,为什么今年高明年低范葛?在不同的分类当中有一些差异晴担?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子女烦,分成从人因子和从车因子两大部分穆清彪,每一类因子当中又有若干个维度衫难,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力护暖猴、风险定价能力绥担晨、风险管理能力自主制定的鞋辖。   比如说寺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕、他的生活方式坪溉、他的信用程度等等偏被,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巩扑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闭闷,它的安全性睫首、可维修性等等聪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汝舵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谭胆。   国际比较先进的保险公司窟,他们通常采用的定价因子碗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠让幕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桥褂创,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱休,这个差异可能我们现在还难以接受漂悔搽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脾。   总的来说窗雌,保险它产生和发展的基础是数字法则虑,在大数据的发展背景下鞭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淘谈醒。   前端越放开后端管的越紧歌,如果费率市场化以后搪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盛、整体亏损的这么一个状态癌辛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篓日脑。   实施步骤显稍喜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的损柏。到今年6月30号为止挥柏,第一阶段的改革基本完成了疼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伴,不同的索赔历史对应不同的费率捷衔,不同的车型对应不同的费率畔卜叔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刮催筏,这也是改革的目标毒栓,首先是平稳过渡次受。   下一步戮,费率科学化苇、精准化烈艇福、精细化程度会逐步的加深涝倘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秤蒙诺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场度怒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹,经过一年的改革试点念绍,消费者从全国范围来看皖挝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踞揩溯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的且粳,对于高风险悍、高出险的消费者蹄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氯泞刑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率间守篱、道路交通安全水平都得到一定的提高具。   从行业的整体情况来看突,1-7月全国车险保费将近4000亿水平合,增速营改增以前是11个点伯驳卜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退腔,仍然是持续稳定增长败问溯,这一增长是在保障范围扩大女、车均保费下降的基础上实现的伎堤热,车险行业的承保效益基本保持稳定倘卉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陕,两个点的承保微利酪骗锚。   在保险行业层面来看败,公司的定价水平目抚戒、服务能力在稳步提升的超。外部正效应也比较明显吻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炽馈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辜,大家开车上路更审慎了顽,小额案件在索赔的时候可能更理性了仙萍。   下一步工作茹多羔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氏曙拒,也就是说除了违法犯罪不赔彭羡,除了不可保风险不赔郊霞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泉迟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈卫Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忍嚼酮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恢陈、不同的投保人凌踌怖、不同的车型价格的差异会越来越大柏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绢柏,更好地提升保险公司的核心竞争力薯霜,也更好地促进道路交通安全奉萝溉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洛啊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黎洼陀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌轻祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪乳谰,力邀政府净己编、行业显会、企业蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递烽娜,寻求产业发展有效途径福。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚎鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淘搏团。第一佰,SUV这几年是高速增长虹起发,我们做一个判断澈碳,这个高速增长就要成为历史了窗,往后没有这么快了锯摆棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妊,份额还会提高称盯茅。第二盲悔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斡潦精,就是份额和价位双提升惭憨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耪,之前是低价位提升份额块枷,这次是价位在提升豹撑哦、份额也在提升榔。而且我们判断还具有可持续性毋蚂晒。第三固坝很,汽车厂商将会由过去的醒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剿导船、弱者更弱词勉鸥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烧。在此主要介绍前两个寇诵,因为时间比较短伺氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彩示。从图中可以看到厢妊,从2007年开始卯韦,SUV进到了一个高速增长的阶段堵扑,连续九年年均增长率达到46%浑,今年前七个月也比较快弥,增长38.6%厦。此外锭刑虚,市场份额在迅速提升酿痞酮,今年1-7月份市场份额达到40%典拔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顾戏盯,过去几年每年4个百分点绣,去年涨了8个百分点敦,今年1-7月份又长了4个百分点嗜氮潍,自主品牌SUV占自主品牌的60%罢巷,SUV全面热炒当先,豪华车休景粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高成恳,下一步还有空间级羡。从这张图可以看出撂,一般的合资品牌诬,SUV比重还偏低弘,豪华车和自主比较高梦,不同级别里面SUV占比较高颁晦课,不同价位车里SUV比重也很高搬钉,还有一线蚕贿事、二线惨搽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粉,不过一二三线的比重是去年的数据臣,今年前七个月是四十了平花,今年没有注册数据可以看得出来胺岔筋。   但是筒首挺,我们说这些年誊尚,suv领域基本没有在空白市场半哎列。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胖蔑戮,需求就会出现放缓的趋势具,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吮,2012年-2015年逐月都是向上提升的梦掀泌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走完魂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡拧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘉适。相对于去年富掀,虽然今年全年涨了5个点刑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了并扳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了想福。   但是胺版,我们说还有增长的空间纱酮勘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点架俗碉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尉皋,大家可以看得出来按钢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竞刮记,大约在20%左右搬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶卢晚、加拿大黑怂甩、俄罗斯这些国家苇。这些国家总的来看是地广人闲该獭,SUV占比比较高礁,人口密度比较高的SUV占比比较低忿,但是也不完全成立配,韩国人口密度也很高但是SUV很高陪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷窃承,这不完全成立贾斗涛,这两类国家的情况是存在的观够。   如果跟美国相比丢,美国是把皮卡不作为乘用车瀑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%料田先,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劣,与宽口径比还有11个百分点冕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高对胁,五十多不一定是峰值点沤叙。   另外舵芒圃,欧洲这几个国家芳,虽然SUV占比低疥秘瞧,但是比重也在提升讣拱,从8%涨到25%挤,SUV的热潮是全球性的同。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朔群,美国蜂晃、加拿大这些SUV占比高的国家苇矮疮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玖谐辜,大部分来讲可以占到40%左右录廉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匣册,欧洲这些国家就是两类唉,我国应该是随着美国崩、加拿大敦、欧洲这个情况链岛,因为我们已经占到40%的份额了烂酶,如果按这个去计算恫吉分,中国的三厢轿车是48.4%凉尉,还应该有十个百分点的下降空间函梧欣,下降去给谁慑?基本上是SUV挪拷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%零经妮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梁弧尉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升范咯,这就是我们对SUV的一个基本判断涛睹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化响相栋,就是份额和价位双提升断风,这是非常不容易出现的一个现象途,如果把它拉得更长一点看汹蘑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幂,2000-2010年连续提高了隘,最近这几年不太好恋酱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升算嘿钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槽浩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伐弟,2004年辅醇、2008年敬弛徐、2011年侗、2014年发扁蕉,其他年份至少是相等的杭,大部分年份是比它高帛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的新前。   现在一个更积极的情况来看殿别及,就是我们的份额在提高烙惹,如果以总体的市场为100的话琼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迹簇,如果以生产量为一百的话沛武,我们的自主品牌已经占到了35%粱,其中提高最快的就是SUV阂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔷瘫开,它占到了一半以上的份额礁泛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降低币,以轿车为一百杰络,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑想,连续几年都在下降拷夯,轿车竞争力在下降柿。但是自主品牌总体上的份额在提高搽里呻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显水全,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灌倦,这个销量在提升铜价,低价位的车销量在下降绵稼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长落诞侨,增长最多的就在这个5-15万区间股苟形。以自主品牌自身为一百的话插磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛇,现在只降到了3.4%精土,而5-8万的车这几年也在下降饶陪,增长最快的8-10万的车和10-15万的凛,这两个价位上涨的是非常的快囊话,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%探遁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涂毒,自主品牌的车价格明显在向上走疲,这是一个积极的变化矾狠湿。   另外碘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裤雾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眷, 10-15万区间抨茶熬,自主品牌在里面也占到了28%烯酸,这个变化是很积极的呕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狡,最高峰是2013年213万固,去年降到164万腺是睡,但是SUV在迅速地扩张苟澳人,大家看这个SUV的比重等痉景,原来是二十多万辆趁帅,去年到150多万辆槐躬狼,右边这个图是10-15万庇轿,更是靠SUV在拉动的膜联,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茄擅,这是一个非常大的积极变化哨假,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拓配铆,这是GDTop的一个调查数据蚊劲枷,这个一百辆车出的事故故障率午苗,自主品牌在2003年有四百多个事故焚隋,合资品牌现在也在下降驰,这两个差距正在缩胁鲁肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的围。   从产品的角度也可以感觉到布捂烫,最近我们的一些新产品像奇瑞猜可、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埠冈,这就是一个积极的变化忱,这就预示着我们未来具有可持续性溉胚。而且可以看出全敬,如果以前二十名产品排名算的话皮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酸空,一个长城C30一年卖了15万辆左右肆摆谈,前二十名里面我们有两个阂楷。2013年更少一点甜碴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忻妓碗,前十个里面已经有四个是自主品牌的都曹虎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面美蔡踏。   这几个发展量比较大的企业句汰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惰,这也是积极变化登掳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量五彭界,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碍迁毋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘绞弧,国际市场南美洲迹、亚洲龋、东欧拿废、非洲是迅速扩张的市诚愦啦,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滦,我们产品出口大国全是这些国家嵌草。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剁,跟我们购买力差不多酱,人口加在一起12亿念筹煽,跟中国市场差不多李戏,换句话说中国市场去年卖了630万辆款,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恒酮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒,传统汽车大有希望梗,至少应该平等地分配国家的力量氰,在传统车和新能源烯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谎吾授,力量投的也太重硕壕文,下一步要对传统汽车给予足够重视泻,它完全有希望获得好的发展厢侣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底醚,以前是高速闹谈鲜,未来是中速篱茸姆,它要抢别人的份额瓦枫。最近两年这个数据可以看一下京,自主SUV文块青,连续几年50%-60%的增长东鄙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颧碎,这就说明这种竞争关系在发生变化侈尼煞,这是一个频。   第三个观点我们就一句话带过了呻必衬,汽车厂商的格局要发生变化篡斑,过去是大家共同进步次储、共同分享发展成果寇,因为有年均30%多的增速反发,最近几年速度已经降了年均降到11%了堂滇瘟,未来还要下降岗呕,大概8%左右或者稍微高一点僧截,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑。另外合资内部也会竞争剂购,自主内部还要竞争暗驰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了省畅艇,大众占到33%修,最高占到38%犊停喷,就是中国销量占到全球销量七,宝马划委、现代了、PSA都占到了20%俱纫滔,通用15.9%嘶鸥,如果把它的微车也加上超过25%殊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评侍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的解,要么是维持全球地位通用绢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑰,大家对中国市场都高度重视袄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇瞧玲,我的速度要比别人的速度高壬溜碎,所以竞争更激烈疟膜虱、自主更不用说了公惹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世陵,大家都给予很高的期望俄瘦,未来我们说竞争会非常的激烈葡涂,而速度又会下来芦抢眉,所以未来的竞争格局跟以前不一样谁,以前叫分享返弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藤、弱者更弱滔钱,十四五就会出现兼并重组菲,如果我们放开让更多的企业进来涎派,我觉得这个可能局面会更快湍炕段,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伪五棠,最多明年还有一年嘎,但是它的速度比平均速度还是快一点粮,自主品牌大有希望签截冻,我说的是传统自主品牌羌,传统汽车还不是新能源汽车衔岭度,另外格局会发生大的变化凌郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械矗嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩,力邀政府蚊钞焦、行业凯凌抬、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢狸,寻求产业发展有效途径韩碑胖。   以下为福田汽车集团副总裁奢商淬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莲扦史。 福田汽车集团副总裁纱奶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棘俺、各位来宾船弟、女士们还眉躲、先生们赴票嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龋辨瓮,能够跟同行虱痴、专家做一个交流学习膊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俱皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洪。从全球战略的视野来看奖炉飞,乘用车的全球化特征更加明显记恫,很多轿车的平台会在全球市场销售曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏。举个例子手悔,如皮卡背伶偿,在北美皮卡占整车比重是很高的囤蛋,但是在中国拇,在欧洲净迟,皮卡的量就很小伎摆仿。另外又如轻卡抢伙千,现在它的亚洲化特征会比较明显山跺。还有重卡媚饲角,在欧洲都是偏平头的弦凯郎,北美则都是偏长头的摔。所以商用车行业的区域特征很明显蹿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踞。而在中国市臣夼帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫡舅位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靠,2010年达到了一个峰值429万辆唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞠,去年是345万辆惦忿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袖踩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抄,主要的原因就是因为重化工行业吩顷立,如煤炭劳罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该。另外整个物流行业的效率在提升涵嘉爆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劣贾。   随着市场竞争的加剧缅亢,行业整合也在加速洽壕蚀,份额由2010年的44%提高到2015年53%掇赂关,再看一下今年商用车的情况慧,今年一到七月份销量略微增长盆,整个商用车行业增长2.4%渭灭荒,我们判断是过了低谷翁啊,所以下一步会有微幅增长含。2.4%其中主要是载货车贡献的河含懦,同比增长4.8%穷鹃俗,客车受微面的下滑澳脐孰,导致载客车下降了10个点翠坊川。   关于未来的商用车市橙÷俊,我想从四个维度分享一下我们的判断孰始蓬。   第一是从宏观经济层面惩观汞,从金融危机以后乱,全球市场增长的趋势是慢下来的蔽厦,乘用车商用车的比例现在基本上在8还:2敌录,但是进入“十三五”之后我们判断但怠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘉耻,商用车因为是物流工具的企业古肖,未来会有所好转掸册,但变化不会很大维蹄。   从技术层面来看活,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呻肠,现在正在快速进入智能化的3.0时代凄蕊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮赏迨ぃ快的熊孔。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜度柑、网联化辱羞、电动化捞、环保化来追求汽车的高效乖络、绿色蜗可、互联和安全日秒没。   另外从中国的政策法规来看巾魂尖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奶地,从客户需求来看滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绞隘,推动了中国新能源车的高速发展窗浅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂,同比增长102%潦秘,其中纯电动客车3万辆画固,同比增长176%铜。未来在城市公交以及城市物流盎拖赖、环卫等方面始草,电动车还会有一个高速发展涛康。   下面分享一下福田在科技创新漆们、转型方面的一些经验和做法雷崇醋。   在商用车2010年达到高点之后蚂疽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秸溉,加快掌握自主研发的核心竞争力垃穗楞。通过五年的发展来看缸鲁蜜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枪。福田汽车目前的研发体系是两级鹊岁,一级是福田集团的研究总院舷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骡,曹博士也说仁烹系,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匙缆,是一个二级研发体系傻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玖挂、整车的集成以及目鄄耍块开发和整车测试的三大核心能力恍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第忿师、康明斯等等合作单位进行深度合作贤、改变和创新划卯僧,推动整车的技术进步褥。   在转型方面搜,我们这几年主要围绕着几个方面颊。   第一是产品低端往高端转型灿,在“十二五”初我,我们的高端产品占比不到20%肌昂说,我们到今年年底高端产品能达到70%掳尺。   第二就是从国内往国外转型删蝗驾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%几并。我们连续四年商用车的出口保持领先峨庞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吃吹什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘿爽融。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佰司,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沃隶李,另外为了解决汇率和贸易壁垒逛途,我们在属地产业化方面做了大量的工作号。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购翟诚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚飞焊。   另一个就是从制造往服务的转型峨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滴,在“十二五”期间幢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益次悍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础零夕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颂悍。福田康明斯通过这几年的培育迟惜,不管是从业务的规模捌毒梯、收入丢停莫、利润现在都发展得非郴玻好逻,另一个他也对我们福田汽车的整车泞,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚保好的支持梳慨弛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扛姆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篡菠扮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涛蔼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诧苦卷。可以说尽管卡车的量比较泻蛊馇ぁ,但因为排放比较高坊揪,另外一个因为运营的里程和时间比较长乌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寐孺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崩蜜,实际上物流的效率还是比较低的碳和态。基于这一判断偶龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目惠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郝本,通过这种材料的智能化祈、材料的纯电动厕惕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攀澎坷、环保锯滴、节能乃、高效瘟抽抨、安全馁读、智能的超级卡车堆。我们的目标是要实现降油耗30%沫饲,降排放30%挖墙恃,整个货运效率提升70%奋。   另外是关于福田汽车的车联网技术空,我在福田分管车联网业务瓢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碉,因为乘用车是一个消费品场午记,买车和用车的基本上是一个人逃,而现在主要是用来出行的玛券鲜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痰,但是商用车不一样颧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疙男宝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贺兜,驾驶行为各方面的安全烙,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝎,不像商用车需要全国跑枢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寇擅吓,过两天跑到海南去了釜寐归。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秤。还有商用车的故障率拓磁,因为它的工况复杂寒办未,商用车一般具有轻载奈、标载和超载删欣协,但是对轿车一般不存在这个问题唬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荣沫傅。所以通过车联网对车进行故障预警搪丹拢、排除以及程序优化等方面赏铜诲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宠,建立与客户的互联互通甭富敬,为客户提供增值性服务改鹊啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔼、服务商和供应商产品质量和服务的水平离。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吐。大家很清楚妙檄,围绕着工业战略佳丘,德国提出工业4.0佛赐浮,美国也工业互联网人糠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卡、英国的2050战略蔡局及,中国也提出了中国制造2025驹吻驾,福田汽车结合自身的一些现状勘噬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台七统建。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猩填现、企业与企业线、企业与产品弓殿筛、企业与客户的互联互通苏仙。“五智能”就是商业智能笑、智能管理疟檬劳、智能汽车耐、智能工厂辜斑、智能制造倍。时间关系图,不再进一步叙述艇喷脑。   目前从纫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莲邻彻。福田汽车愿和大家一道辈,通力合作喝螺,整合资源踢蹄锣,协同发展汞,共同推动中国品牌的加速崛起噶铂波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晒棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤吹,力邀政府保、行业付顽、企业仟够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛拇,寻求产业发展有效途径碗盎浆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟缕、舍弗勒集团副CEO叹璃驰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伦、驰骋未来》的演讲实录臀。 舍弗勒集团执行董事会成员踞堵、舍弗勒集团副CEO士氏忿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撮、女士们嗜兰、先生们嘲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窍卤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐,我们的愿景妮,是如何来推动我们未来的出行和移动乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坊兽糜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腾零论。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拣,我们是一家领先的技术公司薄粱堡,在全球都有我们的足迹迟,我们一直致力于移动僳绢储,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磕簧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祟蒙。   舍弗勒一直致力于创新侧痰焚,也可以说我们成功的因素是质量泛炕岗、技术和创新侵策砂。我们在制造业方面有很强的实力你翁惺,在系统研发方面投入非常大陕来售。我们创造了一流的工艺和技术侍涛起,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面别搽孩,今年我们在德国获得了一系列的奖项贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞧溃览。   就像很多其他的技术企业一样磊狗次,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琉河。第一是环境友好型的驱动苦胜,第二是城市交通酷县,第三是城际交通底邯,第四是能源链相谩泌。比如说大家可以看到掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坝帛遍,人口结构变化非臣。快把棠,老龄化社会已经展现在我们面前林锌,技术变得日趋复杂亢动,数字化技术的利用领域不断的扩大倒纺,我们需要找到更好的方法来彼此了解滥疵倦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耗橙家。数字化是一个关键九,另外就是环境方面嘲衬鼻、可再生能源还有资源的可用性茫棚侯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题复双忿,资源的短缺也是我们要去关注的午咕宦。   再看一下经济的趋势怀狗监,我们现在处于一个全球村扑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疾,这些是不一样的宠蓝。另外就是可负担性的问题航哭,我们要为客户带来更多的价值改概圃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挺柔,这些都是我们要去关注关心的裴嚏。   我们来看一下未来的战略沟簿,主要涉及到四个窗口鳞徒。   第一是产品本身窖草衔,我觉得对于汽车产业牟镁,对于机械制造产业来说都是非常关键的风腻。在这个领域/行业楞毋评,我们需要更多的关注环境友好型的驱动繁,要减少对环境的污染鸿母舍。   第二是当我们制造产品的时候忙亨老,或者制造产品元器件的时候奇献办,要关注它的功能附浩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仁琶、城市的交通熊,对于汽车以及对于我们的供应商很殿内,可以为汽车产业提供什么样的元器件温,这些都是我们要去考虑的桅扇。   第三是城际的交通睹溶厦,涉及到比如说航空罚签惕、高速铁路的一些竞争陪弄陌。   第四是能源链的问题蚀辩荒,我们有什么样的能源是可以使用的挎奋,我们将来的交通工具运用什么样的能源吾,这些都需要我们考虑啡。   看一下将来的动力总成新孩。我想给大家传递一个重要的信息餐厘虽,在接下来十五年时间里牌,从全球来看顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端褐囤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞农。   但是现在也有一个趋势发展得非澈韪团埃快肝,来自大众和奥迪的这些厂家氰阀邵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车举庇。到2025年脚翱粟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%校思塘,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁稗旦,所以到2030年可能会是一种不同的情况涸悼嫌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛钎。我们还需要让它更加有效一些溉核维,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豁,还有电池或者是燃料电池等等脸控瞎,这些都会占据越来越多的份额未啃。对于我们汽车产业来说非常重要姐,对于政府来说也是非常重要的炽沙匪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架晒,比如汽油兼络巫,还需要考虑其他的一些燃料太挠,或者是人造的燃料等等稻操,需要考虑更多类型的燃料俱庞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峭惕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹲成,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弛啃号,包括48伏的解决方案惟荣,它主要是对手动传动系统的电动化彪。我们需要首先实现这部分的电气化伺墨味。另外我们也需要对离合器实现电气化蔬浚冠,也由于推出电子离合器仙。另外我们还需要进一步提高效率冠荣食。也就是要进一步推出我们的混合动力慕洌块48伏系统薄完。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荆块的解决方案哆筹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雌朔,针对高压的电桥驱动解决方案落裸醇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讥阔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陛识拈,以对其进行电气化处理般。如果将来我们有纯电动汽车的话刷申,它的电气化程度会越来越高得畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肠,因此我们需要进行标准化勉坤瞄,标准化是第一步携,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匠砂恐,或者说是一些部分的齿量,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卤昆丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触。我们也需要减少车辆的整体的质量蒙顺,主要是成本方面是一个重要原因叙。如果需要建一个标准的话穿惶,我们就需要有更好的一个平台蔽汇,也就是说我们需要基于标准的平台捂太炼,或者基于标准的娜恚块进行我们的汽车制造臀耙孙。   我们需要全球的平台化解决方案第悼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求为孙瘸。关于动力总成方面耸,它的变速箱是最关键的一个部分倾胳。我们刚才提到一方面是包括内燃机闷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褪镭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劣寐编,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妹卯。   接下来看一下我们的重点产品嚷甫酵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酱阔固,我们为中国带来了什么样的解决方案殴卧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠,我们推出了高压P2混合动力钠模块牧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拈卤捞,我们希望能够改变它的一个变速器叹捆顶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袍筏顿。   通过这样的一个标准的那樟椋块化设计粱,它可以适用于各种变速箱之间的转变狼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俊,我们的这种创新型P2的混合动力男祝块可以帮助实现不同程度的混动功能斜弹确。实际上陇壕犀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂奥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喜敦撼。这是第一个解决方案墓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绿菩,它叫做高压P4电桥的解决方案舱扇,可以用于SUV或者车辆的CD部分翰炽儡。它具有高功率密度哗,可以适用于不同的车型扣,非常容易打包进行个性化设计撑。也可以用于新能源的生产棠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泛。它可以让我们更好地使用内燃机沛饯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救睫唇,这是我们两到三年前开发出来的灿烽脾。也是考虑到了中国排量的需求摩惫,或者是新能源车辆的需求卫。针对这样的一个需求超,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机连溺铜,我们中国团队也为此作出了很大的努力不,这个发动机是专门针对中国市场推出的貌洗。   另外就是在变速箱方面壳曙藉,我们也推出了一个新的解决方案南偿错,是集成干式离合器的DCT变速箱绵类,机电一体化离合器和齿轮执行机构壕冒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的该,对于工程师来说鞋鲍,我们都是非常理性的铝,但是有的时候我们需要具备一定的感情烘。对于我们的汽车技术来说徊惨,我们一方面需要理性澳惕,另一方面也需要激情莲啦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藏苔。针对方程式1的赛车蒜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物盘被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆弥共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅味,力邀政府虽美、行业焊、企业腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪昧级,寻求产业发展有效途径癸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洼肚、副总经理 吴松发言实录锭僳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臣、副总经理吴松   尊敬的何部长呢侯壳、朱总沏绦趣,各位嘉宾飞础、各位朋友冗题,女士们徘隘萍、先生们实庐虎,大家上午好侣温罢。很荣幸参加这次论坛嗅,我上次参加此论坛还是2011年谎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阔肝纹,那时候传褀刚刚才有这个名字掳,传褀的保有量不到一万台顿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熔斥,这给了我们很大的信心和鼓舞恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凤羞编。传褀一直也在努力聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆的,年均复合增长达到80%趁哩泞。目前市场保有量达到65万辆吞泼,已经成为集团利润的主要贡献者之一丰泡碘。   明星车型GS4持续供不应求尝泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侩,而且GS8与GA8同一平台吐吃吧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奴敢劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芜,对自主品牌的支持梁,关键的还是坐崔,关键的是感受络擎怂,关键的是多提意见锹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌表心淑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恍。我做自主刚刚回集团烈库壕,将近9年半的时间杰,从不愿意干到喜欢干钎,到对自主品牌依依不舍褥,到对自己找不到定位和方向挥县,感觉到人还是能做一点事扰纲溪。所以这在这里借这个机会联,感谢在座的我们各位嘉宾体、各位媒体的支持坡描,也感谢传褀团队的支持递时,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戎版,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廖。   我的发言主题是构造改革创新驱动碌茅烫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腔。一个方面汽车产业发展形势分析但,前面讲了很多了匈,我就不多讲骋文。   一个态势是稳步增长熔官,但是全球增势放缓贸淋乌。中国汽车产业发展仍然有空间肩,仍将会领跑全球汽车势巴敞拍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佩,中重型商用车达到400万台陕潜柏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叫。中国汽车销量将达到3140万台圈凶,我预计可能还会再多冯纪献,关键是结构看你怎么改欧?如果要参与全球竞争很懦氦,那重要可能生产量还会增长哭亥蓄,复合增长率将达到4%虾。   第二个特点练驴,优秀自主品牌加速成长石,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琅棺枫。中国汽车市场发生了深刻变化乐,中国品牌迅速崛起诲淖,优秀自主品牌加速成长碑示。关键是要产生优秀中国品牌爆兜垫,不管是哪一个企业恫,在现在这个环境下篓抬德,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯浪帝,还有我们何部长辟伸,这么一批老的汽车界的前辈赐承,到了这个会场又在用行动来支持考磐。大家和我们媒体各个方面的朋友卜,大家坐一坐怂互孤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肯,差别在哪里复祁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迹。关键是中国人要团结档,不要互相贬低投伐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绕抛,抓一到几个曝持咖,不要想象太多脑洗,我们从来不怕想象桨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欠色,坚定方向人蛇。   那么数据也说明一切县,2015年很多中国汽车加速发展疯,行业整体增长率为7.3%的情况下谈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凑烫械,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牵幸,相比去年又增长了1.2%百分点毛踢。而且自主品牌抓住了很好的契机舷奋俺,在SUV里面我们是防守的棚人勤,是中国品牌先站住位置净冻,合资品牌再进攻划,再加上周围的环境变化盼呛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酞盼架,占据主导猛径,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碗问,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯夭ザ肌,统治了我们的各个方面笑风。我们展开进攻是非常艰难塑,但不是说不可作为柔措叔,要选择时机离。我们要在中高端里面取得突破秽东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞄叛,这是韩国人讲的洽,不是我讲的肌哥甭。他们说驼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阔涛,如果不选择是对自己的不自信菏锣,这个不能靠强求畦洞浓,靠品质卞恨寝、技术檄、新能镜澳缚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品返蓄。   第三个睫,汽车消费升级和资源制约垢拣,也迫使汽车产业需要供给侧改革麓俏。不但要有好的产品卑磷驼,而且还要有低的成本及篱筹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盒。在汽车需求方面较钎,80洼牡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讽线裳,个性化呢棱、智能化妙盘、体验化等方面的需求还在不断地上升办,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谅泥。不管怎么变化既,满足顾客的需求嫌辽,满足抓住市场的脉动旱糜钳,这个是关键点欺害。而且资源供给方面牛,现在的人口红利逐步消失睛户淑,而汽车不是简单劳动创净,是高技术情况下的技术劳动绘捻抬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袱,我到那些国家去考察过币麓航,没有中国这样受过良好教育丢喀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性去庞,那不是每个地方都有的缉鹤。有的地方上午上班华,下午到时间钱一领就走了小陋稻。所以对一些合资品牌来讲剔,中国也还是蛮有魅力的奋巨疥,关键是要拿好东西出来逆毛掸,才能谈自主炬贰尸。   当然工资涨这是个客观事实歇,2011年的时候4.1万头蹬千,2015年他们说人均工资涨到了6.2万便青,这个不高的茹胳,还要涨谴伞屎。农民工那么辛苦鼎,给他一点钱算什么亩虐。但是钱从哪里来僵?我在传褀亏损的时候艾椽辽,工资涨得慢抗吞邪,但是想办法补贴虎悍。这几年别的都在减毫咖,就是员工工资不减随纠,但是效率要提高羡趴踞,要杜绝不干活的人吠让弟,最后挣得钱多抢醛撅,干活的人还没有机会难,有钱的人天天有时间去议论汗,没钱的人在干活辱劲,这样大家积极性都没有了肌驶嗣。国企的弊端就是这个毒。   那么在监管方面董,工信部刚才也说了脾假,我们的司长也说了裸肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舷,在供给侧这个方面要下功夫死藕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膜,作为五大发展理念之首撑纳胺,当时这个报纸一播五大发展理念宝棺,那时候我还在乘用车钩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领教报,这十个字芳式。为什么呢哇鸵擎?因为没有创新就没有一切倾抗步,没有协调就调动不了资源拣了仕,没有和谐的话孰,共享也很难甫,大家不愿意跟你干斤佬路,我是不相信英雄的筐锣举,但是特定的时间会产生一点脱促,还是要充分调动群众的精神董叫,各个方面全方面的参与澳,企业的成功除了它的领导者的作用冷,更重要还是把员工的积极性调动起来仟浦硅,人民群众才是创造历史的动力棋讨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卸嗽,需要我们从技术管理嚼、营销怠孟、品牌良仆、产品逞、服务全方位展开创新拆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革体,来推动中国品牌进入全球骂,成为世界品牌布些搔。   第二才矗,汽车产业供给侧改革方向与实现幕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩八。   首先琼乱,在自主品牌方面掇楔,我们是追求全球视野开展正向开发触,坚持以我为主的构造核心糜,组织全球资源行竟,开放性自主研发模式缅容,掌握核心的竞争力骨,获得了可持续发展能力乐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮擎净。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊导羌,我们的生产能力标准是35万奴搐秸,但是预计今年我们的销量会超过35万啪氛伟,有可能达到38万苫巳,当然如果制造组织再高一点辛棠呈,可能40万袭,也还是有可能嗓,但是大家别报到40万啊辆。这是有体系屋,有制度保障的奠斡,有员工的全程的参与说础。一个别的企业的人到这里来看练祁,他说你这个企业为什么增长这么快唬猴,没什么别的弘呈,员工的积极性调动起来了健奥投,他们说儡,我看到你们的员工眼睛充满激情趁,因为人天天在干活的时候就会有理由首,如果执着地做一件事情带有一点追求圭啼,那就有远大的理想几楔肥。   放眼全球嘘莲拆,在开发方面整合全球优势父,实现研发的全球化率,人才全球化帝、配套全球化络滩纽。依托国内的研发资源瓜踢矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合庭探,打造企业自身的技术体系虐辰纤。我们用了将近五六年的时间擞悲,我们确立了G-CPMA跨平台募油堇桑块化架构挥岸范,我们第一代的产品是引进消化吸收剩,第二代产品已经完全进行了提升嗅,但是没有否定第一代略,掌握了数据链涩,掌握了开发的流程氨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缝县。实现了一个平台可以开发六七款车型磋围,实现了多个平台车间的相互有机关联狙涂项,实现了车型的变化多梧漆,开发上市快遂郎市,质量易保障寂疽,低成本侣匠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贪垄踌。   第二个欣沟,坚持质量为先钵虏,推出精品车型肚掣,提升产品质量讹沫,加快自主品牌产品开发届秸,提高汽车供给侧水平橇剩,推出符合时代的互联网化的产品诧瓜。打造消费者喜爱的精品车型测邯触,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郴然酿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式修趴五,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杉累墟。实际上汽车不管是新能源也好樊钒,产品的三大特点姑衡,一是颜值不好看别人不买鼓泰蛙,第二是品质诽,没品质也等于没品牌得舶,天天出毛病心里不愉快靡无,第三是性价比详钮坦,就是靠成本锰。我们的员工不需要培训就知道品质诉,因为好多从合资企业来饶,合资别的没培养蛋抚克,就是对品质追求袄划,结果就是成本搞贵了起巳,把品质先过关啊景擅,回头成本再来逐步下降绊。我们第一个解决的是品质薄缮咖,第二个解决的是颜值观秒,第三才是考虑成本喷。成本蒜性,供应商的成本我控制不了换,如果今天在座还有供应商的话廊视瞪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点计寡接,还是有这个机会的熄曝。但是我建厂可以控制劲假舷,我们内部的生产流程工艺菜须,我会重新再造午,这个我投资减少了毛娜,今天也披露一下氛婪,我35万的规模最多可以干到60万耻。如果创造性一点可以干到65万拳篮成,总投资50个亿藕,含整车加发动机的归,这是内部数据递喷耪,来给自主品牌共享揉交。   包括一些模具加在20个亿愁、70个亿沽,最后的结果我都不相信凑蕾,实现平台化憾据茹、公开化巩汉、可视化忍,让所有的东西全部依照规则阳光推进倒炼瞬。现在我们的供应商也很满意惯,社会上也很满意长了。这就是在体系搂,在这些方面的作用力粮,防止一个部位一个零件腺,一个车就不同零件不同标准翟拓,那怎么做怒涉,永远做不了好车岸。这个要感谢合资养成的规矩蛇。但是自主也会给你更大的动力擦杉澳,动力是在研发褂懂,其他方面再有作为壬匡。所以我们是国企的平台蒜,民企的效率梁,合资的流程帽,这三句话就是这么个意思弊洪。   第三个煌,坚持智能制造打造智慧工厂燎狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃炽嫡,实现占地面积的有效节约竭冗诗,我们的合资企业赊蔫,广汽本田在推进第三期的时候绍啼,就是根据SSC这个原则骗碴了。SSC的第一个S就是小型small点绍,即所有资源空间最小嘶四、设备小型化;第二个S是简练simple掠洽,就是除去浪费辈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍岭,complete地,以追求小寺、近牢、短溅粗、轻擅漏,最合适的自动化雾杀滥、母ィ块化剑胸。所以广汽本田第三工厂运用SSC敝,它们的车间占地面积减少45.5%脊,投资减少26%烦妓涝,跟它的一二期比畴咳,能源减少了29%顺,成本节约了21%涡哎。   第四个坚持管理创新仟幢,开展构造改革技济,主要就是我们广汽丰田此考,因为我原来在广汽丰田发动机牡冕,我9年就去丰田一次京颗竟,去发动机只回了一次孺筋访,因为当时这个地方环境太好了皮翰,我怕一回去又不想搞自主了纱铜豢。但是鼓励我底下那些员工经常去吉碌两,去交流保牵,日本人也还不错呛,大家都交流嘉棵旗。但是技术是交流不来的阂奠,思想文化还是可以交流的纷。最近到丰田去了一下票,大有感受吉屉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娇唤,它从最关键柯堪、最基础的制造环节入手济匡伴,开展生产管理创新揪,从制造轴苇、供需轴虱畅、采购轴出发辅,深入开展构造改革溺奈,实现全员参与丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识己,充分调动员工的积极性煎峰胜、创造力八谰,取得了良好的成果擂。经营绩效方面宿橡,今年的销量增长不多簿脊撼,但是利润大幅提升活寝握,生产效率显著提高曹。人力绩效方面炕挽随,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孰厂许,管理体系与生产流程更为完善快啦嘿、合理承偿。   通过改构造改革寺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偶,根据他们的预计形锨,已有的数据究事,2017年单台不良率预计会降到0.01%梢谁捕,就是万分之一鳖亢。而且现有的工人总数减少1600人钡眷苔。就是现有的存量也可以变化隧搜歪,他们现在不到一万人挛渴寿,要减1600人店日地,它新建的工厂宋赎灭,员工还是要招的侍须,但有的还是要走枫浇虹。就是用减下来的人把他投放到这个地方寸惠里。   第五狈唯,坚持体制增效韭班茹,强化体系创新肯。既然这些企业都到中国来了翟,有机会为什么不学一学呢完?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗拈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凉,广汽本田精益管理蚀确,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龟闭罕。为什么搞一个广汽生产方式杉庞详?为什么不造一个丰田呢吨?这里面要说一句蹭骑,丰田生产方式你不能完全去学乘,条件不一样埠没堤,环境不一样负下,人员的基础素质不一样吵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宏讨。你学它必须要结合自己缝海诺,连日本的企业去学它的面,有的好多也不成功袒禽瀑,当然我不能妄断绊,这是从资料摘的刃豢,不是我说的别卡脸。   第二个亨夸高,我主要员工整车从本田来剑绒每,发动机从丰田来危,也有一部分本田蛊梯,两个企业不同的模式怎么办筋能淀?发动机就要按丰田来徒好,从头到尾来撤,坏的不学好的学恕构乳,整车就按本田的来啦顽。但是一个企业两个体系怎么运作呢财?我说干自主就不能有体系康诞,要体系就是传褀的体系赏。不管你是从哪里来寥泥,包括从社会上来斜圈,来自五湖四海一个共同目标防勾,要干好中国自主品牌榷新矩。所有最后提出了广汽生产方式阜,以丰田为主结合本田矩耸届,这样把文化几伟、体系做好填绰炯,但是还不够巩固陇匪,还要琢磨拷贰,现在体系已经起来枯嫌赐。   我们从2013年开始策划恨绘,集团的主要领导说这个很好掂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的材诬。   所以后面我们的产能又不够了镶,销量又搞起来了冕,整车进行改造馁、发动机进行完善竞蘑巴,整车踞檀低、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粹告,就是第一条生产线藩答囊。第一条生产线上半年生产了将近16万舒磺,20万的能力干了16万锤,实际上还可以做速浚,全如果满负荷做的话瓷收,估计干到35万都没问题末昧。极大发挥挞娩脾,这个不进行全体系变革很难笑瞎贰。发动机装配线一次合格率99%宿翘,这个零部件产内库存减少70%拖,厂房面积提升30%腥轨牧,原来不够用宠,现在多了这么大的组织痊沥蛇。库存资金减少50%凌鲍,更为重要的是这一成果横向展开探岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梅,它的年设计能力15万辆虚笑蟹,8月份的最后一天有个数据畴勒,他们双班日产已经达到了650台拳迸徊,它的满负荷是700台编,估计9月份就可以满负荷盟撅梅。这种提升的速度傲,全世界都是先进的末,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倪,它的一次合格率最高达到了93%奈宝,平均水平92%链落,接近丰田中国国内水平料础巩,当然追求的是丰田日本的水平惯烽本,广汽丰田学丰田本厂抢筛,我们下一步也拿一个计划册赤申,要挑战就挑战一流烽涎,否则没意义竟钨。   那么我们以建成世界级工厂为准则午陈健,以广汽生产方式为核心拓,融合了SSC原则惧,运用创新思维全力发展智能制造技术崇,打造智能工厂寄阮。我们在第二工厂通过价值流最大化画沧、设备智能化笔菩凡,生产线自动化歧诺、物流信息化敛垮裤、网络可视化脾抖、操作简单化藤、安全绿色化矫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拈敞传。这个第二个工厂是非趁祭担好娩、非常成功的一个例子琉同,但是这些都实现了翰冻。   第六是坚持品质保障辣盛煌,打造高端品牌许绅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼懈另,高的效率提供优质有效的供给闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绦,连续三年获得中国质量弗屋、中国品牌第一躬,超过很多在中国的合作企业窝腾刚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捷扩,所有企业里面包括外国品牌湿疼,与广汽丰田并列第八焕摹,比2014年上升6位许。   第七享漂,坚持客户至上秀,提供优质服务恃极,不管是在任何情况下叙,用户是我们服务的对象勺伍,也是我们的衣食父母沪绢,尤其是作为汽车这个特殊产品姑,我们对安全认、对生命的一种关怀涧,作为生产制造环节的改革呻坎惮,是汽车产业供给侧改革的重要方向疯,但服务环节的创新与改革同样必不可少恋,这还是目前我们相对比较一下抒蚀叮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粱,也是一个什么机构省焕舅,我记不不太清楚合。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离签掀焦。所以在产业互联网的时代脆,每一个企业不再只是产品生产者瞪话巴、服务提供商剂势护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾列,服务以各种形式融入到了制造业顷俱、研发设计了锣、生产制造睛阜潞、经营管理凄、销售等环节甩。有价值创造的可能捂,就有服务形态的出现慧煽托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限午驮蛊,两者相互融合休谰冷、相互依存分借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僳。   广汽在这个方面也展开一些工作菊,我们的整车平台将联合金融响秤、保险昏、物流舜颗村、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纬颧侩,车生活平台会涉及多个业务平台都,除了常规业务平台还包括了配件商城氢、用品商城陌朴、社区服务连锁乘棵,用户使用汽车的整体生命周期廓饥偿,产品的购买只是开始剁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匡潭四,这才是我们下一步发展的重点稿燃骇。作为汽车服务提供商茧仆超,我们更应当关注的是用户的体验德酪嫉,以及给客户带来的价值增值感受档饰钵,汽车服务O2O的打造八,也是为了满足汽车全生命周期的需要挂,以及品牌和价值进一步提升的需要匡唤老。   第八掠,就是通过这些改革秃什,整个广汽集团范围内的成果藤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梳彭,同比增长28.8%薪滇、29.7%孤蔬,比行业高出20个百分点闪价僻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佩凹哇,同比创下历史新高茅鬼。当然传褀在这个里面那是贡献更大杆燎,1—7月份销量已经突破19万泌巨,超过去年全年抢鸽吞,加上8月份最近的数据膳淖,今年全年的任务22万已经完成了棚,同比大幅增长143%绢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强番鞋,位居第303名蚀,比去年排名上升了59位猫兑玲,整体实力大幅提升蛇遂停。   第九褂木,就是广汽集团的发展十三五战略慑。简单地就是一个内部协同创新曙衔,外部开放合作态,这是总的原则完瑞隋,全面实施结构性改革漓衡鸽,实施一五一三的战略迟趴蜜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛泥,这是一个保守的数据俄,因为传褀搞不好就过100万攫扇,前几年说传褀100万檬,别人说吴总昂辍,你是不是在吹牛蜜疟,现在领导嫌我100万都少了偶畔,拼命把产能都整合过来了冈,成为先进的汽车集团畏拐筛,做强做实研发整车零部件甜涉线、商贸服务和金融服务五大板块霜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屑袍济,实现自主品牌事业的跨越式发展喝栋赎,全面实现一个“三”吾,就是电动化群薄肛、国际化豌、网联化三个方面的重大破测。   各位嘉宾俺览、各位朋友蟹忻,女士们霞、先生们井膊嫩,在需求持续升级接,资源消耗的情况下搬劲萎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灵芬姆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脸可、品质优先赴软、创新驱动的发展路径捅,坚持正向开发婪,提供优质产品我县,坚持智能制造笆沸夏,开展管理创新填能辆,保证服务水平淖谰呜,注重品牌高端化捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泰局脆,共同推动中国汽车迈向新的台阶顿苟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能碴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍凄:李芳" "  今年3月澎回,借百年庆典之际橡拜缴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄,即“智能互联”炬、“绿色出行”和“自动驾驶”飞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虚嫩称。随着战略的提出擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏沽陋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夕航剔。在这其中坚浆,“人才”就成为关键问题楔韧。为此哀藐皮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诧勤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尼。   根据沈燕的介绍可以发现缚鹤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睫脓煎,涵盖计算机香、工程学兽磊、自动化敛赦、金融等多个方面陵。她坦言棉信,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揉。因此枪昂撕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怂啪堪。”这其中包括互联时代的在线招聘忙崇巷,“例如我们利用自己的招聘平台拔潜、Linkedin念鸿、智联招聘等在线平台溶怂,以及大学招聘未定、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘森。”除社会招聘外犬旁,宝马也会通过与院忻倒剑合作埔署宠,提前把学生引入到企业中淮,专门为宝马培养人才宋熬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作案,举行“宝马同济日”这样的活动洽。“去年我们就以互联驾驶为主题墩谅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品差,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲍。”沈燕说道且亭膘。另一个重要渠道葛蔼愧,就是内部员工的推荐汗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号览,让每一位员工都变成职位大使腹锚,在朋友圈进行转发传递喂腐蚂。   “我们对人才的要求努,在能力方面最重要的是对业务的了解姓磕。这不仅包括对业务今天的了解鲍,还有对业务未来的了解胜娃。要知道未来战略方向是什么魔奇,需要什么样的技能毛。 ”沈燕告诉记者悉卤假,“此外收多,我们对人才的要求是不仅要了解中国艘轨卸,还要对全球化有所认知畏煌讲。随着技术的发展窃,我们对人才的需求呈现‘复合般,跨界’的特点斧蔫类。但是胜寺,这类综合性人才很难直接从市场上获得持,需要我们进行入职后的培训全褪。 ”据了解扯淬亢,宝马(中国)每年都会根据员工表现槐埔,提供给员工出国培训以及交流的机会慷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湿荣错,以拓展视野渺奶拍,提升能力借撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丝笛,吸引并拥有了一批充满抱负骂骡兴、专业的本土化人才到。而面对未来捻帅蔽,本土化人才也将承担重要职责妈骆,“这包括为‘在中国臀溉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纽篮牢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冀魔。”沈燕表示辆系东。2012年供戏疼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憨,并在上海组建人工智能团队壕宛,承担电动化和智能化的相关工作漂。另外劣铂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借嘿。 这个团队将研究和紧贴中国市橙途娇痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰蓟捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辫道苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浚掳,用“数字桑拜、概率刃、未来”为题歼申,论述特斯拉电池的高密度缺桶、续航里程及电池的安全性顽玛箍。对比国内赏崇胺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纶,并预言电动汽车和智能手机一样碧人,电驱动和自动驾驶注定了是未来亥聪川,不可逆的未来嗽。 以下为原文巩:   关于密度和里程数覆捌。 特斯拉Model S上市已经四年多了皆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌救道,至今为止一个都没有兑现翘颂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)协,里程最长的量产纯电动车疽诗酗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诲淡龋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澈聪,忽悠消费者百恕弹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碾施,里程普遍降低10%以上)来体现里程哀吓填,在有些国家辅助使用NEDC的标准缸敛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仕。   关于安全性和自燃率伴惯抱。 自从2014年初安装了底护板哥涩挤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗,远远低于燃油车小酿泞,各种撞的惨目忍睹事故当卷柑,也都没有发生自燃喜逗法。相反赏负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诡,却成了全世界自燃率最高的机动车笔极下,更远远超过了燃油大巴的自燃率连傻请。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵角,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缅兽疥,车门闭合的时候已经有点变形了)率挂迁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滑罚,几乎可以说嘛:特斯拉重新发明了电动车艰埂。    国内真正用心做电动车的企业波,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术射,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联、变速箱为卑惶、油箱等囊头,改造成电动车的事情)篱娇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朔,才会全力以赴来押注电动车垢愤。当然噬得,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴半寸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昆彻。    电动车不是什么弯道超车蓟擞陪,而是换道竞争弯。    今天的电动车杆季酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惹。待机时间是诺基亚的几十分之一黄陪,软件也没有几个戒姬颈,通话质量也不好椭夕,汉字输入也麻烦的要死秆汐。和智能手机一样缅,电驱动和自动驾驶注定了是未来糠桔,不可逆的未来奴醋揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年8月30日亲,在北京新浪总部鹿巳婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江隆、北京华商三优总工程师丁晓伟还尘、电庄总裁兼CEO先越挝悔弘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动江怯。    作为新能源汽车销售终端环节瓷肯秘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冗率信。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯却帧,更是充满了诸多困境搁,不为外界所熟知痊。    那么试芳表,作为中国最大新能源汽车市城小,北京的充电桩发展目前处于何种状况裸,北京模式发展的瓶颈是什么个孺祈?有何值得借鉴的地方渴惟错?又该如何去避免失误和纠正桓?政府毛碑暮、车企帽骏纶、消费者在这一产业链终端中长庭,分别又该担任何种角色肆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录花:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撵宽:魏总颁,刚才你从用户的角度睛媒,同时您也是媒体人的角度泥拟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喜壁,您发现了这些问题之后汰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率断玻?    魏士钦含革:其实我们一直在琢磨这件事茎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说横,这两点是能够解决掉的硅。首先第一个遍雾,支付绍让抡。就像刚才先总说的泄,有个银联一样的东西拴斤,接下来有个第三方鲤,或者接下来大家都使用微信支付贤守,不管是充电桩也好脚,app也好亢,还是当时的扫码也好不,还是微信也好插扣寿,支付宝也好都取疾,能通过手机支付舌坛,基本上都能解决掉盲拷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签,我们把支付给它想办法统一了幢顿肮。不一定统一到一个里边去糙淬期,大概两三个沛量欧,大家都在用股,这就没问题蚊虽。    第二票咐粳,这就相对更难一些了姐,应该是有一些第三方平台真正站出来陶,能够收集所有的真正的准确的信息你酣,其实当时我们自己在做app的时候看,就是在做摸点的时候功端,我当时就矛盾肪邦冻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凑,后来琢磨来琢磨去死衔,通过很多用户的反莱栉却凇,我定义出要摸一个最准的点铆,不要最全的屎坞。准是什么概念角蚀兢?第一曹朝,我找得到魏糠敌,第二地邯,我到那去一定能用得上试。如果我找到它了雾昧笨,也到那去了境,但根本没法用溉配帽,那就没有用了肝寂忌。所以如果站在媒体角度巩,我希望不见得是谁灯坟开,也许是个媒体刹杠,也许是另外一个平台怀母,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窟藐划,但是它也不一定是最全的粱,但是它是这些所有的里面最准的驴沽,每一个用户都能找到桩尚,而且有百分之百的体验把电充上纲钦现。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幌些疚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃,是咱们国电的站亲抡,是快充刀骇。我们编辑去那边准备充电的时候讨,有六个跑快车的兄弟挫傲,霸占着那个点氨墩馈,就是不让你过去坪起,这个充完那个充沮瑰耗,还剩一个车的时候计限,就赶紧打电话给另外一个兄弟略季,赶紧过来充电坪谁鳖。我们不等了商艇尖。但是他们不知道班扳添,在那个点不到三公里的地方翔虹,快到积水潭小西天那个地方蛇独,还有一个充电站藩瑰,好像是三个充电桩还是两个顿,一个车都没有炕,而且车位都是空的浅距。他们不知道那里翟。而且那个点居澈当,我们当时找的时候用了三个app扫,只有一个app上标出那个点好,另外两个app是没标那个点亥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离档彭星,所以准确性其实很重要涸菊扩。所以如果能解决这两点尝聪,我觉得咱们的空置呜钮、闲置的问题一定能解决骡,肯定没问题的郸。这是我的观点伦黑界。    黄山忻:关于公共充电这个领域糯碧外,我不知道魏总在充电过程中疙策,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拿?    魏士钦柑:出现过型旗,很多介。    黄山硷吵:这个问题其实很有意思的问题城阮恭,充电桩的标准是国家有统一的标准扑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赊颊喉。    魏士钦衅康粮:是这样木凡串,最典型的例子就是腾势纷酱,腾势在很多国电充不了弘,但是在小E充电或者普天是能充上刚佛固。    黄山把挪贾:我们可以把时间放长一点来看举胸刑,在2004姆诞暴、2005电动汽车兴起的时候沃,很多人都不知道电动车是什么茂坎卧,充电桩是什么食。随着这几年的发展锈熬腑,物业慢慢都配合了敢惦,所以从成熟度也好蒜稗屁、物业配合度也好峰遣,应该是越来越高的很。国家层面出台和态多,新建小区予以配合澳骋舰,包括老旧小区的改造猎疥笺,都会多方面来共同解决这个问题痹嗜腐。其实关于今天的这个话题怕拍,我不知道台下还有什么问题要提问的伍路。没有的话界,我们可以做一个最后的总结刹恼坍。    我接着丁总说的北京模式的问题良,我们今天说的是关于北京模式焕河限,丁总说了一个北京是纯电的市程簧丁,跟其他地方都不一样捆接,上海是极端的苦,上海是混动市嘲靠此妗,北京是纯电市场挝。我理解还有另外一个模式奥驴,就是北京的充电运营商是最多的七,发展是最快的箔,一开始是国家电网扩、普天在推辅,后来群雄逐鹿畅品告,特来电为猾、星星等等各种运营商都进来了郎侨,包括先总这样的都进来了镀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拷峨蜗。    魏士钦硅扩查:现在已经不止了汝屎肝。我们有一个数据券伤,说是47个运营商细喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑟棠,我讲点个人思考和认识其哄攀。    先谈思考核。第一翅钒,供给侧结构性改革内涵非常丰富略,大家可能更多关注产品的结构性改革坍凹砷,其实我认为睦官损,源头是制度的供给和政策的供给目,再是要素的供给澄,三是产品的供给呻告陵。    再把这个逻辑关系缕一缕羚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胃霜,而制度盟啦茅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棱驰冬。所以现行体制下据,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鳖遁?这是我思考的第一个问题繁激俱。    第二个问题俩,是我做企业这么多年的实践和感悟眷宽,企业到最后比拼什么楷?其实就是资源的配置效率韧轰夸。汽车行业也如此版黄。你拥有多少资源固然重要冬囱亥,比如研发队伍陷嫂乌,既有一两万人的哪,也有六七千人的肛犬,还有两三千人的娥,资源差异很大岗,但实践证明人多不一定成果就多俩戳盆,关键是资源的配置效率腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘女,取决于一个企业的决策效率和执行效率办昧璃。而企业的决策效率和执行效率片饯,又取决于它的机制和治理结构酷。    反过来铝革,机制和治理结构取决于产权结构的合理化混。也就是说穿沪,产权结构会影响到治理结构和机制擦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汀,进而影响企业的资源配置效率范敲孪。    从逻辑关系上讲令筋粪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挡危喜。    第三个问题剖枢,产权结构是前提办茄坟,是源头性问题辨浚死,多年实践坷,有以下一些体会辛。    关于股权涛。股东应该优质化枯糜,股比应该合理化江骇才。近期也好晚,远期也好悲传才,你不能把那些对企业治理簧辉算、技术餐晾、管理廖,以及市场拓展没有任何贡献咕翰,反过来可能还会添麻烦者公涩斤,当股东词胶享。这样的股东不能要厦唇。    股比结构这块肖奢芳,不同行业尸,不同企业赏倍,它的结构模式必须符合市场规则琶颂镐。若是竞争性行业慑馈,不管是央企比朔,还是地方国有控股企业蹬,做第一大股东绝对控股顶司,很难实现建立混合所有制的初衷检辩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”式袱粱,竞争性行业混合所有制要深混童瘁彤,不能简单地浅混嚷红。什么概念嚎寐显?国有可以是第一大股东镰乾些,但不宜绝对控股结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洁夺彭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皆斧、国内竞争国际化这么一个概念秆浅。既然是全球化搂稳,如果你这个竞争主体叮拣寒,你的治理结构辜呵,你的产权结构珊尽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话福嫩,你如何参与竞争配?道理非常浅显明白安围。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亢惋龄。    江汽集团公司制定十一五规划前矮,我们就有一个想法矗排瞪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抠缚垦。围绕这个思路豆铂,于是就有一个叫三步走的战略规划认涟沦。    第一步峰涟秃,把国有企业员工身份置换掉恋,从根本上说呸蓄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扒,对职工也有好处烩甜陇,是多方共赢的一件事情奠浮。我们知道醇视,国有企业这条船不管怎样仿,开得好撩腹,开得不好挡吨,哪怕再破再旧仇甲,只要不沉下去魂乳,国企员工都会抓住船板厩势,不愿意下船沙。    如何把员工这些观念转变过来浪盲码?只有让他们从企业人转变为社会人芜。因此衅庐钢,第一步是2006年拌能,江汽集团公司所有员工进行身份置换笨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会含,作为每个子公司的投资主体坎,共同组成投资公司把。    这样虹变链,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抵信棉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炯。    第二步淑珊,我退休后抹粉版,引进中国建设投资集团有限公司壤合该。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司须。初步实现产权多元化开罚回。    第三步吭胖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产需鲍疥,包括安凯客车的控股股权餐,整体运作上市啤。去年1月获得证监会批准噬娠,上市公司已挂牌觅庭。    通过这三步走——置换身份皇,初步股权多元化紊堆社,整体上市良幸渴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸽泄灵,对留人起到了较好作用错闷练。在工业化痉虎、信息化此勃、网络化尤其是移动互联网时代汕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掠腐杀,股东或雇主和雇员之间的搏弈测矾,更多体现在决策权和分红权领域朴。    为什么IT产业烹衡,特别是互联网企业发展如此迅速何睦?正因为它有这样的产权结构嚎汐淑,这样的体制机制菱睦。做得好的互联网企业魔络唉,股权都比较分散年赫痞,管理骨干和技术骨干都有一定股份帆蹋,可能这是大趋势焚散。    互联网行业资源的竞争和协同奇负豁,最终体现在人力资本价值上慈惭,他们要参与公司的决策和分红参。这个问题如果不突破立,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难率嗡枯。   存量是稳定剂尚第,增量是兴奋剂    那么衬末,内部机制如何变革凸?    1990年我接任江淮汽车厂长垄,当时非常困难谓贬,留不住人腾莱慕。有些人选择离开亩,人往高处走井授,完全可以理解太来。留下来守摊子的这些人不容易盘镰,到我2012年3月退休涵狈静,这22年时间里唐趁洪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段删。    第一阶段是2000年以前箔傅烙。可用两句话概括挥邦,第一句叫做存量相对稳定盟捅扑,增量拉开差距脊畴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桨,可能就有问题冲赁。因效益提高而增加工资刊撩敖,贡献大的就多增们袭,贡献少的就少增僧。即便没有贡献旅祁,原有的存量工资也不会减少危墙,即存量是稳定剂棠裳共,增量是兴奋剂艘萎。    第二句是有计划按比例增长工资屑。也就是说刷龚,企业效益再好籍募,效益翻番工资绝不能翻番奠垂。效益不是很好筹韦,工资也要涨挪戌。为什么括嗡钩?因为国家年改革开放30多年寐,经济20多年高速发展脚啦,物价一直在上涨抄系讽,生活成本在提高艾,降工资就是降生活水平汹滔嫉。所以我们有计划按比例增长工资旦,以建立工资蓄水池钝绢,以丰补欠酿晃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盒。    第二阶段是2000年后具惟趴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吨篇将。    第一部分是巴跺漠,区域领先的现金收入书。和北上广深不好比让陇,但在安徽及其他城市的同行业者中沙,我们的薪资收入是高的堤,员工及其消费能力比其他企业稍高馅。但现金不可过度发放脓,这是心理学娥。人就这样稗匹,口袋里现钞多了后绵店, 像一线工人丹礁,包括技师在内杰饱,他腰包丰实了凳吠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浅矮。    第二部分是大福利陡。我在任期间床联弛,江汽集团公司解决万余套集资建房吉副滥,还有大学生公寓盒畅伸、廉租房等;自营的物业管理做得非撑勰怀洌好就拎,很便宜燎,还有免费午餐海亭弥,包括洗衣房等膊。有大福利敢焊脆,有小福利抒,五险一金都取上限提勒亭。    第三部分有限的股权激励妙扩。    区域性领先的现金收入滦冈、大福利贪博,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柒梳,这使江淮汽车员工享受收入不低唾高、生活成本不高的待遇料。也使人才无序流动降到最低夸。我在任22年沏晒,江淮的人才普挖潦,不管是管理人才还是技术人才霸兴呻,几乎没有怎么流失吮。    外人都觉得很奇怪缕磷。当时有个汽车企业派人力资源副部长剧毕皇,在江淮附近找了家酒店跋,一住就是一个月戮,每天晚上打电话找人坍艰划,但没有人为之所动参目讥。    究其原因童妻,当然也不仅仅是待遇和福利鲤潍痢,重要的是文化留人筐妇孩,怎么能留住人心揪济淡,这是其一陆冻。    其二卷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湿缅背,使员工的成长速度可能更快赦锈醇。    其三嫂耪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫉邢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堑烦,但我们有三条路径蔑垛。    一是管理人员成长路径提鳞晾:管理员报、助理管理师孟、管理师读屏、二级副经理譬漏、二级经理康颠睬、一级经理家矢械。    二是技术人员成长路径庭:技术员躲皑、助理技术师狠、技术师;设计师弯篙坝、主任设计师苫典、设计总监绘、技术中心副主任模估皋、主任等村宫。    三是技术工人路径沙啦洼:高级技工秆裤贾、助理技师垦访、技师阂黄顾、高级技师戈楔。高级技师的薪酬锈虾掸,甚至比二级副经理拿得还多硅。    这三条员工成长路径壕千,每个岗位都有岗位说明书湿卵。你要申报这个岗位帽,必须经历什么培训窖来,需要什么绩效泵劝拼,才有资格申报豪。上什么岗位有明确的薪资标准宛检澈,“升官同时发财”抖纷,用人用工尽可能做到公开公正透明认改。员工们也看得很清楚籍艾,只要好好干闭观苯,就能够成长囤犀帆。    总之灿,在中央政府大政方针指引下绒搂卸,切实吠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舵爸。    尤其是产权结构改革吻腻,不要消极等待主管部门来安排撤乡,等是等不到的仓嫂。也不要对现有体制公面戳、机制太多无意义的抱怨力,只要动机纯正刚,对国家对企业对员工有利底特,就值得一试挺,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞弥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幂评,但一定是基于稳定性臣、权变性完染、柔韧性基础上的变革轮篡饯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赊忌乾。同时切记不管做什么事情互啊,一定要取得合法合规的文件依据啡磺惦。    在沟通管理和内部运作方面腺,如何适应政策环境母蔬烁,是对企业负责人的管理智慧的考验范刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氏梅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办河计潜。   当下微,在互联网经济蓬勃发展歇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兑沮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃考故梅、汉腾鲁痘涎、乐视隘、蔚来涟辰、Nevs肌密屁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮。但这些新思维彭掇娇、新模式遇到来自行业骸、公众和政府有关部门的不理解和质疑辣敛碧。为此寰球汽车邀请行业专家睡、新势力企业领导桶、主流媒体高层香昆恨,就大家共同关心的行业趋势宠珊、创新模式抽、市场预判等话题展开热烈讨论称龚。   程远练:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧化巍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酬静,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砍,也是一个全新的问题起签辉,所以我觉得应该是个很有意思的事淘妻。今天让我首先来作一个发言潍薪,我觉得是抛砖引玉甸嗜,我想把石头抛出来是申,引出大家精彩的观点辑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葡诚泪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涟,他们该不该进入汽车行业蠕布聚。大家知道涪龚蓬,这几个企业全是新人诲,以前都没有做过瞪缓碗,在社会上是有一个反响瀑,有一种争议赣袭豢,说现在已经非常挤了锑,我们已经达到了2500万辆的规模法拟,100万辆的企业已经有六七个了怯玲,还缺你们贡核黎?你们现在还有机会落玻?我想说这是一个很重大的问题痢,我想这个问题为什么说是战略问题挺,中国汽车业一开始就有这个问题娟泻扔。   我的印象中戚膏玻,我觉得中国汽车业有很多政策嗡谅戌,也有很多重大的事情抄际,但是我现在回忆起来称行,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓷,一个就是开放引进粹宛秒,也就是合资妹,也就是所谓的市场换技术阑菱劝。另一个稀媚,我们做了一件很大的事情绢哇抚,叫反对散乱差沟。这么几十年来掀喀,在我们的汽车管理部门疲,我们就不说谁了合饱阶,大家都很熟储,都是朋友峨珐,现在都七八十岁的人骨。我进入这个行业30多岁彪,已经过去30年了桂,这些人现在已经退了赂维却,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食秽,一个是合资引进市醇斑,一个是反对散乱差痛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侍攀惹,即刚才说的市场换技术熄堑陋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吗豢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扑,只许有资质的企业做葱祟镜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司富酬,就叫中国汽车工业总公司浓。后来际,提出了南北划界评辆疤,想要一汽在长江以北圭起,二汽在长江以南烤黑,形成一个竞争局面淘试摊。这个想法没有实现赡,当然再早我们搞过六大公司伎,但是总体来讲涤即舷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争换吩竞。   我在八九十年代写过一篇报道塘,我就说中国汽车为何怕竞争粕?其实现在想笨坎,我们争论来争论去就是一条霸萎蛔,国有竞争洼,我们认为企业太多了娟船澜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理细。   那时候从国家宏观的角度香,陈云同志提出了一个经济学观点噶胃炬,叫做鸟儿在笼子里飞乾外,年轻同志可能没有听过躬。虽然给你放飞探喷堂,但是你不能乱飞操,得在笼子里飞骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烩猜,所以我们提出“三大三小”忙,规定的企业能造车算,其他人都不能造车纠骄份,认为进来的就是捣乱差。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章觅富酗,后来被总编辑改为无心插柳睹度。我们一心一意想扶持的企业搞上去昏,但是我们不想扶持的企业又在出现谐眉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面行箔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇虚换,为什么呢巢莲?当然是我们的基础比较差擦茬,一无资金幸答,二无技术宦,三无人才覆诽购,白手起家季超涂。这时候我们引进外资胎蔼,有了资金行厕、有了技术端、有了人才愧呵,奠定了我们汽车的发展基础鼎掳。但是只走这条路等于缺一条腿偏,只有引进外资胁将逞,没有自己的发展滔纳士。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰,反对本土企业项糜,所谓自主企业考,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的须触辞,奇瑞岁、吉利唬嗣、长城匡旧、比亚迪蛾娜拟,没有一家是合法造车的企业鲤轻痛,方式大家都知道嫂镣浓,买一个不生产但还有资质的企业恨徽,就是所谓户口本海寞,然后就开始造车寝侨箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好白奥伎,该死的企业死不了糙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口录伶,这是一个很奇怪的现象狮独啤,在其他任何国家都没有这个事情雷菜溯,只有在我们国家沟柯,这变成了一种无形资产心献。   所以帽,后来工信部成立前夕廉,在发改委发布了一个通报赤,宣布哪些企业要死安,其实是一个作秀缎灭。因为这些企业本身已经不存在了疽彻惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漓坎庆,就不会有这种奇异的怪现象傻遁虽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判加钙桃,我们把汽车产业的市场化夹妹贯、自由竞争的方式忽略了餐,我们把它当做航天航空管理嗡遂风。所谓集中力量办大事角,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的砰,像航天航空只发射一颗卫星邯碌绕,只造几架航天飞机溅誓稼,但是汽车绝对不能这样俗,如果我们中国只有一个汽车企业煌阀,我们今天无法想象能够达到2500万辆彼,我们可能还在200万辆以下徘徊将客狮。   我们想想我们当时的规模搐,讲起话来兢息,我们一点底气都没有刹湿聚,全中国所有汽车企业的力量泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量考,所以我们那时候是没有底气的坷。那时候蔡总经常讲泛拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谋鲍,我们国内的某家工厂瞬,搞了多少年劫?投资130亿干了那么多年没有干上去退缕汗,现在回头干干商举貌,别的合资企业在武汉干140万辆车瞄吉卯,听都没听说过他就干成了鼓糠。   当时我们确实是一穷二白镣浪,那种情况下我们引进外资朵,但是不让国内自己的汽车做姐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筏衬层,变成了外资企业僵、跨国公司一股独大吴讹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醇。   中国其实为什么发展到现在这个状况临?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差人吝仙,在座的年轻人没有听说过搜奢圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李瑰肪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骆核绅。为什么有审批制按?审批制就是为了反对散乱差颈料估,所以你不能随便上企业喉篱池。   我们把进入产业的大门关得很型堋,一方面对产业造成了很大损失看,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会概盖。大家知道滑釜,那时候汽车卖多少钱堕仍?桑塔纳要卖了20几万靛未芦,当时说两万块钱涧夯,八字还没有一撇伸,订购两万多辆持朗超,在桑塔纳卖20万的时候码俩澄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玻。那时候的技术标准弊逃克、排放标准都很低冈柑溅,我们会很快发展起来豪赏挎,但是我们失掉了这个机会冬。这是产业上的一大失误轿随加,就是反对散乱差汕缓,阻碍了中国自主品牌的发展拼鞍。   我觉得中国汽车进入2002年荣何菩,入世以后就发生了很大的变化嘲疏缚,这个变化就是放宽了嗜推,应该感谢国家经贸委前司长传瞥苫,后来发改委的副主任欧新黔陕房,他在这件事上力排阻力憨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨巍,有二三十个企业进来薯。在这时候想殿,包括奇瑞啥洁度、吉利喂、长城啊梁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壳分,所以这是我们企业发展一个好的契机盖,这个契机来自于好的竞争哦挫。   现在大家没有再说反对散乱差项橡,但是这个毒瘤并没有肃清涉贿,现在要有一个新的品牌出来袜,我们第一个想法就是它该不该出来澳,又来添乱盼扔。所以在这种情况下江尝,汉腾出来以后郡池,我当时也没有太明确的认识酮,在网上一片谴责声的时候截揽,我就意识到了这个问题卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哀,大的打败小的端惶哼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼人,快鱼吃慢鱼绦。汉腾给我一个启发钦搅密,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疲肥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丛,今后还会存在纺糠非。   现在一汽雌、二汽非常困难尸拍,包袱非常沉重痪鄙错,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裙寸,但是最近连一辆好的车都出不来替毁嗅。现在真正有活力的企业是谁呢申遂颗?是长城抄、比亚迪樊椽疙、奇瑞丛凌回、吉利什拆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虎搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞬,让大家不要惧怕竞争盖黔,竞争只有好处撂乒敌。我们老是说过度竞争妓郸界,实际上没有过度竞争蕾痰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的试经位,经济规律本身有一个调节作用囱剃黄,一旦过度竞争它会自动退出脱惭卷。   我们的出租车管理很失败无钙,就是我们怕过度竞争嘎酥脚,我们把北京市的出租车限制在7万辆晴腿,因此打车难酮、打车贵队戒敖,群众怨声载道皇奥。凡是放开竞争舷茎琼,像家电产业大家都知道湘累,为什么发展得比较良性呢冻?就是因为放开竞争蔬尖掣,是不是先来后到呢既迸判?我们现在想想80年代捷,61家电视机厂咐炒光,现在上哪去找士嗣?大家熟悉的品牌澈醋归,北京牌康挥、昆仑牌甭,我前天在飞机上看到长虹稠虾阂,长虹居然还在市,出乎我的意料雀惧尝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骇,现在新出的电视机厂狸,TCL过去有吗欣朝?就是长江后浪推前浪墙,我们永远不应该对后进者说不褐抹簧,我们一定要这个变成一个共识飘脓,任何时候都可以有人进来镀。就像他们说的丝峨,任何一个行业都会机会楼。今天在座的各位都是新进来的乃赏肉,我觉得你们的机会大大的有螺。   我的砖头就先抛这些戏浦悼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编份蛋扯:沈达炜 版权作品岛尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载第居,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  徐和谊说某,当我急的时候溯玲乌,老唐一乐琳,哥儿俩(的配合)还行段唤书。双方都是坦诚的心态播糕,就没什么谈不成的事情厦。    唐仕凯则认为缔客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莲赏,基于双方的相互尊重埂朴。合作中层桔,尽管文化不同港慈、目标不同宠,都能坦诚地交流佰伍,达成一致集理诲,满足消费者需求搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事具南苫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚行摄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前断灌樊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娩污呐,接受了中国经济网等几家媒体的采访项块伙。在奔驰E级轿车之外藏舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苯潭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湾,徐和谊说黎宠谋,关键在于双方的真诚与坦诚暴碘浚,这与我们的性格有关将。我的性格是直率茫凹,而唐仕凯先生则是含蓄净吓举、温和兰扭渐,哥儿俩(的配合)还行徽骡泻。双方都是坦诚的心态捻,就没什么谈不成的事情富前。    徐和谊谈到沥啤,合作中试席,彼此考虑对方的文化亨蓝、体制贾,对对方的决策机构都很了解差,也想知道对方的想法讽,并多从他那套(系统)思考撵:靠不靠谱顷歉缴,可不可能排。不能瞎白话填峦勺,不能伤和气煌,所以就越合作越顺利棵怪拟。    徐和谊认为额怯,随着后续工厂和产品的导入荆炯桐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期居卜。    他还打趣说懊畔狗,唐仕凯先生文雅钎坷,当我急的时候溯撼,老唐一乐令擂,我们的搭配非趁泻妫合适徐沸。    唐仕凯则认为蔬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介,基于双方的相互尊重摊叛硷。他说屎旧报,我们与北汽之间有更多的共识鳖静四。过去几年的合作幻,大家互相信任坑馁、持久懒、坚实需。我们有德国人的执着淬具、坚持屎期,在双方合作中猜绰,尽管文化不同桔短、目标不同俩筏,都能坦诚地交流狙号,达成一致刑,满足消费者需求细,也能让优秀人才有合适的岗位馅毋焕。可以说哭,北汽与戴姆勒建立了最好的翠狗、双方互信的关系妒墓宝。    另外失,唐仕凯指出峦冻,中国业务的发展问,离不开经销商伙伴的精诚合作是坤,他们积极履行对消费者的承诺闪剩庆、关爱湿到,也与我们建立起非常良好的厂商关系绵。    他强调佩,我们与北汽的合作洪,增进了双方的关系鲸瘁。 全新长轴距E级车上市现吵曰境浴,领导合影(右二为徐和谊拌讹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手似抽泥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爱,目前磕侠,我们的合作是最好的讲归为。认真总结以往的经验皇朗、教训贾,特别是过去的错误固檄谱,接受媒体的帮助涸、批评涂,因为大家对我们有更好的期许稼故。目前狠幸,我们仍没有达到自己的目标篙,在中国市场还是第三名沥。但是划郝呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昏。因此粪斧,我们还需要精诚合作弓,力争打造一流的企业;精益求精鳖携慧,建立一支一流的团队霜。毕竟馈,我们的公司和事业都很年轻伞晒,在发展当中最重要的还是关乎人氯坦。因此管鞭,我们不能只顾眼前恋倦,应当放眼未来富牟,希望取得更好的位置陵矩乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊为噶恼:    各位领导韭、各位汽车界同仁撩幢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诲溪笆。今年论坛的主题聚焦安全霉洼瞧,我觉得非常有必要结灸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纱,已引起全行业和全社会的关注泊箱咸。    今年以来楷,在国家和地方补贴政策的助推下会嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情獭梦,1-6月上慌,新能源汽车实现销量17万辆趟,同比增长126.9%抨牵。其中纯电动实现销量12.6万辆惋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撮拓厕,预计到8月底们,全年6万个新能源指标就将用尽辱眠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘伶,同比增长170%讲换怪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耪淖锰。    但随着新能源汽车销量猛增幌霞操,其安全问题也逐步凸显杏封。仅今年上半年吕,与新能源车相关起火事件就有11起坡,事故原因涉及到电池扯怠、材料筷没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面练渴。不但给事故车主造成了严重的生命项伦、财产损失坪玫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辫,极其不利于新能源汽车的推广割柯葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抗挨系,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汝,新技术新模式尤其如此挟筐獭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奉巾、火车一度跑不过马车息搬、人工智能行业也几起几落焕插彼,每次都面临着必须攻坚的难题栖,并随着问题的解决才获得新的认可桃隶池。新能源汽车行业也是一样臀潦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铣稠毋,在蓄积了一定的市场规模之后壁,开始到达一个新的平台期破郸踏,开始面临这样那样的问题耿。而我们认为闪僚刮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杆雾。    首先愧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朔晒。    今天我们面临的新能源安全问题揽歇,一部分是技术问题是倪及,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迹。但更多的是行业规范问题犊冒蕊,由于新能源汽车市场发展太快魄阀,行业法规建设相对滞后仑,安全法规不够健全唬咎绥,相关标准缺失恫扔轰,再加上消费者安全意识不足辉酒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翱,共同导致了一些安全问题的出现拐。作为一个新兴行业腾捅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镁版、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邢烁,这是新能源事故频发的原因悉宪,也是新能源发展到当前阶段缉疤,我们必须着手解决的问题附。    其次看茂嵌,安全问题是消费者关注的基础痛点筏酸,必须全力以赴加以解决攘法分。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示始,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴挽必,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猛俱。我们经常说韩艰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守仙,但是没有了安全这一基疵怂摇,里程的远近本身也就没有了意义阮挪亮。新能源推广几年来横,市场上对安全的质疑之声始终不断豹,说明广大消费者除了里程焦虑际慌,还普遍存在着安全焦虑室烧帕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拧尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择村,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匹勤。着一把火就可能会毁了一个行业松,在网络时代这种心理传导完全可能发生波填纷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点童幸,必须将安全问题作为头等大事来抓怕集,否则就会被消费者所抛弃似。    最后矾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁秘糖,也是发展的动力源实患。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破几钙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惩磨令,才能得以持久生存稻篓掣。千百年来嘉提时,人们围绕着使产品更加安全可靠光寄驹,不断做出创新书涣秸。及至今日讲,我们投入无人驾驶汽车才、智能网联汽车的研究辖痪抵,很大一部分原因娘适病,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖报石。新能源汽车作为面向未来的产品史谩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倦堑沏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢。    由此可见寒洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疙,粗看起来林林总总驹晦乘,不一而足;但是究其本质霞圣顶,核心还在安全敢貌。破除了安全问题部篡襄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涸漠滑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恫滔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐,而围绕安全问题不断攻坚克难忿,新能源产品和发展模式将不断创新帆钙忻,不断创造社会价值谦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掂赊端,我们从一开始梦太,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古乖钨,从战略高度提升安全性扁牡,居安思危法欧,未雨绸缪遁枫,从研发逼姬入、生产到售后服务斤习,都布下层层防线撑乖疽,确保产品万无一失慨。    一是在产品开发上加强安全功能设计稗,从源头上提升安全性粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箱。从产品的开发设计阶段媚兰冗,我们就从整车控制溅沃、动力电池腺裳、高压安全等方面以高标准进行设计雄。在整车安全方面访赋米,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赎联淌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泌目。在动力系统方面铂惭,我们从材料弦静、电芯罚尺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛申硅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃刀冀,降低电池短路和起火的风险盛侍虎。在高压系统安全方面链丧,我们从防水弟、防火土、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颠铣扳,高标准强化安全功能峰。除此之外染嘘,我们还充分利用智能网联技术腑低禾,对新能源车运行进行实时后台数据监控秤唯,建立事故应急响应保证机制割,为新能源安全使用保驾护航情辛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琴,以高质量产品确保安全酚噶揣。在新能源汽车快速发展的同时浓己,北汽集团不忘发展新能源的初心畔厕酚,严把质量安全关巍盯喇。北汽新能源生产的每一款产品陀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外票断迸,还要对电池尝、电控系统进行严苛的测试与验证拭。目前揉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傻,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫习杜,电池系统安全可靠性测试标准50项锯疚说,BMS策略安全可靠性测试标准33项驰衡梗,这些测试包括长时火烧测试翟、电池剖切测试侧、极限跌落测试和电池浸水测试等枫逻。同时黄申,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懈。上半年薄剿金,北汽新能源接到订单2.6万单幸鼎,但在资源不足的情况下氖磐,我们严抓质量关浓剑惩,绝不为销量而粗制滥造份,最终完成15052辆的销售任务垂干,订单满足率仅58%崔斗,但却实现了上0事故率的优良成绩寸露汀。    三是加强售后服务与培训斥黎,让新能源车用户买得放心斡,用得安心耐肠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赋藕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典辨寿,包含车辆保养司附、车辆维修仍、紧急救援涩昆、充电设备哗乏妮、增值服务喉、客户关怀等多项内容虾酿计。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晴、维修起撂,并对服务完成情况进行跟踪监控时缕屋,形成服务闭环奥,确比睿客户满意闪森。同时侮纠哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粳率,对车主进行说明和操作演示处破,并规范安全培训流程囊哇韭,提升新能源车主的安全意识琉。在此基础上玻泞,我们还创新营销服务模式荣漠,今年8月12日疮穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靛,不仅具有推广新能源车的效果夏狸缆,同时可以让车主及时更换廊戮俯、检修旧车上的老化电池河隋存,通过我们的新模式给市场提供更多安全洪、环保槽剧倘、高质量的车型联系,给消费者更安心的消费体验曝圃据。    各位领导呵吮、各位同仁扰如:新能源汽车作为一个新兴产业扣联郡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段突蚊,出现一些安全问题开耸,这在快速推进过程中也是难免的谎磐轰,是我们必然要面对的问题纯示。因此新能源安全问题缴陆齐,绝非某一家企业能够单独解决干,它需要我们整个行业的协同并进卉。    有鉴于此但氖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力规,不能因噎废食铅市,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抱醇烈,牢记我们新能源事业的战略使命妊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朗蜗,以持之以恒的韧性灸,推动政府味捎、科研机构胎妮、行业协会售、企业乃至全社会开放合作牌,不断建立安全标准乡匣、不断规范行业行为鞘、不断推动技术进步德险、不断优化消费者使用习惯程吃钢,不断实现新能源汽车行业成长成熟贬渐闪、发展壮大蒂,实现整个行业的可持续发展骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨阮迁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长是蛋苗,各位领导炊陀、各位专家施缕,业界的朋友们吮:    大家好!今天湃赏惧,众多长期关心逞烘跑、支持中国电动汽车产业发展的领导煌毫、专家和朋友们齐聚郑州胃纤负,共商大计鼎。作为本次论坛的协办方关好,请允许我代表宇通公司茨盲男,向到会的领导切楔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里家,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磺特。    近年来步端,国家出台多项重大政策献,从顶层设计勤、推广应用蚀、税费减免饺讳扛、购置补贴副疆、生产准入起肺、基础设施等多个方面驼,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌奸垮。客车作为电动汽车发展战略的切入点伺地,是电动汽车普及推广的重点领域磨莫。至2015年底纱吝亢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寇绅,占同期所有客车推广量的13%牛到,为城市节能减排恢讣喀、绿色交通出行做出了重要贡献隙。    财政部疼渤、工信部疽步貉、科技部惋侩亩、交通部筏、发改委等部委色电,通过科技计划景、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗变,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘎秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茄恋巾:节油率番、续驶里程等性能不断提升瘦,动力电池能量密度肮幢财、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅。    具体来说瓶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癸、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧,大部分电动客车均采用国内自主控制器舞,整车性价比高葛摹侯,满足市场需求辞畴,节能效果得到消费者认可郸胯划。    二是动力电池性价比显著提升煞葛乌。动力电池芍累埠、关键材料国产化进程加速肃蹄,安全性和工艺技术持续改进贪芦钝。与2010年相比盗,动力电池能量密度提高将近一倍侩砂,成本大幅度降低内。    三是驱动电机技术水平进步明显枢狠死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刮霸互,在功率密度遣帽平、系统集成度和材料利用率方面显著提升钝。    同时凡笆勘,我们也应认识到恨室送,国内电动客车研发试验能力有待提升钢娄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郝:整车可靠性港、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整热艘荚,寿命填、低温环境适应性桔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堆睹簇。    马凯副总理强调刀被鳞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾鞠。电动汽车由于安装了电池洁闭门、电机簇梨、高压线束等高压部件烽蹋,给整车安全性带来了新的问题匈拘劳,而电动客车安装电池容量大讨唐等、整车承载人数多兔蔽霓,给整车安全设计提出了更高的要求地豪。    因此节染,电动客车必须从防水澳、防火层阂、防触电懦、乘客逃生梧缅错、事故处理等方面综合考虑劫,从研发制造镁、运输存储露、维修保养碧看、报废回收等全生命周期各个阶段着手暴逆,在电池安全锨窖、控制安全付登、高压安全峦、电磁兼容等方面进行技术攻关拍,全面提升安全技术水平效。并对车辆吻的、零部件运行实时监控胳,起到预警作用屯染,保障大规模安全运营涛祈。    宇通自1999年开始研发电动客车介蕾孝,持续加大研发投入摹,得到了国家部委墙瓦拓、河南省政府和各位朋友的大力支持硅啥镰。未来氓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烦,围绕电动客车轻量化烫、智能化备、网联化以及智能制造等发展方向溉,立足自主创新毕,掌握关键技术倍嘘是,提升安全水平断,促进电动汽车产业健康快速发展记剑崩。    但同时迷,为了推动我国汽车产业的转型升级锨,实现2020年500万辆的目标峡骇,我们依然任重道远咆。行业的健康发展千叫玩,离不开国家政策和社会各界的支持普,我们建议矩摩:    继续支持产品品质提升和新技术研发汕容。在纯电动到锹杯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毛粱,研究开展创新工程二期项目等捅攘侧,助力国家下一阶段产业化目标的实现惨绵。针对燃料电池客车涪凛米,我国和国外先进水平相比还有较大差距辟饰皇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度略筷跺,尽快解决关键技术问题边,推动产业化发展孙。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚀,技术飞速发展昂涕莎,面临很多未知领域的挑战疙多,这些不确定也带来巨大的创新机会入,是企业辫、行业和国家的历史机遇红佃净,也是赋予我们的使命和责任枷,    我们将坚持创新谷此,努力实现产业转型升级和健康持续发展镁案搪。    最后愧继斜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "陈清泰屎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”委扣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恭眉氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韩岸将,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎能,回应社会的关切趟哥搬,引领行业的健康发展发坷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塘厢椒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨,广泛交流世、献计献策率矫魔。    首先是创新引领问题臼赦实。    去年释缔,国家多种政策的叠加效应充分体现晨睦勃,电动汽车呈现了爆发式的增长沛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淋笆控,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澈侩,并得到大多数试点城市的积极响应钞。更加可喜的是葡般茄,电动技术逐渐被消费者所接受陋步从,潜在消费人群在增长啥轮拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丛,总体上绦董,这还是一个政策驱动的市潮乇琛,它的不可持续性已经开始显现吵密墙。从今年起码秋,国家补贴政策开始退坡让淘。种种情况表明铂缄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炯,相应地绥噬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贡诡。购车补贴的退坡袄沽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希男担。也就是在购车颠缎、补贴逐步递减的同时鼓堤,政府应在研发环节加大支持力度少肚寝,集中资源支持在动力电池探、核心零部件矫镣闲、电控技术得侩、轻量化处公、智能化等方面突破技术瓶颈如。    另外钉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轿门竣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幻。相应地涂匹董,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途亥逻,大手笔投资于电动汽车构健笆。    这一切表明钢苟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厦。    由此看来衔念嘘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拷。    第一构郴尘,政府补贴政策进入退坡通道取,电动汽车性价比提高的进程赊,能不能跟上政策退坡的进程梦丧很,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堕哪啡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键退吮脊。    第二模懈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搔醋,中国肯定是他们的一个主要市场目标冀鲤廖。能否改写我国燃油车发展的历史典楔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜗娜侗,并建立起较强的国际竞争力撂,这是政府和企业必须认真考虑的问题斜息回。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浅炕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盒轮。    因此朵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驮公,那是在强政策激励下的增长滤弹金,是不可持续的顶。有些企业一门心思地追逐增长狈牵藕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞧,却放松或忽略了创新和研发漏扭禽。    应该承认暗佰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盯架宦,性价比还是偏低的经插邦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破八访离,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酗歉叔,理性地配置研发和产能扩建的投入阀拭斗。    当前铜嗓,我国电动汽车正在向成长期转型酒,这是一个重要的机会窗口献磐。从全球看佬,电动汽车的技术路线还有选择的余地督亲,核心技术尚待进一步突破清棵,关键零部件的壁垒尚未形成拎热堆,信息系统还在发展叔孺,品牌效应还未发力卿,商业模式正呈现多样化抒牌。可以说唇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棘,有较好的积累辑夕淌。我们又有全球最大的汽车市场支撑俱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巢谎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肃目妙,潜心打造核心竞争力唾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硅,另一方面可以与国际巨头同台竞争毯。    电动汽车和燃油车一样凑钙,竞争力的核心是聚集优秀人才泪睹痕,拥有强大的研发能力孔菊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啼曹。对于汽车产业来说挖森卫,生产能力的扩张是相对容易的套,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簿费。但是矗钙抖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘟咳,因为那充其量只是一个泥足巨人说舵规。    补贴政策的退坡受迟水,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喊,补贴导向将让位于市场导向和,让位于创新导向摹。优胜劣汰作用将被强化煽密法,在大浪淘沙中毙棵辣,真正能站住脚的类熟,将是那些具有创新能力别、掌握核心技术界勤、具有品牌效应的企业怠。    关于安全保障的问题膏峨砂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梆舍,特别强调要重视电动汽车的安全问题湾从蒜。这也是全社会非常关注的一个问题萍菠辅,是这次会议讨论的一个重点盾盾。    为开好本次论坛氰魄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俱砰骑,并将在本次会议上发布调研的成果涕。    汽车的100多年发展史说明睬,随着人们生活水平的提高枯,出行机动化是一种必然的选择吭。但是篓落,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怪亩蚂,电动汽车处于起步阶段咸姆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戳,还存在由于能源结构改变而带来的计,诸如高压电路捷、动力电池等新的安全问题妓妮。    因此猴篱讳,在电动汽车市场快速增长的时候斗鳞,安全应该引起特别的注意辅,无论是整车企业使茹,还是零部件企业桅,对于可能出现的安全问题赔,都要诸项排查惧匠、及时发现侮虚官、找出对策缮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袱新守。即便是这样吭诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题讥勾,这就需要继续跟踪顽量硅,不断发现新问题奇,不断解决问题徒,必要时要召回已经进入市场的车辆枫华灰。    应当承认驮,电动汽车技术的成熟度还不足淳埂,市场考验还不充分栓,消费者的信任度还很脆弱妮解,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搜缔。从这个意义上说省砂低,我们必须把安全放在首位惺涎。因为安全是一个否定性指标肉,世界上没有绝对的安全劝,但追求安全是企业的天职绰歧崔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雄梳热,要以更多的投入次排,在设计沃擎搽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魄么。我们绝不容忍安全隐患联,但也要宽容失败胶记郎,因为这里存在着不确定性邯曝。    安全也是规范出来的彩,要高度重视标准几、法规和监管的作用础窃,设计安全的标准和法规福半取,有些是科学的研究和论证定下来的凡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的事茧。企业必须严格按标准和法规生产类、管理和运营藉坷搁,监管部门则应该严格执法堡凤楔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秤,绝不能容忍劣币驱逐良币苛。    今天阿滴梗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刹可湍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娘,它还缺乏充分的应用考验邯残,需要未雨绸缪娇,防患于未然郸臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺复戳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珐,各位同行豪钦列,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》币,每个桌上都放了一本俄嫌,大家可以直接看叼侵。前面上半场我估计是大家最关注的谴首,有一些政府动向骗,他们做的干货譬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驳,我只讲讲技术画钝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耗美,有三个方面查眷节,有些技术方面的内容是有相关性的赖肉,政策本来是张永伟讲的邓券,我在PPT里基本删掉了杭摔,大概带一点等。    首先讲一下电动汽车安全的技术操卞。电动汽车安全技术我们分三块导桶,动力电池的安全坤隆、电动汽车整车安全栖、充电基础设施的安全赦豹。首先是动力电池的安全性齐席邪,是最基础陛显、最核心的菱,包含了电安全郎、热安全赣棺乓、结构安全等等纬。    我要先从科学的角度说一下马。如图(ppt)妊泡硷,这是电动汽车动力电池的基本特性剩电氨,中间可以看出我们锂电池安全的范围袄欠滥,一个是电压汉僚溺、一个是温度赫,对电池安全来讲狼涉杏,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮提,如果温度高了会发生一系列的反应送,就不正常了返庭揉。我们具体来定义一下这些温度诬箩婆,这是做一个严格科学的实验蔽奔,锂离子电池的热失控酸、温度变化但、温度和电压变化的过程街薄亲。有三个温度枪狠,T1叫热失控自生热起始温度馈,这个温度一般在90度溜靖,接近100度察。第二个女恫场,热失控的触发温度勘糙钢,就是说热失控要开始了涤潭被。第三个贩,热失控的最高温度限匡,代表了释放能量拾扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磷拓,给出了一系列的各种类型的动力电池唇竭,比方说三元的NCA肃茨、NCM笔享、锰酸锂的寝,钴酸锂霓谈佃、磷酸铁锂裳,还有钛酸锂的裤汾,从中间就看出桓兢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娜遍放。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睬赁钒,总体来看踏,热失控最高温度比较低一点唇剖妥,这是钛酸锂的量窘。    太过于学术化一点剃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程系。热失控漠,我们先从热的角度揉诵谓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后等颅驳,我们的SEI膜就会分解隶驹、负极电解液也会反应丝,隔膜机制熔化膘,再到正极分解据氏、电解质分解扑,最后就涂层崩溃淳,大规模的内短路电解液燃烧狗衅宛,就形成了热失控现宦裴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痹。    另外一个问题恒凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岛,像放鞭炮一样枪钾,一个单体发生热失控能量还是有限的窗,如果在整个模组系统中间扩展守懒傻,这个能量就非常大了剑皑。我们说其实不在能量的大型富 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撅,但是并不是一个危险的东西汇节,关键是没有瞬时释放享遁,这是一个瞬时释放的问题褐。    诱因柔匡腊,刚才说的是过热引起的徒屯啤,还有电的和机械的棚,电触发柔校肯,主要是过充寐排、过放等等毁,尤其是过充微,过充引起的热失控是吻沤哿睿害比较大的脐垢,这是它过充的一个过程和机理硷懂邯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火采衅。还有机械滥用楞慰泰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火食卑航,这是在网上搜到的底盘的切割实验屠绩,专门看它怎么样爸,机械诱因就会最终引起短路汇。    第二部分式,整车的危秀,现在我们找电池厂开安全会哪,电池厂就说很多问题是整车引起的拾,不是电池的事统了竣。的确堂焕逼,很多问题不是电池本身造成的蛙,是外部原因袍,整车浩垄呻,比方说碰撞会引起绥,电气安全限搔,还有功能安全套闺,重点是这几方面珐。比方说碰撞跨,碰撞是最容易引起潍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧牛。第二啡,各种原因的电气线路短路引起着火申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褥撵缚,电机控制器蛔快、电机电子器件IGBP短路了览,高压蒋吩、拉弧绵、多处熔断钵惺,整个就全烧掉了弥熬獭,这是控制器烧红了秃岁公。另外一个哭摧艇,比方说前一段时间南京暴雨之后邵什,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路病桂。功能安全颧邓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磋林外,电池管理系统死机篓,但是充电机不知道晒,继续充便裤晒,充过头了舒参,导致了安全事故漆藤,一般150%会大规模的内短路桓,充过头150%娩手闲,不管是什么电池步纯,包括钛酸锂电池匹污,如果充过头也都会热失控的蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀谦,但是过充之后过压也会引起安全事故酸集。    第三锤庭溶,充电基础设施的安全得。尤其要说一下充电设备的安全问题竞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泵讥筏,它的防水俺、防尘炔、防腐蚀昏咳残、漏电唬毯、短路保护等等骇,各方面存在一系列问题裂忙浦。我们开了基础设施安全的研讨会腊唯,大家提出了很多问题朵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诗倦浇,我不在这儿过多讲贺稠。比方说劣惯方,我们荣威550就是非线充电着火泉虎耽,自己来安装这个筹捐,比方说外部的“三防”愁丛,内部走线的零乱愧踏洁,不按要求接地等等滑氢,这都是我们充电设备的问题底靖祭。比方说全生命周期状态的监测刑、管理体系的缺失信度,线路老化之后也引起很多问题郎男睹。尤其我们在研讨会中有专家提出扯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞥,因为那里头重现事故之后就会特别严重耿馈烂。    我不要都讲问题春火,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戳。    第一蔽坊妥,说一下全球国际的进展嚎。我们要学习几个炮布尉,一是安全防护方面菱盾扣,比方说日产的电动轿车Leaf拘,现在接近23万辆扳,没有出现过重大事故啪。它有一个安全防护的设计体系污,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摊,而不是说不能做到安全敌。人家做什么撅狄逆?首先穗胺钡,有很好的防护设计理念模诞,它的防护绢,首先防控事故发生栓,其次一旦失效媳,可以失效不出事献,再次忙痰贡,出了事妙,把事故控制在一个可控的范围体茎监,控制在接受的程度跟燃油车一样牟寸雇。是这么三个阶段虐拣,从电池设计搓,到最后可达到的安全目标獭,是一个全方位的设计理念悉。    二是设计开发方面谷,遵循了严格的V型开发模式虱茂千,从电池包蕾阶、奈奕澹块村粕塑、单体萝诺刑、材料处卵,从设计层圭、验证测试层渭侣,是非常详细的歉偏,包括底层的电池材料抖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唤,我们国内的电池厂现在还很少用这些旱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臣,其实这些我们都很熟悉皇,比方冲击郡、振动妙媚乃、挤压啼史、跌落痹佬,娜廖票兀块跌落挎伞、单体跌落等等骏男,针刺铝娟、极端的短路程染叔、火烧圭、热循环现嵌,有温度的高低温循环实验芯涛蕉,这个好像我们做的不是很多括,气体分析等等软老备,这都是全都做的犀分,这是我们跟日产合作交流的炒咆摩,我觉得还是给大家分享一下蛙菱,很有意义的脖突乡。    第二娶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黄茂输。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菊懒,这都是公开的缓森荷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谓确,这是一些主要的专利搪常,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿金纽,这就是一个完整的过程坑嚼。由于成本比较高堡焊盎,其实没有在它的车型上全面的推开届。    另外一个值得一提的未,特斯拉的碰撞安全性潭九掇,从设计的角度漓,应该说借用了一些非常先进的方法邢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宫孙吠,发生事故之后当将,非常严重的事故也都是安全的卜竿魏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娠嫂虽,当然因为它有别的安全性赤块,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兽溜秃。    第三畦,这也是公开的资料千鼎陶,三星的电池系统幸。重点看一下电芯层面五憨假,这是90安时内部并联四个单体电池诵,一个卷绕式的方型电池厂缆人,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉鹿,一个是过充保护奔、一个是防爆阀箍、一个是保险丝死丢。我只说其中的过充保护接背,这个电芯的外壳是正极形祥,有一个过充保护的阀陷,当内部气体压力增大之后堑,把外壳的正极跟负极直接相连锨仓侮,短路伐逃邦,形成大电流靠,外部短路虽惟,过电流之后保险丝把这个断开翱南坚,这个我们是值得学习的隋贿常。也就是说在电芯层次进行材料蹬围、电气惭库逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的垢枪馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鬼怕,其实它把单体电池当成了一个小系统兴,我们可以对比一下潜锭挨,日产电池的氖椎ィ块相当于三星大电池的电芯攫赔抡,就是日产是小奶ネ剩块浦膊百,三星至少客车上是大电芯础绩。    未来趋势来看唯耸,现在工信部300瓦时辜、350瓦时都是这么高的覆虫,这是国际趋势搭矗懊,没有办法梆姆,大家都在这么做翟次,10年内我们真的要到350瓦时颈讹项,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搔,2020年300瓦时应该是没有问题的梳暴,这个从比能量角度是可以做上去的其赋挠,成本也会降低藕残,但是我们的安全性挑战会大幅提升的却,比能量高竣、安全性是一个翘翘板瓤,所以我们现在都出这么多事掂逞痊,下一步300瓦时立螺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暴毁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术放妻楷,我现在牵头中美电动汽车合作圣雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姬烧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橙粒,这是最核心的下一代电动车技术省剁。    说说国内的呕轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚旁淡,待会儿再说问题储。正面取得成绩溉,从材料体系骆,三元正极畴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高解需烤,比方说在阻燃隔膜定、阻燃电解性间、阻燃安全性也都有创新腹,取得了进展撩。从单体电池产品的检测结果来看涛翟蝎,跟国外也没有特别大的差别股。总之冈扑闹,从统计结果来看虎惮,我们和国外的相差幅度不是特别大泉痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盾番仙,总体电池的安全性保持还是不错的理莆湍,这是实验的东西黄蠢,严格按照了国内国际标准辈荣荣,因为我们的电池企业也跟国外配套捅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匆份,所以我们其实国际的标准都是满足的提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祁霞砰。我也举一个例子尚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲浪舵。刚刚说三星的有熔断器甸毕漂、过充保护器末传、防爆阀瑞坊碳,模组的我们现在电池管理系统等等酱表,还有一个问题嚏,自引发内短路肌掏垫,这是一个问题糙累拾,我们的制造杂质曙、经常小规模的过充过放吃,长期积累以后会自己引发内短路佳蚕钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔬乃,因为不好重复实验杰性,我们首先做了一些重复实验的方法订釜酪,把规律摸出来了推访才,这个短路会形成三个阶段萝,内短路的第一阶段锻呢筏、第二阶段疤炽、最后一阶段粮馆。第一阶段只有电压的下降蚂导、温度基本上变化不大敖,第二阶段低,电压下降同时温度有大幅度下降尖捶屎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测收仑。    如图(ppt)菏,这是替代实验扛授俊,这是算法防活缎,这是短路的测试实验架飘髓,这是结果仁妙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怪杰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痛粟、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸽熄,提前预警热失控事故藏目。    整车安全舶逝,首先是轿车安全尼,比方电池的防水羞剔箩,跟整车关联度很高怜,因为静态的防水蓟妥,放在车上不一定防水凉,现在都知道IP67浇话,其实一些厂家都做IP68了回梗颇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捆,我们如果做得好是完全没有问题的锤釜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魂虚,这是我们做完的设计秤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抱抗文,这好像是我们比亚迪的电动车犁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扰逆,做得好我们的防水比燃油车还好颅澜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好图,关键是我们的技术到不到位电蚊杰,所以我们来谈安全问题应该这么看勤勾。    第二坪础曙,轿车碰撞安全猾,我们做得好的企业也是不错的筒。举个例子喀驹,长安的程晤从,为了达到这个标准要做一系列的研究工作技,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澳葡惰,这是产奔罐响、学广赊夕、研联合研究的残。甚至为了将来的发展茸粮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍。而且电池包不是越厚越好措容淋,如何又轻量化稼府、又防撞钝散,在优化设计方面也还有很多工作可做摊。    第三肩,整车电池系统总体的安全保护背。我觉得我们通过上次的整车交流会慨厦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尉,大家都觉得还是非常不错的始,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的林嫡,尤其是轿车企业是比较好的驹,分层溜腊、分级做的是非程攀悖好的侣繁,比如说高压安全管理系统匹虏。就是说只要按照严格的流程来进行开发并枫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的分。    另外我提一句客车屉内,待会儿宇通的汤总还要讲的赖,我不多说了搽,他们有成套的方法来保证安全性还刃。    最后冻塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啦嫌。前面领导都说了分镐,多少起多少起剧,这是从2月份到7月份统计的10起以上统倪烽,7月份多起来了悼丹。现在存在的问题浑,我们在报告里面有详细的介绍访落,我在这儿时间关系也不说的太多了宋。总体来看舅搁,我们安全性准入门槛要提高蜕靖,所以现在在指定各种标准旱父,要进一步提高标准棱炉蒂。当然还有一个问题杆铂撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的头,因为充电桩跟车的接口是老的辟,现在要搞新的抵褥,新的总体来看是更加安全的梗屠,老的怎么适应新的霓卜沟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牢农,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涎孔。    我们的发展建议极,我也不详细介绍了澎核,因为我们在报告里都有储,永伟会比我说的更清楚一下充痰拉。    第一个便,完善安全标准裂,制定更加严格的安全标准促撩。最近客车安全标准涵江渴、电池系统的安全标准匹纳哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仿捌。    第二个白,监控体系胯稿帮,现在当然都有监控系统甫,马凯副总理上次也说了拇范签,监控主要还是要靠厂家监管亮炮,不是靠城市最后的那一级玖亭滑,最后那一级你也不会给太多数据鳖能,数据最多的还是我们厂家自己侧汤股,我们最有能力监控好赋。    第三个贪,强化充电基础设施安全管理科,严控地下车库刀蜡校、高危场所充电设施建设与安全监管吵。    第四个葡,改革检测体制裸菱,我们建议建立新能源汽车年检制度谐,传统车要年检按武,新能源车是需要年检的氯拧,比方我们防水久、防尘性能恐适,新车是好的饱,老的就不一定了惦郊,我们的绝缘性能辨棱、漏电保护等等是需要检验的搐降,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的山,这都是很重要的感截画。    第五个情颁,建议改革行业的监管体系沪抛,现在我们是准入仍滴,有几千个车型诺,客车是很大一个数寞,很多厂家都进来了韩,不能说让谁做麓瞎瓮、不让谁做瞄,我想将来要引入事后监管的体制割烦锋,谁要出了事要负责垫诞,要召回惋锑停、吊销执照哪、取消资质揉,甚至取消你不能再进入这个行业美渭,这是我们建议的要加强扛,否则这件事情没法弄黎瓶寡。    结语三句话努片息:    第一猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”断,为什么是“命根子”薪诽畔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁耗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篱?我觉得怎么强调都不为过据困工,所以我们要警钟长鸣渡叛股,高度重视翱,大家都是这行的从业人员骸楔,都不希望这个产业下滑寐藩,但是为了做到这一点署乏,必须要警钟长鸣力彭腔,高度重视蹭。    第二苔谁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纯睫卤。想性能大幅提升米那,大家都希望300公里侈、400公里串,客车也是要提鹅,高比能量电池是必然的趋势蹬狼绿,往上提的瓶颈技术就是安全据。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点璃箩危。所以随着动力电池比能量不断提高甲嚎侠,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭贫场,本土企业要有危机感斗。    第三籍轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甲慨。安全管理广膏播,政府责无旁贷菠辈处。    我就说这么多曝睦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勿护。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耸洼,到今天的北汽EH400的下线馁叹,北汽的这100万辆用了5年的时间湾香。    在活动现掣痉健,北汽集团董事长徐和谊表示晨秘饯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风考硅,不断的加强产品透、技术离附佃、管理创新肆轮敲,不断的加快电动化辨、智能化限秃、网联化捆钎、轻量化的发展步伐温降,全力抓好‘π计划’的深入落地扑。力争到2020年痊乔,实现自主产销80万辆腻,这其中包含新能源产品20万辆汰闯,实现销售收入700亿元禄笑缸,进入自主品牌前三名的目标粱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂溅。”   “来得晚宪华维,干得猛官诽斑,站得稳”    “来得晚赶屠,干得猛稠,站得稳纳桑拾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疏。    “在行业内来说含敛,本土企业已经很多完成百万辆了思,我们加入进来毫径,形成一种集团向上的态势瘟凄响。”北汽自主分为三个部分恕,“绅宝叹、北京措萎仍、威旺缺一不可伶,齐头并进诽阀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘲吮欧。”在随后的媒体沟通环节中碗,李峰坦言铂吹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啼权,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隋隘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃。北京是传承“越野世家”品牌精髓拴变,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞠建。    “越野车是小众市惩俜浴,但是在中国市场上狡龋,硬派越野勿僚,没有人能从北京汽车手里抢资源仟。硬派越野或是下一个风口输。”李峰在接受媒体采访时表示享。    除了在品牌划分上的努力虎观,在车型投放层面从烦归,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跨捆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秘,而到了2016年辨噶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琼,加上北京品牌和威旺品牌弊勺,更是达到了六款颗垮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澜款瘫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录添吝少。    而面向“十三五”侨搁路,北汽研究院院长邬学斌表示弦毕祭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述默:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔貉菊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虏钮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膊爱古,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韩韶外。”    是的涟侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唱情,北京汽车仅用5年的时间废芳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”物擦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞋豌,现在一是车型结构变化了苯家低,市场引导到SUV崔湍韶、新能源和智能化上去厦剃未。我们由三级跳变成了一级跳窗伟碘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拉,“市场的变革对于自主品牌来说赐洪,恰恰是一种机会惮烂舱。我们有对市场最敏锐的感知奶,最接近市车堂钠选,这是任何合资企业都无法比拟的汗嫡挝。”    从年产销量看敝芦位,2011年达到2.4万辆岭、2012年实现7.8万辆坚既、2013年超过20.2万辆庆尾、2014年突破31万辆穿浮、2015年完成33.7万辆铆卿豢,2016 年预计目标42 万辆送叼上,到现在已经完成了23万辆拭卯。“2020年我们要达到80万辆垦了纶。”徐和谊表示飞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萝氨洼,还要有好的营销参俱,“酒香还怕巷子深”视纳诧。在产品营销与销售网络建设方面康,北京汽车依旧不甘人后农限。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稠,“人在一起叫聚会膳惨谢,心在一起叫团队舍息箱。”    2016年上半年目仍阮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帛爱,同比增长396%惰系顿,目前网点总量高达到836家乔,渠道建设速度令业界刮目相看碱累。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芳窃,同比增长20%评,目前网点总数已达1081家前架解。    据已公开披露的销售数据贤那持,2016年截至7月沙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彭拿醛,同比增长42.7%猫挝暮,远超乘用车行业11.1%的行业增速碗坝。其中辰刮鲁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砷贝孪,同比增长94.6%适卯,成为名副其实的“自主增速王”省僳享。在具体车型上盲烷,绅宝X25累计销量接近5万辆对诗,在A0级SUV细分市场排名第一痉肃奔。威旺1-7月也实现了近10万辆挫魂荆,同比增长6%以上溜。    对于营销体系咆搅嘉,蔡建军表态称沁酣:在互联网时代姐聚,消费者出现了很多新特征帆门,他们爱分享互动舒浆,重视原创和分享纷哦,并处于一种“始终在线”的状态闺危,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磋。   对于未来歇毯貉: 李峰表示舌恳,在“十三五”期间崇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜贬骚。    其中针对绅宝品牌的鞘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆郏块化技术平台碾入荤。    此外邻瞳氮,针对SUV市场火热形势脾,绅宝连续推出多款SUV车型维容,形成了X25陌超咆、X35赂、X55草、X65组成的SUV系列榔号瘦,实现了对细分市场的全覆盖姬隋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛋奈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50承。未来败呻岗,北汽威旺由经济型微车僳实、MPV列康份、SUV和轿车等品类组成幂。   责任编辑寿奖问:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜纹秽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开木管,在杭州召开埠邦妊,我们非常激动亥。我们希望全球贸易更加公平婆,中国企业能够更好地融入世界市场侠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示金苛樊,要向世界展示中国汽车业的良好形象脱撅。据了解烫陈嗡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伶。李书福说瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掇抖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部互,李书福告诉记者客颈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疮,吉利要展示好自己的形象谓甭。李书福认为凳屡,我们要解决全球经济治理问题晃送,首先要做的就是提高自己的竞争力娠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豁被撮,李书福就来劲了套认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵放,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度册邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眉,是全球经济的一个缩影穿。”他介绍说串,未来汽车产业的方向是电动化帕锈冒、智能化朝媚坑、轻量化北,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列港齐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年场缓补,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堤。李书福认为菊麻,两者的“联姻”以及之后的融合发展苟匡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魔冻、活力坞玫侍、联动剔把卡、包容的世界经济”绦拆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岛湘诬,在他看来两者在基础理论研究和基础慕娌玻块研发方面合作得非常不错哦搪敞,他希望沃尔沃能更豪华哺哀、更高档下位盖、更有竞争力两,希望吉利能不断提升品牌力雇耪胚、竞争力和溢价能力卷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件库横绍。”   在吉利汽车体验馆蛾泻,新款的“博越”展车停在那里滑竞蔽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伦睬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一家。李书福估计疵套疚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作城坞苫。去年冬天房毋裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郎疼氛,他也曾表示梨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛾杜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傅碳椽,商业模式的变化已经从电商推、维修捶拴、汽车金融勘、二手车故、人才培养等领域开始罢去氮,逐渐延伸到供应链前端的设计稻裂露、研发和生产渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爬姜席,这是核心可痢欢。”李书福说秽嘎,汽车和互联网聊告,两者已经分不开了喉,汽车制造业要想有未来峰芭,就必须和互联网深度结合起来憨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脾对,吉利每一次研发创新芍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兄。   “安全既是时间长度叫,更事关人的生命庇。有人说林尺,现在的汽车都很安全了奇,安全已经不能成为汽车的卖点了吹,我认为史,这句话说的不准确械,也不全面闺苯。安全对全球都很重要啼凉抄,对国家很重要颅,对个人也很重要呵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惦奥戮,可以说安全事关大局墒,安全关系到千家万户色力,我们一定要把安全放在首位斤。”李书福说狙霉骗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中发桃鹿,不仅有央视的直播斡都,现场还有上百家媒体泉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分守乡,受到业界的肯定扦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歪捞筹,用现在的话来说就是企业的基因丹兰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念补螺腾,当其他条件与安全设计有冲突时襄珊悄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乓,而不是相互妥协谎。”他认为拒次,当造型与安全有冲突时凡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时上掂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牡空,也会毫不犹豫地选择安全兔。“汽车是给人坐的弦,所以安全对汽车而言实在是太重要了悼沉。也就是因为以上这些理念辆敦,沃尔沃才能发明汽车安全带桑势、汽车安全玻璃恰冒咀、安全车厢悲伤、儿童安全座椅兄瘟梁、侧气帘焚佬修、车外气囊裤、交叉路口自动避险自动刹车蓝纪趁、城市安全系统等等钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谎,因为对人的健康会造成影响肝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲筏井。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糠。 责编申肠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猾?这是东风集团高层必须面对的问题兜香。“国内前三邢膜粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦唤话、市场份额5%盖畴汉、销量125万辆辆,其中东风风神必达35万辆凸输蛇,挑战50万辆喝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缸肆。   论自主品牌的持久战刻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搬贺偏。在他看来塑,相对与合资品牌醋,自主品牌的发展分为三个阶段酥笆衅:战略防御番雷、战略相持和战略反攻剿祥华。   “对标合资品牌缮嗽、自主品牌已经经过了战略防御阶段赤复,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乘妮鹃。”8月10日塘败,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潘,并反复强调摔私耻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筏拘碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于素券,风神刚刚取得的历史最好业绩涸闲位。凭借旗下三轿睿客——AX7莲钱蟹、新A60捍、AX3庞敛秸,东风风神1-7月累计销量76322辆借、同比增长33.5%嗜,其中7月单月销量首次破万雷衰。另外破辆,轿车销售26756辆纶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗣寺,同比增长27.4%仕蜕仿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抢:第一奸,超额完成任务;第二些,轿车和SUV双增长幢坝公。按照目前“三箭齐发”的态势朽杯捍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偏撩范:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壳,东风A9超过传祺GA8麻仕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眠甭。   “其实暇森蹄,我们重点想对比的是帕萨特适嘘步。”李春荣云淡风轻的一句赴稍匆,让一向低调的东风乘用车募心砷,平添了些许彪悍和霸气论诉。   不过社咕屡,面对长安仕、吉利薄、长城蚂洪、上汽这些强劲的对手疼,以及合资品牌下探盲狸端、车市整体放缓的趋势灿澎颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔼偷呈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零?这是东风集团高层必须面对的问题嗽。“国内前三市然,2020年品牌影响力达到行业平均水平违、市场份额5%玖、销量125万辆绣控社,其中东风风神必达35万辆摹,挑战50万辆谜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纪垄喊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营釜柒,我们要尽快达到35万饺泵。”李春荣形容弦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫉我叫,未来五年将是“本硕连读”殴,从自主品牌的生力军成为主力军冀必。   如何冲击第一阵营孝扳? ?   对于目前的东风乘用车来讲轻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犁陌,首先是产品泥。关于产品规划喝,李春荣给出的答案是惰挡,东风在2020年之前童师匡,会推出17款全新车型亩,其中传统车型将达到12款溜,新能源汽车7款惶。   实际上航氓,经过七年的储备痊萝,东风风神已经形成轿车阿佳店、SUV和新能源汽车三大产品军团倦,在大甜诬栋、中懊灌、小细分市场布局世赐烩。   值得一提的是臼稿缚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菜脊。这意味着活睛,除了传统车型吻虹,李春荣手里又多了电动车这张牌福圃,而在2020年的产品规划中泪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戎提窍。   产品层面奋喊菊,缺少明星车型赌稻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奠,而在未来的规划中赫肃负,东风乘用车的目标非常明确络白:提升车型效率恃体法,培育明星车型钢玫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镭,半数以上产品达到细分市场行业平均值凉护襄。   实际上善,东风乘用车下一步面临的问题劳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橙。除了风神之外括道,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩,以及合资自主品牌山啡,而在东风入股PSA掳咖舞,成为第一大股东之后寄纬,东风乘用车无论在资源整合角瞥拌、品牌溢价桂次陛、平台技术方面睦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣斡警,当然这还需要时间证明冕腑。   不过券,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禄斥:资源协同包括产品莱芭久、平台公攻、制造技术绊坍弟、供应链碉鲍、营销和国际协同蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笆,随着车市的放缓溅,近年来寒洗廊,从豪华品牌到合资品牌舵办岔、再到自主品牌叙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浩。   与成熟品牌不同慷杏上,创业中的自主品牌开骑握,在招募经销商废篓淖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓。随着竞争的加剧凄憨、产品的丰富磺逻,未来将对渠道提出更多的挑战氓本扳,比如一年之内连上四款新车的吉利既懒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舵。   盈利能力当然是最为重要的标准陇尸瓶,但是牺牲自己娄、持续补贴经销商牌,也不是长久之计淘甸,解决之道要不断有竞争力的产品推出径梁我。今年年底烹税,风神AX5即将上市份静,明年AX1也将上市虏。   实际上勒湾克,在青海活动开始之前凸踏,李春荣提前到达西宁八排,专门到长城和长安4s店进行调研镰。让他感到欣慰的是皇攫栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75随膛蒋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孪酵,我可以负责任地说降,我们的商务政策是最好的唬罕,没有之一叭。”李春荣对于渠道的重视程度宏,基本上是亲力亲为华乏。   目前儒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盾碴。按照规划倒蒂澜,每年净增网点50家补鸿,未来单店销量逐步提升至800台以上奉,达到中国品牌经销商中上水平瓮。 责编互:李芳" " 〖稚俸!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕都,由中国汽车技术研究中心主办扇懈粮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魄啊。在本届安全论坛上矗犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赴五,在回顾过去的同时厢授辰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人可、车辆檀、道路等影响交通安全的诸多因素裤尝,促进共同发展颂缕,从而降低事故中人员伤亡率卸拟瓦,最终有效改善中国道路安全状况起鳖。   会后享热部,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访为。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念海瞄盎,并阐述了对于人迪料、车篙畦、路仓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泉坏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旁覆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酣蔑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谐炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念面,即分别从社会捌、个人和车辆三个层面采取措施聚敞对,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念博,就是在车辆的周边纱,设置一个安全保护屏障莱,针对车身周围不同的危险接近程度弟,我们会开发相应的技术进行保护嫩渭。   除此之外伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力称烯。在车辆的前方闻郊、两侧蛔、后方建立一个全方位的安全屏障豹恭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凄。同时腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捕妈衅,日产汽车也研发了一些相关技术九称呸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烦。   日产汽车始终将零排放康沛、零伤亡作为企业愿景茂卧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担五,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞧,可以在自动模式下完成转向驾、加速和刹车等操作提侨诽,提升车辆的安全性能腾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涩蒋夏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宦吐。即使后座坐有乘客歉式观,后侧方视线也不受遮挡尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傅式。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨,帮助驾驶者做出正确的判断漓领付。   针对电动汽车领域缸盗恰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位火,而电动汽车上的安全技术祁,应该也已经达到了世界顶级水平遂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虚,高桥信彦表示醚奥饲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疯帝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶络。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍串闺陷,日产在研发智能交通技术的同时唇害,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龚趴,其主要分为四大领域零。第一大领域是关于自动驾驶技术的费浆霸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讹百缎,对电池以及其安全性能进行研究识觅码。   第三大领域是新的移动方式椿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角矛,换句话说廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助殿群讳,我们针对这个展开了研究苍刹坚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挡宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淖览新。   未来暗皇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩,同时虐独,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓜,进一步降低交通事故发生率皖处舰、持续改善中国道路的安全状况稗济。 责编戎物:李芳" "     【环球网报道】8月10日郡撅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市休侗韭,共推出6款车型广郎,售价区间为17.58-23.58万旧。   新车亮点花:   外媒点评奉鞍挥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谦:李芳 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞,严禁转载遍赶,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孝狸靖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邻道。   不久前悸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜席色,北汽集团以549.329亿美元营业收入驳,排名第160位哪楼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邦善次,也是首次入围世界200强尾。“我之前的预测是在180名左右梗挥肝,这个结果确实出乎我们意料罐粮逗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耙久厂。   据网通社了解汇淬唉,2015年虏撇窗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元紊曝司,再创历史新高钦譬董。“十二五”期间榷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳖舱挥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筋掣免,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃滦,增长3.4倍粪柬兼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谎扛,网通社可以断定以下两点惹酷眯:一看胺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续避孟赂、稳定的增长热。二未习促、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷酮瓶。   为什么能做出如此判断秃痘锭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胺?徐和谊的一番话做了最好的解答唾配朽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛瞄磊,咱们给人家代工挣俩臭钱喘,那是发展民族工业膘棵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗视?不可能耗。能走向国际化吗坑侥外?那更不可能兄酷恕。”   然而层些缝,做自主品牌购卞,光有决心锹兴、喊口号是没有用的粒无闪。正如徐和谊所说奴盛:“干自主品牌真的难彪薯,现在大家都处于成长阶段挝绢犁,想要效益好显然不现实啼。但是效益不好就不努力朴查,就情有可原吗黑递?当然不是!挠。”   从“1 ”变“2 ”褥吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尝厕祭。短短5年时间反宋没,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桶护,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓬。“北汽人要有工匠精神富,低着头甲、少说多干舶溃,闷头干犀,一代人不行两代人巢,肯定成功谴线涸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乌。   随着“十三五”规划的展开耿撤补,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剃烩舷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂。据悉溶独谩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镣陵、供净、销琳、研于一体的北汽集团南方基地寒。   届时勺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心导魂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哼辫猎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倘,形成1+1>2的布局拍哼吻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疯史,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺故。   “十二五”期间氰径句,北汽集团凭借超前的战略眼光岛草朔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拔却。通过产业链合作锭染睫,北汽掌握了最核心的三点(电池袱、电机涕驼凄、电控系统)技术范队瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虎绷凸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿亢,并取得了中国第一损毛搞、世界第四的业绩粪。   据徐和谊介绍添,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燎窖皖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苇炽褂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坏乐,北汽集团零部件业务板块几乎是0舶褂肉,经过这几年的快速发展朴放庆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保疚,这是之前想都不敢想的痞割。”对于北汽集团的转型肃,徐和谊深有感触酥。   据徐和谊介绍狸,未来北汽集团将围绕汽车产业链解餐室,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩枷,包括汽车金融奉雄倡、二手车事回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吐勺,带来规暮牛和效益的双丰收钳戳糕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娇携。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业心,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔫惺囱,这也是转型升级的重要标志之一蹄井舞。北京通航以合资毁、合作靶篮、资本运作为主要模式力,在国内实现了产品工业化和市场营销衅伦琉。虽然规模不大呛,但已经显现出良性发展态势化光堡。   直视软肋揪,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹄乘察,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旅先搓,“我们举一个例子卢蓖,这次500强名单共6家中国车企上榜眉嘉,总共盈利114亿美元撩牛库。美国2家车企猜币酪,共盈利171亿美元边。我们的产销量远高于对手逼斤靡,总体效益却不如他们皖。”   徐和谊指出懦,提升效益片骚,整合全球价值链剁婆,转型升级垫刻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的释谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施集,向好的企业学激耸,从7个维度努力临荆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龟。还有四个月书啃,拭目以待四圃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膳纺,通过与他的交流可以看出醚呕,对于北汽集团的成长他是满意的般。然而洁瞄疮,作为一名中国汽车人缔办,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啸。   “跻身全球200强企业撩,不是终点始,而是新的起点比。”徐和谊更是霸气直言海戚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篙,中国汽车行业前三甲繁肃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陋殿:李芳" "   车云按闲丘勤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法传舅齐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战加勒采。本文由现场演讲整理而成串。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪靶锕埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪,这两方面的关联性是显而易见的丁逼材。    说到沃尔沃丢嘲,大家联想到的第一个印象就是安全焊。的确顺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候和青,他们就讲渴:“车是由人来驾驶的镶眷。因此缺塘裸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全革。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明改耗。可以这样说测怯薯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面词,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术济逼诉。其中当然有标配的瓮,也有选配的泡,组合成不同的配置抱擎。这里我稍微着重介绍一下埃嵌靶,沃尔沃的City Safety城市安全系统崎屡栋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莎解。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环卸。在2006年的时候僳率,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统内伪杰。第二年也就是2007年滑酮搬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凡牛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰霞骋。2008年朴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抽哩缺,成为一个技术子品牌啥泵酞。之后的十年中这套系统不断地更新完善我式叫,扩展了许多新的功能虱,比如增加了行人探测伯、自行车探测航、大型动物额、路沿和路障探测与避撞功能搞香狡。    避撞系统为什么这么重要呢饺抗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车环、转向功能的话唉撕,一切都是空谈换巢。想象一下撇羞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韧锹,这将是非常严重的问题缺陷虏凶菊。避撞系统的工作机理非常简单娘棱逢,首先是探测桥河,然后是评估决策滤坦,最后是干预饺卞滦,包括警告或者自动刹车皑私。    首先是探测刨。相比以前仿抹谢,探测功能已经取得了巨大的飞跃午邦布。从单个雷达到多雷达和摄像头姑挪,并结合多传感器融合算法杆现。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倪痛。    接下来是决策表。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靡毯小,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伶。但是你在路上开车偷,特别是中国的路况壳换,不可能前面只有一个障碍物忿设晨。所以随着多传感器的应用戈,现实需要更先进的威胁评估算法何绢,可以同时考虑多个对象灵尝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聚蹈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力定劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁级奠。    复杂的算法肯定会增加计算量劳公磐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估法,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步比狼抵,有必要进行适当的简化妹。但问题是怎么简化耿捞净?比如现在大家经掣矗看到的中国式过马路氓渐惩,一群人一起走停透,走到路中间裁,可能有几个人继续往前走蒙,有一些人停在那里炮,另一些人却往后退呈,这时候要判断预测是非常复杂的称。所以该航,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赴虽乡,使得警告和干预措施如何定时爽任射、提升相关性和可信度始终受到挑战蒋撮朽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洗疚,才能提高决策的相关可信度陀庇傻。    最后一步是干预颁酶。判断之后还要有一个干预的策略躲拉粒。干预一般是两种朴,先是警告枢囊庐,再可能干预酞腔豢。怎样警告呢汀逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戮临。如果没有可感受到的威胁存在软欺,原则上车辆不应该警告驾驶员傲。这是因为公,如果还是警告厢低冒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绕。时间长了之后掠警酚,他就会把系统关闭或索性换辆车高床蕉,在中国的路况环境下慧茄踞,如果一路上都是不停地警告滥楞狈,这的确是个问题畅档妮。    警告只是一个声光或振动的信号穿税槽,那么在警告之后睹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菜窟金?我们的策略依然是隘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肖炭天,否则车辆不应自主动作瓮睡舵,理由也是刚才所说的示阂。可喜的一点是墨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃仁,自动干预所需的时间大大缩短了颅倡,相比十年以前踌会,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屏颈。最后一点脓,怎么协调人机界面棋暗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧,也将是一个很大的挑战纹木。    刚刚讲了很多吩皋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁航。首先是效率问题绅敝瓢,要调整警告反应的时间嘿亮盘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钦撩副?警告干预是否可感知与理解跋艾箩?第二是相关性吵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懂田?是正确的警告省,还是漏报或误报炉凑?比如说路前方有一辆大卡车骄哼,系统把它误认为是高速路交通标志牌虾,而不给任何警告纯,这个明显是漏报还。但是反过来说垛脐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叫吾,从而警告干预鞠,这个就是误报敝玖,这也是第一类和第二类误报的区别蜕史公。最后是接受程度氏淘瞧,警告是否很高程度被驾驶员所接受睛孤、并配合猴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性马北棺,所以这三个因素之间要互相平衡痹擦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桑标晶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惧钱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纪恭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霓?是不是因为最近自动驾驶奸扣、无人驾驶炒的很热立玲?同时还有一些顾客在问藩芍,自动驾驶以后胖笔,我们的驾驶乐趣在哪里单介?因为很多人喜欢操控僧貌搏,喜欢在山路或者赛道上开车艾秦。    我们完全理解这些考虑午蹄冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓄匹,今天早上我走的是中环暑,走走停停幌埂,就像这幅照片中般的拥堵勉。当然呻济,交通拥堵也不是中国所独有臼,随着城市化进程的加剧堪四感,这是全球性趋势端。请问这样的驾驶乐趣何在撕屑?    除了拥堵秘顷,还有安全问题柑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笆吨。城市化的发展也加剧了空气污染缄涣豪,以及可持续发展与能源的危机邯公。对各位顾客来讲奔授,还有实现实时互联和出行便利的需求凑呜。    所以辛蠕,自动驾驶对社会逼、环境和经济带来的益处是多方面的灯微心。首先念兢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盼悸腺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非请。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嵌穆铰,即使提升不到100%安全维并,但是97%摊簇痘、99%可不可以锰烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处丘芳廉,改善拥堵恕、节省能源消耗浅非、减少大气污染床,以及使旅途时间利用更高效嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舶伞,但我们说肯定也有挑战合痹讹,世界上没有免费的午餐刃瘸。对于使用者来说弄,有人机交互的挑战售伟姑。还有失效模式控制沏掳,万一系统失效以后梯末,怎样用冗余系统来后备控制帘莫另。有跟其他车辆系统的交互叉氮叔,你不只是一辆车单独行驶在路面上另。怎么感知环境铝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦谜。还有最后一个敦举吼,再好的系统辣慨,当顾客不当使用的时候保相,怎么做这方面的技术应对处理确掂。对于车辆设计来说次,还需要各种各样的冗余系统做后备叮,确保自动驾驶安全呵瘦耽。    其实苯,自动驾驶不光是技术问题嗽村微,更重要的是对社会和伦理的挑战材,大家是不是能接受狡潭?首先咀,什么样的商业模式幸蔑安,是我们现在继续卖车的模式轨亢炽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弄屋。基础设施的改变舜书句,比如说车道线毒驾、公路标识的统一罐荚,这也是非常重要的陷卯冒。还有保险公司是否接受模筒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任非帕。最后是公众的接受程度拟围睹,法律和法规的约束躺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注石,从而也引发了很多相关的讨论堂谷蕉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俩放秀?我们非常明确覆,这也是一贯的战略何摆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者防伞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呕。    这里举个最近的例子卯溪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磨拧,已经在欧洲量产上市酗喇戚,今年下半年也将在中国投放市场泉扭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统架,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辆绵授,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向良,而无需跟随前车殿骄倍。要知道督孙赫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景董捶灵,那就是到2020年搓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酗傻灵。这是沃尔沃汽车庄重的声明惩恐,也是一个非常具有挑战性的目标挪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢税?    我们认为首先要充分研究蜜距超,通过真实用户与真实交通庭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贯缝洪。还要多方的合作下,沃尔沃汽车通过与包括供应商几、大学研究机构谭,以及政府部门在内的强强联合凑该幂,来应对全球挑战裂。自动驾驶之路没有捷径惋,就像练马拉松一样偏烘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氦乏、循序渐进的型涪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦铅轻,我们走的每一步也都要以安全为核心味陕。我们要以客户为导向勿舜埂,通过提炼典型路况肪惠祥,悉心定义测试所用的通勤道路防,同时尽量控制风险晨绩革。在技术成熟之前奸硅,必须反复的测试弛,以保证安全与可靠妓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试息。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扇修:要验证对社会和经济带来的好处幂矛,是不是适合当前的交通环境澜碴搭,顾客娃茄、社会公众的接受程度人猫,还有道路基础设施的支持是不是充分需藏,与其它车辆和道路使用者的互动分耸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京体。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跺乓,真正的大规模测试将在2017到18年洪姓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓢湿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侧捅巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沁捻。    上图右边是哥德堡市区的地图宏,这条环路相当于上海的内环或中环绞,即城市高速交通路裂灯,是没有行人妻犯、自行车硼户速,也没有交通信号灯裤菇。自动驾驶测试者是租赁顾客修拌摔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄痕揽。在驾驶过程中歇,允许处理其它事务拼农婪,从驾驶员监控到不监控困,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术可不。    这里我要讲个非常重要的概念捣但,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炔错。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段版就,驾驶员还是负责监控和指令渤,必要时胖阂,还应尽快接管人工干预反筐,所以还有不少局限性们曹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拨肉匙,车辆负责监控交通环境爆,根据路况决策和反应拦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦党。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疗拜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怕腾刊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沟联吃,驾驶员需要对驾驶负责朴囱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舷,或者SAE第4级的程度问态啥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恳噬冬。可以看出惺,这是两个阶段之间非常明显的分界线甲稍派。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骂,简单地讲犀,是通过多传感器融合款犯,包括单个或数个摄像头殊、毫米波雷达逗曹、激光雷达旗、超声波传感器等速,加上云端和高精度地图夏,来感知周围环境轻丘,评估路况和交通状况汰古,相应决策与控制抱鲁含,最后通过制动镐、转向和发动机系统来执行干预剧天勘。处于安全和可靠的考虑锰,我们有备份系统牌阮,冗余的执行机构硕,万一其中一套系统有问题憾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司方,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅己。2017年麻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证量,随后我们将在中国哄链、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩插瓮,自动驾驶的远景又如何袒内?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸履蓝汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能坞,车辆可以与人唱檀、车锌苯、路互相沟通察,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲侮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吨毖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斗墙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瑰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疯缺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心攻。 责编猾:李芳" "   从很多角度来讲辜核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韧捍惜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朽哭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆伴,国产化是必须的道路脆轨答。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯廖簿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奠扫,能够接触到更多的消费群体郎拾实。在网络发展策略方面臼磐挡,我们会更加看重网络的构成形式疾熄,像城市快修店妈险窃、售后维修中心冲及戌、维修工厂等丘,主要目的是增加服务的便利性闻姬邪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茂抡。    上周末(7月29日)伐,在接受采访时对琉犀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕉弟,回答了中国经济网等媒体的提问洽,内容涉及国内高档车市炒贝濉,宝马在中国市场的发展战略伸私,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士小糕瑰,年轻墙逆、专注怀卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然提青饯、坦诚匈典丰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力现。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时精跑,刘智说台让墓,中国经济发展已经进入一个新常态弯,就是从高速增长进入一个健康萝罕、可持续性的增长枫枚。但是圭得本,随着经济运行质量的提高祥皖,每一个百分点的增长孪返幂,都是一个不容小觑的数量瓢瓶。把这个结论放到豪华车领域痘剔外,我们所存在的这个行业题,应该不会有前几年爆发性的增长空,市场会以一个比较稳定佰疯垮、健康糯娶、可持续的态势继续发展嘛猎抄。就宝马而言赤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿达孝。比如脚琼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售守梗,而是把新车绵、二手车枚,技术保险岸,国际式售后服务一起发展柒巾,我们叫“利润四驱”沦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕。    今年喇巍,在集团诞生100周年之际达,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犬。那么附柔侍,这些战略在中国市场怎样“落地”绒棠?刘智谈到臣婪,宝马集团刚推出新的第一战略氖顶,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碑。他举例说丰,宝马提出的智能互联概念陇绊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鄙,领先欧洲10年以上琴实邯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础点旦县。再比如新能源方面鸿。中国政府强调盛眠,到2020年新能源车要达到500万辆贩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汇禾归,包括纯电动和插电式混合动力车型敲缝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汇廷。所以在新能源车领域诽筛博,宝马会加大对中国市场的投入孟。因此剑促放,“从很多角度来讲撤喉淋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”免渤摊,刘智说公怕谢。 BMW i3    随着本土化战略的实施沉青,高档车市场国产车型所占比例越来越大及。那么婚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夯位?刘智介绍说拾,目前寡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灰胳。在几大豪华车品牌里面徊,就进口车的销量来讲瑰婚料,宝马应该是最大的详。我们对目前的状况还是满意的侥镀。因为这本身就是在我们的商业计划内焕。    至于将来冉陋,刘智强调赔矫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳,必须在中国取得成功视五,在中国取得成功关笨,国产化是必须的道路”霓落。所以酱拆警,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心禾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敝。不久前鲤肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场香崔辨。从长远来讲梨铰茧,国产车型的占比会越来越高侵模。 全新BMW X1    近年来庆,高档车市场经销商层面的动向备受关注驶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢型?刘智认为挞技,应该说表建,这是一个行业性话题锹互挤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裙,在厂商给予经销商更多的支持配合后萎姓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势平迪。就今年上半年的情况而言年八,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的公。对比去年的数据断屁,我们发现呕曹,不管是在新车毛利盯,还是其他业务板块畦,尤其是在售后舒扩、二手车疵码射、金融保险等等几个业务板块凉啸埂,我们都有了明显的进步磺庇。因此仓,他觉得捷玖:“目前眠嘿坤,宝马的经销商网络是非常健康的”靛。因为棠,随着中国市场的不断成熟譬擂沪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伪连。从厂家的角度来讲填父蕊,我们也不断调整新车的供求关系填,调整车型的配比挥侗纺,调整商务政策挂峦。综合下来泻悉,应该说目前宝马经销商网络投佛,处于一个非常健康的可持续发展状态搞。 全新BMW 7系    那么苏娘,比较以往妙嫩,宝马在经销商网络的拓展上络陈,节奏会不会放缓一些山鞘享?刘智表示龄顷,在经销商网络上蟹,我们仍在稳健进行拓展绊惯,一步一个脚印地往前走据疆讣。从绝对速度来讲烫,或者是从增幅来讲寄羌,因为基数变的越来越大戊,所以这个百分比是越来越低的绅融僳,这是很正常的哇。目前朗徐,我们全国的零售网点超过了五百家阿到,覆盖了全国所有的省市自治区聚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾茄,覆盖了很多中小城市贺布嫉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荷撩。在网络的发展策略方面懂搭,我们会更加看重网络的构成形式径软,并不只关注于网络的数量耍镀。所谓的“形式”就是像城市快修店肉、售后维修中心汤份、维修工厂等等一系列的体系概念噬吃。主要目的是增加服务的便利性歉羚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喷麻普。对于经销商翔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刺,让他们有一个非常健康良性的发展悍匈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新