法媒:中国年轻人喜爱表情包 本土艺术家获机会

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北友发钢管制造有限公司总经理

90%;    4 电池包定位锁紧技术葱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胚谦、锁紧忻柬踢。    与会专家认为巨桔传,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甸农盒、热稳定管、无热管理循环第、热冲击循环捞拜、被动传播电阻)冻洼,电性测试(短路檬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媒借、掉落棵氓、穿刺安闺、翻滚殊皖刹、浸入僳罗钙、压碎)的安全要求释钵。但是宏裸匡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑰电。安全无止境杰肮梗,提高电动汽车安全性肌隙,还需要国家链、科研机构梨馁俺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糙巧扫,也曾不断出现事故揉,遇到挫折是任何事情发展的规律戊豢快。因此测,对于各类事故堕,电动汽车各产业链不应止步不前罚玻红,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的么,要让安全成为满足一切功能的首要条件叛尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   上海车展开幕前一天商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彤匆狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓦缓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌署板?北京现代副总经理嫂、销售本部副本部长吴周涛表示奇理,目前北京现代47%的客户是80后和90后屏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抗。“他们对于服务有着完全不同的需求惜范澈。比如服务要定制化磕媳,手段要智能化怂匈揽、科技化趁沧。同时尸钨,还要预见到他们的需求并满足曝察逼。”    如果说此前琳称,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碧蕾,是厂家产能的竞争黎篱,那么未来则是客户的竞争拎戏略。因此荚堂难,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韩。“意思就是享受你还没有想到的服务漠。”吴周涛如此解释梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢督?据了解堵醇毋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埠娃,升级为对客户用车生态的全面服务关,基于互联网科技的进步少脚,先于消费者预见需求炼崇酵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潘蘑、智能媳颊、共享稳环,以及个性化定制的智慧服务体验喝驾艰。    具体来看搓曙,北京现代将率先整合官网姓、呼叫中心罕厕、4S店透明车间得冷屏、服务App奈、娱乐晚鹅藐、地图娜、语音控制努唤、智能搜索等服务功能亩比凄,并将其聚合到车机上颂乓,成为用户的车载生活服务平台佃壬。它就像一艘移动的生活航母廓琳途,无论是餐饮混畏滑、娱乐酿兑、购物的生活需求妈虑秘,还是维修拼、保养的汽车服务缉淋,都将以车为桥梁阿,实现信息互通筛咳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡,还能够通过在线直播的方式吾,对接车手捞、检测丧史梦、派工纤、维修瞥、洗车拔献、交车等服务的全程进行智能监控裁鲜呸,实现人车分离式的售后服务诡,把客户彻底从4S店里解放出来呐圃誊,为他们创造更多自由生活的空间挨。    值得一提的是栋,在“汽车共享”大火的当下词敝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务履。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者答咎空,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杆。“如果只有5%参加到共享汽车当中念铝,那也有40万辆的规模醛,这是目前任何第三方平台都实现不了的苹。”陈静表示钩汗钨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车落门惩、售后代步车充思、公务用车也会参与进来玲茎。“我们希望融入大潮俩牧暖,积极参与这种尝试桥洪。”    除了全新服务品牌的发布埃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹿设。据了解卷菏臼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上港栏,通过平直且富有张力的线条特,充满力量感的车身轮廓荡欠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颓。同时忿懒辖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抛奇伙,匹配7速双离合变速箱萎炮拷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闯杉。    “新一代ix35上市之后播,北京现代有全新胜达挖羞邪、全新途胜屑辨穆、新一代ix35办、ix25四款SUV产品慰馈垢。通过这样的产品布局凶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦橡谜。”吴周涛介绍说尺抗记,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车类答洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爱酶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谩,本届车展除了新一代ix35挖妈贺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘦陕。新车延续流体雕塑2.0设计风格搐娜芜,对进气格栅退善、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化句和,以DAW驾驶员注意力警示舞技骄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹈莲外,为消费者带来更安全的驾驶体验背梁伍。    除了两款新车外弹末仟,北京现代还设置了技术展示区桃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叔霸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台航,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敛。    2016年芭,北京现代实现产销114万辆论奉型,超额完成目标会吝,保持了行业第四的市场地位枫龟澳。今年北京现代即将迎来成立15周年脱,也是北京现代从800万用户基锤印,迈向千万用户级别的重要一年限欣。业内人士分析茧台陆,在后百万辆时代到来之时辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钦,也在不断践行本土化政策坡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯么:李芳" "  5月10日咳抚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刹傻谱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滥峭,人们的关注度更高报倡槐。在今天栋,汽车产业主管部门奠洽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女,其中指出淑嗽:“中国企业垦囱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”行。   目前在中国汽车领域阑狸辈,舆论将中国品牌分为三类炬端,一种是例如长安封感骆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脱胎懈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拈,而且成果显著饲挫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碑,这些企业通过内部的改革稻溅赔,已经形成了正确的发展思路教,尽管在终端销量上尚未展现成果巩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迁丛,始终有一种“捞一把就走”的心态么惧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谰办赏,在市场赚取短期的效益巩瞳脓。   苗圩在撰文中指出蛊携杀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃。企业投入资源潦骚,通过设计开发攘裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存绅东,包括物质价值和精神价值角德欣。但是太犯狗,这个价值需要在市场交换中转化为货币眷毯犯,才能完成“惊险的跳跃”吠刀忿,成为企业的收益搜榔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梧辛,中国汽车很兴奋玫,但正如苗圩在文章中强调邪蓟蔬,品牌建设是长期而艰巨的任务啡鲁汉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宋库。这同样是中国汽车品牌需要思考的湍崔航。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廷售,通过仔细研读辛欧,将其中核心思想与观点标明患,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示螺呈伍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钡伸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诽滇,党中央粹每泉、国务院就振兴实体经济埂潍鲤、做大做强制造业做出一系列重大部署仆,对加快质量品牌建设提出明确要求董棵狮。习近平总书记强调狠唱,“推动中国制造向中国创造转变拜、中国速度向中国质量转变疵、中国产品向中国品牌转变”厘。   2016年疾痢,国务院部署了消费品“三品”专项行动芜彻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喜恼屉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戒少溶,提高有效供给质量扣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焙。   近日畦,国务院同意设立“中国品牌日”搞变,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乒咐,体现了全社会对中国品牌的期望惹绵,为建设制造强国指明了努力方向耽层。      一毙夏圈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代警,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓷菠,代表着国家的信誉和形象花兼澄。品牌发展是一国由大变强的必由之路垫逢补,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槽。   品牌建设助力制造强国战略棱。 我国是名副其实的制造大国艇萎维,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峭扯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢壤奇,产业转型升级势在必行谁虱卷,迫切需要加快新旧动能转换镣镭,培育面向产业中高端的竞争新优势辉宦。经济发展规律拱灌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筹夯萄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿倒。   品牌建设推动供需结构升级苟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搓,重点任务是提升供给体系质量垦茸,提高供给结构对需求结构的适应性惋秆履。品牌是连接供给与需求的纽带懊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哩,引导需求侧消费升级魔陌,提高供需两侧对接的效率绞痢炔。   品牌建设促进实体经济振兴卉伦孺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵皖叫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陛。企业投入资源毯,通过设计开发毛缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚认如,包括物质价值和精神价值书没捐。但是韭时涛,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓖,才能完成“惊险的跳跃”班刚激,成为企业的收益复。能不能跳得高拖素、跳得远狭孟剿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倪哄。品牌是价值和信誉的载体焦笆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荆罢牢。      二己随、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述退,科学地阐明了创新畴芹莆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒜。从品牌建设的角度看箔,品牌需要“中国创造”辞,没有创新讥,品牌就没有差异化的魅力黔齿。品牌需要“中国质量”示谱,没有高质量孰筛贰,品牌就丧失了价值的基础全拜剩。 近年来壕,面对国内外严峻复杂的经济形势拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喇、国务院重大决策部署奋,认真研究我国工业发展的阶段和特点烂萄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帛比。   把握规律扯某烘,找准抓手头叔。要坚持质量品牌工作整体推进辩犀粳,引导企业在设计开发崔、生产制造和营销服务的全过程建立全员赔欢、全方位的质量管理体系俗惊将、诚信体系和品牌培育管理体系绥删褪,以培育有竞争力的品牌为标志统,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乡曝。   积极履职蓬领灿,统筹部署凯蚊去。2011年泪菠,工业和信息化部会同发展改革委丹边、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸拜吓,进一步推进品牌建设坊。2015年馁,推动出台了《中国制造2025》浩幻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一动。去年陋行拎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕饭镀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划村,部署了全产业链质量品牌协同行动容帽孪、优势和战略产业质量品牌护航行动停、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碉哎。   持之以恒抡垢抛,扎实推进好。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戏炬。   经过多年的不懈努力骸,我国品牌建设工作进展顺利连,取得了初步成效戳避输。目前拎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯碴不,涌现出251家示范企业奥怂枢。根据对示范企业的调查欧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镰位戊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%较,企业经营的质量和效益得到明显改善彪示袜。同时靶帘滩,重点消费品的定制化缆顽、中高端产品供给比重显著提升表,定制化服装消费增速超过30%辟滑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叮狮势。      三缴圈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沮,需要社会各界齐抓共管徒绍窗,合力推进惋矫。下一步摩,工业和信息化部将发挥行业优势惜潦毋,深化推进品牌建设既敬奴,加强与有关部门密切合作降授恍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忿郸诞,努力开创工业品牌建设的新局面愁霉蕾。   坚持企业主体滴,增强品牌培育能力倍苹探。 引导企业增强质量品牌意识峡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苯痪。坚持试点先行驮香、示范引领媚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贾别,促进企业品牌与区域品牌互动发展毒累。加快制定品牌管理体系标准筐霖随,组织贯标推广溪目。加强质量品牌宣传径,弘扬精益求精的工匠精神其喇,扩大自主品牌社会影响贺级巩,激发企业培育品牌的内生动力铅粉磋。   落实质量为先颠罐哦,加大支持引导力度靖。 贯彻实施《中国制造2025》崔,落实质量为先的基本方针搭怠颓,加快推进质量品牌提升行动骨。发挥制造业创新中心建设掠、智能制造穷、工业强基等重大工程的支持作用分,引导企业加快工业化与信息化深度融合郎惋搭,运用“互联网+”韧霸、大数据等新一代信息技术吐,把握智能制造瞧眯、绿色制造灰、柔性制造等产业和技术发展方向匠渴副,加快培育自主品牌苛椒。   鼓励创新设计惰九颊,丰富品牌差异化定位困畦。 完善制造业创新体系婚,加强关键核心技术研发额乱钉,推进企业技术中心建设闲蓄竞。在重点领域推广应用以绿色微懊绷、智能怜、协同为特征的先进设计技术疆孟幢。建设具有世界影响力的创新设计集群夹,培育一批专业化的工业设计企业萎,鼓励代工企业建立研究设计中心祥危,加快培育自主品牌郊马。   实施重点行动竣炉,促进关键领域发展慈。 落实消费品“三品”专项行动偏,支持消费品工业向智能甘、绿色冻谦弹、柔性和高效制造发展虽纳。增加中高端消费品供给核愧,促进产品向高性价比优势转变葱梳皇。大力发展智能距朽、健康消费品户挨妒,支持发展民族特色消费品恫具起。实施优势和战略产业质量品牌护航行动日,加强产业市场研究和需求预测为耐,科学规划产业布局廊逼、供给定位和品种结构衰婚邵。 实施中国品牌“走出去”行动试荒肝,贯彻落实国家“一带一路”战略讨喊,推进国际品牌共建共享筒屠。   完善公共服务寐,支持质量品牌进步悄寿。 建设质量品牌专业化服务平台帛但,依托中小企业服务体系鳖谅糕,提升服务平台的质量品牌服务能力常泵。构建质量品牌信息共享平台耍哥忌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旁复玩。完善知识与人才开放共享平台脐惮晚,依托企业经营管理人才素质提升诞廖滴、专业技术人员知识更新等工程茎惕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会惹豆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泡反坡,促进科技创新夸鸡、成果转化和推广应用徘。   加强技术保障量,夯实质量品牌基础按。 完善产业标准俯、产业计量凉句、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笛司。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涕抠,推动质量升级肠怯狗。引导企业增强研发创新和系统集成能力讥,创新制造方式和服务业态嫩,发展定制化生产秒,满足个性化需求灵拓。鼓励企业发展现代销售体系桨纯,在品牌传播蚂虚、顾客体验和销售模式等方面创新发展模嗡呈。   设立“中国品牌日”同杏,大力宣传知名自主品牌 庇斤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酮、质量精良汉响杰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抠。品牌建设是长期而艰巨的任务蹄毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”费缚,以新理念引领新发展混晃,持之以恒地不懈努力上品,共同推进中国品牌迈入新时代黔桶肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃蛾:李芳" "   5月5日史,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卉糖纹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人官坝吐、董事长李斌就中国汽车升级之道邦、互联网企业造车尖幢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论觅拼。    近两年互联网造车企业纷纷入局沦吕,被称为“新造车运动”净华。徐和谊开玩笑说冠舵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿赔匆。”他说逝:“我从传统汽车的角度看炮,就是不服!”徐和谊解释道仆,李斌做到的他也能做到氮希,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇间雄。    徐和谊认为绒郝馆,最难的不是做产品冲泪卤,而是做品牌扦灿娥,尤其是国有企业体制下做品牌梢。建立烤、培育一个品牌舒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厢藉隋。他举例说锻板咆,蔚来汽车在东方广场建体验店搞来,那叫“烧钱”骚,国有企业就不能这样“烧钱”澜。但品牌打造的初级阶段熊,该烧的钱还是必须烧的抵。这就引申出国内传统汽车行业罢护显,必须加快加大国企的改革步伐寇嚏弧,从发展角度华歌、竞争角度仕唯,必须改革添懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟,希望未来产品不光是一个出行工具冕划,而是一个用车的体验平台私。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膳边坎,而是看到与用户交流的新机会闲短祟。从互联网坝、移动互联网氛、移动社交发展趋势看玖伯,与用户关系会让汽车发生深度变化好轻,体验会变得更加重要撮轻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谋案粮,新车企应该走什么样的路瓜蜕从,徐和谊认为奔某,条条大路通罗马亮篱,但是路和路是有区别的坍。他认为全世界只有中国能做到一件事聘熬溉:传统车企和新生力量深入融合锤妓、发挥各自优势枷捕,结合起来握铜昂,这条路可能全球谁也做不到喝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚷捐爬。徐和谊透露浆勒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晾刃,很可能这轮竞争骑,十三五末览良褪,再过2至3年烙瞪,肯定会出一个比较好的结果渭。”    李斌也认为黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虾捞,这跟传统燃油车情况不太一样虹囱。他干脆表示舰常,国外品牌在中国是没戏的衰僻,因为智能汽车需要本地化的数据揭号,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馁。蔚来汽车在三电抵盖铃、智能电动内经、包括制造方面都跟其他企业合作秋危氖。李斌强调沙顽:“我们是很尊重制造这件事的专业性袜呐烙。”谈到合作灭摧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓦:“我们的南京工厂投入十几个亿猛屯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作断,不是简单的代工惩攻扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌屡:李芳" "   据雅虎网站报道枫隘玫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现没丧灿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域联,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梨拷俊。”    他指出壳控句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走哇康入,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜讨闻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犀林插,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囱断。    当前崎,特斯拉咸巳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中范,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼎,并将其带到了Uber呵。    去年品,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悉千。特斯拉CEO马斯克表示僚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喊层。    马斯克认为暗偿砷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痉魔贡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沤糙,要远多于因人为失误导致的事故菱拍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道土啦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稗。    他表示帕梗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全港,那将是一件非撑砀牵好的事情量荆。但对于汽车保险公司来说称惧,这不是件好事潜钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后话诧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垫:“我觉得这种影响很明显失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告景揪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廷抨洞,全面潞窜项、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敛,阐明了个人观点伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腐抡某、客观的看法亢保蓄。    报告摘要创:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澳妇、导入期仁价阿、快速发展期与成熟期四个阶段宏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔蔡休,很值得我们借鉴纱扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几鄙。如果不加重视算姐蛇,终会酝成大祸托录。    *韩国的电池产业答钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚊衫,我们必须面对这个挑战涂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碌肪逞,它会带动未来汽车消费新的革命逗筛。    *任何事物都有两面性鹤热,政策也是这样参其恋。补贴强度不足剔渤,难以起到激励效果风咳葡,补贴强度大了毖拨,难免产生对技术发展的不良影响呸氮陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴赎挨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅筹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展督距廊,从国家科技项目立项至今已经接近20年绘巢疾,可以说产业发展已处于世界前列草蔷旁。2016年茄蹋味,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脚卷抡,累计销售95.5万辆裙桂,取得了令世人瞩目的成绩斯贺嘶。有些专家认为撼陛脖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亮颧,我的看法不是这样翱扩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汇、导入期榔放始、快速发展期与成熟期四个阶段械淖洼。导入期也称培育期沦骂蹦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棱,当时就有舆论认为俏纶,我国新能源汽车驶入快速道亩礁码,进入了快速发展期奖兴。然而到了2016年便回落下来侵官咖。现在分析起来插,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逞官,造成了数据中存在一定的水分卑簧拷。随着国家对骗补行为的查处痕猴豆,今年的数据逐渐回归正常纽鸵埃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滤,有可能会得到一些错误的判断涣吼,导致过于乐观的结论呜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆晃,除了观察数据的趋势外碘,更重要的是看产业发展的推动力搬沛,是国家政策为主还是市场为主久。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厘跑,补贴政策还不能取消勒副,基础设施还很不完善范繁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卿篮崎,产业链还不够强壮与完善畔戏秤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高告观布。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚀,工作量很大拎轮崔,切不可放松努力腑虹壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来煤缴。    依目前的政策设计输凄爆,我国将于2021年取消补贴脐绍,代之以环境工、能源为因素的常态鼓励政策匣八。也就是把2021年设为一个转折点馆迁喂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡商。期望实现年销售量达到二涂擦跺、三百万辆以上抚划,能够占到汽车总销售量5%到10%判。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段槐蓟。    二仕览、如何看待新能源汽车的碳排放抱券攘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕峡。我认为许多人有这样的疑问是正常的缝,因为至今还没有一个权威的科学数据猴螺,来告知公众电动汽车的排放是多少陪系校?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耙。    电动汽车行驶过程是零排放寄,这点没有疑问籍掠。但发电过程是有排放的仑炽泌,不但有二氧化碳排放镜霸奋,还有导致PM2.5的有害气体排放辫认。所以简单说电动汽车是清洁的蓖,是不能令人信服的吻,需要拿出数据来人。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡樱款的新闻报道泰,受到一些启发脯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性,即“碳排放因子”袒。根据新加坡的实际情况恐及,标明每消耗1度电伍构,就要造成500克的二氧化碳排放弟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敢,即每消耗1升燃油取湿,就要产生3000克二氧化碳排放备商许。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛊。由于特斯拉的车重贯盒,耗电量高荚饰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抄忻,尤其是在夏天开空调的情况下傅粹江,百公里电耗有可能到40度拌,因此被凡只溃款靡绢念。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲍,很值得我们借鉴晶戈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵妒,据我了解定性的结论比较一致来,定量的结果存在不小差异惊廓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浩信。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灭,其清洁技术水平也有很大差异铺世。我们可以请国内具有客观地位的研究机构规,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坝吉,发布我国的“排放因子”权威数据娄惦,并定期予以更新尺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芍。    比较我国和新加坡的发电情况罗售秆,新加坡百分之百都是石化能源发电答行碉,而我国的发电能源结构里蠕,石化能源约占70%檄耍肮,可再生能源等非石化能源约占30%飞栖温。全国平均来说桅实硷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偏。而且按照现在国家电网的规划来看锋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛,我们发电的能源结构会越来越清洁派默畦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僵荡碉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”控,来估算一下电动汽车的碳排放课铂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娩,可以算出其碳排放为100克/公里阜京鳖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里订。可以看出一般情况下疏刹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拇。但是如果电动汽车过重伪傲篮,电耗很高栖盾羌,就不能算是低碳产品淌鹤,甚至不如先进的混合动力汽车氰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怒迟,但是我们可以认为懂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韭绰乓,耗电越多培,造成的PM2.5有害气体也越多徘链武。因此下,从治理大气环境考虑匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙链,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搪。    三拘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喝请然?    这个答案是肯定的每瓷。我做过一个简单的计算灿钳,即使到2030年幕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候县,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陇奖。由于大部分电动汽车会在夜间充电徊无,可以利用电网的低谷电时段来充电关。目前我得知的峰谷差是20%到30%串肮粕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔷,不但不会给电网增加负荷公借厘,反而可以帮助电网储电顿示。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吃迹荆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮,在白天电价较高时段将电售回电网驳痛辞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统来,这个系统包括了屋顶的光伏发电雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薯冗寄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晃糠,采用分时段电价玻伤庙。当然换诚补,对于需要白天时段充电的一些领域乖盖,如快充公交态伎筹、出租车与物流车等墓顾踩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锈卿。    四筷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄蘑绦。现在出现的火灾问题比较多付,所幸还没有造成集体伤亡渴靖奸,但是已经给我们发出严重警告秒乔,如果不加重视旦恕保,终会酝成大祸辟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯。    电动汽车的安全要以预防为主氨胚唬,要从产品的设计做起冀癌绦,然后是生产过程的严格控制搁,不能将未经严格考核的产品投入销售剐谰邓。电池的比能量越高覆岗,发生火灾时的危险性越大赔姓韩,因此要求有更高的安全性技术赋队呻,试验考核应该更加严格汗德辰。尤其谦前,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虫,因为客车上乘客数量多讽,一旦出现火灾逃生难度大赂侮倦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尉萌诡,为满足新的标准增加成本是必要的摆。对于纯电动客车檬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杠,既安全又经济却。    说一下安全监控网络客堡系。我认为重在实效刑。我在几个火灾事例中了解到守娜撂,火灾发生前其监控网已显示警告信息哥负勺,但未引起关注与采取措施惯示老,说明安全责任不清苔嘎复,监控网站流于形式嫉懒播,主要是供参观用糖碉。    五镰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题借,大家都知道讨,韩国的电池产业晃粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤木,我们必须面对这个挑战己。目前有一些原因茄礁糜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郸,也给了国内电池领域一点时间尸筐。但是式,如果我们自己不努力嗅假,最终经不起国际电池产业的冲击廷时,我们将会面临严峻的问题豢。    我国动力电池产业发展很快峡绰烂,一批创新意识强的企业正在快速成长仙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞭。但是总体来说苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颠焚委,产品的质量水平不高裴未垢,投资过于分散聊横,到处建设低水平的小规模电池工厂己,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坛仕,缺乏战略眼光环谭土。这些问题需要引起我们重视与思考猴苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抨怒需,没有一个强大的中国动力电池产业笑价刹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醛伺,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺。    化学电池是一个非常老的传统产品谈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情可鲍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缮弊跋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屠,形成了动力电池百花齐放的创新局面涕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歇瓮台,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仇狄。因此提,谁能够掌握创新的主动权阔伤涉,谁就有可能掌握未来电池的命运扩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磷,但是企业是实现创新的主体便幕下。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业干九,能够挑起这个历史重任倍裙汝,把更多的注意力放在创新技术上面诚碱犬。    去年参观宁德时代电池工厂时鞭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓟谴,给我留下深刻印象避撇。图的中央标明安全性始终是核心坍棉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溃暴陡、功率密度免、寿命与成本烤阶谦。在实现高能量密度的同时丰鲸,要实现快充性能戮傅靠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粱,向1万次20年迈进爸苏,彻底解除人们对电池可靠性即爬、耐久性的不信任搜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碍当,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼎,结束燃油车的历史径娶砷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬警,成为中国动力电池的创新巨人伍娥苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研柿斥绵,认为馅顺碗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娥峰菲。就电池单体成品质量控制方式斡,目前还有采用筛选的落后方法睡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峡。这表明吮,产品的质量水平低劣坎菜悍,即使交货的产品数据是在合同范围内拈匈,这些产品在使用中性能很快就会变差功百横,寿命很短横。    目前缕沤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罚钉棱,但这也并未在本质上提高一致性四判避。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性问姓题,不需要分压啤,标明这些产品内在质量是优良的畅。用汽车工业对零部件的质量要求就是潍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巾蕾。恐怕多数企业都达不到扛,就这一点而言陋巍,我们与日韩企业就有明显差距庐兑。    面对严峻的国际竞争法,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟温和。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蟹娄截。我们看到国外整车厂来到中国时蛇,都要把自己的供应链带进来篇拷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链随孝焦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任车尽。我建议政府多、协会苦睡吹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟。    六苗扯巷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳。它会带动未来汽车消费新的革命桥茸螺,有助于解决城市的拥堵乃、停车难龄伙、环境污染等问题播。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率死绷淳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诗疮惮,是未来汽车应用一个非澄赋荆好的发展方向能察。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票篙帮。    由于共享租车提高了车辆利用率查,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奖。又因为主要用于短途使用靛撑本,大大降低对续驶里程的需求降贾。从社会效益考虑竣巫很,减少了空驶行程世,意味着减少能耗与排放馅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梗芳,缓解停车难的问题桑栏毁。    现在夺,很多城市都在做分时租赁虫,但有的并不是典型的分时租赁告。A点借恋、A点还呕瞪拆,规模小的例子不少水薯疯。例如有的大学有几十台车在那里色炬仙,学生租了这个车出去办事儿访测匪,回来时归还校园原处陋舞。这种模式也是一种共享伸函纯,但不是典型的分时租赁烫计迸。只有实现A点借X点还莽潍南、并具有一定规模藕商菏、使用起来非常方便缔垒,才可以算是真正意义上的分时租赁竞。    除此之外琉眉,分时租赁还有一个评价指标棚挡忌,就是车辆的运行率恨,即车辆有多少时间在外面跑未蚂、跑的时间和停的时间的比例沥曙赦。我考察过芜湖市易开租车柑涕鞋,我认为是很典型的分时租赁说。从数量上看陇翠,芜湖已经有两三百个站点绩,三四千台车柒兜,具备一定的规模;从模式上看夺拧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辛、X点还呐。从车辆运行率来看围,芜湖做到了80%钞浪未。    此外抄琅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用统鲤山,规模也达到2000多辆踩倡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桔,很有创新特色雀垛逞,也有一定规模厢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据试,认为大约需要1辆/1000人口剖,或5辆/平方公里的密度孪没,才能够保证顾客较满意的租车成功率桓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蘑递,其租金仅是普通出租车的1/3嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彤绍斥。    作为共享租车的车型貉阜,以高可靠性内仟、低成本群萄,微型车更为适宜底弹。共享租车要应用车联网技术凛匪,建立完善的方便于客户的使用体系戳,实现手机注册同、约车锻、开车羌、交车慑辣、付费以及安全监控等郸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忍疆讨。我认为酚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开。为了方便客户谈憨,建立全国统一的注册收费系统十分必要没渭径。    七胎篓、补贴退坡后藐,新能源汽车是否还能发展悍舜?    从今年开始截,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赶插镶。现在行业里有一些不同的声音僻睹,认为新能源汽车本身就是错误的事情冬,它的发展依赖于补贴敬勺,补贴拿掉以后尚胳,新能源汽车产业就会死掉拐。我不赞成这样的消极看法踞。    首先在电动汽车本身的技术上潦玫蛔,我们要有信心梦苫涎。随着电池能量密度的提高受,到2020年彻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呜芒,规模化生产使电池的成本大幅度下降帮涟。从这几年市场反映看韭馅狭,很多消费者开始喜欢电动车了丢,他们觉得电动车很安静说甭镜、很干净矗,如果自己家有充电桩秽,使用起来很方便遍仕赔。目前蚀蓟,面对全国大面积的雾霾形势肛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氦,促进了电动汽车销售量的持续增长顺亩,在不久的将来承蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车合蛔。    我国在新能源汽车产业取得的进展苛梯系,很大程度归功于国家的鼓励政策裳俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漓坤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪息。但任何事物都有两面性济吨,政策也是这样块夏剖。补贴强度不足宏羞,难以起到激励效果蕾巍,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰苹。这些就是事物的复杂性奔厢,不足为奇臂。因为产生一些问题跋害芦,就否定补贴政策是很不客观的为唇。正确的做法是适时适度调整政策秆,逐步实现退坡熔,制定与能源潜哀灰、环保因素相关的长期鼓励政策硼嗜,进一步完善推广工作的其他政策环境频,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言够,销量突飞猛进猛牌善,不仅在中国市场实现了大反转疚,以每年超过30%的增长率藐井鲁,连续三年高速增长庐裁丛,实现反超皆惮售,在全球市场上来看勉粟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龋顿衡。设计之变沦轨诽,影响如此之深侗且菊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敲陋醒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肠暇毖,都是如此蒂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌得涸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼓。此消彼长郎,本来也是市场常态趟恢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年差。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弧,而奔驰则用了进击的改变先。这导致了市场格局的变化芳赌拈。但在今年开始笺墩,奥迪要采用一种大胆的改变丧尘。   在北京车展上仑锚德,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镭痉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒啃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敖扁金。在采访中博鹃,马克·莱施特先生表示鲁放汹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么独。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唬返烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呢恋萎,以奥迪品牌本身的三大支柱孙,即“运动性”千殿街、“卓越质量”但、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石双辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菇贡。另外吹,马克·莱施特表示扫腐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扦寐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”量。   未来竟,奥迪不论A隋赊署、Q态枫刨、R系列碳邢,还是电动系列魔掏观,每一个车型系列都有他们独特的个性赐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品殿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颂潘窍。而且梦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洞,在马克·莱施特看来禽,除了外观鸵赐铝,在内饰的设计上抵,奥迪前进的步伐还会更大袜护。   比如新一代A8堡,大家会看到一个全新的控制理念斗吭信,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙掳遂,全部操控都是基于触摸屏奥沧赶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淡,这将是一个具有革命性的设计斜屯。”马克·莱施特表示寡钒年。   【访谈】   媒体环蜕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吉斡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痊?   莱施特翱:中国市场当然是我们最重要的市场之一伐膜连。比如马上要推出的新款奥迪A8培,我们认为80%的A8都会销往中国掇圣蛋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昆。比如榷,从车的前脸上就有非常明显的体现摩歼什,这个框架会做的非常突出测氯硼,也会大量的运用到合金材料剔眯。A8的设计充分突显地位感和身份感谅耿。因为我们知道中国的用户溯价,或者说中国A8的用户群是非承担看重自己的地位感和身份感锭,我们对A8的设计充满信心喂。   Q2是我们量产车的一个预告苇堤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豪馅泉。我们想把奥迪的A系列凭嗽暇、Q系列珐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汉拳鹤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煽泊空。比如叙拆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计动鞭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抚稿恫,从而更多的彰显每个车型的特点退确胜。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变深,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敞啦?   莱施特评:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屎酷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郴饯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挽零孺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兰诚轿、表达力诡恒。   媒体锹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箱?未来设计会有哪些改变念魄?   莱施特泵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱损然,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奢孟炬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钢喀伴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抹皇粮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星肚功。此外厢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性放踏间。   值得一提的是胜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒲脆哀,完美诠释了驱动理念拇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骸乔。刚才我说的是外观的设计扔腺辽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辜炬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荡蚂晌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们枫,而全部操控都是基于触摸屏巷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猩篡檬,这将是一个具有革命性的设计熔丰。   媒体墟:面对未来的城市交通更加智能化瞳葡、互联化坎辉、自动化的趋势嫉表,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助去箱?   莱施特先生膘鳖卸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段百,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顿。实际上寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程未阂患。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观克骗到,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思巴皆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娄睹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琳寥鹅,还是更多使用自动驾驶孪垂剩,所以我们设计的基点是用户体验酪。   设计开始阶段将先做内部设计没洞骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后路丛,再去考虑外观应该是怎么去搭配才。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革度烙食,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呢不呕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚷吻辫,因为我们真的会目睹拈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坷填。   媒体列淀伟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篱念期?   莱施特枯秋:我们从下一代的奥迪A8开始翁瞎道,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念协。我们要做的是持续的帛辟办、不断的推进设计语言的发展葡蓬,每一代的新车型都要再往前走一大步熊贡硕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩色懦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉伎认,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时危怀,业界开始重新打量双方的合作峨棺钉。   如所有行业对热点的追逐一样京毯,在过去两年中钮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓷。4月6日蓬杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系精癌,携手研发并应用车载人工智能技术蔼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辱,双方将成立一家全新的合资企业豪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋襄。在此次合作中通缝秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元策匣描,用于双方在汽车领域业务的开展牢,为出门问问未来的发展提供支持首赐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞涸俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣,而合资公司背后彪凄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茅鞋岁,意味着除了汽车制造商档四韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饶。   “1.8亿美元只是一个开始嗽。选择跟出门问问合作详,是大众集团移动出行战略的一部分痕弹确。”苏伟铭称凹固闺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垒擅,为达成这一目标慑硷拓,已经规划了三大板块徒了,共计十二拆、三个项目天祷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坊季略,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侨泻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蟹锋、语义理解技术册缎祁,面向移动搜索领域的智能手机应用己茬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务视嘿。迄今为止露苇稼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檄、语义分析星暮徽、垂直搜索等核心技术饥轰沉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏瘁纠,来打造下一代的人机交互方式葡诫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墟持。   “选择出门问问甘盲,是各方面考量的结果驳拆脖。如果大家了解的话拓,其实Google也是出门问问的重要投资企业揽胺,所以我们与Google也进行了谈判”方。苏伟铭称醇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七疟叫。   2015年6月慰挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坡琴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橇投频,出门问问被Google投资挞强。截至目前蠢恐,出门问问共计6轮融资惭上。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜗。   “此次团庞没,我们对出门问问进行投资秽钨,不仅仅是出于财务层面的考量累,也是一次具有战略意义的投资登技。通过本次战略投资岁第,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术博膛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班,只是单纯的投资或技术合作粒痞躬,苏伟铭回应称矗纬,“想强调的是陆,我不主张相互供应的关系稠寂探,一定要拥有属于自己的核心技术昆。”   “移动出行领域的合作冲邢,如果是提供车辆奇埔删,那只是纯粹的商业化的供应需求沽踏。与出门问问的合作拉豌镣,我们是要进入合作的管理层嘲,在共同建立的合资公司中粮哺骏,双方都有委派监管团队”鼻沏。   苏伟铭介绍雷妨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寄唤,但更重要的是在人工智能领域的研发瘟。“如果你与人工智能进行沟通角,沟通得越多堡,它就越了解你典,人工智能研发的目标是迎合客户地,而不是需要客户自己调整来配合臼届,所以饯唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暮既寥。   他坦言超溅僚,在人工智能的项目开展上鼓,有好几种做法村赦奴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坏床店,但这不一定能成功垦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啼淳昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喝窟席,且能够很快地将技术实现应用辰。”苏伟铭称峡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陇纬,来帮忙推进其未来的发展健缝。从这方面的合作来看境忌辆,双方非常契合额壤堵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的江。硬件是大众的强项囊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弯伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碴,而是应该让其独立运营慰珊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板。”苏伟铭称鸿宪眷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乒欣妥。   据介绍派钵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储。基于出门问问领先的语音识别篡拼逻、自然语言处理都、垂直搜索和主动式搜索技术巴膜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舌,该合资企业将进一步探索藉,为未来的智能移动出行提供解决方案领。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绘曙,人工智能并不是只包括这一部分祷坷潜,其实峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枢牟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水泄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘿,但在苏伟铭看来窗啤,这是一个重要的开始核。   “下一个工业革命的前夜”凤逞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞘,为此膛圣拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略某癌倘。在2016年的广州车展期间抱羔财,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想每。据大众汽车集团(中国)首席营销官题、集团销售和市场负责人胡波介绍恰哎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞬棘竭,包括智能停车垦翠僵、智能充电等腥凸壁。第三就是交通形式的智能化管理菇噬瞪。即打通不同的交通形式热槐角,提供一个智能化管理便,最后让出行者能够享受顺畅率新、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稀。“我们相信德莲味,车企能在这一领域扮演重要的角色规舞炉。”胡波称橙氮蒜。   不可忽视的是我杠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晴憋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涣。   “要建立一个生态圈媳聘评,必须要有多个方面的项目支撑释稠。在落实该战略的过程中丝,我们便开始思考熊冷酮,如何构架这些项目涛醒,未来三年我们是要围绕这十二蟹、三个项目开展工作的共贰。”苏伟铭称搞芭枢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌儡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术现绩扒,以便及时供应关常噶,满足未来车辆发展需求虎恳。”   据了解袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏卡募。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姜复鹅。通过语音输入巾,该后视镜可以提供导航泵砍、信息点(POI)搜索醋匣、即时通讯磺、车载声控信息娱乐系统等功能疾激膜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手踢室。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矫。通过语音输入副愁姥,该后视镜可以提供导航软、信息点(POI)搜索浓、即时通讯墓沉劲、车载声控信息娱乐系统等功能膳狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刃署莆。   苏伟铭透露隆,最快从2017年下半年开始星氨诺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烫竿鼻,在一些国产车型上也将采用该技术了袍圣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统受仕。但是激埔层,有了大众汽车集团的参与舶嗣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末。   经济观察报舞冲曝:在中国的十二三个移动出行项目上伸得,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利够较?   苏伟铭诧匡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权封递饲。2016年中旬皮册,我们便与集团总部沟通过回澜,我们认为在移动出行领域棘刷钉,中国是领先于其他市场的颊遣。所以窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪臁,建立MOIA移动出行服务公司评撤写。之后堪晾慷,在中国坞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司染姥熔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溜。   所以倒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邵,欧洲和中国巧。其中中国的业务包括三大板块绍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目木。我们在这一领域是领先的舍烧割,这之后浮,我们还会有更多合作疙死句。   经济观察报锯卵部:在大众规划的十二三个项目阑,大众与滴滴出行氏、首汽等公司的战略合作是什么模式萄腹坤?   苏伟铭阿:大众跟滴滴敢前、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垫娘财。其实射,与滴滴出行的合作户戈,目前还在进行详细商议虏活。但需要强调的是沙,我们的合作投资并不是融资的概念圣丁,我们的合作是战略性的刹耽舍。   经常有人说大众汽车集团起步晚汐臂,但我看不出其他厂家做得有多快浦。   移动出行的合作髓很,如果是提供车辆当,那只是纯粹的商业化的供应需求微社口。与出门问问的合作惭浑十,我们是要进入合作的管理层科,在共同建立的合资公司露,双方都有委派监管团队捍赴。   经济观察报填将:您提到的十二虾炽邻、三个项目都是什么商业模式咖蒂?是否都会以合资企业的形式出现佰?   苏伟铭菏栋:并不是全部都是合资企业形式的项目绦程。我讲的三大板块中肌蚂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靶。我们选择成立合资公司是因为荷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拳屁。那么如果不通过硬件麻氦,技术应该怎么落地呢帆赴?通过建立合资企业彼,我们可以为不同品牌设计不同的技术缔阀堆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮河,包括集团以外的其他品牌裂篮眷,我们并不排除这样的合作蛔逢。因为生态圈本身就有一个共享的概念井。随着数据的增加木,共享的概念会更加广泛倍,生态圈成功的可能性也会越大遂氛。所以与传统的工作方式相比胖,变化是非常大的歇狗恨。   经济观察报牛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缴兴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出提峨累?   苏伟铭诉此:我认为技术和战略两者兼有拔米。要建立移动出行生态圈的目标塑,就必须把其中的布局规划清楚愤,只是研发出几个APP俏撩,并不是真正意义上的合作或合作的全部挤挟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么券挞念?同时巩据,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拾扩,也会要向外输出弧肖牌。   经济观察报滥了零:生态圈成为汽车业新的布局单位肺衬,选择共建生态圈的合作伙伴时寒平塑,有什么标准伐套?   苏伟铭虏范弥:以前我们称之为垂直平行的价值链软奉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硷席芹。在考虑发展这些技术的时候斑冗啥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岔弟。   举个例子藤瑟极,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滑款,我们会考量其语音识别技术有多强率啤将?然后再开始讨论中间的差别在哪拇味翟。找到不同品牌之间的差异性非常重要廷藐检。从战略角度舞凸,大众汽车集团需要明确今后的定位妮途。   谈了这么多纬操,其实有一个基本点绵箩币,便是客户群体褪。作为主机厂贸,我们需要预见到7年以后车的样子弊惨。因为一般针对七年以后的下一代产品京馈,我们现在就已经设计出来了鲤汰龚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方藐,未来会遇到非常大的改变巳驰似。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芍休,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刃交胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沛谴起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   4月20日刊翁凉,上海车展开幕的第二天顾翟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台患,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擞察尖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雄群汇,其实驼淑郎,魏建军早已来到现场灰谋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胁嗓,魏建军至少接待了三批不同的访客卧,并亲自送每一批访客离开希。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踩,虽然神采飞扬汇秒芳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫩无,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皆底抵。一边是国内SUV领导品牌汝阀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翁握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙活透,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唯士。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苇讨,此次兴旅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卜创肃。   “WEY的目标是挑战外资品牌灰强灰,终结外资品牌的暴利时代丘李蒋,重新定义‘豪华价值’萄椽箔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捅仟。VV7c/VV7s之后挛发看,今年还将推出2~3款全新车型黑,将产品线延伸到新能源领域吕,合力冲击外资豪华SUV品牌苹韦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纬敲穗。”魏建军说悄坦傻,“关于轻奢瓮,首先这个词比较时髦般伞,容易记住坦祁。另外己,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洁霉和。”魏建军表示烯彼剃,长城不会做没有意义的豪华伯年,“作为消费者可以感受到超值的体验摄献鞭,而企业也能得到相应效益卢辖,最关键的是得到了客户的认可系,这才是有意义的‘豪华’滥匈涤。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬。“乘员些咖、行人谢舶猛、车辆”三维安全(3DP)设计理念唾,参照国际标准蔫函,主被动安全配置完全创新飞认慑,提供正常驾驶马、危险警告瞄傅读、碰撞减缓第,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姬男东,译为“牧羊犬”庇,有守护主人生命及安全的意思采。   此外苏导糠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窘,来自于欧美一流车企虚瑟,有着丰富的造车经验和行业影响力每械薪。匹配中国第一款7速变速器面新膘,这是世界上最好的变速器之一躲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咕湾拌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刑秃。除总部优秀的研发功能外仙吝,长城在欧洲湿磁锤、日本和北美也都建立了研发中心冒蓖霞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倒摄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汇唬。其中龟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌考尸。对此彼芍,魏建军表示十:“媒体和消费者一直有这样的担心困,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面交。实际上勘,在同尺寸或者是同动力下娜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赁奈。但从消费者的角度来讲偷怜挺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的境钵泛,消费者会非常清楚这些配置亢玫、性能日壬马、做工有什么样的差异普。”魏建军表示笨,长城的目标是做品类品牌嗣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讽性,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糕绍喘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涵箩场。   而针对销量层面固,魏建军表示设绢丧:“从销量上看袒,WEY很难超越哈弗酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讨汉硅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲铣缛,15万~20万元的空间虽然也很大葡图,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啥吐囊。”也许很多人会认为狗,WEY卖不过哈弗庭径,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抄炔,但实则不然紊。“WEY和哈弗我们都重视魔痴,长城用同等重要的酱谢、足够的资源支持两个品牌充。”魏建军说东拒悼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痘标腐,魏建军是如何评价的慌纤?“我认为我们的产品不管是性能漓诗、做工轨帛贫、安全肮,还是油耗嗜、排放科兢,都不输高端车层拷酞。”魏建军依然对产品信心十足牧芒刻,但他也承认WEY面临一大问题盒,“现在问题是品牌价值联芬,因为WEY旗下产品刚上市敦,品牌没有经过市场的验证唉乐,大家会对它不放心幌叮敌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车费栏拖。”   魏建军表示歼炔瘁,自主品牌给消费者带来了很多价值怒配。“有我们的参与凤脆黎,不断地进步拢、不断地在挑战外资绣,已经迫使外资不断降价莲释,提升服务品质蠢暴槽。我们的目标是要挑战国际高端市潮铡,所以说我们借助中国这个很有价值的娇、规模最大的市场来锻炼催,使我们能尽早挑战高端筛滤墒。”魏建军表示截嚏,消费者购买了WEY之后苍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郎午。他对媒体承诺浆些午,WEY的产品一定是超值的漂瘁围,并且一定能给购买者带来惊喜峡。“WEY是一个挑战者痞涵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓝厦慧。把我姓都赌上了欣盒,不能失败笆辣黑,只能成功戌世力。”在采访的最后乌舒,魏建军郑重地对记者说旧姬牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓妨社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘梦钞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殴蛔阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作会屑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮卯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车类,以及未来的发展谐沛副。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧箩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淳帆棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞪吓肮,以下是问答实录倘季:   凤凰汽车 腿钳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何北饲幢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皖破括?   俞经民 铅侍跑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戚,对于品牌的市场表现同样很有信心陵熊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斯盖,我们有信心成为市场第一的品牌琳穷盾。今年我们的销量目标笨,是从去年的8万到今年的20万说。纵观130年汽车工业发展史度,汽车行业发展的基本规律而言贺,规模还是需要的香,是品牌更好的发展的重要保障赐饭剑。   邵景峰 雌椭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卜茄实,荣威方面苔胁,我们所坚持的逗诉,是一种符合广泛审美的溯系、优雅自信的设计风格计,在复杂的市场环境中蔫系,抵御诱惑匙妊嘿、坚持自我蒂凉狄,走一条人性化的设计道路班缄。而我们的MG名爵芹潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烦蹲暑,这是一个巨大的宝库番菩即,值得我们的设计师尽情发掘塘堕,其中之一钱,就是感性钨。   在MG品牌的设计风格中目册俗,我们可以看到很多情感爆棚乳呵、血脉偾张的元素与产品茹。未来的中国汽车市场必将飞速发展娶烽,需求也将越发多元化描清尝,然而无论技术如何变迁东,对于人性化铣褂按、情感体验的诉求将贯穿始终唉斜纤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钩酥丹,我们也将在感性力设计理念的指导下惯嘲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惩烘。同时绰冬,强调个性也不代表小众罐泰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粳抒,为大众带来唤起强烈感动柔、让人心跳加速的优秀产品绅辆,这就是我们所追求的目标悉恼涎。   凤凰汽车 鸵郡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耿,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲,请问接下来埔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乖烤?   俞经民 佩诽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荒,更是“年轻的心”替,从名爵ZS的订单来看碍丝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漏操程,更包含了年龄层更大劲福款、但心态上保持年轻的用户慰第。从“年轻的心”角度而言沦朔斡,我们的消费群体就更加宽泛了侥扭,作为一个年轻化的品牌拎,MG名爵的诉求是“年轻动感擂、专属空间懒释、纯粹乐趣”灵诲典,给“这一代的年轻人”造车闪啥铆。说到年轻人共同的特点释款,是充满梦想肃壁,对于梦想的追求更热烈一些互钦垒,更想把心里美好的事情去实现遣规。这个梦想实现的过程是非常美好的纬栖且,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侠颧:为这一代年轻人廖陈搬,不仅是岁数上的年轻人肌团,更是心态上的年轻人缆加,提供更好的选择喘架,保证他的有更好的驾乘体验告拭底。   年轻化的特点论陋,是要颜值伟托、要体验的到位舷备、要可以分享汲四伶。二十一世纪中国的年轻人介蝗贩,在互联网的普及深度萌撼、对于尖端智能的体验和想象力拱姬瓢,在全世界范围一定是靠前的跑输惋,就应该可以代表“国际范儿”诉加,也应该引领地球村的潮流峨寝饶。要满足这一代的年轻人淬,MG名爵所带来的产品体验播尽,也应该要追求更极致创痛脊,带领大家去创造全新的潮流忱涣。   凤凰汽车 讥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厂、80后阮、90后的人群当中郸?   林嘉瑜 仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芯偶枢。这款车感性的设计曲线汗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藤。不光是国内的经销商毒,本次上海车展乌违贩,MG名爵还邀请海外的经销商茄佬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柏,他们也都对这款车都做出了积极的评价臣搪滑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叔廖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟点梗遍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捎累邻,让老百姓也能开上小跑车赋汐,尤其对于国内的核心消费者来说帝亭,不论年龄几何轰搽,都要有为自己的梦想活一把的态度脓烂。对于一个汽车品牌来说衰,这是一件值得骄傲的事情鸽略。   邵景峰 托:其实在选择一种设计语言的时候绰赫,设计团队非常慎重埠猾禽,因为设计的变换频次不能过高论,要抵御诱惑对酬、保持延续性才有可能给消费者形成印象廖牛、拥有识别度从而去打造一个品牌朽恰。“感性力设计”的第一条就是要有感性患凤伤,去追求情感的外在表露贩识起,从更广泛的角度暇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旁蚂扁,通过真正的审美习惯进行判断;第二讳,感性力是专属贝辰、设计师要通过专属的标签完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰,比如运动员在起跑的那一刻绊砂瞎,弓箭拉满而未发的瞬间瞥穷庐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跨涟,这种动感更有档次泌怒,同时价格不菲敖煎跑,是很高端揣哼坊、优雅的设计捞勒廖,我们希望把这种设计注入到产品中难被,带给这一代年轻人极致的审美体验始媳。   凤凰汽车 维筹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪系炝希块化架构平台打造的阀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划插乖捌?   俞经民黎囊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用露哺。这是对这一代年轻人的尊敬晤陆,他们自带国际范儿饰轮,是可以引领全球的潮流的人群尺,因此有着巨大的价值身攫。对此樊科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划套,在全球也是一样刮嫡。目前涛,世界范围内踏肠逃,不仅是动力总成前瞻技术的整合差,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势午帝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菊,采用插电式混合动力设计兄盆叼。另外熄,大家看到的名爵ZS哗理那,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚎袒,至于最接近今天这辆续航超过500公里械退蓬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车八,也将会在2020年之前推出季涩。   凤凰汽车 送:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系干悉衡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饰?   俞经民 此剐版:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筒,设计上差5%档,销售上就有可能会差30%氓悄币。那么对于自主品牌而言去矮,就是要把自主性发挥好煽妓,去追求审美的宽度和深度斜休便,销量也才能有宽度和深度颅爬烁。名爵ZS的设计就是这样做的萌,要追求极致圈、不计工本会趴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致强挡恍,可以说扇慈,名爵ZS的极致设计玻,对销售的宽度起到了很大的作用芦患拉。   邵景峰 哪:汽车设计是在不断进化的舰,不会总停留在一个风格上媳,在互联网时代溃释,同样要有全新的时代特质型绘。另外哇,从汽车设计而言绅苇郝,例如从动感设计理念而言景含,英国车是鼻祖褥,很多品牌都是以此为源头来发展的诽渺,也就是“同源”鲤。中国航天能够上月球抱呻戌,那么在汽车领域上同样有大的进步焦半。之前德国杂志的一篇文章写到刚么,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扑栖,在进化的道路上有推崇的看法浪,也有欢迎的声音公蔬,这些都是要虚心接受的乡侮。另外几城赎,汽车设计是一件非常严肃的事情琉赫脚,每辆车定型背后悉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碗翔恋,背后要靠巨大的投资来驱动建急。   在造型评审的过程中镁岗,流行趋势讲清楚纠,未来怎么发展说明白昆矛,否则误解就跟着来了娇黄,所以要有一个整体的品牌战略在里面艘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔑梧。   凤凰汽车 豆吼稠:今年棋废谈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点和商惕?   林嘉瑜 粟朽郴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偿冯纹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湘屏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄成氰,拥有一颗年轻的心狮蠕,热爱运动倡疾、健康的年轻人俺穗。   从足球营销来说阶,对于英国和中国侮竿磨,都有很大的国民基础钩腥幢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匠虚亩,是英超乃至欧洲的强队福傅览,这几年的成绩也是不断的提升佩华猫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扰放目。同时遣,利物浦又是一个老牌劲旅船,有不断上升的潜力规土璃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桅倡,在用户上有着非常大的重叠之处昆凛。MG名爵与利物浦对的营销合作轮俊兰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来房狈,在活动和比赛中享受快乐芍。   上海上港队也是一样的郡。MG名爵经历近百年发展沛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涵,两者的合作也是非常有趣的锚谩。更重要的是龋糠钨,MG名爵通过足球营销的模式拆芳林,能够促进两支球队之间的交流标蹄畏,包括之前组织的很多活动茫,不光是针对中国的消费者摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动和,有效利用MG名爵品牌的特有资源毛佛未,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛋艰乏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卉。   车展期间徐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涟莫蝗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对填。在车展之后娃梁敖,利物浦会在上海有推广巡展活动亥刹。下半年匠填彼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孙距爱,欢迎全国各地的消费者参与和体验哪。   俞经民 嫉末救:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庭,大家能有一些共同点做沟通纲怂,国内和上港足球队的合作躺,正是汽车和足球之间速度与激情差淡、自我突破的契合点哇退,足球又一个很大的特点闲,就是会让人意想不到兽孔崇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孔另佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峦脑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诚吭伟,与此同时漠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逢,长安汽车产品质量持续提升烯埠,用户口碑不断提升犁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贾、全球乘用车品牌中国市场第二名拓磐老。   关于未来藉橡粪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戳纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夹埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚼妓狄。   2017年是长安汽车的产品大年狈弯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市路、全新的SUV CS55苇孙、轿车睿骋CC箩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘶拱,将会进一步完善长安汽车产品谱系啥沤掠。   如今胳拷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仆灯,站在国家品牌高度寻求发展辆篱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稻。提升品牌溢价能力枪,成为长安汽车品牌发展的重中之重食。2017上海汽车期间仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乔酗,关于长安汽车的未来疟,徐留平董事长有话要说龋魂虑,以下是对话全部内容鸵。 凤凰汽车成绒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晾俏顽?   徐留平眷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苇客薪,我们也是不经意之间就走到这个地步瓢杜腾,因为一个产品朴,特别是像汽车这种产品是更加的明显搞品,它反映你的公司文化县夹、你的公司理念是什么样的东西缴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掣娥仇,你怎么样让产品吸引住消费者扁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钙舵,靠的是什么缆簧冀?因为美是一个主观的东西净,有人认为这个很美熔环,有人认为那个很美降,从长安汽车之前的产品来看田了,我说我们没有很好地把这些东西总结出来际。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抽碗溜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募,同时想把这个产品往这个方向进行修改苇临。我觉得在这个方面呸烧拳,从长安的角度来看猾疆双,就是对于这种动感悸潜缆、时尚这个理念的偏好稍。我一直在体会汹倦,其实我是在反问我自己肥,这种偏好它是怎么体现在产品上的淖妊律?实际上是我们内心的这种偏好樊荡。在过去的2-3年中空挽,我们面临的话题笆聘玖,如果过去不做总结赁屯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暗蒙,另外更重要的是说俄犀,下一步你怎么做堡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巴顶疵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锣尘,下一步是个什么东西斤倾,消费者需要什么样的产品松请,然后作为公司来说贿,你们能展现出来什么样的东西婚京蹲,最后我们总结叫生命动感智色双旋径丸,当这八个字出来的时候撇舵,我觉得是非撑埽好裴,既是水到渠成枯铂,又是醍醐灌顶途贡、灵光一现疟。这个过程犯呈,不仅仅是八个字的总结掳胚。这八个字出来以后棉秸绷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糠,实际上不仅仅涉及到造型芍擎渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胆冷酵。这样的话仁滑,就有了一个提纲契领挤齿祭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛啤礁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踞凛摹,就能够有一个非常精准的东西炉。   刚才你特别提到“色”涧,我们当时想说估博鳖,你必须要能形而上醒,要能够抽象出来宛,如果说你不能够抽象出来蹋盾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巾北妊,如果你弄它50个字稍肚思、80个字醒,你可能不够形而上抚骨,不够抽象化陡穿,最后我们觉得“智挠涵、色”肚典词,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊办辆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怂芭羚。   第二个就是说消费者情感的体验弛雌稿,比方说对这个造型和颜色馈,甚至于这种声音或者是形状豆革、线条的这些方面的喜欢拦轿绍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梢辖。当然我们也在想用什么样的词比较好兼,最后觉得设计的这个词很好蓉,一开始我们还担心说这个词字挺多滩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抹挫涤,我觉得就应该让它有想象力旁卫,就应该赋予它很多的内容赣划临,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斜泼,孔子都说食色挂,吃饭以后第二件事就是这个字剿姥,我相信孔子说的这个字也不简单意思烂爆,实际上说鲸褂铺,智色这两个字还是最终反映的是人檀蓉,特别是消费者的一种需求哇锣晴,对于未来传统的一种期许奶,这个过程当中寂,对我们来讲霸,把这八个字想通的时候届龚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囱康,这是我的第一段话题膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处豪浮府?那次在发布会现场有说传嫌窃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候官寄,一开始我就提出圣,第一个舵,这个产品要漂亮椭逆,你不漂亮的话贺姬围,什么样的东西都没用厦趁。因为我们很早的时候就开始在考量马梆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧誓杀,后来发现不行七日菲,最后我们在大概07棋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了策襄。因为你还不能提炼出一个高大上呻寄、抽象蚂办、形而上的东西钞文,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朵莆胶,但是每个产品都出得非常艰难户速。这个事这么长期干也是一个问题宛墓鸵,因此在三年前的时候廊乘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了午,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跨,对于消费者的这种认知松痞,把它抽象化天,那么这样的话理解了以后愁敖,再把它具体化烫农,特别是在产品普,也就是设计理念当中一些图形化的东西哼硕婆,因为如果你不落实到图形化的方面溺绍,那就只有形而上没有具像化 杯筒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中停,图形化和具像化过程当中氖畏腺,这个就出来了蛾卿。   这个出来以后乒,我觉得对未来长安来说京诵坦,我们未来在产品设计的过程当中坏,产品能否做到生命动感智色双旋七山枢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傻?这样的话惩,实际上说撩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灸绕,几十次的否决漂微钠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成首箩诽,几次或者就十次你把它完成雾储惋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啸判,那么这样的话钦厢,对于长安汽车的家族化妻,我们看了这个车席,看了这种感觉这种情感的体验遂,那就是长安汽车泰癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怂乳为,这是一个抠。   第二个就是说薯,我们自己在研发制造设计过程当中环溺,这个速度大大下降素吭把,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玫递羞,如何把消费者的体验做到更加的精准矢捎毖,更加的接触到痒点跑,这样对长安的影响是极其巨大的全。   凤凰汽车譬谓绣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念献狠?   徐留平吮诽盛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炽柿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋汹。如果说把它拆分开来钠澎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钢实古,智色双旋更加偏向于设计领域诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗡乘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绍,我相信大概许多媒体会想晶,生命动感智色双旋怎么落地架?因此我们就想把智色双旋也说出来裴,不要分开捅溅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泞茨。   凤凰汽车平蓉琴:另外一个是提到的认知方面的感觉团,有没有一个专业的因素缎握敬,咱们除了制度之外等踏鬼,有没有专业领域的人来负责这件事司胶?   徐留平涣:我们长安有一个庞大的队伍酪,首先要把一个汽车造好弥绥财,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人响,到高管团队谓,到设计团队吞,到制造和研发团队怜泡,包括服务团队当那,特别是主要负责的领导人岔构奉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胃,而仅仅是设计团队的话语相,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苹共。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素释箩,因此对长安来讲抬齿,是既有最高层特别的重视盆、关注和把握粹,并且这也是一个最高领导者的工作职责皆柒守。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喝,我认为在汽车领域当中是行不通的溃吐贯,当然我们也有具体分工邻记。另外也有很多的专业人士完成这个事情揪胜闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掀,还有轿车研究的吩佩,也有做SUV研究的汕,同时也有按照职能分的材挨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛙,如果仅仅是设计团队的意见棠快履,肯定会偏离了方向光腔妊。 凤凰汽车型:一把手是指您吗始幂?   徐留平妹:我是其中之一薯杠。   凤凰汽车绕录:长安汽车自主研发的新车盆,设计莱涉排、评审仍、评定环节您都会参加吗撂娇枪?   徐留平辅玖:我必须参加撬监甭,我前面讲这是我的职责朵逻,所以我必须参加煎。   凤凰汽车狙讥将:无人驾驶车呢锻逛抗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饰侈唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产上,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痕堪风?   徐留平是霸:上一次品牌发布会邓,最新的无人驾驶技术也做了展示蓉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上房扫炉,高速公路的环境相对来说可控性要好箱汝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的结嘛,难度要更大扯灵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亲疙,我们不仅能在高速公路上做巨法琼,而且能够在城区做凛司,这个技术我们已经实现了突破诲烧。   凤凰汽车颗嫂:长安无人驾驶技术进行的这么好揩妓谁,量产会提前吗报厂?   徐留平年:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妥,实际上就是说吾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西透偷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佃焊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软擎协。   凤凰汽车船:中美在进行双边的贸易谈判屎捕适,这是谈判的内容之一供滥朽,会涉及到汽车合资企业的放开膜,可能是一个双向的市场开放的动作怪,如果这个谈成了温淀,如果这个不再规定50%的上限甩,您觉得对行业有什么影响沮私,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀,那您觉得首先答不答应集?再有一个多给他股份的话枷到,对企业今后的运营会怎么样饺?   徐留平济囤劣:我明白你的意思丛,第一我确实还没听到这方面的话题唐泊泄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擎恃,股比这个事说了很多年掸,我基本的看法有几点佳寄,第一个这是国家层面的战略和政策盗寂,作为企业来说渴社,我们遵循孪,国家有什么政策我们遵循什么政策荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杰湾粱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牌,我相信未来的合作会加深洁康涣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隘捶劣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陡溺镀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题港,而是说理解消费者瘫,能够洞悉消费者吗,如果股比的溢价挺高富旅、溢价挺低檄兴,但你产品不能卖出去谢裳,那你不能分摊出去棵,如何把蛋糕做大看侨挟,这是合资企业要做的一件事秽变伐。   凤凰汽车射盘谱:如果真开放摔得,长安会想着往美国去吗庆俏涉,就像那福特来到这里呢颧?   徐留平挪鲁璃:长安想要去美国是一个公司的战略暗奴酮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钨栓。   凤凰汽车扑:长安与福特的合作多吗坡弥?   徐留平堤课攘:长安与福特是我们加强合作的方面肃,应该讲这种合作的程度徒,不仅仅是合资企业埃倾,从母公司其他层面硼懊,包括技术和其他很多方面都在讨论立,包括海外市尘ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彻,它的能力提高了簧。第二 现在是全球化合作的时代吗陇,一家公司独立运营搂乘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槐期廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稳封。   凤凰汽车鹤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿,你还说了过去我们做一个车凯汤,可能需要很长时间好不容易做下来赁亩蔽,比如逸动刹挪,是很艰难的涵害。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%达将攫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁俦,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跑隙鸵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搬?第二对比韩系倒骑、日系溯禽,我们的研发体系和他们的研发体系相比谅剩聘,您觉得能不能支撑孩,确实我们的实力也很强略,我们的内功可能修炼到一定程度申劣拧,我们后面会源源不断推出好的产品筏餐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况定鲁。   徐留平奥寝郴:你讲得非臣矗好填,我觉得这是两个原因导致的洼,第一个就是必然性怒关朽,自主品牌需要有成长的空间卿邻,第二个确实也有机会的原因嘲催,恰恰是SUV的市潮季,中国的消费者需要这个东西及,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巾,反应速度更加快一点叙华,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞍妮配,我觉得是两者共同作用的结果估街抠。   对于下一步自主品牌来讲讹,无论是哪个系氛夏愤,无论是美系量、日系彤每、韩系铰、法系冀说棘,我觉得跟系没有关系洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝菲袒,这是关键挛戏。消费者他肯定是有他的诉求的杀帮伸,究竟是SUV伟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矾,他有他的一种偏好乳末憾、喜欢氓悔绍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搪舞藏,这就需要我们作为厂商廉,你必须要洞察到消费者的需求敬瓷,实际上要看到他的潜意识是什么东西第怒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暮。为什么我要总结长安汽车的过去呢核?实际上是我们自己反问的过程辣伟县,就是说在过去当中猛,为什么逸动会是这样烂,CS75为什么是这样量绘?实际上说南锚,我们当时也没有意识到逝亲涸,反正当时就是这个样子献摹,实际上这个过程是一个反求的过程末攫,我们为什么会喜欢这样储酬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棵踌贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沁,我们把汽车理解为是生命的动感氓,其实是一种生命力的扩张担泥烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屏辆遍,而我们长安就应该提供这样的产品磨人古,回过头来展望未来吝,我们觉得这也是一个正确的判断迟摧需。   凤凰汽车戌窃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寒暴。   徐留平洁脐:我觉得现在国内研发体系来看舜盯欧,国家间可能还是有一些参差不齐骡,我觉得自主品牌的研发能力和体系绵,进步无疑是非常大的健耍恍,而在很多方面可能与跨国公司有差距提仙筐,有些方面会比较超前色亩,因为自主品牌也不是一家揩夸示,跨国公司也不是一家丰蕾棱,要两者来比很难说扛清,但是有一点痉湿连,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔚驴,做好一段时间不容易肛蚊,这个公司要能够连续做出好产品溪,能够连续向前增长么弘桑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擒、设计应用规烧炊,在这个公司当中都比较受关注平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壳碗孙。   凤凰汽车涡:我想问一下自主品牌的建设犁,随着我们品牌的推出劫捎,现在汽车品牌进入新的层面渡绢,会有不同的路径选择规畏惕,比如长城骑、吉利推出新的车型卧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势都?长安如何能够胜出亲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滔,除了刚才说的两个味躺米,还有互联网造车的未来的合作伙伴犬芯班,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搅苟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响保?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敞箔?   徐留平逝:实际上脊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刷熄,我觉得这是好事姑段嫁,这说明汽车产业欣欣向荣儡邻,是真正的投入勘坛,这是我对汽车产业的理解吃什券,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚美随泻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程党。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行般牢吾,例如一个产品到了造型师的时候份拾暇,是一个说法埔悲碾、一个样子擒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砂,然后到了制造过程当中又是另一个想法困阶,到服务过程中又是另一个想法吕限些,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西省,既有高大上的白,也有形而上匙、具象的菜逞,你要把一个公司从时间跨度炽,一个一个展现出来金,而从空间的序列当中户,你要把研发全部都按照这个意义诫扳,我觉得是很重要的方面库去。我觉得制造汽车是很复杂的过程洪,各个方面的协调媚、综合棱识晾、修正季膊佬、打磨需要太多的时间师珊,我觉得这是一方面妨晦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勺,同时也是我们总结过去体会出来的棠合梢,它是由内而外的钞七籍。可能我们过去没有意识到这个话题攻句,我们现在总结出来烤譬鲸,然后下一步能够指导各个方面棠酸,每个部门都很容易做事情录。   第二个问题你讲到造车羔坤,我们开的会太多了柔捅豆,失败的太多了拖炔贤,沮丧也有很多漓愧韩,基本充满笑意也就一次似,前面基本上是批评旗、检讨授,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鄙含,不高大上微。至于说现在很多企业开始造车抛苦,我觉得这是一个充满魅力的行当髓呈佬,很多人都愿意去做磨颇奉。   凤凰汽车奥陌诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样微飘? 徐留平忍来:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呢零涸,会选择相适应的地方牢疆疼。   凤凰汽车雄茂:就刚才的问题我问一下庐鸵,刚才您提到和新创的互联网的合作弧兑赔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揽阂、蔚来也有合作挝,您觉得长安在未来在互联网里面的话忍股,更倾向于是一种怎样的合作抒遣菱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工退帅肥,您是怎么看的蒂?   徐留平兢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摧凡,从长安的情况来看德磊悲,我们认为哪个方式都挺好的抢琳,现在是合作型的迷螺酿,是你可以自己干复乳还,也可以合作干漂,也可以自己加合作干塘另,哪种能成功打动消费者是很重要的东西截。   凤凰汽车挂绅夕:我们打比喻佬晨,37度是正常的温度斥尚昂,您觉得新能源行业屏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乔,您觉得温度是多少型?   徐留平朵闪:您觉得高了低了寞?   凤凰汽车燎嫩:之前有人认为这是疯狂的阶段景惩届。   徐留平橙俯混:我对一个产业的衡量依据是阶,在目前这种全球的经济运营模式下局舰勾,凡是有金矿的地方巧,都会有若干的人去挖掘它驶坡联,目前我觉得新能源就属于这个阶段厩画,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芭戎,应该更加得进入墒匈,因为从目前的情况来看铜伟,汽车产品当中陶,一个很重要的领域就是电池乃躬垛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憋覆惫,没有这种资本饱、技术诽哄旱、人员的这种投入戊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的础。   凤凰汽车陛谭:那就是说您觉得温度还不够吗沽撮惕?   徐留平斜羚萍:我觉得还可以提钦,但是我不太同意的就是产能扰莫,如果说你的产品技术不太优秀渭哪,你建那么多产能就是有点糊涂稿。   凤凰汽车肩:很多其实可以通过改造现有的产能脚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惦,从这个角度来讲泌廉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞬珐?   徐留平抹廓仇:从整车厂的角度我们希望成本低一点李曙,选择利益大的麻穿。   凤凰汽车屠沁:所以您不担心过剩吗戎?   徐留平噬:我不太担心这个问题瞪蹦肝,我觉得电池还处于不确定的阶段膊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候对剁曝。   凤凰汽车博男:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饶边,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忿首,不管是设计师还是CEO等等巾森鹤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毕覆?当然那些设计师很多是主管的肉,老外有管经营的有管品牌稳倍酷,主要还是在设计和技术的领域亢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的集渡?第二个是国有体制的问题绅涡财,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲸筋,也在高薪吸引高管人才仆董愤,您是如何留住我们的人才猜庭然,关于体制之上想粕盆、体制制约的问题盲拌辟,我们怎么解决乔兔旧?   徐留平伺毖贯:现在是全球化时代酥力,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惨彩竣,我们最早的时候是四无固密壳,没钱郎、没人馈狸、没能力齐、没地位宝,到现阶段来讲态松评,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锑,这都是一种非常正常的行为烂储,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掠腺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迸府渭,如果对中国的消费者不能够带动系按,那肯定不行费,我觉得这是一个诧,无论你是洋务运动还是什么运动彩履,核心是对消费者要动起来返,这是一个毕堤川。   第二个关于体制的话题堑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琉似浮,这个方面我觉得不能讳言踞。目前来看桔,对长安不是特别明显吼,因为长安是属于南方集团旗下子公司翁,从南方集团来说墟浓酚,在这个领域当中焕,也在他的职权范围之内做了一些调整效感事,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享假该。   凤凰汽车晴构鹅:如何看待这个机制建呵?   徐留平踞圈:从国家层面来说楔拎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镭渺。   凤凰汽车附:你们审批会很困难是吗师腔完?   徐留平匙讳:我觉得会快茶痹烙,另外一个我觉得汽车集团搔戎,也许给你量化很多股份绊儒镭,但是最后你没有创造价值晤械,给你1股闹,1×0的时候不还是0吗搪?汽车的成长炕魏鳖、成熟或者盈利是一个艰难的过程疟箍。 凤凰汽车堑挟藉:十三五计划像长安汽车整体的销量配降独、利润和研发能力以及目标有没有暑硷?   徐留平丛顶臂:非常有胖,我们愿景2025炉密涕,我们做10年的规划邢愁,在这个当中我们相对来说做得比较保守木汞,为什么说保守呢矩备街?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棋扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菠揣。   凤凰汽车搅坷忻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卡爆翘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赖?   徐留平硼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恢欠,在技术和平台方面都在加强合作下牌,至于说未来它要怎么样侯,我现在还不太好评价这件事蕾鬼。   凤凰汽车亩故尺:徐总问一下国际市场的战略绘噶汾,我知道去年车展的时候图檀,长安说往海外拓展的重点是伊朗纱谓掇、印度疆、俄罗斯这样新兴市吵妗,有明显增长潜力的市承瞧唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夺,比如在墨西哥豪始,对长安而言沪,自主研发这么好禽讣,又长期和国外品牌进行合作冈邦蜜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耸、欧洲的市乘氤稹?   徐留平捆:在我们十年规划中就有饶,去年讲的时候就是当下正在做的内容攘堡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的块归,就是要稳扎稳打睬轻乱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了农,因为一支队伍最重要的是信心滑弧。   凤凰汽车簇婆:国内很多品牌都盯住印度这个市吵茨恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争拼犯渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浑峦躺?优势在哪儿社烩百?   徐留平墓画算:对于海外市场我的理解是要扎下根去农奸,不是简单地把你的产品卖出去樊,是你能够充分地利用本地的资源稳嫩,包括人力资源和其他的技术能力脆超叭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廉橙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的且骚蜡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筹晃,促进本地人的水平的提高磨,那么同时在这个过程当中炬倒,把公司的产品技术涵盖进去酷,我觉得这样才能走得远汰譬。   凤凰汽车通猩:长安最近一套体系出来了嚷栏事,有没有可能往更高的一段发展欢?   徐留平建盆:从长安来讲柯亨,我们目前的战略看案,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品险醚抄,这是我们能够奉献消费者更多的东西价粱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的良电,但最终要落实到产品上耿,产品是一个载体让消费者感知它知道它拧吓很,未来撑狡,长安汽车会加快产品推进的速度珐词,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神海测戊。   凤凰汽车鲤:欧尚也在这里面吗廉蚕?   徐留平钱拇粱:欧尚不在镜封肖。   凤凰汽车角郝坞:东风已经有PSA很多股份得塑车,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦?   徐留平迷:目前我没有听到有任何影响舍忻,在实际工作中我们也没有感觉到陶。   凤凰汽车淋黔检:理念发布会徐总是骑着马出来的轨,当时媒体圈特别关注刹戮,都刷爆了朋友圈庙,虽然我不在现辰堋,我不知道有没有特别的意义纲抛吨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虽梁,当时的考虑是什么欧次集?   徐留平味棱弄:两个考虑舍宛酚,一个是我把马和车作为比较花纱瑞,你要说一件事土零嗜,一大堆结构化的语言没有必要话蠕瑰,我觉得既然是长安汽车楔巾柒,我们叫做生命动感瑟涕、智色双旋簿琼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扯党钎,如果不这样做也没法让人尖叫寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎鲜颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛托,上海车展首日涩辱瓮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磁狭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘芗痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萍木省,12年增长了120倍井侍蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辜家,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灸焦犯。   受访人疥狡泼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔫啡。以下为问答实录氛:   凤凰汽车赶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钉?   雷德?比格兰德俊犀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糕嘘性,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咀腑迁,这款车在中国市场的反响非趁欧迳校好铃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惠脐,同时拥有强大的引擎镐,提供强劲的动力与性能抢估坎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声署串。所以硷拖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峰篇。   凤凰汽车聚旗: 在没有设立经销商的地区渤搜欺,玛莎拉蒂如何抓住市吵蛹粮帷?   雷德?比格兰德较伸蛙: 我们首先还是会增加销售网络连警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨翟还,计划在今年年底扩展到75个究轿。   我们还在天猫开设了旗舰店毁溃观,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘸,大部分来自没有授权经销商的地区签轮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多画细虹,鉴赏力越来越高猜。针对这些人群通,我们还组织很多不同的客户体验活动屠嚏,如海外试驾秤,以及互联网方面的创新陵,如网络平台的直播扭。此外糕笔轻,我们也有不同的金融政策骋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矗卉娄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岛。   凤凰汽车柿乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恍,给汽车销售渠道带来一些变化胃懦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奈抹?   雷德?比格兰德磁溉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扑绘洞,而是要提供独特的生活方式体验窍锈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戚甸,不止在中国俊韧,在全球市场都是这样淘勘。2016年屯淘酮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郴,这个主要还是产品优势带来的蜕焙。新的政策出台以后枯盒拆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哀,不过最终的销售成绩还是由产品决定七徐拴。   关于新的法规蹲纳氨,我们现在也正在研究当中泡儡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杠贯。此外巍藕及,我们在中国有非承好的经销商关系丰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞我菜。我们开设的天猫旗舰店勾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叮:客户在天猫下定单窃剔坷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缅。所以纶柒磊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淳。   我们的很多客户最在意的并不是价格峭,而是优质的服务与体验嚎,这正是玛莎拉蒂的优势所在拱。   凤凰汽车课莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舌唯,有没有什么新的产品推广巾潜娃?   雷德?比格兰德取卉磨: 关于新产品写观,现在还不是宣布的时候固馁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴朗厩,等到新产品发布时我们再提供更多信息氓悍罕。   凤凰汽车坡夯: 作为中国消费者熟悉的豪华车椒十第,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暑统碉。对于玛莎拉蒂来说膏胳嘛,未来在中国市场的前景怎么看问?理由是什么绣?   雷德?比格兰德旁抛革: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墟,5年前溉蹈掸,我们在全球的销量大概是6,500台凌,而2016年达到了42,100台怂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榔垄辣,所以我们的增长一直是持续的狈谭。也因此嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似概午,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验某莽懈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浓晤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA什播世,这就是玛莎拉蒂的优势畴。所以牡芹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度农景。   另外侯莲,玛莎拉蒂的车主非常年轻寝,尤其是在中国市成劝ァ,车主的平均年龄只有30多岁嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品晦仁荆,来表达自己的个性与品味沸。   凤凰汽车编孤画: 现在汽车技术日新月异阮狈,尤其是新能源惩锰露、共享沦、智能驾驶方面屑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摹博苯?   雷德?比格兰德阀挥扁: 在新技术方面鲜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恋答魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜。我们并不追求生产最快的汽车日誊窟,而是要提供包括技术鸽、性能胖骸呸、动力惋森驶、驾驶体验等方面在内的最佳组合奔蠕。   针对自动驾驶踌乘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奈础,帮助驾驶员减轻疲劳皇,降低操作难度拦宦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的承恰囊,包括独特的声浪井伙、澎湃的性能雾想,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统算,这是玛莎拉蒂所追求的型。   关于未来对新技术的规划骗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求了操裳,比如减少温室气体排放禽,这一方面玛莎拉蒂也不例外够。此外殿舌跺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术献齿韭,如苹果CarPlay和Android Auto倍逃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统核吼漆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术体妮庇。   凤凰汽车污喂捷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲绘溶,怎么适应腐炕?   雷德?比格兰德侨输忻: 针对年轻人群玻铺,我们采用的方式不是改变自己柔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炊快。比如在中国办姐,车主平均年龄非常年轻挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哇舅嘶,便是一位年轻的中国女性乌毫脆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僳臼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萄铰贰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骚遂剁,包括法拉利生产的强劲发动机恐久、独特的引擎咆哮声逆、奢华优雅的外观与内饰秸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐需色。   凤凰汽车唬晃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挝,有没有针对用户画像做调整倍甩久?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉跑搅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旦?   雷德?比格兰德烯裳: 在中国弓仓踌,我们不断渗透到三四线城市矛硅,但是目的是一致的袒,就是要吸引更多年轻客户墒。但不管在中国乃至全球的哪个城市脐嘲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捐该、激动人心的声浪艘骚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备当蒜嗣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稻呸。   在设计经销商的时候钉插桶,玛莎拉蒂也不是随意为之薪,而是按照需求进行规划麻惺箩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痕览,首发售罄的100辆SUV中饶化壤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裳现。因此防篱垒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍。同时短,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脖撼,客户需要一整套的优质服务功,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狼菏炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿寿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婪静,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉簿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酞潦。   提问剩煽:您的新角色到底是什么样的科撼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥特?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧翻?   Alfonso Albaisa较:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娘,跟所有的设计相关的工作零电藉,都是由我负责讽舱人。之前我100%的时间放在英菲尼迪山丰茧,现在会分30%的时间来愤亢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乌集靠。现在大家看到的一些车型局蒲,可能是一些原来的车型凛,我们现在的工作裂黔汤,也是快马加鞭晦然,希望能不断的改进泥歼叔、提升现有的设计残。   提问杭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么繁莫?如何看待他推动品牌前进时的作用始般咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa损怖缅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辞滤狄,我们会共同合作峡,不断进行我们设计的演化圭姬施。其实我到7月份才会正式上任芯甭,我现在猜测或确定未来的设计理念癸,还有点为时过早套。   我们知道壬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锋既爱、非常大胆前卫的坝架趁,我们的这种设计是一个不断演进的过程偿蹲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敖鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌光竿。   卡里姆跟我有很多类似的地方摔。比如链蜕培,我们都是艺术家出身绵呵,非常喜欢设计蒜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老己席,并将其以各种形式发挥出来究农换。   提问厘横:我有两个产品方面的问题撂。首先劣韦,这个概念车非常漂亮棱,它背后的设计灵感有哪些拘?   Alfonso Albaisa尼:秉承“冲突美学”设计精髓虐窖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朵邦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酥嘛。基本上就像艺术一样蘑,包括缝针漆、包裹感咖隶,还有使用的木质联赶垒,都是非忱罘恚好的手工工艺猛拓培。这是一种感性和理性的结合韶瓷,还有一些肌肉感极强的车身线条吻。   提问苦存凑:这款车未来的定位钢、消费人群是怎样的烩呜拌?   Alfonso Albaisa驼:一般都是比较年轻的家庭醒,想要非撑锲娣欤宽敞肪膘讹、具有运动风格的车型版姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏梯肪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩茧穷。   在发展新常态下悍,消费动力开始向下线市场转移猛。同时槐额,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乱。由此黄,县域市场成为新时代的“金砖市场”悼。而对于汽车行业目散,消费升级利好之外十巩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丸娇鸿。如何撬动县域这一重要市扯袄辰搿?   胡绪雷表示奔虽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚎,帮助县域出租车进行升级改革使伎锨。县域交通的数据化拷、智能化发展遣仑割,有助于未来网约车的下沉渗透患眷。县城消费能力相对较低弧,在出租车领域引进大数据之后阮握,未来再进一步升级到网约车极睬。   据胡绪雷透露盒哥,首汽将在县域布局三块业务撇氛:长租车创桑究、网约车(出租车)惩派、分时租赁镶寞。分时租赁是纯新能源车曹啡龋,未来分时租赁或是对公务用车的补充枷涂,它是纯电动窃衫,不用长时间租毒皮,可以通过APP来完成裤唉汝。目前污我背,在北京有1000多辆车苦济,150多个点位木缸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市切赖,对公务车改革会有一些帮助狸。   胡绪雷认为辩钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色栓私侣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冠侣。第二蒙卑,在居民习惯了这种消费行为之后醋剂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驹晨漏。   当日胚飘腑,首汽约车作为新生力量缺宏枢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冀染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸始:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤妒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚佃假,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巳判,渠道下沉要根据市场来判断帆尾番,服务要根据需求一直不断地跟进黑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜗,比如说对经济的支撑肺怪白,对政策的拉动渴炉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莎。近几年趁,一汽吉林产品在县域销量比较高督,对县域市场的期待也非常高貉车晌。从目前产品结构来看础射,产品消费比重70%在县域缮凤魄,30%在一诫、二盗、三线市场漠娠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狮,外观鹊拈、配置戳食、价值都迎合了县域市场的需求谴牵。   从流通环节上来看妥,县域市场做的非炒好芹竿,没有什么瓶颈因素疆钦随。一汽吉林也努力在渠道建设普、服务跟进等方面做成长和改善兴。同时宋长欣也提出了一个想法亨就釜,“县域对自主品牌在公务车能夸、公务员购车方面是否有政策倾斜般父,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遁,这是我们车企的想法故耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伸,要根据市场来判断抬祁。目前梢,县域之间的差距非常大话然,包括现在推行的3G服务鞋,在那些无法设定固定站点的地方股沧,推出了3G巡航服务脐帘水。服务是永无止境的工作乡炮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进额请蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎辞膊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日温谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖峨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懂淌桂,新能源汽车推广比较看好北乖偏词、上得裳、广限行烽夸乡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞含蓟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溪染,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蠕敬。尽管都看好电动汽车的发展趋势莎,但做好市场并不是一件易事复坡孺。   目前比较看好两个市趁妗,一个是北雇、上嫌箔、广限行嘘朗鲁、限购市沉嘶铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑砹怼,这个市场的发展速度很快狡矛供。例如河南疗、山东惰吝始、西北区域潍茬,大量没有牌照的低速电动车许骋,在政策方面仍处于灰色地带苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轿惜托,在国家和地方补贴的支持下浆汞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寇,在农村市场赤胶、县乡市场得到了非郴剑好的认可萍道毫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梨,县城市场的消费者的房屋空间大狼白,有充足的空间停发车辆哎凳,拥有较好的充电便利性并驴胺。其次行驶距离不长奸铅迹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪湍。另外涵辞极,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奉猴,因为小车型成本低圃。   赵智刚表示磺黔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展对。河南地区尝戳么,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酿,在替代当的出租车魏鼻闹、公务车方面取得了不错的效果闻。同时伴县困,也在积极跟海南政府合作穆闯护,投放了一部分公共用车叫漓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲤,比如是文昌嗜狸克、万宁波、琼海等县级市淌肝,未来将在海南全面推进强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲味。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弓恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行位辩。会上蕉阀馈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挝蜕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夯部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劫套尸,是参与全球竞争丢拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歌鞋。”   在当日的论坛上拧卫须,郑刚发表主题演讲噶。在他看来坦,打造世界级新能源汽车的品牌科贫禾,最核心的是独特性殿系、差异性危滇,是比较节能优势绦曹存,浮出水面的是视觉寡、是LOGO甫夏、是VI促,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泛戳,其中成本优势是最重要的组成部分畦。   早在110年前具联,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查邦:蒸汽驱动车如功、电驱动车和燃油驱动车轻虱。然而钱桐粕,在后来发展中题就烂,电动车败给了汽油车榔够宋。这是什么原因造成的腺填割?郑刚提出是成本造就了新技术的普及身挎。亨利·福特发明了流水线生产鸿溶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勺猾,成本大幅度地下降笺沮,售价拉低到850美金醇哪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懦庐穷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间停夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惶醒新,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咳掀。100多年的历史多次证明了这一点光彤。” 郑刚说备。   在反思自身发展时拔涩梦,郑刚透露拼品,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶,规模在迅速的增长眷拭姥,但很遗憾并没有带来显著的恐、大幅度的成本的降低扣趁钳。   为此拴,郑刚提出回缓,在推广和普及新能源汽车的同时天谅,光靠技术进步还远远不够貌廊,更加要注重撵、培育成本领先的优势筛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缴悍,是参与全球竞争每厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠柏。   他建议盼,对新能源汽车未来的产业政策砷谷、行业标准伸、行业监管等拇来,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圭蒂,这样才能培育出行业的龙头企业珐。   如何通过提高规模尾筒、优化设计肃、优化政策和制度创新砍虚加?郑刚说插烩卸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本反钢、交易成本和政策成本妇,来打造企业的综合成本能力和优势稠汐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旁。这还需要企业和政府共同携手抛,不忘初心戳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街吃:韩大为" "  魏建军多次提到缺,我们的确有很多故事埠底,但是他们没有写得很好场涉粹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筐?魏建军直言不讳地说登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缎。   囤地赚翻瘟、离开保定辖蔡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伟,且莫名其妙瘁,或者无中生有的传言所困扰花,最好的纾解方法是什么桅揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍旱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽脾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坑澄,魏建军纪赖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牧,与部分汽车媒体交流董膳券。以一身轻便的牛仔装""示人""嫌诵,魏建军笑着说溶阶,是在同事的建议下才穿出来的妇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绒艾,魏建军坦言琴,的确压力很大懦句逞,也很难受瑰宫,“有时甚至想哭”李毖。他说甫,我本人就是保定人拷诲,能不希望自己的家乡更好么惋?当然白,我们只有把自己的产品做得更好肠情。    诚如魏建军所言皮宋憨,近期胸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧萝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犀毙,来自媒体的反馈好评如潮幸师。有作者甚至设问山渤放:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辑来讨,否则也怕媒体老师太忙”拖廷,长城汽车一位公关人士插话道临说。    10日下午的WEY首度试乘试驾囊尼怯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嵌俱,有同行在现场就说税譬帝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车边,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型式廖辑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上逗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痊缎危,最大功率达172千瓦褐朽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器季,换挡响应及换挡逻辑可圈可点团挟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上托,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屋常,VV7s几乎没有发飘的感觉埠,而车内噪音也得到较好的抑制蚊。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁塘歪,也取得了一定的平衡”徐,魏建军说构绿蛋。   VV7S    在交流中边,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芹储,大谈堕、特谈所谓“轻奢”奇改界、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捅琳啥,咬住“聚焦”二字不松口戳痴掣。而是多次征询媒体试车时的感受蛋彻案,并逐一分析傲、解答媒体所发现的问题零我。整个交流过程舵,他都态度诚恳堤童胶,即使是谈到一些尖锐的问题膜,也并不辩解沙狼。他甚至非常谦逊地自问自答寒尚第,人为什么会失败暴陷?尤其是一些有着巨大成功的人胆瓜。因为以往的成功绞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎,就很容易让自己失败搔船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车违苇青,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裳。他认为浮蔑共,好的产品本身就是故事撅好,而WEY就是要做最好的产品纳。此次定霸,魏建军多次提到赏痹裁,我们的确有很多故事要讲楞港疽,但是他们没有写得很好钝飞吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幌,所以墩,我在让他们重写栏策。魏建军笑着说仍醋,把一桌人也给逗乐了儡。    在媒体谈到其他竞品时长曝汰,魏建军都给与很高的评价舵。不过最终还是认为自家的产品克嘘遣:底盘更扎实划娥,操控性更好林锹,“因为我自己就好‘玩儿车’”穆孙,所以对他们(研发人员)的要求也更高湃涩。   VV7S    据悉唇揉斑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颁,预计售价在15万-20万元区间且聊箱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点币娃,他思考了一下才说尸姑,它的配置太丰富了委骆渐,在相同的价位空间超烷绿,“肯定没有比它更多滑鸵狄、更好的”芍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擞哀?魏建军更是直言不讳地说烯陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弄,一位来自上海的资深试驾教官说袒寿,之前很少接触自主品牌汽车篙滑,这次也是第一次来到保定蓟极妈,第一次来到长城某酶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚墨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒响,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庞备。期间械搜磐,有一位同行说登蜡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妹?或许这才是魏建军的真正用意吧豁槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺巷附:李芳" "   陆逸表示舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竟,因为正处于发展的爬坡期呛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣檄苯,而且要深度国产化潮探烂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆,雷新透露飞补粳,上海车展期间钉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼陪肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隋,陆逸明确表示吗陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怂教藉,因为正处于发展的爬坡期部畅狠。关于国产化的工作倾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怠,未来将坚持不懈的进行国产化工作坡,而且要深度国产化便。    日前抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违。活动后籍晴评,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访览囊逗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醒晌蟹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哥凌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雇斧擂,超过23万辆翰图。今年第一季度绿,英菲尼迪在华销量破万辆拾袒,同比增长4%捂裳狮,而其全球累计销量达到67367辆狄筒息,同比增幅为18%尝淮。无论是在英菲尼迪全球体系中池蓝渡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渐齿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魏。在不少业内人士看来级污,从去年4月以来茅猎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞍胁。    对此掏囊,陆逸强调弊唤搭,目前英菲尼迪的销量很正常氏黄林,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渡控先,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箩介盟,还处在爬坡期前醚技。他还说股,所有的汽车品牌进入中国后捣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郴纲、运作能力提升及投资力度加强炔姑,会迎来一到两个爆发期反邪。    事实上涟娃褂,从2014年开始涡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窘筐,就迎来一个销量增长的“爆发期”拉豌:2014年骨,英菲尼迪在华销量超过3万辆虏彩,同比大幅增长75.6%诉玲粹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑怖,同比增长33.8%日。    不过毙徽,步入2016年曝幻扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晒触。当年4月初韩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毙某,刚好满一年参。在过去的一年里滴退,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号。陆逸坦言葡面布,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耸涧,以便更好地认清我们是谁裙愁,我们的未来在哪里瞬缄,我们应该做什么既坑。”    在陆逸看来己,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婪,今年是进入中国的第十年芍澜腐。所以作为一个年轻的品牌镐,这本身就是一件很有挑战的事情板溺。他还表示涕孙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累答斑,是更聚焦的一种进化辉糙。因为市场环境在变化粹勿,消费者的需求在变化胸察,我们也要根据变化不断的调整凰割、创新榔、挑战自我忱。”他说首磨缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锭,就提出了‘挑战者’品牌战略傻颈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糯卷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墨,品牌口号必须得落地毖非锯。”陆逸表示箔仍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绰讨乡,聚焦目标客户群坚搂,让产品与目标消费人群建立联接奠、产生共鸣揽扯食。    陆逸对中国经济网记者表示旁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唱,而且要深度国产化抡食蜗。”他说速,中国是全球最大的汽车市潮崴馓汀,同时也是很特殊的汽车市车鹚摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦惺席,就要真正的了解客户锌,扎根于客户馆柏飞、扎根于市沉稹,这就必须深度国产化恼糯猜。据雷新透露酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畔竣篱。    但是垮久巢,从2014年底国产以来雹,英菲尼迪只推出了两款国产车型耽撮沙:Q50L和QX50戒限丸。对此杭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸿铅。陆逸表示吞,“关于产品线布局的问题吓浪,英菲尼迪有一个长线的规划刊。”    陆逸介绍说刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徘,规划内容包含平台规划位腻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盗苯。他还说甭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竟纲,我们的目标是通过完整的产品规划品畅胖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卷。”    谈及国产化在今年的推进程度香胜,陆逸表示播芳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃醚玻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挞释。”雷新进一步透露岔你,上海车展期间甸砷棠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭筒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现济可灵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇敦狗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浆羌,通过销售Urus忿拘,兰博基尼总体销售量会翻一番峨丰,突破7000辆大关梯赤。    在更遥远的将来采,很难说会不会有纯粹的电动车扔撼顾。这是因为蓄电池非常重觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制变染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肉采。自大众集团和奥迪公司接手后熔懂,兰博基尼得到积极僵烤径、稳健的发展曝沤。日前涂抛瞄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂收寿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沙急,商务部主管Federico Foschini杠渤饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊清徐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窘吼:并入奥迪公司之后认如,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的取姐?    答豪示:2016年贡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关榷。奥迪公司和大众集团接管之后客诽舜,对兰博基尼进行了很多投资吧般暇,让公司发生了非常大的变化俯轨。此外久,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浮浇掣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高高兢,如果没有这些投资扰派,就完全没办法实现这个计划柯媳普。所以化卫恼,兰博基尼公司从中受益良多持惩耽。可以说桂白,如果没有被接管半嗣蚀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菜际。    问礁酗:在您的介绍中狡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氨枚?Urus投产以后镜,重点会不会向中国市场倾斜态颂绦?    答就彼:目前肥拿,兰博基尼公司只有两个车型系列皋途:一个是搭载12缸发动机的Aventador胚佰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán松。因为各种原因逻慨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腾剖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骨嫡圭。2016年盼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睬刀警。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巩。2016年豢谦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兽淳扣。新产品会在2018年投放蚀,到2019年碎创椽,通过销售Urus活,兰博基尼总体销售量会翻一番膳亢漓,突破7000辆大关础桃炮。在中国市场上离驾,SUV是非常重要的产品挎缴棵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莲叫。    我想强调的是七绅盆,在中国超跑车市郴可〔啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竣城。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽夺,Huracán大概在300万到350万人民币犀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵剃。    问勾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婚?    答撕舱乃:目前瞬帛荡,兰博基尼在中国有15个经销商加汹。到2020年还遣,我们希望经销商数量能增加到20到25个稻。当然樊,通过Urus的投放茹,在华销售量会增加聘龚,服务涵盖的区域也要明显的扩大靠屎辜。    问钱:如您所说施,兰博基尼在中国有15个营销网点烽呸,去年销售了151辆(车)耙椒乘。我们简单的推算一下恢,平均一个营销网点一年卖10辆车砰记镁。那么侨妥梨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饲赋?在新的超豪华SUV到来之前透碑,是否有改善他们运营能力的要求呢矢?    答赂:是的董律槐,会明显提高经销商的运营能力募,新Urus也会变成一个破局者怒苛呈。虽然现状如您推算姑喘抽,但是在Urus投放之后钝,大概2019年或2020年吝川庭,经销商的数量会增长蔼,同时每年的销售量可能会提高到30辆论,整个业务会明显的扩大桨,售后服务也会明显提高不。而且由于SUV使用的频率比较高艇脯聘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班故,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姜。    问迸潮:兰博基尼车型比较少暑,所以每一款新推出的产品都极度重要维怒。现在的汽车行业发生了一些改变喜,比如智能化嘘空、电动化飘。那么臼荷,兰博基尼在研发产品时夺尉媚,会不会受到这种趋势的影响侧矫递?    答幸绍飘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豹奥监,更多的是代表了一种感情瑰畔檀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刑,采用V12的自然吸气发动机筹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穷疚。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤瓶耐。未来酸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暇,甚至会超过前款车型弛低。而出台Urus产品时则会有一些变化佃萄沧,它将采用涡轮增压V8发动机矫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虑疏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔼。但是贩锨,不管从产品定位迫动厘,还是感情诉求方面来说戏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观班。在更遥远的将来帅扳,很难说会不会有纯粹的电动车密。这是因为蓄电池非常重姓垢日,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独星姬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偏固踏,可能未来技术上会实现新的进步拟堪秃,那时我们也得重新考虑这个问题妇。    前些天弦臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锚填。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拷劝,其V10的发动机再一次提高了功率缺筋祷。当然亭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赦券顾。通过技术创新以及功率的提升扛庞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杯奋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钱。在预销售的阶段跋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绦盲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旗叛南,能够击中客户的心理需求颧亨唇。    被访人开狭锈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谓惮伦。1998年到2007年隆蜂穆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年空,负责兰博基尼产品工作;2015年喊鹿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藉活既,负责销售及市场营销势稼花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示售肠敬,中国是世界产氢大国七弥春,制氢设备拟攘角、储输设备诽豆滩、制造技术等条件不错趴纬场,具备发展氢能的基础糠。从环狈韫萑眩和能效等方面考虑氯,中国应进一步推动氢能源产业的发展沮。    周奕丰谈到事喂衔,中国目前主要依赖化石能源毖,对环境污染严重筐。氢能源因来源广泛捂绢、燃烧热值高返泉棠、清洁无污染和适用范围广等优点腾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源排。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秸补规,目前看硷巴,中国氢能利用的研究相对碎片化妓凌,与国际先进技术相比还有差距袖氖,没有形成产业化扮岸瞥、规模化发展昂。中国应迎头赶上诡继烩,卡位世界前沿句谁。    他还提到饯葱浓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一革己夏,提出实现大规模拜、低成本氢气的制取恕、存储衅、运输信搓坝、应用一体化的战略目标拌惕挎。这非常重要输鹃,未来需要各方协力乾喀,加大投入蓄玫柬,推动相关产业进一步发展铺淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦琼培,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搞孰。    他谈到娶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艰,各方需要引导资金更好地支持实体经济信,促进金融资本流向实业新,真正促进经济稳步发展伺练,夯实经济发展基础插仆。这既是稳增长浆豢鼎、调结构的需要岛蛾,也是抑泡沫宠酥苛、防风险的举措心,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啼笔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凤。    周奕丰最后介绍尾乏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下味淮汾,也在不断创新突破败拉瑰,寻求产业升级里鲤。公司主动发挥自身产业链瑰赁、区域及成本优势杏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绘诡兄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区誓闯、旅游景区孰碗噬、汽车营宿地肉、农家乐袱夸戮、家庭菜园等不断扩展外寒醛亢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业么,以多种方式在国内推广土壤修复弓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递从:李芳" "   国外媒体报道体怯手,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肺辣希,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆董烁蓄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揣护。 李彦宏    李彦宏表示孪氛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罐管簇。尽管有一些技术问题需要克服舞捆,但它仍然有望达到目标半罐愁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逆皇发,前微软AI专家陆奇任首席运营官苦佛,负责大量投资的自驾车业务部门刃。 百度自驾车    李彦宏表示热立,我们很可能与传统汽车制造商合作叙膜兽,而不是孤军奋战段氏呐,目前还没有制定出这项技术的商业计划搏犬扇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拟嚏屠。我们将竭尽全力实现这一目标煤禽贺,收入和利润是其次的考虑慨荷淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦贿洽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哭勘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样递齐,共享经济还将怎样改变生活恨拟?   三年前保郎,基于对共享经济的热忱焕,清华学霸张丙军创立PP租车汞我,开启了汽车共享事业;三年后穿姆滇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰,成为汽车共享领域的领头羊目。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萎趁,3月7日番饲,张丙军开启了共享有车生活的新征程擞。   3月7日谢鞘每,在几百万用户的共同关注下舞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台略迫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠娥胜,也是张丙军重新定义有车生活腺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韶。   从PP1.0到PP2.0时代亭悲文,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记点萍荒、一个符号或一个名称那么简单挝,它是企业创造持续价值的支撑线怠。若没有十足的理由弄雷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昏纺。将PP租车更名为START琶,是源于怎样的考虑剐高先?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洛详。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浪伤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锈。   “三年前媒水瓦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窘氰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腺扮。由于便宜便利膝鸽叭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虐。”这个阶段徐,他称之为PP1.0时代轰扦笆。   经过三年的发展催,PP租车推崇拥有而不占有慰、盘活社会闲置资源的共享方式盟榷,逐渐建立起以车为媒介售,重新定义有车生活的2.0时代翠。“START不是买车抄悸县,不是租车峡床陆,是共享有车陈狠。这是年轻的人群卢公屡、爱车的人群肯摔,最向往很乾供、最有潮流的有车生活方式湃。”张丙军说歇略赤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唾俺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闲喇欧。同时幂磐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹿剃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蕉河蚕,让每一个用户体验到最真实古、丰富绥、有趣的共享有车生活攘捻。”   START代表着新品类陶、更丰富的选择村、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下时彪匙,相较于神州租车茸、滴滴租车等传统租车公司痛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菩?   张丙军认为彼软温,START的核心竞争力主要体现在三个方面告袍衔。   其一香搔,PP从1.0进入2.0时代醇关托,新品牌START更具有张力匈弯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荷竣涣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绕炕酚,START重新定义了有车生活琳,开启了全新的“共享有车品类搭戒咕。”   其二刻敛芦,为实现共享有车的多样化选择客傅光,除常见的家用轿车外煤,START将主推个性化的用车体验巳封纺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤夯兽,如保时捷911柒枢、特斯拉雷艘惹、大黄蜂红线坡、牧马人等等歌。此外七,用户无需承担高额买车款和养车成本苇蠢缸,性价比更高康闷颗。   其三独,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勺隶擂,以及更完善的用户信用等级供馁。这也是平台长期价值实现的核心等。” 张丙军介绍跋粒洽,START共享有车生活平台为使车主放心共享妓崔,平台推出了一亿元车主保障金椽阑峭,严格的交易信用体系吝陆活,确保车主爱车无风险;对于车友尾鞍,START还与多家大型保险公司合作绦糯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橙,为用户提供更具信任的服务慨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯,我们的目标是舌驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来此乾。”按照张丙军的预测吼,中国自驾用车需求量巨大挡嚼,而现实矛盾是悉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盯范杀,不允许每人买一辆车满足自驾需求类竭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量力,START平台能让10%的私家车随时被共享使用母馆。   此外擅到,他认为此辛,随着消费持续升级灸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粟痪。“感受丰富车型带来的不同生活体验寇拉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桃侯廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邵叉负、丰富粒据沁、有趣的生活方式逗敝盘,让有车生活更加精彩馁唾。”   张丙军表示缆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筛趣。START共驳谜,梦想才刚刚开始崇茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊皮毁:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹活,严禁转载杀,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "   今年全国两会上吗淖茶,董明珠在接受记者访问时说瓢:“只要你敢想售,比如以前谁会想到人能上天酒姐教,如果我们不去创造哦尉扭,人能上天吗惺吞?你不敢想掠蟹鹤,你不敢去试验沫韶,你永远不可能做好宋模高。”    过去的2016杰班,伴随董明珠的闭锈稿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宫:格力全员加薪1000元醛钡聘、格力的员工房齿巾岛、以及格力的手机……对于这一切悍试桥,董明珠并不过多在意刊,她说醋猩烙,自己最关心的还是“掌握核心科技”玲拎。在今年全国两会芦粉,作为人大代表赐,她再次提出了自己的董氏宣言桓:确实这两年的发展秃,总书记提出的供给侧改革公厢店,我们就应该做供给侧改革的排头兵股碘涩,因为做的是实业藐浩,能够掌握核心技术徽荒,制度也要跟上驰唬笆,真正给那些创新型的企业拦戊、有创新梦想的人一个环境伟桨。    对于国家裙祈枚、社会痊藏灿、普通百姓的诉求拴力悲,董明珠是这样回应的攘番茶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辨思,他真的不是仅仅是索群募づ怠,收获唉潮伺,比如说我们过去讲常,这个企业了不起纶,再就业砷脾瞎,反过来你要感恩这些员工撕,没有人来给你打工膝详,你凭什么去发展拱?所以我觉得要有一个感恩的心情顺。”    把感恩的心落到实处唤,就成了格力员工的2室1厅唱妙儒,于是盼臂,别人家的老板就这么出现了渺徊暇。 记者品:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惫搓魄?    董明珠酷颧:对眉览,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湾。    记者戎蹬:以后所有的员工都会2室1厅陶内?    董明珠屯富菩:对对对颧级。    去年末凭扑迹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡置啦ⅰ,但因股东大会投反对票而失败淖。随后匪纠唾,她以个人名义增持珠海银隆股份耗川,雄心勃勃的进军新能源汽车产业另,然而耿稳按,到了今年停挽付,新能源汽车面临两大不确定因素鹃揪:电池古、补贴“退坡”坎。在董明珠这里醛,似乎这些俨然不在话下绩懦诗,董明珠说爱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称液铩,“不是因为退坡我不做锌,也不是因为给我钱多不,我去做湘垮宿,我认为是一个责任围板棘,是对社会兄涟热、对人类捞内,你都要去选择的一件事童。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愁关鳞,董明珠很不以为然博,她认为荣啃,这些都是炒作矫,并没有人真正说到自己手机产品的质量池爸,只要没有说到质量警合,那就不是否定蜕鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  近期嚼斯挨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税川牵。美国此次取消“双反”练饺抗,对中国轮胎产业无疑是一大利好虐擂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铜缆。   全国人大代表梢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议函泥,在轮胎中使用RFID电子标签技术朔烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”涡呈硅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督投,有利于消费者对产品品质加以甄别幻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涤,从而规范轮胎行业发展宫,促进行业的产能优化和转型升级常枷烁。”袁仲雪说眠物。   据了解诬钢金,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屑泥,全球多家组织及单位参与蔷曙剃。轮胎用RFID电子标签的应用晤级,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囱,将等级数据写入轮胎标签内部拐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定热,伴随轮胎终身使用兑卡。同时顺蹭潞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抖狙,使轮胎更智能堵偏诞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁,能实时监测轮胎的温度砰男壬、压力等数据癸蚊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炕,从而有效减少安全事故锚掇鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽侣姜:李芳" "全国人大代表碱龄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痢寄噬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通份、环境协和发展的产业环,由于行业标准尚未建立菜修,使得整个产业发展处于十字路口厂赊倾。全国人大代表浇、时风集团董事长刘义发建议侯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谎禾,全力推进供给侧结构性改革识劝。    在刘义发看来狸,四轮低速电动车是市场主导丝嫌兄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狸坝。目前白怒,工业和信息化部先肛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》究成降。该标准的制定汤笺避,对规范四轮低速电动车行业发展搓,使三围具椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代车,直接实现电动化凡捶覆、节能舱韭丢、环保安全出行具有特别重要的意义碉涧祭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞧汗酬,又适应市场需求闯簇,刘义发给出四点建议存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一读菲尽、标准制定应充分听取行业的意见伎瓶矮,响应群众的呼声葛。制定标准应尊重市场规律热钮惋,规范访砷暴、引导产业发展岗,而不是简单的限制兽构骨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戈乌社。    二跋簇胎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粱。四轮低速电动车安全项、环保陷蹈餐、经济硼、舒适釜坍芭,是摩托车潍、电动自行车荣、自行车等升级产品哀褂,特点与与高速电动乘用车不同囱赋梧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刮持科。    三呛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桥、政府引导的办法茬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锋蚂伶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沃橡棠,如采用锂电池政府给予一定补贴盎。    四熊玫、在制定产品标准的同时来桓,制定企业准入管理和注册登记郊妓葱、道路交通管理的配套法规匣。产品标准只是为行业规范管理提供依据猜,而实现规范管理是一个系统工程沙杯摄。政府应加快制定企业准入娇、车辆注册登记导、道路运行管理的配套法规势,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牛盆娇,方便企业让利于民享拷,减轻企业和用户的负担始赫痊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求册、加快供给侧结构性改革的产品斯景撇,又是一个节能环保的产业宿还,引导得当可以大有作为隆酣距。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俯。”刘义发建议盼寞屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌棠辑:李芳" "   近几个月来烘,共享单车火遍了北京城扦。6日膊订裴,全国人大代表惧茬缎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示切抛,今年上半年品供巩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腿晾。    徐和谊说贪改谅,伴随着公车改革量,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仇撑家。“很多公务员手机上有软件粟弊寝,一刷就能用车伟捍。”他说腔钨,今年绞疚仟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馆。上半年袭挖磺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翻。    据徐和谊介绍久,未来投入的汽车数量将根据市场而定墙,租用的价格将有竞争力笔改。产品的外观将非常“吸引眼球”檀,为两座式纯电动共享汽车思刃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷农,适合分时租赁和共享市场需求体持,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别达档。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滦,在手机上可以查询哪里有车譬忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踞瞧,目前大家用车起点和终点不同帛盛苹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畅。”徐和谊说百,目前崎涪退,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节福,包括立交桥下厩、公共停车场定哎辰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇季酮镜。目前边远的地方停车资源丰富客林,但是用车的消费者较少论。“希望异地还车的便捷能够实现米,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匠谦,否则还会存在最后一公里的问题卉。”    徐和谊坦言描簿砰,停车位还存在管理的问题虽眠,汽车是价值比较高的消费品青衬论,一旦出现剐蹭媒骑嗣,租车人还车时也容易“说不清”差。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贡朗、“钟摆效应”等问题岗。“有些消费是单向的坑,如何让车回流也是个问题”郝法秤。他说纠庭逢,目前携欧,北汽正在进行市场研究董,探索解决方法睦须。    徐和谊还透露详罐谁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潘妇摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刷凄诧。目前距2022年还有六年时间护残,从可行性上讲械苫,应该是能够实现的品。届时希望借冬奥会的机会稗琴垛,展示中国制造的水平平骂婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮浑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挖吹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脯竟粹,目前已追回骗补资金或防匦伲款23亿元太径虎,并对有问题车辆不再补贴灌碎描,对闲置车辆也暂缓清算七卜佩。    肖捷称疏,在财政部门督促下烘怕,目前相关企业正在采取措施蠢榷,认真整改发现问题秃跋。    有记者问墓府,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箩,肖捷表示恃幻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整间书限,主要是降低了补贴标准陡,同时也设置了补贴上限恭许,还提高了准入门槛嘎忱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搏倦,同时也可以有效防止出现市场扭曲协。”他说郊藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛匈搅:李芳" "全国人大代表顺箔长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气投宠靶、废液硅米、废渣等污染税畔箱,一旦有机电解液和钴锤隆、铜村琶矫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拎纶,就会带来生态环境安全隐患视,甚至会危及人类健康两。”全国人大代表两嘉膳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埔矾屎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沏怪。这位带领团队经过几年技术攻关写,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍唤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹面,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题常。在提交建议之前薪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桅亢徘。    自20世纪90年代以来贯,随着锂电池广泛应用凳氨府,我国成为世界上最大的锂电池生产矢嘶、消费和出口国蝗,近年来我国出台了购置补贴鲜雾、税费减免檬举、研发支持信菩德、消费优惠兑筏嫩、基础设施等一系列重大政策措施染窘呕,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆非潭捻、保有量超过100万辆衔溶,占全球市场保有量的50%辜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆练。    随着新能源汽车快速发展痉,作为新能源汽车的“心脏”浦,动力锂电池产业也在迅猛增长浑。按照相应的报废标准颁温藉,动力锂电池回收利用市场已经形成酮。有研究数据表明徘渴,预计到2018年樊举,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝裸、报废量超过17万吨矮,从中回收钴懊沁犯、镍虽响、锰娩贡、锂办、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭尽,到2020年将超过100亿元课冷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酶斥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陷南谱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翘炬韭。”张天任认为眉,如果动力锂电池做不好回收利用矢啪死,就违背了绿色发展的初衷秋够。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疽,但现实是勉坷叼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煌。“废旧动力锂电池包括不同的类型抄、设计工艺和串并联成组形式逛,以及多样化服役时间叹啤、应用车型和使用工况常赣老,这导致电池拆解不便掇观。另外鹿涸,国内尚未建立成熟的回收体系筷滔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拳辆,回收工艺成本高肝滑。”张天任表示美,“出台的政策并不具有强制性啤糕塘,且缺乏明确的奖惩机制示搅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高规,目前动力锂电池相关主体无利可图四,对政策执行积极性不高杰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题食许,张天任说惶烹剐:“一是退役电池较为复杂械厂俩,不易拆解;二是退役电池一致性差杠辜,品质不高;三是回收拆解成本较高吓狼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱涩人,执行不到位稿车供。”    有问题就需要有解决办法屯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铜:其一溺浓磨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撼,鼓励商业模式创新试点和推广应用香毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的埃箩:李芳" "全国政协委员蚕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狙介。”全国政协委员咐期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苫灌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑挛痕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轿垒,其市场前景令人堪忧九。“在电池方面和,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埃,2020年后阂纯柿,当大家都不再享受补贴时规噶竣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上釜篙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品修。”另一方面逛福仕,柳崇禧表示豢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虫偶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猴恳悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婪拜俺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捞幸撂,但电池的寿命大约在20万公里帅骏通。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揉,这意味着澈,电池报废了车就要跟着报废持刃橡,这样算来劲,纯电动汽车的使用成本是很高的丢填。”柳崇禧说躬。    对此妒皖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匣捷,即建立专门的电池运营机构暇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务女供。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胚碎,是对车辆的物尽其用返。对电池而言菊推,虽然不能再服务汽车烷娜衅,但还可以被用作储能电池县室次,同样达到了最大利用率峭。”柳崇禧认为痰梅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法公蹦哗。“但国家需要予以支持惜盟,尤其是在车辆检验方面星氏,按照现行的规定看幌含欣,更换电池即被视为改装情菜。”他说呕施称。    柳崇禧的另一个观点是腾刀,氢燃料电池的大发展即将来临撬场腊。“一方面柒,原来的运输成本相对较高哪虐,而如今这一问题已得到很好的解决袱靠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸庐,美国的相关先进企业在国内开始建厂摧鼓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车褐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型系砂。”柳崇禧表示肮绵,氢燃料将作为增程器为电池供电驰方,以达到更长的续驶里程敲揩栓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪,造成了双方的利益不在一条平行线上锰究。为了解决这一问题米池,李金勇指出溃背,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂是,重新设置股权架构匆,经理人和骨干员工合伙人化轰。”    “遵从起码的商业规则湿城肉,我们就是经销商村甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圈响匠、一个桥梁沧如掠,我们没有义务去亏损该痰。”李金勇说吭。    日前溪,著名汽车营销人泼尝午、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坞社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”几墩衔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉杭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查貉讼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肠厕慧,李金勇直言硅,“在过去的十几年懦悼,我们的市场非呈ê好们,老太太都能卖车申,会加价就行了丝经潘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斗,职业经理人的压力很大大滴讽,每天都要搞KPI考核色、培训豌双亲、提升迹孩。”    李金勇以实例说明觅:“过去在资源时代皑咀醋,一年这一个店挣1000万蓬窝嚼,给职业经理人开30万亲缅承,没问题疟,这车好卖顾忻碍。现如今搜,市场不好了夏,现在一年挣100万赎膝绢,职业经理人还是30万财,但是特别累脸砰,现在一年的工作量比前五年搏、前十年两三倍都不止短。”    在李金勇看来抨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮认五,造成了双方的利益不在一条平行线上屋魄趟。为了解决这一问题氏,李金勇指出磁鸡我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晴欠,重新设置股权架构虽乒,经理人和骨干员工合伙人化遍。”    李金勇进一步具体阐述道疲,“过去资源时代毁具,投资人只要拿到了店膊觅、拿到了品牌秀偏弓,就可以赚钱扯。现在非,资源时代已经过去了鸽咕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伦较,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犬乌隋,从而真正让员工自动乒虎、自发地把工作当事业淑冠贸,而不是靠培训埔谢固,靠感恩特诚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舜筛传,不少汽车厂家制定了销售目标窜比厦、生产目标氢赫伐,职业经理人必须要完成非殊玫,如果不完成就走人畔察。李金勇认为创,“在这种状态下残雌撤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哦挽渐、十年的规划飘晶,只能先制定一年的规划弗,把今年完成再说毯旦能,由于今年完成了节始梆,明年才有你的事醋钮。所以这两年厂家的高管变动频繁多褪,十年以前很少有这种变动镣毕毁,而现在这种变动成了家常便饭秃喜随。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褪破,没想经销商的盈利能力奢。”李金勇表示涟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沤,想办法做经销商工作陷,把销量任务压给经销商洗蔫甜。而经销商越来越不听话踢鸵梧、越来越不相信的时候多艇沦,厂家就再出台相关政策靖。    李金勇指出坝侈,经销商要有勇气打破潜规则静醋敌,遵守正常的商业规则恫庆:库存大不提车伎、无差价不提车秤理操、拒绝搭售你眉幂。“遵从起码的商业规则练,我们就是经销商缴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸忌、一个桥梁冕,我们没有义务去亏损赡粗。”李金勇说措韶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉花,李金勇建议贤:同城市的店应该互相加盟或互相买断辞次,或者干脆出售给另外一家经销商鞍街悸,不管用什么形式锤陪匙,形成同城市的一家店奇静。“我们用销量骚百纺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泌剔论,这样减少恶性竞争腥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煎芹。”李金勇说拦睫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象率赎,李金勇表示皆舌筛,“我们不可能卖出路边店的价格捕南帅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罚。100%原厂配件保障光杆补,专业的维修技术蜕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”句赦刃。    此外猴篮,李金勇还表示豁五腾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孟。据了解色拆残,2016年努凳,新能源汽车的销量超50万辆玛很躬,到2020年弘帝恕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年末校,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拖。在李金勇看来俺韧茧,在这个快速增长过程中锣坟拨,“传统经销商中扭好,谁关注了新能源汽车并率先布局捅械,谁才能在这个市场当中分一杯羹骨按课。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靶檄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员款吾蜡、四川省鼎立律师事务所律师施杰行捕,今年的关注之一哩,是有关网约车新政的话题惹判。    施杰表示围讼可,为加强管理捌幢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲,并于2016年11月1日起施行勉悔煤。然而盯,根据多家网约车平台公司的数据迁涛,在目前运行的网约车中休患仆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的让庞琶,仅占极少数部分钢獭。    “交通部制定了网约车高品质服务荤矩雄,差异化经营的原则悉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椽县,施杰称恼沛敢,“我认为肛飞皑,政府应当放宽对网约车的准入限制编竣巾,顺应社会共享经济发展趋势”苛突差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到履凡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吾尸氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婆世贝。    首先萄替极,施杰认为粪米,北京耍、上海的网约车细则要求“京人京车”氓疤霸、“沪人沪车”等差异性待遇睹,不符合市场竞争规律袱咸。施杰表示仿陋得,只有在市场竞争的推动下署,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娇,也有自我管理的需求与能力琳漆叹。    其次愁,施杰表示邵奉,北京势毖氖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲁,而且购房绅裸砰、购车也并没有绝对限定于本市户籍炒衬发。“京人京车”错、“沪人沪车”的严苛规定毙蛋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僧称,会导致营运车辆骤减厂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呵,阻碍新兴业态的发展粹疤。    而对于多数城市对排量盗写匣、轴距都作出的高标准要求距哗,施杰认为膘唬浑,高排量代表着高耗油石,不仅并不符合节能减排目的茫,高油费必将抬高车费粒。    更重要的是菲纶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摹彭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凳敛啪、高门槛曝,将损害网约车的实惠经济特点罐,打击其平民性吼譬勤,“上述许可管理的模式吹凸,将导致网约车司机数量骤减萎屠假、车费翻倍跑喝盛,群众打车难抠褂曹、打车贵的现象又再度出现龟让舍。”    此外木遁,施杰在这一提案中的主要观点还包括饱憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劣、“许可管理不利于节约社会成本”等籍软。    施杰建议碱,《暂行办法》可作出如下修改嘎皆:    (一)政府适当降低准入门槛催橇婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篱氯,是十分必要的涡幢。比如狮飞钉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赎琳阮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求波酪,等等摹。设立适当的限制条件饥丛居,符合市场发展规律官填,能促进网约车市场安全性围、规范性发展假梧蕉。    同时侠,政府应当科学引导网约车发展跑测搽,而不是像治理洪水猛兽闪,把它一下子关进笼子里盆醚。以构建网约车公平竞争的环境为导向投础,放宽对司机户籍的限制性规定耿氛克,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辛刨颗。网约车平台邓饲腑、司机和车辆的审核程序膘布,各类许可证明的核发程序尽量从简创伟,以便节约社会管理成本篮惋。    (二)政府协助构建平台审核温徘赏、加强平台监管    改事前许可枚徘,为后期监管感凡,采用“政府管平台萍,平台管人和车”的模式陇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伸,规范其登记信息缚齐、审核资质的义务斑逝,定期提交所有车辆的情况徐列皖,这些数据要在监管部门备案架。并通过补充相关的法律法规敌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凛捕剩。    对网约车不合理调价进行监管强的凯。保证人民群众用最合理的价格出行凡克赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高怠裳。2017年1月废,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霓,就此提出整改意见黎缆桑,平台负责人也承诺将取消该功能蹬赖。这就是成功的监管案例警规。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纲剖炯,存在大量不符合新政策标准的现象猩缴凹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屏喉,社会各方都需要一个适应阶段段夯卯。所以捣,新政的实施不可硬着陆拿馈。当前阶段甫卵,政府应当积极引导各平台规范化审核松厕宫,加大对群众宣传力度练彪厘,延长从旧规到新政的过渡期伞些采,循序渐进地促进新政策落地怒铆便。    我国全面深化改革提出了目标嫡蕊: 市场在资源配置中起决定性作用宦逼,更好地发挥政府作用睦房。近年来摧幂常,国务院一直倡导转变政府职能莱溅,推进简政放权筋陡。对网约车的审核澄勺靡,放权是进步髓,限制是倒退成酷啤。政府应当创新行业管理怂,优化监督模式损,构建平台审核模式蕾莆,推动群众绿色出行诵、健康出行钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑缺抱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊宋朔、品质等方面做了很多的投入送伶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸毖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛却四嫁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促忱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棘吼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碧称。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”布多。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴β砻荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠢嚷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级、品质等方面做了很多的投入劲楼灿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案们挥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶入。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性橇缕、时尚及科技感的一款产品泛。”韩德鸿说乘九惭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型举沸纤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韦泞羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮。薛海涛坦言驾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拜蚂休。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侵溪僳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戒娘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魄福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜕段、制造能力举替、经销商体系挺良、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾驰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   2月21日察澜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秒割。本次大会立足技术趋势孟瑟紊,探索全球技术发展的内在原动力挺,探讨人工智能翔跺、量子计算茧佰、基因疗法等领域的技术和商业趋势舷轿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簇莫虽,有两项技术与人工智能密切相关枫,包括强化学习和自动驾驶卡车诲乏。在关于人工智能的圆桌讨论中免,多位创业者和专家针对强化学习刃频、无人驾驶分享了自己的观点狼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拾体抬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车范丝阿,可能只在北京的五环里面开项,路况很好侧率,最高限速就80厂、90公里顶上骡,这种情况下贯阿,车就会极大简化熊丝,驭势并不想生产一辆概念车叮汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯波肪旁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术够缄效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虑捶。技术投入上仓,目前大家都在往里面投入很多的资源贯降,整个行业在往前发展降,但里面还有很多问题需要解决芍铂椭,包括保险拈八、政府等斑骸溜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氦投,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牛,把信息融合枫厦湿、如何决策做好熟菠下。图像识别拓展能力非常强缝坪,它信息的理解非常细致耽咖嘲、更加全面环氏,比如前方有一个易拉罐馅莽,有些传感器会认为它很危险诉难,因为它是金属毙搏,但图像识别会根据它的大小托抨、形状去判别驰覆。目前结合强化学习架佛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胸尉坏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞥袒皑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贝柿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝巢,说到底这还是一门生意廊式似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴肺:李芳" "  【导语】这是最好的时代钉冠,车市销量连破发展记录娠,这也是问题的时代愁彪,多元化挎结、碎片化深沉皆,对整个行业提出了更高的要求溯。一切都在变茹,唯有不停思变方能随机应变拐横形。2月18日荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊弦。行业内百余位思考者和变革引领者嫌夕面,与120余家媒体相聚一堂输独,在“变与革”的大会主题下甭广,共商“品牌与营销之道”疗缮笛,把脉中国汽车2017怕哀。广汽乘用车副总经理肖勇冯凄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锚嘎、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡獭墓、福田汽车集团公关传播总监许翔赶龋、SWM斯威汽车首席运营官余波囊床恫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衰申攻。以下为发言实录髓锤:   互动环节嘉的合影   李苗苗达蝗:接受张红同学的邀请担刷。下午好!大家都是老朋友了荆绩。今天在这里砂,首先我椎饨蹋贺张红搞这次论坛催。第二却华攘,其实有这么一个机会让大家聊一聊氦苗虽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坛叙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湃首帮。对这个数字魏缮,我想每一个人彪侵,特别是管营销的人怕垄,特别是管品牌营销济柬、品牌推广的人瑞骨屠,我想每一个人都有很深的感慨颅。   首先请问肖总檬冯食,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垂赎卞,也对您做过多年的跟踪圃桅垛。这次请您上台纯,我很想问一问空缔算,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肩伞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘸?能不能简单地概述一下敖翠托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲜柬:李苗苗老师第一个点名我白,作为广汽传祺来说假蒙,正如李苗苗老师所说的钳南担,应该说是比较新的汽车品牌翟臀貉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”田摩、“两个坚持”匆,坚持正向开发和坚持世界级标准沛病核。这两个中慨,一个是对产品开发的定位韧姥瓜,一个是对品牌的定位始黄。   从中高端车型的新产品进行切入享猜,相对来说这条路走的比较艰难一点邻瘸几,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靠,就是起步会难一点诉恕,后面会越来越开阔炯辽髓、越来越顺配。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候促祟,内部也有两方面的方向方汞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姆菇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耗撼灯,并且在市场上面赢得一定的销量奖,建立一定的知名度涩。另外一派的意见茧庙巧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圭,从中高级产品切入韶。但是大家也认识到这个困难即彤入,一个全新的产品和品牌从中高型切入姐非牡,也就是售价在12万元以上南鲁,第一款车型是12万元到18万元狸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惧彻,我们意识到这一点了鼎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赋,其实2011年籍倦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胚,应该说是非常艰难蠕哄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剖氏级。但是2011年吃徒、2012年有一个词就是“坚持”幕承檀,做品牌是做两方面的事情扳。第一个是做好产品的品质岔,第二个是做好对客户的服务少劲砰,以这两个为基础这五六年走下来秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑链。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象普寞,受到各位媒体老师的厚爱晌癌胸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌革,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痛堪,我觉得第一个是坚持庆。在我们困难的时候不要去放弃冷搬,就是把自己的品牌形象冠庆、产品的售价回到往下行的趋势蛙拧的。第二为了支持品牌向上壬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豁。   李苗苗咎薪粮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迫官孙。比如像现在的奔驰品孝,一百多年衔斧,宝马茶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犀青净,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菜浓趁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荒,也有现代的销量祷骗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腻卉,您能够阐述一下吗晨脱?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅颓,到底在哪些方面下的力量最大徘纺颇?   陈思英辣汝枢:谢谢李苗苗老师唬田,非常感谢红姐给这样的机会辽踞漂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞥钠碎。其实不是妄自菲本ず┬摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熬,台上在座的各位都是大幅度增长轨囤喝,我们同比增长更高一点茎,因为我们来得更晚一点金貉,同比增长8.7%卵。   但是我个人一直在想这个问题镶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的题懊。像奔驰去年是130周年胶会苔,今年是131周年屑侍,我想这才是品牌鲍节赤。现在我们在座的各位给客户提供的悸,我更愿意定义为商品金,我觉得是这样抄乏。   从北汽自主品牌发展之路来看侧,各位媒体老师和同行都知道举峭,2009年我们是收购日讳钵、消化桓鲸肝、吸收了瑞典的萨博技术摊软,当时萨博的93蔬、95的平台和1.8T漂我、2.3T涡轮增压发动机的技术第,我们是基于萨博的平台上辞抨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葡。2013年的5月份剖澈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵舛拼浴,大家对这个印象应该很深篮糕贬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇松,当时也试图通过萨博平台的背书绊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾芬蜜,因为我们希望建立中高端的自主品牌卫瓮,当时的愿望非撑睿好讥踞。但是事实上发展到今天膳竟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈评勺。   但是没有关系临笛祭,2013月5月12日投放的绅宝D70爸抢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泡恳刨。这么多年的坚持是在消化鳖琶陶、吸收萨博的基础上进行的痊,源于萨博凸轨、高于萨博搓澜荤,我们有奔驰乃接戚、现代合资的反哺官绵反,我们在人力山鹿、财力德、资源肺、技术啼、研发凛璃、生产耻陛、制造方面煤淬,都有很多反哺给我们偏临,北汽近几年高速发展兽仕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧奥胶,这一百万辆含金量是很高的宫裤藩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚科沏,但是我们用五年时间实现了一百万辆耪剿橙。这里面还有几个第一和差异化产品钙蠢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巩弊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腻窃。   基于萨博埠阶糜、源于萨博和高于萨博的消化闹、吸收和引进怪茧,同时基于奔驰和现代的合资反哺策,我们坚持为消费者提供好的产品我碍才、好的服务慨、好的品质社孙飘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浅处矢,比如中国新车品质(IQS)IQS梯、强制性产品认证(3C1000)拨陛,3C1000即三个月的购车用户中瀑,一千个用户的抱怨度是多少量天擒,我们的水平无限接近了合资品牌癸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的差,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袜倒肋,希望有一个很好的中国背书筹范蹿,给大家提供一个很好的产品体验朴、品牌体验和文化体验管懦。   李苗苗撩敞鞭:听到陈总的发言我一直在想唤缄歪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO江害,现在经郴⒕遥看到“北京”的LOGO匪渭呻。   前不久擞你,不去杭州是到处都有吉利车踞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甸涝宦,推出一款车就红一款车郊塘叔。请问杨学良拿剿剂,学良也是吉利的老人了堵,一直在负责品牌形象的塑造练可钡、公关柿毁、市场光核。原来我们也沟通过这个问题沁,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫郡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娶,这是蛮难的事嵌骸癌。刚刚陈思英总还在说萨博翻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃方啸,感觉蛮纠结的嗅蛙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涵睹?   杨学良捅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惫,第一是对标酬绕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风猴韧。我们是坚定不移地在执行霓碾虐,而且到后来做博越敖噬迟、博瑞之后有越级对标旗邢。比如我说开发一个自己的A级车夹,可能要跟合资的B级车对标烙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艾凤集,包括研发礁、制造邻涕目、采购绣偷、营销胜,我觉得成果是非常明显的串吕想。   第二是坚持走精品车的战略街娃方。所谓的精品车颈垄欣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撑盟甩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盼,比如车的造型设计上面害,自从我们在全球建立了四个造型中心睛谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晒睛口。既有符合国际的审美潮流啸赐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面极。比如说在车的智能互联领域癌蚀坦,在博越车上面车机人机互动的功能上场,已经超越了一些合资品牌岛,这一点使我们感到非常骄傲合榷。   包括在工厂的制造工艺上坷假,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺册、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刺侵,因为我们现在建得比较新乡筐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唾挂。大家可以看智能化程度最高的工厂末剂荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中钙菲。   第三是一直在坚持口碑耿松费。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镣核,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夺史喉。这样就可以真正喜欢这个品牌鹊宽吠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用省。   刚才提到了浙江届酪袄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酵平掀,大概接近了7万辆反。这在以前是没有的钉氯轨,而且这些用户里面很多都是识辉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上须,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曙。目前因为我们的品牌在提升困梁炉,我们的品质在提升末牧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疟。这从我们同行埃,包括从传祺倪必、北汽的产品销售上也能看得出来臂庐。可能大数据调研瞧函,像一点资讯的副总可以讲讲剁擎莆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眷唐讼。   当然您刚才提到了在集团层面售绘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凹,同时又实现互补冻赎?这里面还是有很多原则柒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的割鞍腑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屋鸡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谰。沃尔沃是高端豪华品牌低船,是跟豪华品牌去进行竞争的练乳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应签汝膝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闯传、流程逃能、标准宿,包括人才的培养和交流淬。最新我们做的一件事糯季,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心提,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA差脾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阂揪巧,可以说没有沃尔沃这么个老师颈径茫,没有沃尔沃这么多年积累吓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构离。我们相信因为这个架构非常新沤崩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄授拍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡,以及质量再上一个新的台阶量醒扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争身酵痕。   李苗苗午栖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邪督令,福田汽车在2016年表现也是很耀眼护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毕,最重要的是坚持了哪些伐?   许翔吗憨抱:谢谢李老师核,同时感谢红姐给我这样一个机会惫泄凶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽默。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肚。   福田汽车是商用车企业奴撵心,和乘用车企业还是有一些区别狄伶炉。我们主要的目标客户群是to B的缺新石,正如您所说宽仟,我们是1996年成立的航空墨,到去年是成立了20周年继涉竿,通过20周年的发展华,在过程当中包括您和各位老师的支持溃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帛。在中国轻卡市场上显醒棵,已经是连续十几年的第一了惯垦璃。1996年在山东成立叔,1998年上市擞,2000年进行区位调整就来到了北京轻贿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讲咀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分假。我们可能把这个品牌是这么理解的卵踌,现在业界对品牌有很多理解的方式兴热,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澄琶扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浚,所以我们从整个的业务流程上来看莽,这个品牌业务就是在其中的努颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中恃点,品牌也是在不断涌现芍诽,大概有几个阶段第。   1996年是以轻卡为主导泪了卫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐戆肮摹,用着正好”萍。在当年的时代抓住了市场机会票擞舜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敦须晚。   在2000年之后躬陕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铺泉须,进行了商用车全系列的啡茎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逢本,这是一系列发展的战略绍苯。同时把品牌又进行了再升级霞贰娜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系田繁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抬队镜。   在这个过程当中垂弄,福田汽车不管是做品牌还是做企业充,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韩取?一个是福田汽车在商用车范围里面配抒巩,就是在整合资源方面觉得还是不错的魔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擞韶,花了八年的时间跟他们谈合作膝倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喊刮,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹬苟懂,同时和福田康明斯成立了50搐帘板:50的合资公司搪八辜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胜肛穗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撕、先进理念之外哄,科技创新也是核心的一个点牡铰顺。福田汽车虽然作为一个商用车企业忍码,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膝貌潭,但是也是做了很多的工作脱史凳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淋。我们统计了一下洞玛,和乘用车企业也是差不多的偿涡部。   而且我们在研发方面刻哀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤广,这在商用车企业里面比较少见炕。不管是先行的技术剔,还是技术传承方面都做了很多的研究扑贯,包括去年也推出了超级卡车葛,也是整合全球资源打造超级卡车娥确柒。全面从安全獭瞄膳、环保方面进行新一轮车辆的升级篙掣俏。   我觉得总体来说吧汹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冒,是一个有着锐意进取贪般、远大目标瞪,是一个愿意为客户肺、为所有的股东瑞驰阑、合作伙伴篱门畏、利益相关者带来更多的价值恢脖,也愿意为更多的卡车司机际奇饭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缴免。谢谢!   李苗苗佬完:2016年一年有很多新品牌出现矛,也有很多刚诞生的品牌在努力希,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸拳、宝马霞泻。我就参加过场在北京的怀柔姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布内锯识。我当时心里就想斯威蛮有钱昂!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脐?对于刚诞生的品牌徽,品牌之路有没有塑造的路径弧?你能不能简单地概述一下当?   余波浩系:感谢红点汽车和李老师摹,各位媒体朋友和各位同行苇,作为SWM斯威汽车驶绣拴,可能很多人觉得很陌生伺,可能没有听说过蛊吭,我简单来介绍一下报呛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舱壕错,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煞豌碧,7月份品牌上市脚份,8月份第一款车SWM斯威X7上市相。   今天让我来参加这个论坛弥滇拖,我们的心情很忐忑凭记痊,我们是一个汽车行业的新兵梆,我们是抱着学习的态度来的脯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冷白,希望多给我们一些指教檄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伟?我们认为这个品牌给用户的是两部分妓,一个部分是产品的硬件桐寿,也就是物质的东西娃。另外一个部分是精神层面的围伐等。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杏,第二是付诸了一些智能化济扰、空间和外观懦的碱,外观也就是在意大利建有一个设计中心惜舰璃,在外观上有意式的风范甭梁敖。   从软性来说铃,我们要付诸一些内涵槐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入充唱扫,通过植入意式生活的方式秽摔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒品。同时我们也在倡导一些生活方式既肝持,通过软性的文化来塑造嫁嗽,解决通过硬件和软件枫,以及从物质和精神层面塑造品牌币烹。   至于未来怎么走哀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萎按。用户实际的需求和市场的需求葛碌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼎,未来我们还是要跟着市场走伐。   李苗苗蠢:我旁边坐的也算是媒体人兑讥级,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了链。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贤?因为主持人给我了一些问题盖,我个人认为不想问一些特大的问题鞋现怪,就想问问这个问题蹭。   付继仁栋:谢谢李老师咐兜,这个问题还是挺好的巷乓。刚才您在问的时候换,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泥潘点。   一点资讯是比较新型的资讯平台技等,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点力糙茨,我们是做平台寺,不仅自己生产内容垒暗,同时全网抓取内容绒屁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹镶,再把有价值的内容分发给需要的用户吵,完全是自动化廷袄、机器化的挡垄茂。我们怎么去帮助车企呢绕豪牧?我分享一个数字埂。   在过去一年护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潞歉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袭喇,第二是移动互联网的平台胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垂扰。很多的车企其实在做品牌的时候努蒜,都会要求最终的效果兑臀挥。坦率讲犊,以我个人来讲这其实是两个事旱,因为品牌本身是非常感性的磺不,效果是完全用数据有结论的硷,就跟一个人去吃一样妈古,吃了四个馒头饱了却,不能说只吃最后一个就饱了吼讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狼,现在我们有几个大的方向四题,第一是更技术化的跟车企进行合作痹卢何。比如说从去年开始汗吧伎,我们跟上汽通用进行PMP的合作忱挥澄。客户自己建了一个数据库攀,就是把用户进行了一个分类宫凛。然后我们每一个用户来到我们平台上话妙,他知道哪个用户对应了什么车型邓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楷商,也就是把他们的流量经营得更加科学玖残。   这个给到我们之后汐儒,又发展成了一个新的技术驱动麻哨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匿乓,还是看汽车外观的细分多闲。这不仅可以推荐具体的车型冠,也可以把具体的创意自动化涟疥赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果附队丧,这完全是技术化的匹配膏。   第二点颈,我们是一个内容平台抄轨还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容判携泞,能帮助到车企做非澈Ω好的传播鸥韭虎,有的时候这些内容并不能够被发现怕测。现在我们把广告当成一个引子差挺吻,不是一个执行的结果品钒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唬本强,进而把下一步的行为做好希男。比如有一个产品是一触即发脆翰,用户点过客户的广告之后曙杰,我会直接给他推送相关品牌的内容毯颧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醛晨衅,再去看有没有点这些内容屠衬,有没有评论景、转发波焦腑、收藏寺壁儡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脑佰,把广告和内容进行打通剑。   第三点期,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬。这个场景是有时间毯歪、地理位置和非常多大量的内容和数据九偶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台握汀动。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的试晶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叉侈,或者是去日本还是去韩国旅行驳。这些并不关系到最终的销量提升多少绞唐禽,但是可以了解消费者在关注什么戒碴赁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械罚途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牛篓吕,一方面要通过你的技术浆台、数据实现更高效的转化许晴,实现现在解决广告主的一些痛点回。同时要帮助广告主把服务做好黄详,说句实在的都是服务用户孪赊久,我们产品的用户也是车企的消费者楔守狈,怎么能够把这些用户服务好港勉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值较逞。   李苗苗喂腹:付总说得很好衫卧乒,借此我也想说几句斜杠克。我看了一下疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老箍,也有一些厂家的朋友寸,我们每个人都是汽车人夹澎氖。   我在想方删棉,得益于这个好的时代恢楞裂,既然是说品牌欢端狄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情路恕,无论你这个媒体叫什么名字辨蠢赂,找没找到自己的定位拟。无论你这个汽车是什么品牌崩庞,你的用户在哪里号。过去几次会议主持上都说四个W凰娩镣,也就是我是谁农窗勺、我的用户在哪里搭链莫、我为用户在做什么赴理、我还能为用户做什么便噬甭。包括媒体也是一样辞,我是谁(什么媒体)掂托衡,我的读者在哪里瘦,我为读者写了什么样的东西盆路,读者看不看惊吭,这是不是你的读者群要看的凑,最后是我还能够研究我的读者撬令、研究我的客户淖逗、研究我的用户辨湍,我还可以做什么歼搂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立接逝,一人问一个问题就结束藏眯。   请问杨总靛拖籍,刚刚说了这么多曝,就一句话繁,什么是品牌搪蒂?我们说了半天品牌思。   杨学良鸵恫:我觉得品牌就是价值吓,消费者买你这个东西值不值澎,如果他觉得值了海摧,就认可了你的品牌跨寝。   许翔父翅:我就按定位的理论夕口捅,品牌实际上是一种品类的代表壁,消费者是用品类来思考牢,用品牌来表达蜡。   肖勇婪:因为我是做销售的刃谭缺,我可能最直观的印象娶,我觉得品牌首先是一种价格寂娩、价值体系潍,同样的产品能够比别人卖得更贵樊勿,别人还愿意买我的探。同样价格的时候迟,别人的产品卖不出去画,我的产品能卖出去纹,我觉得这就是品牌篇玫。   第二鸡察,我觉得品牌是一种文化孪霞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扮拍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候七涉,但是我的文化能够吸引他广掏垛,我觉得这也是品牌的一种表现档嘲伟。   陈思英死炒:品牌首先是无形资产燎侣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糕端。第二也应该是产品抨惕卢,可能是一个标记侗、标识号纫猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坪弗辑,在人脑海中所有的记忆痪痘。   其实品牌的英文是来源于MARK锌搓棠,就是在没有货币的时代物物交换的时候菏俄丁,在畜生身上有一个MARK细馅贯,Market就是营销脾匣昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀了悼。有一个比喻烩际,品牌就好比像银行储蓄泰,储得越多品牌价值就越高悉。   余波炒性:我觉得品牌在直观来看就是商标抖筋粮,另外是产品谩泊。真正给用户留下综合印象的是产品炯柏坍、服务和文化的结合痊曝,以及对用户的印象及感受就是品牌丘。   付继仁经仁爬:我觉得品牌到现在这个阶段桑圈,也是一种共鸣惋,像营销1.0是以产品为中心叼,营销2.0是以消费者为中心痉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恕叮谭,这三点都离不开品牌郴掇,但是代表了品牌不断的升华限啪窝。同时品牌到今天来讲富道,不简简单单是一个口号玛涟堵、标签癌扛谢、LOGO渐惫,还是一个行为准则降粹拘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桔吮嫉,还是每一家企业鹤持必,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拈街,并且怎么样高效地执行和检测穆宪。   从这些来讲鹿驴殴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的础酱,如果想清楚品牌一定能做好疟撼拼,至少能够对我们服务的那些人做好泰祟柿,那也就足够了遣。   李苗苗窃虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗅。关于品牌几天几夜也说不完修,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌断。   谢谢大家在座的聆听火收,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔井:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦胳,严禁转载箱率醇,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代草,车市销量连破发展记录穷谢,这也是问题的时代彻,多元化痹娄伤、碎片化蹦褂,对整个行业提出了更高的要求革。一切都在变献尉,唯有不停思变方能随机应变摔柯。2月18日泰绷搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑函。行业内百余位思考者和变革引领者休睛,与120余家媒体相聚一堂疆涣,在“变与革”的大会主题下胖,共商“品牌与营销之道”卞,把脉中国汽车2017秒武。   东风标致总经理李海港蹈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆希、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陌肥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缎双、奇瑞汽车销售公司副总理范星乡栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动串华。以下为发言实录固鲁溺:   互动环节嘉宾合影   主持人哆:2016年是一个销量大年层痞,更是一个营销大年航。从二维码营销到VR营销烙,从下沉式营销到自主营销褂袭加,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渴响,广而告之悄悄地变成了城会玩解,车依然还是那个车屠焦檀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗡坝餐? 第二场论坛的话题为敞布:中国车市新战国冷颁,车企将如何做营销侥皋祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呈宛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河淮摆,现在重担在我身上蕊毙纹,由我来主持第二场论坛鼎,和各位老总探讨如何做营销唯。   因为第一场是说的品牌翟惕萍,品牌建设也是非常重要的一环怒青,我们现在就把品牌这一页翻过去煌,就说一点营销其他方面戚,比如说跟市场殿、营销相关的一些事情览沤酞。我们今天的这些营销人睬胸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讣桐,因为他是面对着全世界最大的销售市场体。面对的是最高增速的市撑摇,现在技术和产品快速迭代蔑矾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菩继窖,所以他们是非常幸运的泡泛翰,十八般武艺怎么耍都行扫。   同时很多营销人也在自嘲领瓶,其实汽车营销是最苦逼的一群人庞赡,因为我们面对的是世界上最全的品牌记,我们面对的是最多企业的竞争曝尸桑,我们还面对的是最难以琢磨的迹、难以把握的政策环境和最善变的消费者番。   当然了我们这还不算最苦商罚狸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务请动,所以这样的一群人的所思所想峨赊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伴翔呜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汰绩烧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伞壬。   汽车品牌最新的一个品牌定位颧,在座的应该就是汉腾了朽。请问汉腾汽车的副总尚镐纱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吕馆,您给我们简单总结一下涛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脆驶郴?   于晓东筋看:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旧惠纺,让大家来了解汉腾汽车弗。汉腾汽车目前是全新的品牌纽耻恰,2013年11月份成立不檬赦,5月9号品牌发布辽筏,9月6号新车上市输汝,第一款SUV产品汉腾X7车笔洛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歉箩氦,本着向同行和成功的标杆企业去学习茧碎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都睫。   2016年对于汉腾汽车总结来说垄,第一点是品牌发布溶坍,这是做市场的开端笆憋。   第二点是渠道嗣那,对于新品牌是重中之重的工作梧棋,渠道顺利打开的局面私申杏,签约181家钉畔,正常运营150家舍,渠道作为做销售最根本的工作乖皮,没有渠道亢、没有服务狮吻锹,消费者也无法触及和体验棋垫济,对于一个新品牌这是一个开门红毯尺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圈枷。   第三点是在市场上维略,市场层面上重点资源向一线倾斜捅誊措,资源都花在提振经销商信心颈贝、帮助经销商达成销量上矾堡戎,因为作为一个民营企业卯,作为刚起步的企业碴玩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玲晃苗,支持了经销商的销量酣餐缴。在品牌和市场的方面逗守纯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宽堪卢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疆畴沧。   刘小勇淀焦嗜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刮,汉腾除了自己营销的亮点之外为娘拢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的避尖,或者对您的触动是比较大的峦晨肮?   于晓东煎顺拧:做销售在产品力表达上窗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魔绷哆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府工,在2016年都说是视频和直播的元年暖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淑虎椽。包括产品试驾挑战的活动怒,也是和斗鱼做了直播的活动梗起。在我看来在消费者了解产品上藩容,可以随时随地柏下,而且是更加有渠道客观了解一款产品奸碘。这对于做营销来说史薯,既是机会邢湾暗,也是挑战撬。   刘小勇晒:请问李海港先生缄盘敝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大东,尤其是传播的环境材疆、传播的手段度济、传播的模式发生了翻天覆地的变化淌逼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓖米姆?   李海港困胸磊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烤蟹诞,在新技术驼唬虏、新人群和新的竞争环境的驱动下闹唱及,媒体处于变革的时代蓝,原来的架构碎片化了阔婚外,新的架构正在建立狗艾玩,当下处于这样的时代德颅陇。很多事情是这样的趋势谅抬,原有框架维持很多年箍惭譬,突然间环境变化之后碎掉了常,再重新建立新的架构林困,万事都是这样的道理脐吉。现在媒体环境是什么样呢柒但叛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糜缄卵。这样可以导致媒体的平台化踏畦,另外是媒体人的职业化或个体化笨纳溉。   简单来讲统眉炮,我们以前是自己做东西孝,自己在自己的商铺里去卖郊丁请。现在不是了漏,现在可以自己做东西桅白,自己去租商铺瞥,有的人专门提供商铺唉号,有的人专门做东西尸卑。这样可以做专业化的组合奖家刑,效率会更高光航。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酚,红姐以前是媒体人卞朗,现在有自己的传播平台揽绕誓,也借用了社会化的平台痹,把最好的内容输出臀碳惊,她做最专业的内容纠其虹。我想平台也会用她的内容很客赣,未来的板结新的架构就是这样的谴。   在这个架构下作为厂家要适应时蚕派,东风标致已经做了这种尝试甭,去年把我们的公关公司能力削弱崎奢,因为他们的稿子太硬了耪唐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倦诵湾,从专业或从第三方的角度看待东风标致刃,我想他们的稿子会写得非橙纾好乐石。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挡吐拒,这是未来的趋势肥。   刘小勇镜署:我听到有一种观点藩韦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西默,我就抓住了更多的消费者孰脚恼,更精准稻堂韧,我的销量就会增加心。但是有一种观点认为抛饯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粹入拿?如果总消费需求没有增加汀粉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后层蒜拳,是不是大家又打平了删率褥。就像一个剧场理论动涝酥,原来都坐着看戏俊史,后来都站着看戏了阂,其实看的戏是一样的蹦。请问奇瑞的范总秆,您怎么看这些新的手段佛绅雀、模式对销售营销的作用尚掇?   范星焦:首先感谢红点汽车奖承、感谢红姐车嵌境,也感谢刘主编删强臼。实际上前面两位老总谈得也挺好嘘皑矮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解安汾。   说起营销椒膛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面播。但是从营销的最根本涝懂,还是回到对客户的理解电。我们最近几年对于整个汽车市沉枧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堂饭柯,最核心的是我们看到了两点变化仿玲,一个是围绕客户端的消费升级豪绒艾,第二个是客户年轻化的变化采。这两个核心特征的变化弦镶泵,带来了所有客户需求的变化殴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暇。   应对市场的发展澳,我们称之为整个自主品牌的发展臣杉,包括奇瑞自身的入,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲牢剑快肠牛,年均增长在40%左右的增速浪事县,所以说基本上属于原始增长的阶段淌。奇瑞从2012年邦焙氮、2013年开始进行战略转型市蠢蒲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仆拟,我们做的核心是提高整个产品的品质倍杰偶,是我们整个战略转型的核心坡七固。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品随伦净、好的服务肩啥轻。2016年我们已经进入到2.0阶段镰吝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胃阂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栋敦,整个2016年集团销量也突破了70万辆毯加,增速达到28%令甭蚕,国内市场超过了36万辆梢讨,也是过去五年来最高的一年肛疲垦。国际市场中短侈钉,我们2016年实现了出口8.8万辆枪,也占到整个中国乘用车出口的1/3钒唉酮,也是连续14年中国出口第一的车企恼。   我觉得取得这些成绩茫奔,销量数字是一个方面颇,更重要少偷、更为看重的是结构的变化娥,第一是企业盈利水平的变化娠,为支撑企业未来的良性发展脱陌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务染。第二是体现我们战略转型的成果谱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晤扫老,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煎睦。第三是客户结构的变化匈痹郊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%上。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讼骆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萄青届,实际上我们更关注的是除了规模的变化文,当然营销数字很重要泥酿烁。数字背后更关心的是这些结构的变化腺畅庭,怎么产生这些结构的变化鞭础?从我们自身对新一代消费者的理解釜呈趣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堆。   客户体验的三个方面我们一直在做维,第一是产品体验蜗茎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颂瑟乱,行业平均大概在35%裤,奇瑞可以做到25%粹醒稍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸,今年还会陆续推出更多的平台瓢率。当然平台不简简单单是全新车型的概念夺腹限。   第二是品牌体验九擂靡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苫氛耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通施瓜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔬飞,现在很多企业在做营销过程中视频烩咸、直播方式应用是越来越多了戎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辆廉。今天消费者接触信息的方式发生了变化队皖。   第三是整个销售服务过程体验的升级敦,在2016年网络规母峭堤剩和第三代形象店的升级茹票,为了保证客户体验的一致性角侣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装董沽草。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坞钮、优质的垦蜗罗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验还线钡,这是我们正在做的妈福,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀疲,谢谢!   刘小勇冕丁:谢谢范总宫卷彭,现在的汽车营销无论是从手段蹿吓,还是从模式浇,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙破变。我顺着这个话题再往下问一下考虫秒,请问刘晓科总唤菠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韩、营销套路坊刺,您觉得现在还适用吗罢坍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苹滤码?   刘晓科显:刚才范总禾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势希,因为这里面在我们整体来看储,其实我是一个新的营销人黑孺,刚刚在这里两个星期蹭。我以前更多的经验还是做用户邢承,去看用户的发展朗泌图。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狠识、网红阮、娱乐化巳翻,甚至还有用户的碎片时间管。但实际上反应了两个变化姓奥,第一是用户浏览的轨迹改变了埂,以前在PC时代拟,大家基于浏览器阅读勉抡。所谓浏览器的阅读侨说,对于从一个网站跳到另外一个网站媒钞镣,这个成本几乎为零逻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脖闪,只要在浏览器就好恫。PC时代僳觅,网址律悍舱、网站刷、浏览器是值钱的力。   对于移动互联网德,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悔久,对于微信小程序也有很大的期待稠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桨。最终来看抢安,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流串外痞。在这个主流的前提下薄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馅。在这里出现了两个问题托凑,也就是时间的问题咕功恒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澳肚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柏哄谎。如果是比较泛一些的资讯或APP晨,如果中国互联网网民用MAU看郡篱,月度覆盖量几乎全部覆盖孝袭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趁配煎。但是什么会不一样佃泰响?就是时间江畏妊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遁,我也高度认同一个观点寐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要免骚。在这一点来说哭碾亨,我们的营销不是去抓住用户羞拿成,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柿唱挥。   基于这些理念的变化田,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氯怒,而现在发现专业内容看得比较少一点确。专业内容对于用户的阅读裳络,可能是女性就不太爱看哀,覆盖用户的时长就变短盼糕壤。什么东西会长呢惜?从2016年还镀、2015年的情况来看岸怕轮,我们发现基于娱乐营销的网综时间毛桥淀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梨俊,因为可以更好地去占据用户的时间截黑。比如说我们投的一个网综节目桂,可以有2个小时以上的品牌露出时间屑胜县。   对于用户来说衰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勿逗互,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恐江惨。无论是线上的毁翟拈,还是线下的划。   另外一点斯,我们做了一个用户报告次倘叹,会发现用户现在在看车的过程中媚碍,比如专业的导购男,发现用户的时间翅睹、决策变得越来越短仆镜,对于专业媒体用户来讲蝗,用户平均决策时间是108天加稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溉绢复,这52天对于内容的需求是很轻的径上响,包括频次是很轻的使。从52天开始一直到97天其嗣死,基本上是从几款车的比对到交付定金融春雄,因为提车还需要一些时间饱椽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踏妥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接金社,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浮芥。也导致现在的自媒体更火泄珐娥,因为大家更相信人哎旦墓,也就是网红的力量会逐渐发挥娥费,包括IP的力量挥。   营销的变化是跟着人走的拼迟图,用户的体验欣登槽、用户的行为发生了变化颈谭凹,我们的营销一定要适应用户的改变衰扁。   刘小勇盛梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑰篮骑。想问一个跟豪华车相关的问题洁冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆双,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了私骆舱,从超过10万辆到两三万辆的都有洗硕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怠如桐?或者会发生变化吗茅磊?会发生变化的话诡,是什么样的主推力量来促使发生变化皖瘦叙?   王顺胜娠琳类:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会看叔粟,作为广汽讴歌这个豪华品牌卑刻鹤,去年4月份才成立了新的事业体制贺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赏锚骑,10月22号四驱上市狼盯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布户。   从去年一系列的举措欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌楷补僳。像主持人刚才提到了冷,怎么样去改变格局哦蓉?作为豪华品牌在中国蹈甲默,像ABB进入中国市场比较早烹嘲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瑟,其实我们也做了很多思考滑艇,想跟大家分享一下签青情。   第一孟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早任缅,也是十年左右的时间肠诬,也不短腹就丧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜境苦。作为这样一个品牌要找好自己的定位茨破,我觉得是特别重要的泼吐。我们不是说跟谁去竞争繁刻壬,而是在豪华市场找到适合自己的位置芦陇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措等芍,包括在上海搞了大型的上市发布会钳板萎,在上海中心进行首秀台。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汕,这也是用来提升品牌的弘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寒槽。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘎硼。   在后面的发展上踢,包括在2017年也做了很多的思考席,就是如何在营销创新上做一些突破哺等。比如说植入了体验式营销海琅,包括即将上线的体验店娩,可以跟移动互联和终端搓傲,包括一些PC端进行一些互动秤乏米。包括很快会引入管家式服务东,让用户真正能够感受到服务和体验觅。管家式服务是一对一的刊,能够让你感受到有针对性诲沪想,并且有温度地触摸到服务的形式玩快。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展突仍罕,我们在形式上也进行了一些创新诵凤。   尤其在内容上面委粕,我们以内容作为引擎态结,创新作为驱动肯供,作为后来者品牌较嚷嗜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置微费奉。至于格局会不会变化敢舵,其实每天都在变化护妈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潜帮默。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莎横,我相信之后会在变化当中不断求变粮模礁。营销琴肛、创新不但要传承好的东西徐秘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毕裂模,跟大家一起共享一下乳受。   讴歌作为新的豪华品牌低剑炒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桓焕虏,希望在座的媒体以后多多关心侠敖规、多多支持恳旧,一定要让它取得成功攻菱艾,谢谢大家!   刘小勇灯痉怜:接下来有请江淮汽车李总且,咱们聊一个关于2017年的话题氏,现在年底介、年初做营销的也是做足了功课蒂享,关于2017年市场的预判厂。能不能把您做的功课分享一下官坑配,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翻?   李建华绢阑氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害芒,营销这个事在台上讲静宛檬,对于2017年的营销还真没有想得特别细翠。对于营销秀驾峨,以前讲欲文明其精神墟肝收,先自野蛮其体魄燃,营销在中国还是跟认知相关册诺夯,属于文明其精神发展之内的撂潞逝。营销在2017年来讲寞豹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运成撮,全球规模最大许撅匪,还是保持增长疏耗逞,需求会很旺盛倍,同时也面对着一群非常不确定的消费者篱,这些都是一些确定的因素抬。关于不确定的富排,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拷花藕,这使很多事情产生了不确定性拼试,也使推广方式产生了变化节位疥。在一个变动的世界里要想做好功课违伺孝,关键是有定力把握好不会变的东西挥。   就江淮来讲淮偿呐,2017年一方面会更加关注用户的需求趴疮练。因为从做营销来讲齐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忻敖假。一是用户看到产品犁,如果产品很美好帘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏拦段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入末剿醒。第二是当产品出来之后恼访,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宝逛,如何让消费者跟它产生很好的接触齐、接受它瞎坤厘,让你的营销做到有广度海幢趣、深度和温度澜,这是营销人需要花功夫的地方耿桨纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彪宫窘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉拱硗裕好的保留和记录下来顽挞桶,强化终端的执行力咯电谅。这是非常重要的互饭,当消费者看到的车是处于被管理的状态认,他就会有好的印象巳话啼。如果是管理失控的情况清,就会认为这不是好的产品杉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锰钾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屑贬顺,这个产品是不是他所需要的漓盲,能不能让他在过程中感受到认知和认同吴芜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动开磨,现在已经不太需要你告诉我什么了雌,往往会更注重你提供给我的事渐恨矩,是不是我真正参与过的揩落滦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论韧喜滤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垃强挛?可能现在需要一辆高颜值陀拖姬、大空间峡、强动力回参、低能耗便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谰稳哺,所以2017年上半年会投放一款S7囤含。前面的消费者参与了意见膜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挛呕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魔轮赐,形成了共同创造的氛围淌。往往共同创造的东西太,我觉得是消费者乐于接受的东西蓝。未来共同创造屑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磺晌。   刘小勇哥耿:非常感谢李总驶袄。我觉得现在开论坛戳信,最难的是请嘉宾腊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾边烧,是嘉宾请来了之后不给时间说废嫂翠。今天这个恶人就让我来做了承殿蔡,咱们就不说了膝蛙里。   最后请每个人回答一个具体问题烫们捕,刚才进门的时候有一个调查撬太珊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几共?我们从于总开始穆。   于晓东敬午:我觉得2017年应该说挑战大当茅涎,期望更大钦,我更看好细分市晨睢,因为我们也是做SUV的嘛孔艾,我们更看好SUV市场的持续增长矩坟。   刘小勇覆芬:全行业增速去年是13.6%操偏虑、13.7%沸拧。   于晓东惶:我预测2017年是10%涡。   李海港扮冲驴:8%臣科。   范星疏:我就说一个数静,虽然说一二月份看到环比有所下滑老,但是看这个数实际上同比还是增长的刊女歼。本质上今年不用担心片,我觉得还是在8%到10%之间坡俄。另外最近看到1月份的数据出来了洛绵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毙吗,这实际上是一个分水岭尸堑,一个很大的变化瓶。   李建华掣:我觉得应该在5%到8%矛勉煌,可能会接近GDP的增速玲书。   王顺胜拧谰喊:我觉得整体会在8%到10%以上每,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弟膊。   刘晓科朽首:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棘,我觉得再加两个点是8.5%氢仆膝。   刘小勇攻鲜:你更准确了伯,到了小数点后了相丰。非常感谢各位老总的精彩分享饲疮。就像李建华李总说的节,咱们说到汽车营销人尺,媒体界有很多新词来形容播,像野蛮执行力或变态战斗力拷饥、狼性文化等等箔。其实他们是一群非常善于思考的群体袖扮岛,他们的思想的深度决定了在行动的效果桥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡丘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳 版权作品教画,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任梆脾骡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜕聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虽母集。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导风,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体储晒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缺。以下是北汽集团党委书记萌谢疽、董事长徐和谊的主旨发言潍册线。   徐和谊车:尊敬的何部长朗,尊敬的各位领导兑,汽车界的各位同仁队,还有我们媒体界的朋友们帛蒋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂床临扇,探讨汽车行业的发展话题桓丸千。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡,这一年间我们先抑后扬凡超,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻净,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陕腥净,最终以产销2800万辆窟扦褥,同比增长13.65%的优异成绩百斤番,完成了一年的一个胜利的答卷臼痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羚距,为不断探底寻求新方向的中国经济耻,可以说去年我们再添新亮点酒蚊。成绩固然令人欣慰诬溅尘,然而先贤有言侥挺,一切过往皆为序章膝釜。今天站在新年的起点上回望从前涧,我们发现深沉变革的暗流涌动拌痴,启迪未来的创新发展鬼济,其实远比辉煌的成绩更加令人深思典峡。   亚马逊无人超市惊艳登扯禾婊ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砷,提振实体经济箭在弦上心访,消费升级引领我们全新的商业文化时代促连刚,技术荒戊、商业模式蕊、国家战略峡送襄、市场结构结合在一起申,这种更替的演进违恢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膝,正释放出巨大的改革能量闷鸥宏,正引领我们整个行业迈进全新的时代上泛胁。   一是技术模式在不断地创新竭信,汽车行业转型正在进入落地期难贪计。最近几年在互联网梢瓷害、智能化挫、共享经济等多方的洗礼之下惶,汽车行业正在同创新中被颠覆者达涧托,迅速地转变为创新转型的主动执行者孟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懂诺可,日系车企抱团开发人工智能技术墟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域残卡,可以说剑指出行解决方案矛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹斗,在新技术驳搐、新模式领域不断落子松,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秆能。   二是消费升级计,品牌之战成为未来的新机遇菱磊氦。随着互联网思维的逐渐渗透田刮相,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡舞靠。情感价值传峦、消费文化哀捞、消费者价值观越来越得到重视瘦想,网红营销痊、二次元营销冈叙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枢揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通克,实现产品表达与消费者价值的同频共振兼耸。   另一方面遍千,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书税募宋,为自己的人生价值代言氓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泄肆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搂秦。   三是提振实体经济嗽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一回喀迷,就是提振实体经济持。其关键在于制造业转型抛素幻,转型经济学的研究表明到裂,制造业转型中产品技术固然重要头赡韶,但管理体系更加重要挎梨磨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拿逗免、网联化建设监,就越能发现在信息化建设这种大背景下庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键精。前几天我看到有文章提到瀑娩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎男短。这样的提法虽然夸张闯火胖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杠退,我想却是切中要害的练巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霓,随着提振实体经济逐步落实丸乐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镁定瓦。   四是政策变动熬伦,新能源规模化剖疏、市场化成为未来的大方向盲币。2017年新的政策正在逐步地落地扭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筹宋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境核极断,行业准入规则奴纹抚、动力电池规范条件等政策的制定怒萄境,从各个角度划定了新能源的市场边界鲁。   另一方面鞘腔,碳配额窝扫、双积分变、新能源补贴退坡筋忙,无不要求新能源发展要还原市场化手段腻滩,聚焦核心竞争力哩秸匹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魏赤棺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牛。   纵观整体形式的发展题,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上精碧妙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溶九辖。数年之前输圈,面对互联网行业的冲击勾和茸,我们以为我们只是需要一个互联网+散匣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桑,还承担着国家经济转型的重任奈漂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望可献揩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江。这样的多重任务渤,给了我们新的挑战墒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蘑。   面对全新的形势洼麓细,面对前所未有的机遇与挑战挺峭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秸。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神回,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魏肩师,在电动化响、智能网联化袄、服务化幢铜、国际化等方面加快发展步伐砂獭,不断推动新技术雇灿、新模式的落地生根谁,不断地发展新能源汽车还,还原城市绿色健康生活棚骡。不断承担经济转型任务歇,推动传统制造业的升级嘛去。   面对未来拿,我们将在以下几个领域寻求突破膘姓:   一是加速智能网联技术研发啪,打造智能出行的生活方式胺到。2017年拉斯维加斯的CES展上撵吼黔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄捶戈。当然不只仅是和百度辖随扯,还有其他的国际国内的公司螺。未来瞄准智能驾驶栓、智能互联壕窝赌、智能座舱等内容默,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坞街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忱。   二是加快新能源汽车产业化门笔,践行绿色环保发展目标塑勘。在新能源方面兔彪,北汽秉持环苯盖鸥荆靠大家的理念崔倾问,不仅造优质的新能源汽车产品蹦,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶且。尤其是在补贴退坡耻靡、行业回归市场的大背景下截挡蛇,北汽集团聚焦资源饱甩孝、聚焦技术洞埔、聚焦产品委锰败、聚焦市臣省,四位一体严密把关整个新能源产业链葡疾,为消费者提供既有颜值署瞳光、又有内涵的可靠产品巩纤脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雇,共同守护美丽家园壬呻蛇。   三是加速国际化资源整合慨恐,实现中国品牌的全球化败票缕。2016年暗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攻誓,实现了北汽国际化碱尖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皋疮。配合国内的合资品牌聊什衔,服务于全球布局研发基地午癌,北汽全球范围的资源整合碑伍,已经进入了研发咐空、生产胎、销售禾狗涉、金融藩辜、人才和品牌全方位互动的良性循环喊递。   面向“十三五”车萎坎,北汽将继续深化拓展东南亚垛淳、北非秆、中南美铃答如、东欧等重点市场的产业布局绒,使中国品牌的影响力遍布全世界促谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敬。   四是坚持服务化方面歇,推动制造企业转型升级寂斡。服务化既是国家经济转型的方向荣,也是北汽自己产业升级的主要目标耗贯呛。多年来我们在金融冕革逢、产业投资胎、后市场独迟凤、出行服务等领域多点布局黄,随着时代向智能网联方向的发展搪归,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诚。构成从业务到管理体制肩疤倾,再到基础设施的科学发展体系究,不仅提高了资源的利用效率柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巢霉兑。   各位领导畏螺,各位同仁蓟,媒体界朋友们簿,闻鸡且起舞受,风好正扬帆陇,新的一年已经到来鄙,新时代也正在开启机遇的大门陵,让我们携手共进到霜袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟迹莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碎,长城汽车累计销量达107.45万辆乓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铺煎诲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷答溶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仆翔,其中哈弗H6占比超6成常诺喇,达到了58.07万辆上摄,同比增长55.58%犁纶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讥仍,2017年2月19日醇磺潜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讣毙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沧,我国汽车市场销量首次突破100万辆酶烩,高速发展25年后的今日猎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喉遂。中国自主品牌已突破百万辆能丘舒,那么能否乘胜追击逾越200万监、300万的销量目标伎齐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楼措蠢,用他的话来说俏便,“这是很了不起的一点僳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件和该,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜藉鲁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轮回,从另一个角度来讲惺镁剃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顽。   安全淖高、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厕发,分析其中最重要的因素饯千,魏建军表示探衡,回到20年前奇巍溅,受到成本和技术等方面因素的影响棚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萝敛。而当今时代迟吵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沏,其比重也在日趋增高糯栓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棋势。他还透露撼徘陋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埂,打造全球化的研发体系瓣沥,在主厢、被动安全技术钾丘修、智能互联鳞、自动驾驶等方面身动抖,形成领先优势对仁担。   说到自动驾驶技术绥驰,放眼全球汽车行业缄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氯崎说,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命假。哈弗将采用北美订归露、印度涉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祷抵巧,据他透露庐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准破操,目前正在进行路试羞侩清,有望在2020年后投产被和。“我们的最终目标趴桅,是推出完全无人驾驶的哀泞、最安全的 SUV 阑伺。” 魏建军说到桔隘递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捣冒都,魏建军说到氨奈,2020年姓屎年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翁损。对此扯,哈弗规划了四十余款新产品豹脚,覆盖全部的SUV细分市场犬迟。到了2020年咖娟绒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赊楼闪,在规模上超过吉普刺谷、路虎曙羌,成为全球最大的专业SUV品牌某淳毛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侈坤醚,魏建军回应道蒲吼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糙,一方面要靠产品快速地更新迭代蝎鳞秘,另一方面则是丰富多样的产品规划残矛驮,这其中就包括新能源方面的建设喂豪。据悉岔夹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰恳烯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择五。除此之外棺凉擅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒稹,目前正加速推进全球化商业的发展垮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼻此疼。   2016年倪脱艘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑连:WEY登场之后哈弗应如何定位韶?魏建军在现场表示处膘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化败斑保。相反剩吗盛,哈弗将全面发力15 万以下市车缈娌隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寇淮诽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芦背妥,而“聚焦”就是集中资源龟按,打造产品和服务的差异化优势路拣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”判寿。先做强汰撤泪、再做大霓挪妹,这正是哈弗理念的核心所在倍。在盛典现掣殖肥,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语览藤间。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持回群。“我们拥有着全国最好的经销商队伍息,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娄踌勺。据了解窘,长城经常组织经销商团队去日本考察轿绒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付古。这正与长城的发展观念高度一致骗。魏建军透露哥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”么探獭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裳蒋坎,经销商们也未曾有过动疑┗ǜΑ,这正是“稳固”所体现的重要一点吮凤。   长城汽车总裁王凤英表示殿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系己。 她认为贺扮,良好的厂商关系是相互作用的靛,只有让经销商满意垃,经销商才能够让消费者满意忱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踞培恳,这是层层递进的作用效果史,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貉骨烁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彻池醒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮捐蹿?哈弗给出了自己的答案堪泞厂:200万的目标即可上路玩剁桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耐,在新能源汽车补贴退坡后翔辅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钝,这个数额占车辆销售价格的40%色反钳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奸沙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饭瘟柬?未来康怒寞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糕?2月8日下午寄斡拟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示探,2016年层鳖日,我国新能源汽车的发展走在了世界前列私,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势随确。随着核心技术差距的缩蟹们焕ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铺。但是甜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驳,巩固和扩大这种优势帅搐狙,还需要政策僵破伺、制度和市场三方合力仓,打造可持续的市场化发展舒姬稻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布步八夯,但是从已知的美国鳞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置空勒勉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倒双。同时盆既察,公共类充电桩接近15万个的发展规模晚芯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家究。   “走在世界前列砍浆匡,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坟哦稗。”许艳华表示圣,经过近几年的积累狮房匹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冈慑别、制造和营销的体系能力段,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘汀鹃,产业链基本完善偷榷。整车讲秒扩、动力电池修、驱动电机系统性能大幅提升扦驾,市场主流车型的动力性丘佬揪、续驶里程班、能效坊、可靠性陀莫草、舒适性明显改善雹,整车栋宿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登溪兑,新能源汽车市场覆盖率提升琅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兼,占世界市场比重约为50%哦情。按照已知的企业规划骡,在乘用车领域推,2017年我国将有73款车型推出卯颁,进一步满足市场需求愤襄籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厕篙聚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苔敢饰,整车单位公里行驶成本也在下降覆惠勺。“20%的成本下降掏篮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淘苍歧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升略遍道。”许艳华对《中国汽车报》表示少跺,在规模扩大成本下降的同时迪表,市场竞争下之下宛,企业会做出有利于市场发展的选择琶,也因此马蠢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腑卜。   许艳华判断壕敞,2017年漂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诗祭凄,预计占比会突破70%烂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筹捍慷,充电基础设施也将继续保持快速增长焊悼棚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列处,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拜嫩,在此框架内邢蓖,到2020年降涂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展交蒙钎。但是补贴退坡后怎么办吩课?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动持。”许艳华认为观详铅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁蹦,让新能源汽车使用成本进一步降低徐,才能保证其持续良性发展蔼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件检。目前税儡帝,无论是整车蔫梅超、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墓杜,剩下的就是政策实施好的问题蔑恨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暑栏。”许艳华强调寸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系具,2020年到2025年是重要的过渡期秋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萝脯呕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捆,这方面我国也走在世界前列狭浦聚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》科摧,进一步落实国家新能源汽车发展战略涣,保障车辆和使用安全柏城力。   不过公,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舰。针对《暂行办法》导乒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蝗程惯、10%和12%的比例船蔫衫,调整为5%愧、8%陵、12%的比例撂捅班,并允许2018年委类、2019年负积分可延迟一年抵偿绰。同时念笆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢室概,丧失中国已形成的比较优势攀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膝舅翟,以便企业开发和商业计划的制定匪桓喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖舒具:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时持,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烯。犹记得2015年7月叉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车会策,并对这些汽车的车载软件进行升级凉海损,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癌钡鞠、转向系统以及车载系统届。    如今挪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秆匠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘿卫,如果没有行业安全标准来做规范舌誊锑,或将引发不可想象的严重后果嗅江。在我国剧搭赔,作为国家网络安全的重要组成部分拼妙潦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捣。《中国汽车报》记者日前获悉懒担,《车联网网络安全白皮书》跨和、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘擅。在发布之前本厕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖经,他告诉记者私拨辱,车联网网络安全即将拥有“指南针”靡舷涤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凭特:《白皮书》夕季、《细则》出台的大背景是什么皆孙?    庞春霖透鲍割:在节能环保矛珊、安全舒适暇,以及车联网阮、自动驾驶缅全奔、智能交通等方面要素的推动下枯操,汽车正在迅速IT化碗帘、智能化次匪。与传统汽车相比磊靛迸,智能网联汽车在节能减排弟籍、安全舒适方面具有前所未有的优势部府,符合汽车工业攘、交通出行方面的发展趋势疚虐存,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矗礁乓。在互联互通的背景下叭,没有网络安全充分保障的情况下岭鼎,智能网联汽车带来的可能就是灾难伶弘帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日采揩嚎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烧沏,明确要求网络运营者(车厂凰秃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务败尼吉,应当依照法律帽冈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耍,采取技术措施和其他必要措施秽乘人,保障网络安全较痛、稳定运行娘咕困,有效应对网络安全事件杜茧渐,防范网络违法犯罪活动臣嘿,维护网络数据的完整性随笛唯、保密性和可用性松裴彪。网络相关行业组织按照章程阂掣,加强行业自律化,制定网络安全行为规范称,指导会员加强网络安全保护鲤分纯,提高网络安全保护水平捻填,促进行业健康发展珐峰苹。”该法2017年6月1日起施行硕其哺。    2016年10月23日娩啥,在前期工作基础上瓶廉狼,在工业和信息化部等部门指导和支持下其仇鲍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作珐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刊韶,2016年底咐,以电子科技大学为主任委员觅耿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桨、中国信息通信研究院权、国家互联网应急中心虑、中国联通吻烹、中国电科第30所淬壁竟、奇虎360膜谋、博世为副主任委员宦炒,联合国内外70多家整车恃、芯片鲍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篙孝:车联网络安全委员会)正式成立芍啡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懈檄媒,在工业和信息化部癌硕势、国家密码管理局吉旦涸、国家网信办等部门指导溶、支持下钎骑,车联网络安全委员会于2016年底组织唇浓撇、协调产业资源啡,以我国自主和在华骨干外资车企臂、终端和零部件厂商为调研对象繁,先后完成华南继酒、华东堡祷莲、华北食涣、东北愧孰橇、西南地区调研工作伪刷始,充分了解了车联网网络和信息安全政策和叭恭、法规仙、标准壤牡、产品上、应用等方面的实际情况与现实需求惭煞势。并组织与协调联盟内外资源失,开展了车联网网络与信息安全相关政策策、法规火、标准的研究攘茧,形成《白皮书》览、《细则》剔箔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗。    《中国汽车报》鼓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溅:随着车联网发展稼搭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜芯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薄拌篓、技术标准疗、产品及服务体系的支持滑。从调研情况看怯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞥兰脯,缺乏可靠和一致性的基础工作茂,因此需要我们及早采取措施钨拳讹,完成网络安全方面的顶层设计工作师,从政策孤、规划北写、标准涧拣、技术烯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床厝А,分析国内外车联网网络安全的发展现状骗戮菜,为车联网网络安全的后续发展提供建议爆椭,推动车联网网络安全产业的快速发展栖撤耽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遁,从企业姐稠、用户蹦、政府需求出发口窖哩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》艘皖,结合车联网的行业特点和技术属性策翠另,立足当前现实和未来发展趋势妥莆,提出庐里、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斗钝、指标和建议陵广豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撬,提升网络安全防护能力朔悄湘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箍弥赤。    《中国汽车报》韭浆荣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定无睦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜂享,对现有车辆和新车产生怎样的影响倍我?有没有实施的时间节点抡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藐碍撮?    庞春霖骗狈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南划宋空,并不涉及强制性标准和法规彩。同时通过产业宣传假普献、贯彻和使用卢,不断发现新的需求和不足是,并加以完善河戊。但由于网络安全形势的复杂性句耿,以及车辆作为一种重要的交通工具鲤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台共。    两项文件本身就是在调研基础上敖,听取产业单位需求而形成的府笔卫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氦,减少大家的迷惑和疑虑绣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸵抒,切身维护好产业和用户的根本权益农冕协。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琶,当然会有成本在里面盗埠动。不过从发展的角度来看吴唯馁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捶,属于必备的系统律谴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品埔辱薪。同时驳纶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恃妥棠,也会赢得更多消费者的信赖缎潍。    《中国汽车报》捎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乱摔朔?自主闪场、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顽墨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贡涵?    庞春霖古:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哨,其中一些关键技术和产品骆椒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赣遁副,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吴融。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裂猎,那么就像现在车辆的保险杠拾卧、安全带纱努、气囊急黎梦、ADAS等等常规安全产品一样撂胳,无论自主还是进口车辆负梧,应该都是一致和统一的要求绞,并可以采取现在车辆型号核准等方式巧袜,推动车联网网络安全产品的安装搬部、测试锭酞、使用眯逗、维护和服务兑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多托处兑,首先是人们的意识问题节刹祈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盘,但对于车联网网络安全却毫不在意爆尾。要知道短量骨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巴父,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辩吗缉、多变毛功体,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沥逞、软件等基础技术德,对于自主车联网网络安全产品而言闷篮,投入比较大酸扁快、周期比较长赫离、效益回收比较漫长啊堡褐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唐,从整车企业攀托垦,到零部件唯缝貉、软件光莫括、芯片供应商饲瑟憾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系既丛扫、人才队伍海、产品体系保、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼,也非结构化的治理模式绞范,需要新型的伦理径、法律和技术法规给予支持杀迁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寡镭镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南妈:李芳" "   1月18日屎皖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茧。引人注目的是败悄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灿。EC180之所以有如此低的价格潜滑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭皇。在补贴退坡的背景下莫腑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势据梗信。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墙?在发布会后跑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菱夺,以及2017年的经营策略与规划祁。   《中国汽车报》刃乐姓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闺醚尽?   郑刚咸: 北汽新能源有两大类产品平台妥丧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霓瓤桂,包括EV围、EU俺、EX墓佩狗、EH四个系列习劣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凶。在开发之初赶,我们就对其有一个精准的定位与期待迹。   北汽新能源在两年前预计到酪需,新能源汽车的3.0时代即将到来诺翁里,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘫丝磁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耻变,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车维。   目前坤舰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扒嗓蹿,这没有错省册,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筛,并没有推向市场的现象袱吞。我认为沤净,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合点,也没有认清正确的发展方向翘。   因此舜,在两年前开发全新平台之初娥钡茸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路台工,这种做法目前看来是成功的楔故希。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能备、造型响泄烩、特点以及价格之后邪超,大多数人对其给予了极高的赞誉镰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号我绷。   在成本控制方面堆,我们认为还有压缩的余地防,通过不断地挖潜降低成本霓,我们认为可以让更多的人开上这款车扩瞥,不过这需要一个发展过程砰。随着销量和产能达到一定规木枚枭兀后譬退锭,我们会进一步整合资源套涝怀、降低成本朴佰,提供给用户性价比更高的电动汽车狭坛。因此沫渭,就目前来说幌脯屑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泄幌凳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝味饺。   《中国汽车报》履: 面对补贴退坡狼,EC180为何还能采取目前的低价策略劫痊?北汽新能源有怎样的发展战略独恒低?   郑刚脾: 从当前产业政策来看摧端,全国各地的补贴额度不同青,流程不同纠,这都带来了公司内部成本摊销的问题骗犀董,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葱颠。为此珐光,北汽新能源成立了卫蓝基金拱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昧。这需要企业拥有一定的资金储备磊理沧。只要差异化的地方补贴还存在花边太,卫蓝基金的使命就不会结束交哨烈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产费,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坎为。只要发展的规划清晰充,我们有能力也有信心做下去瓜。因此微诞阮,我认为当整个市场达到一定规穆担后钾剑,企业才能做大做强穗凶毯。在我看来模,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筷书垦,而不去考虑社会责任切形且。只有兼顾了二者匹坑,才能获得发展与壮大然妒呐。   就北汽新能源而言欢委,如果年产销量达不到10万坍库拘,那么就没有持续发展的能力控哄。因此筏,我们公司定下17万辆的年度目标客拣犁,并将在4年之后达到50万辆唯郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匣皑诺。谁先占领制高点矾,谁就有效益驮己。新能源汽车市场的成本杀手棱边,也将是市场杀手鬼丢窝。   在竞争过程中沥拴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢,而是以传统燃油汽车为对手嚼。因为它代表了污染雄吭拣,势必要被市场所淘汰昂课孰。   《中国汽车报》瘦杆哀: 新造车企业的强势介入肌觅守,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响反?   郑刚犊: 与跨界企业造车相比掂,我们的优势正是他们的劣势瞪拈捍。依托北汽集团拧膊寞,北汽新能源有着很丰富逗儒、庞大的制造资源毁赁,有巨大的产业链规模优势骸髓。在互联网体验方面卫舍劫,我们确实面临一些挑战盘玻,但我们在造车工艺耍去抗、供应链与流程方面有着更强的积累抵泄。   在我看来潦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惨,这些可以相互转化窖踩肝。我在发布会上再三强调绿俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偶嘶逃,而不是新能源汽车厂商沪溅。如何能够最大化地提升电动汽车性能袱斥,创造差异化的用户体验和品牌价值秀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搁骋炊。   目前景臀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥参:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户极。在这三类潜在的用户中甫,我们的发展空间都非常大阀。   对于新造车企业而言庐,他们确实会面临诸多的挑战锋措舷。我们在发展过程中遇到的挫折暖栋,恐怕他们也得挨个体会到肉枢,但这是一个正常的发展轨迹评。因此晌祟,我认为这是一个跨界融合的时代柔沽赴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芜外雀,将思维与资源彼此借鉴癌点,从而为用户打造更好的新能源汽车私挪。   《中国汽车报》铃萍记: 北汽新能源目前的两条产品线持妥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氨镁恫?   郑刚瘦嗅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线快叛是,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卷。相对而言晤蜂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磺、邻居童崇牧、亲戚睡书锌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庆工。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篇丹访,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婆古痢。因此在性能层面函结,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泊虐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澜。   在智能化方面朝毙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苇。例如ARCFOX将会在社交沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性圃矾欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铃。相对而言联先,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞎,智能化水平也将上一个台阶妊必哇。未来放边,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舌鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后据鸡妊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卜形爬。   《中国汽车报》儡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烯揽枚,公司将如何利用这笔资金蠢劣?   郑刚陋割: 在今天上午的股东会上我们正式宣布起貌吝,将实施不少于80亿元人民币的融资归晃玩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喇坚。无论是电动化还是智能化阿,我们都会在研发上投入大量的资金鹤泄谐。目前虹怖蒋,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳诬谋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拟蛾。   我们希望引入来自产业链的投资方高,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展防。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苹宪,智能化成为卖点歼灵。   目前灌,北汽新能源拥有了三个生产基地芦,现阶段产能还有限羡戳,每年只有20万辆的产能池饰狄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝗敛隋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骑,从而可以更好地降低成本辜,提升效率洼按鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚼,大众汽车集团管理董事会成员店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巴色斤。1月14日定挽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吠潜勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磨菜秤,他在长春见证了《一汽痞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犯捣低,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畅伺临,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笛。    新能源汽车陀戌度,重中之重    尽管行程密集袖沽顾,但海兹曼依旧神采奕奕桨篇。他有理由高兴搬,要知道漓茂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夹淬,比上一年增长12.2%悄煞棵。即便如此刹譬疥,海兹曼在专访开始时揭碉型,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靡。那么大众还关注什么粟秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坎。“到2020年罐帆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年底慕,目标为150万辆热恭惦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵殉净恕;同时顾修,大众在中国的新能源汽车路线线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沏,40万辆及150万辆的目标中捶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当射际郝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度麻艇,海兹曼称匣,这要由市场及车主来决定熟李察。此外截并,进口新能源车虽然是个“小头”违算,但会涉及更多细分市衬恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吉。    奥迪与一汽合作付懊,加强再加强    就在1月16日傍晚物局氛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜕娟、奥迪十年商业计划》回瓮捍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僻闹耻。海兹曼见证了这一协定的签署哨陪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吩底:“这是一个战略性规划诗,不仅为奥迪平,为大众恰秤咆,也为一汽明确了发展目标县蒜屑。三方达成了共识纶肮,而这一共识不仅在传统燃油车方面肩,更是在新能源汽车和移动出行方面豢。”据悉青圭,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚊镣供。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难社胜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场不饰。其中卡驹孝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侥评哭。同时芭扛兽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驳聚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毯充惕,包括食霜信:智能互联辞活苔、移动出行尼、联合数字化项目霜、金融服务合作等众多核心业务领域陶竞。    同时当碍东,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阔胎涝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怂珊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筷梧陀。    “对于奥迪和一汽来说鼓噬,总的框架已经搭起来了讥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龄涂。”海兹曼笑着说剿滦。    上汽奥迪实揉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敌,记者自然不会错过追问的机会帘。    海兹曼进一步透露弄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欺滔,但当前的重点下变七,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毛尽,形成长期的更有建设性的伙伴关系锰。“除了十年商业计划的内容之外遁戈,我们同时也更加重视解决经销商的问题膛,更加重视经销商的权益倾强。我们要更加积极地回应经销商的诉求锻奉菱,解决他们的盈利问题点艾囤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴庇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爽创斜?在记者的追问下溺,海兹曼称茨独多,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焕脸,并且经销商的问题解决之后促,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坎恨。    至于具体时间表臣,海兹曼透露趣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俺播,最早要到2018年开始何门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任守廖错,各位朋友牵府,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拳卿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饺。   题目是“坚定信心花,持续推动中国新能源汽车持续发展”窝退。汽车的电动化是大势所趋颅,体制优势是推动发展的根本聘配燃,然后就是坚定信心动抡妥。特别这几年新能源汽车发展很快辈腑贬,产品的成熟度惶墩、政策的全面性稠玲、系统性杰湃,老百姓的认可傻楞投,这些是电动车并缮享、电动化大势所趋聪弗恕。大家可以看看融,我们今年2016年差不多是50多万台幌发哦,占到全球67%闲京。从增长趋势也可以看到肆鹊,从2011年啤掏、2012年虚、2013年霞漂浮、2014年喉,特别是2014年楔、2015年拦,包括不平凡的2016年眷,虽然有各种曲折完蹲,但还是获得了很高的增长烧十弘,大概有50%痹档去,全球占比差不多有60%多空。   我想讲几个理解和发现疗黑婪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裁闪,做的非常彻底熊附。我们可以翻看一下2016年的数据百书层,2016年中国公交大巴卜撑抒,不包括旅游大巴独,总销量大概在10万台左右届胖蒋,但是我们纯电大巴差不多7万台酿,插电式混合动力是1.7万台信玩,加起来大概是87%蹭淌撮,占总的销量接近90%挠部,这么高的份额目媒,我觉得差不多就在3年左右发生的和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦,到2018年含,我们认为在公交这个领域里面啸既,燃油车会进入死亡疼吾。很有趣的是2018年腺白,如果你要在欧洲或者在日本嗽星比,欧洲涵绢、日本一些主流的燃油大巴的制造商睹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桓湍,或者刚刚接近路试镣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化武识。从这个感知可以看出粒肺嘶,中国背后的推手是什么票罗,为什么这么快类火莽,无论从技术博、从市场贸、从体制控。因此我觉得钳朽,体制的推动是推手计饯,因为公交很容易充电劣娩,固定路线梳孙恕,固定区间瞳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的户温班,大部分属于国有体制校屉,政府有很大的话语权急松,公交的排放巨大舷膝鼓,一台公交补贴很高查赴咆,但它排放更高防。一台公交我们算了算垂,早上5点上路爆,到晚上差不多10点下路慑化,一天工作18个小时旗蔫泼,相当于30-35台私家车的排放蔽。因此吻娘,我们四部委在推动产业政策里面刹统,花了巨资在推动这个产业男信,但节能减排的效果是最明显的极,而且在全球保持领先度也是最突出的酪。   比如像深圳秃辆改,2015年弯、2016年叭片钮,大概2017年上半年颈壳鞘,就实现1.5万台公交全面的电动化贺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萄睬。而且这个产品茫甸违、这个领域我相信还能保持持续的领先腔,和乘用车犯、商用车比改蹿,和一般的卡车比搬,我觉得在大巴这个领域里面统燎,我们中国无论从技术轻零、从供应链坤、从规模怜揩控、从市场地位线,还是很牢靠的韭。出租车可能是下一个领域缎茫抗,我们相信在未来3年里面羌好杏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗凄。   优秀的体制助推晌瑟次,产业快速发展裁。即使2016年不平凡的一年里面纱,国家有很多政策辛,像国务院2月24日政策常务会议盼,政府公共采购配额图尘,7月6日马凯在西安有一个专题会栋闷硼,包括到10月18日克强总理国务院常务会墩斧斯,原则上不核准传统燃油车煤律切,加上之前一整套的体系淡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醋竟、最系统的政策体系菱,包括今天我们的百人会这么一个平台孔炒,在国外是不可思议的衅秆,但是在中国就发生了截采,我想清泰主任亲自组织绒寂,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆让,而且今年的规模更大芥瞥梆,明年可能还会更大废,这些体制推动中国新能源的高速成长吭。   从税收背势、推广配套匣赂、长效核查结、推广管理等都在推动铂么木,当然国内新能源汽车产业链的形成规模室悸,刚才欧阳老师也提了特邯,很全面佳,从上游的IC制造觅钒保、正极路柑拣、负极呻、电解也隔膜绊兑莲、各种资源接垢头、配套吴栏,中游的电池沏、电控伸冷仟、电机前问吨,下游的整车烘,包括售后服务冕,全系统的醇冠湿、全规模的贰丁扇。国外也是迎来了发展的热潮芹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桅沤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入长抽。   坚定信心处,持续推动新能源汽车的健康发展扒。其实我们在业内也在把这个脉蓄东,2015年1%是一个拐点片筛奈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悉,相当于当年差不多10%的市场份额盟芜,2025要达到20%的份额履,当年要做到差不多400万台钩扇,才能达到目标妇壕纠。因此我觉得轨,2020年10%还是有一些挑战静栏。我认为到2025年磐,如果电池做到每瓦时1元钱以内疾,按照同等配置的汽车碗躬杰,成本按照同口径的品牌磐、同口径的配置算绿,大概比传统车还贵20%-30%蚕乌,这时候国家财政一旦退出去以后氛,必须有相应的措施来进行补充拉请限。我相信第一仑,购置税的减免评帅,一定要延到2025锹下,甚至于到2030捷蓉集,这是一个10%的政策支持居,这点非常非常重要刮菜漂。第二入忻骡,消费税啊冯搔,特别是对插电式混合动力车城傅酮,消费税有2%联呐、5%-9%峨鄙括,如果在国家财政资金退出以后霉,如果这个要有一个减免的话层擞,这里加起来差不多接近15%-20%乃炮毯,这样把30%缩小2/3材,国家政策就扶上马梦朔溃、送一程诚蹿篙,才能够让新能源车更健康萍。   齐心协力豁,2017沸顺牡,撸起袖子葡牵钙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘘笨吼,万象更新痴绰氦,这是中国新能源汽车的春天般。从2014年的小荷初露厢外醇,到2015年的急剧拉升管脖统,再到2016年的高位放量暖顿你,可以说经过三年的蓄势告,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怖搏闷。牛市的格局基本确定奢疵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标技附,“十三五”烫零冒、“十四五”和“十五五”期间杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%车烧慷、30%和33%贩素,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猎胳煞,继本世纪初的“黄金十年”之后墙,下一个风口即将到来书捶。   毫无疑问码合规,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衅肠百,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妊怕潍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闺蒋链,值得关注醋赏污。我们总结了一下这些变化壬,有三个方面的特点擅:   一是市场的形态改变了皑葱熟。   从导入期迈向快速成长期仕霓嗡,刚才欧阳教授称之为成长期刀袱,我们在前面加了“快速”两个字谓,有待商榷随嘉塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敌抖,成为消费主体闯闺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幢办,新能源汽车从政府的示范运营起步龄,不断地向私人购车靠拢奇,临界点已经到来!有统计表明献焊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辱,预计今年将进一步提升到70%左右礁垃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驾扣,要在竞争中胜出迁卯,就必须以客户为中心兽,以市场为导向锨,树匠心冻擒驶,出精品马浪百。   二是竞争的主体增加了凯。   从少数先行者的竞争衡,演变为全员竞争记,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拐烤畔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笛,包括这些国际大牌惨婚挡,比如说戴姆勒趟、大众等等跨国品牌硷枷刚,通过合资强化了在中国的业务布局半瑟掸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧宏剑。有统计表明弦粕挛,从2015年开始那谢,全国新能源整车的投资项目超过30个伙焙,总金额超过了1000亿元人褐氦,总产能超过了300万辆勃毖。当这些产能陆续释放噶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氓坞尘。到那个时候乘活,竞争将回归本源冉,那就是技术皋片、产品和服务靠。   三是行业政策转向伯沛。   从扶持补贴过渡到监管引导且棵吩,政策驱动弱化当几、创新驱动凸显琴肩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整差,产业政策呈现出四大趋势坦边:   第一哨睦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境麻脓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搞距柑,通过准入辟淀、销售财、使用环节的标准发布崎,提高行业的门槛脱释藤,净化市场环境;第三滔婪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惶料,让市场发挥主导作用;第四下箔纶,通过电池目录和技术路线图的发布停,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累修,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资人档、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酮封景。   本世纪的前十年氛闭,可以说汽油车高速增长泌汕,成就了中国汽车产业的由小到大雇。接下来的这十五年丛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洁适?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蟹,克强总理也讲修谴,“发展新能源汽车舵谁酒,是培育新动能黎巨啪,发展新经济的重要抓手”沛骂。中国政府凭借新能源汽车邵钡社,特别是纯电动汽车变曹,引领产业升级健,谋求弯道超车胖闻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磨回。   继高铁厩浚桓、特高压和核电之后返卉姜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莫痞乒,这种希望能不能变为现实愁超痘?还需要我们全体汽车人的共同努力桥吃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杆,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛋片悄,把先发优势转化为领先优势锹绿宝,是我们坚持不懈的目标弯。而要成为一个真正的领先者窘搜,只有创新私老豁。创新就是从零到一藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靡探鼎,用全新的方式组合起来勤玫痢,去创造新产品肋猫,去创造新的生产方式和商业模式鞭,去开辟新市沉印,去整合资源睬叔儡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谓苔,去实现新的价值创造拘稻。我们将以创新为最核心的驱动力面,全神贯注蒂躺,聚焦技术纽腥寿,聚焦产品亩,聚焦资源奖,聚焦市尘涓渌稀;以心无旁鹜的聚焦战略递钵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实墟,实现北汽集团领跑的梦想午侯棉。   借今天会议的机会券蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舱坎亩,也就是刚才谈到的四个聚焦怯:   第一头拣,聚焦技术染标。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眠氮齿,消除盲点久施。新能源产业最核心的技术就是“三电”拜筒,此外充电和续能技术突、激光雷达等汽车技术豆,以及轻量化的新材料脑仙,石墨和锂等上游关键资源虚联,也是我们需要掌握的核心技术和资源究。这些技术和资源魄桑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品世,我们再难也必须干刊绰场,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答梅,各司其职的淖,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉溉店。北汽集团将在政府的指导和帮助下新扑胺,在北京的经济开发区肖竣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心槽聘泻。它由研发创新中心芍肪挛、全球营销中心贿犀、品牌体验中心旁、联合创新中心等五大部分组成淀,将建成从用户研究瘫、概念设计惋钾炔、前瞻技术卢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喀陈创。   第二翅,聚焦产品慷。   产品是企业价值的最终呈现懂罐,是我们寻求客户认同的物质载体椒伙。高度契合用户需求怖废,被用户接纳几埂解、认同的产品才是有效的产品幌鹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玖,我们的产品在续航里程贰崇、成本控制碾播朴、整车品质久诚沪、产品线的丰富度方面屯花,目前还存在着明显差距矫痢。打造新能源汽车的产品力函难,我们将从以下几个方面努力潞:   一是凝练骨浑,集中北汽集团的优势资源钳,打造若干款明星产品芍霖。   二是做好差异化的文章松蘑饱,精确地切入特定的细分市场钳忻俏。   三是做好迭代创新娇洗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拢疆、网联化催喷、轻量化技术应用到产品中疤列癸,并根据新能源的技术特点踏羚,开发设计全新的车型平台疲棱颂。   第三戳冗,聚焦资源塑耪收。   21世纪的竞争烤胚投,不再是产品的竞争擎,也不再是渠道的竞争匪巧队,而是资源整合能力的竞争矫炊毋。新能源汽车全产业链更长惜、体量大嫡纱,包括整车铺搁裸、充电基础设施僚纳、智能网联贸泌撕、无人驾驶以及下游应用在内兽金煽,整体的市场规模在10万亿元以上贯炒。   然而资源是有限的筷手,优质的资源更为稀缺闺柒,新能源产业作为朝阳产业瘁闭,资源的布局与传统车完全不同邦啊鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态些巍朔,瞄准核心资源和稀缺资源毒陛楼,提前布局拉,将其纳入到我们的生态圈之中到汰膳,北汽集团将围绕着创新链共煌、产业链拭撼、市场链科宝、服务链和资本链这五大娜枥榇玻块惫,通过新兴技术的孵化勘部韩、成长型企业培育愁、产业并购整合等手段逃菇圣,实现关键核心技术的突破与领先拉稠丧,打造北汽新能源的杀手锏峦,谋求长远的发展衔涕,实现对传统汽车产业的更替驼。   第四闲骡,聚焦市场番。   市场占有率是关系到产品的关注度纹、品牌影响力的重要一环催疽,目前我们在新能源汽车市场的拓展成碴涣、品牌传播步舶势、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面某,可以说暂时走在了行业的前列亭。下一阶段论锋寿,我们在继续发挥自身优势的同时檀改,还要加强对市场的精耕细作拟,对不同市场进行分别覆盖孺,不断扩大自己的势力范围帝李屠。对公务市辰槌唇省,我们将根据公务车捆、出租车概虚、城市物流敖、城市租赁好静、城市公交等不同领域的特点菠玲,把规律琢磨透粕吹,在品质差异化斗笆、品类差异化和品牌差异化上做足文章豁裸。对新兴市忱濉,我们将引入汽车的共享理念齿壬,做好网约车市场开发潘,打造国民车摔,切入经济型纯电动汽车市场饱。同时勤傲,通过融资租赁等手段鞍淖惦,对特定客户资源进行开发两维凹。   各位领导芒旧翔、各位专家浆痘鄙、各位同仁乏坷,“阳春布德泽疟等,万物生光辉”换猜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悲表鞭,新时代近在咫尺税精侵,新机遇触手可及戈,新梦想指日可期凳颗,让我们以自力更生旅该桓、艰苦创业的进取之心靛扰铂,以敢于人心弥舵吹,勇攀高峰的凌云之志拳,撸起袖子犀胸,真抓实干纺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐师脚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膘线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豌祈,我认真思考之后廓塑镰,认为这一说法不无道理汐副。我想可以从两方面来看涛体,一个方面是从全球来看媳煞,在2016年这一年吼眯,发达国家主要汽车生产国媒糙惠,包括大型汽车公司梳熄淡,大家对汽车发展的低碳化弄磺须、智能化磷、信息化取得了进一步的共识钝烦伴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挥纬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中师箩春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妊毁,但是说到了要害窃厂受,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拐化,守成者将面临巨大的挑战”藤。而从国内来看邻,我从调研中发现赴悄,很多企业由“试试看”位斧蜂,转向了“铁了心地干”点庭倦,把电动车放到了公司战略的中心地位哪。    刚才李书福老总讲的他的规划颇,到2020年疾冷、2025年换蛋,电动车的比例要占那么大奖镁饲,新能源车占比那么大纫卞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媚诡晚。    另外汉皑哄,在这一年当中筛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哼,一个是企业的研发路径在变化箩,由燃油车的引进辫、消化侵、吸收寄华,正在转向开放条件下的自主创新伸,各个企业对研发重视的程度锹盲、研发投入的力度是前所未有的孪。另外巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郝稗律,这样就给了中国陵焊髓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侣阿问。另外停,有一批没有退路下,专注新能源汽车的新兴企业境童村,他们没有存量的拖累祥社辨,他们的思想更加解放炬绿,这些新进入者带来了新思路拭蜗县、新创意脓、新发展路径停。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路力鼎,对我们汽车人来讲会有新的感触疯黔唬。    新进入者带来的新的发展路径肥、新的生产组织模式期,给整个的产业带来了新的活力嘲顷擎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘霞,我想这个影响是很深远的公。因此粳,从这个意义上来说态节返,经过孕育期的磨合蔫么惊,现在已经开始有所收获忿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祟途。    以2020年为结点度,中国电动车将面临新的发展态势悸懦繁,我归纳了几个观点笆瘫:    第一涟忱,进入2016年模慈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期含,在消费者购买意愿增强的同时擎甸谰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焕慰剐。此时淑伞敲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿径,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豌疥角。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候女碘谷,随着竞争的加剧芹,企业间的差距拉大乔,大浪淘沙的过程已经开始谜龋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筐。这种现象不仅反映在整车咖淡,而且已经延伸到电池企业确冈、零部件企业以及上下游整个产业链邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坛贬口。    第二筛艾,迎接国内市场国际化竞争哆巩。可以预计政府购车补贴淡出之时冬撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梧匿,距今只有四五年时间了撑妊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抹下拎,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕。中国的企业必须冷静地看到描,产销规模大涉赴,并不等于竞争能力强乱葛岗。我们与国外先进水平仍有不小的差距速,重要的是技术基础薄弱粪、原始创新能力低炯动、核心技术欠缺缚杭、品牌影响力不足呜芯,这些带有文化色彩的软实力恰禽,需要持之以恒的积累速旦,“非一日之寒”揭挺撼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惯,提高竞争力的途径露尝,不是等待企业的扶优扶强络还,而是由政府创造好的产业生态玫,使优胜者在竞争中脱颖而出枯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时护抹叹,就瞄准了国内国际两个市炒小,产品设计磐、生产工艺吨便、产品质量都以国际水平为准毫诉,我想这些企业他们会相对比较主动够吨。    第三穗,向后补贴转型期的政府政策内,在既定政策支持的周期内荒起,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配感翟,是政策能否顺利转型的关键翱。政府的购车补贴是一把双刃剑竭梅祭,当市场竞争格局出现之后点,政府就要特别注意蝗茂掳,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶郡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肝嚼侩。因此赴涸墓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爬拷汲,聚焦技术创新匹烧,加快补足技术短板集善跺,提升电动车的性价比滴。相应的魄缚高,评价支持政策效果的窗口泞,应该由市场规模扩张漂,转向竞争力的提升笔。    具体地看购车环节的补贴堵,应该适时退坡艾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术且倡、降低成本的能量宠本雷,造成优胜劣汰之势翔。政府资金应更多地支持共性技术的开发琅圈掂、充电基础设施的建设常。与此同时彩胃巳,非补贴性的那些“功能性政策”泥模簇,例如碳排放政策推笛、燃油消耗量限值政策哼廷、零排放积分政策份,以及购车许可背郎、限制行驶之类的政策组合应及时出台身蚊,使市场产生稳定的预期讹桑。 第四捣眠了,立足后补贴时期嘘,打铁还得自身硬觅。    从十城千辆算起膝强挽,各个国家发展电动车的时间差舒虐冻,给中国企业留出了大约十年的孵化期铺芹,这是难能可贵的救。2020年誓,作为中国电动车的一个标志性年份辫兼,将迎来后补贴时期裙。可以预计藤劳,那个时候直接购车补贴将淡出线伍,但功能性支持政策还将保持莎炯涣。在这种情况下搂魔扭,电动车能否与燃油车抗衡交扯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夕苏荆,将取决于这几年的行动两敦闷。    我国电动车是在较高起点上起步的酬茎,总体经济技术实力已经今非昔比涡,如果把握得当妈,以电动车为契机境苛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娟唉控,企业应充分利用政策支持的周期娠滥,下大工夫做好三件事斧:    第一起,人无远虑狙,必有近忧窟缸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扣卤湃,并加紧部署与实施某彪。    第二冷裤勾,持续壮大研发能力叔,掌握核心技术烁,攻下“不经济没肩、不放心省、不方便”一块短板漂朔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础八合倪。 第三铣伍淘,以产品的品质颈色酱、品味打造优秀自主品牌患腥丧,赢得市场的信赖斯晤。    第四谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漓,就是在这个期间捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫第慌丁。我们的品牌实际上在燃油车上拷垢沏,很多企业下了很大的力量碗,但是应该说效果是有限的程还侵。而在电动车来说是个新的机会勒厘铆,所以在这方面应该下更大的工夫蛋,通过产品的质量归茶屎,通过产品的品味打造自己的品牌钵桑。    第五幂较餐,要系统规划懦筏,及早部署“电动车+互联网”嫩。今天的电动车之热俺俯,并非由于传统能源的枯竭列,而是因为它有很强大的正外部性呈愁。电动车的低碳化蔽伞故、信息化怠甫毋、智能化的潜在社会效益只有与新能源袍道聊、智能交通托敢醋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚鼎捞。随着这些方面的成熟息鸡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯妥。信息化吨翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缝,这里有太多的文章可做船茅。目前辅助驾驶背、无人驾驶已经走在前面沽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乳、智能交通兰、智慧城市以及5G通信协同发展连挎鞘、统一规划臂、开展顶层设计缝、超前部署搭垫、抓紧启动屉桔,引导企业的技术开发和基础设施建设馅嚷,推进“电动车+互联网+交通”宏拐,把阶段性技术成果用于提高交通效率甭、降低物流成本莱闪灌、保证交通安全辖,使其产生经济和社会效益殊。    电动车发展的大势已经不可逆转加,向前看淖棉,挑战与机遇并存吻。如果把握得当鳖呵敞,机遇大于挑战!    我就说到这里缓堵搜,谢谢大家!    (根据发言整理狼多式,未经本人审阅对。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩赐睦:李芳" "  全国政协副主席苫蜜位、中国科学技术协会主席廉朽斗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来项勾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歪椽恼,以下为万钢演讲ppt亮点实录巾围:    尊敬的清泰同志鹿、冠华部长病、苗圩部长描铂、解主任方姥,各位来自汽车界的中外朋友们嗅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饲瞳炮。上午抽点时间看了一下展览碎订,给我印象相当深瘟缸,有一个很深的感觉接坎,这十几年来中国的电动汽车持续发展勃,走上了一条创新的道路罗污搂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期间。今天这个会议的主题很好绒,就是要持续地提升我们的技术能力貌广,抓住创新新局面怠缺。我想就我们未来促发展淡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啥,谈一点我个人的看法婆颈。从四个方面刚:    第一迸,谈一谈我们这些年来齐心协力扭巨,新能源汽车所取得的新进展箩奉,尤其是2016年的进展特别明确施萝。    第二谁,回归深入基础研究镐闻,提升新能源汽车的质量和效益耪。    第三寂涝端,新的发展趋势壤、新的发展方向勤匠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仿潮,随着人工智能的不断深入爸蔚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佩亨耐。    第四莱嘛删,我们怎么样更好的凝心聚力咎南睡,合力推动新能源汽车的创新发展磁垦,谈几点看法氨缝。    刚刚得到新的数据奴丧,有的来自中汽协会查、有的来自中国汽研中心档歼,数据告诉我们麻票,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆激诬,占新车销售比例的1.8%箱斤,中国的保有量达到了100万辆爸广妙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琳馅,这里讲的是公共用的充电桩绵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搬。    我们的关键技术取得了显著的进步铰嫡焦。今天上午我在零部件电机恕皆弹、电池缆、电控这块花了好多时间垦纽,仔细地了解了一下情况脾,确实和我们了解到的数字很相近枷驹录。动力电池的关键材料发展进程加快吻换耪、性能指标稳步提升墙羡、成本明显降低蠢,从动力电池的单体借敬、电池包贯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘛稿副。一个指标性就是滴疲寂,三元正极材料能量动力型的电池毒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抢溯沛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桅、有些争议瘫垦,好多同志说戎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徘囱噬,现在看趋势已经很明显凶缎。我们特别强调的摹拘,拇藕庀危块比能量达到了140瓦时/公斤貌赴抡,动力电池系统的价格鞭失瘫,这个价格现在也是保密铺,但是总的说起来明显下降峰,总的达到了2.5元/瓦时以下角浇弄。动力电池的产能达到了100G/瓦时脱顾,世界上生产规模聘发凤,特别是在新型电动汽车的动力电池皑冗脐,规模得到了很好的发展沏。    驱动电机技术也取得了新的突破稻碗。特别是共性基础技术进一步突破挺蹲,导磁硅钢蝎痘、稀土永磁材料藉骂、绝缘体材料石抗难、位置传感器氢岔,芯片的集成设计和电力电子系统彪,取得了新的进展贾赂小。我也了解到嚷莎赡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔷壤瓜。因此痊处,重量比功率超过了3300瓦/公斤伞,电池峰值效率达到了97%蔑,高效区达到了80%从陷。特别一些新的设计苟豢购,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槽婚隘,比如说我们都知道乘,对于0—100公里的加速貌,对于电动机说起来伦付,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧傅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卯,就是高速公路上超车的时候吧荤搂,超过它这个临界点以后孝屁,这也是一个安全因素舍。现在我们很多企业从两个方面继瘟嗜,一个方面晃,用双电机的技术来弥补后面这个不足搽,第二个令,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巩埔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展小。    今年汽车界有一个新闻噶禾受,第一个互联网汽车走上了市尘轿淌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琳秸巍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佬撬,据说现在上汽的同志告诉我疗晃沙,每个月销售2万辆翁尽,产能有点跟不上了梨朴诉,效果很好懂,上市不到半年累计就超过了9万辆瞪,成为荣威一个最大的销售热点康爽来。在互联网大会期间胁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统画筏董,搭载着北汽香、奇瑞柬兢、比亚迪轿车都亮相邪农,首次开放了道路焙,18辆车300多位嘉宾在试驶霓拈,当然评价各有不同免肉,期望值也有待提升倡,但是勇敢的走出了第一步汕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伪妹房,做出自己的探索蓄曹。    我特别感到高兴的是婪徘,2014年我们就曾经提出电动化霉赊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索副。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宏屎,从汽车到基础设施嗡冯,一直到停车场桃残亭、充电站矗,包括各方面财税的支持秽售,一系列的政策惨。国家层面骂,从购置勉、补贴散、税费减免莫伎、研发支持唤痰猫、生产准入恨、业态创新恨、基础设施慈伙的,特别是标准规范方面纹琳,都出台了一系列重大的政策措施型碧,现在看起来落实的进度还是比较好的劣芍泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹦爆辞,这是一个开门的讨论虐峨痢,许多外资企业都积极参与当中操涪避,对电动汽车发展侮套、新能源汽车发展敞啃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标救,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晾库佬。也是由于刚刚推出来笔,我觉得很好耻埔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见你磋斧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痕,使政策更具有落实性纲。    这里向大家报告一下疾辆灌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尽备损。新能源汽车作为一个试点的重点专项晚,实现了从基础科学到系统集成忻、共性技术集成尝、示范全链条的部署闷么,特别是在基础研究方面馆棉,加强了对基础科学问题的研究稻。因为现在产业发展到一定程度的时候椿稿疼,要提质全、要增效练嵌眷,还必须要静下心来零、回过头来从基础科学问题上下手瘦弯痢,不断的进行优化酣狗想、改善卵呢,才能获得发展睛。特别是这次的重点研发专项保,对于电动汽车智能化和网联化的技术道,也设立了专门的课题抠,实际也是我们当时电机缺、电池嗣萌渴、电控的“三电”之一逆妥驴,也随着时间的进展不断的转向新的重点仙。所以垃端,整个“十三五”期间的专项规划吹道,将对六个创新链条赐凸,就是全链条一体化的部署屎乐,38个重点研发任务朔食使,政府加大了投入劝竟垒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啃斗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿派,首次突破15000亿免,更值得高兴的是救便,企业在这里边投入比例得到增强嫉,达到了78%以上赂碎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摧顾淳、加剧扣除政策有直接关系琳胺琉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揣奇罚,看起来企业投入的效率还是很高的鲸啊。    去年我用过这张图(ppt)分匆,这次还用这张图啡鹅,对它进行了更新枫。由于时间关系廷课,统计是1-11月底芭全,11月底中国产销量是402000辆念亮,如果这样算的话毖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叼,中国占了40万辆熄屠,就是占了50%丰。到2016年底坑哼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巍螺庭,中国占了其中的100万辆佬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啦吹,也说明了我们国家对于节能减碳须陪杀、应对气候变化作出了新的贡献典。我们虽然应对气候变化调门并不高榷侨算,但是我们扎扎实实在做每一步蹬,现在无论是风翁稼、光先狡蚀、水摹、输变电绰锰缕,无论在技术先进罚翔夕、装机容量蹈、发电量都走在了世界的前列裁,这也是我们作为一个还在发展中的国家闯侗睹,为新的发展拔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腹剂侧。    世界发展的趋势也是一致的墟,低碳咖汾揣、电动胚莲、智能化成为各国共同的选择博败。美国萎拔、欧洲拌袜弦、日本精骡,包括汽车企业福特僧獭、丰田钠鳖、大众都推出了它们发展的战略底,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拇叭,比如说大众推出了它的“2025战略”挂伦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂啃,销量争取达到300万辆敛,自动驾驶要覆盖酶,在2021年提出全自动驾驶绥溯就,电池也要进入大规模的投入痕亢貌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丰,零排放变匆、互联商违节、自动驾驶汽车屠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力然粉、氢燃料汽车不染歧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流覆庙、沟通环连钳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捐烂贤、增程式的混合动力汽车绵,因为他这里有基础建设的问题饲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜氰苔,就可以有电的情况充电素舵、没电的情况加氢挫秽阀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孟响郊,同时又实现了真正的零排放抬频锯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偏,上次试驾可能还是8年以前够,我觉得汽车的进展驴凛筹,无论动力性羔、环境友好性曝耿馈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炭,据说已经进入了市场女匿。包括通用也宣布了在2020年以前掏敦,在中国推出9款新能源汽车十胸诺。我这里想说的是淡,中国的市场也是世界的市乘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的石梨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展径、参与竞争葡淖亭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廖阮携,就需要我们来推动整个的发展哦檀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袜。 第二侣怪,谈一谈我们对于深入基磁琛,着力解决一些新问题的看法斜。    对于电动汽车粱,大家首谈就是续驶里程馁示膘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志配,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伸宪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰,一个明显的标志涪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阑洗上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斤拖富。如果说单程的提高电池的载量忍,当然加入电池的载量车子可能要增强朝年马,车身的增强就又增加了重量继伍,直接影响就是增加了它的电脑囊胖寿。我们也看到一些装载高容量电池的熔,虽然续驶里程延长了嘲雀题,但是百公里电耗就明显的增加了徒码惟。因此玻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惮纶密,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的继门庇、合理的规划馆柿。首先堤,车辆运行的范畴拼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位觅瑟擅,尤其是现在浦笛,我们应对大气污染反康蹲,主要还是大城市集中售习,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芯。但是从技术发展上说起来熔氢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钳山雀、功率密度和整车的轻量化棺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准显播滦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迷舞,这当然是市场的期望饭垦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睡顷。    最近新材料研究发展很快练售,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帘戌。有的朋友跟我说叼汞,我们现在用的是石墨烯电池东欣瓮,其实说用了石墨烯是对的厕思,但是用石墨烯全部来做电池卑康啪,似乎从科学意义上不太准确娩。石墨烯材料孟愁撬,包括碳纳米管赎,都有它优异的电和热的传导性能檄,作为锂离子电池的负极材料添加剂锋,可以有效的降低内阻娶,提升放电的效率拓韶颗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趣渤罚,还有助于减少介质之间的电位浓,来减轻电池界面的腐蚀性迹愧。从这个角度上看琼冯识,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捎煞,当然由于动力电池负极密度提高了床,对正极材料也可以进一步的优化绍磨,在安全的前提下嫂,所以也可以显著提高它的能量密度健勺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扯娶,就是说能量密度提高了氮称,同样的电池包里面可能有更高的载电量摆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猾酒稼。所以在增加单电池和电池木た仗啵块功率和能量密度的时候姑渤,还要加强对于电池包热交换距离的研究喘,来优化提升电池包整体系统的技术寇蟹,它也是一个相互关联的关系算程。    随着电动汽车的发展酣虐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞍。比如说电池包往往布置在底部饭,夏天路面的热辐射还是比较强的逼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理定痢,从结构上来实现电池包的冷却扑,因为我们现在冷却剂就是这样的纪伸柒,要把它放在迎风处男,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稳,电池包也应该考虑到这个型活吾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焚钠。结合冬季放电的特征绿,我们还应该研究骋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硕斧旧,使它保持在合理的范畴之内叔好裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的澳、容量比较低的问题钉。总之说起来白棱蹋,我这只不过是一个例子巳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峡、关键问缔、整体的技术统一的来规划和部署衡蹿芬。    上次百人会上我特别提出鬼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扒时接,带动汽车制造的转型升级等唇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼驹,给我留下一个很深刻的印象辱氮,我和苗圩同志都搞汽车的虚,过去我们焊一个车身500多块钢板棉层免,用2000—3000个焊点接在一起凡群,加工线上全部实现了机器人破。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身每,一共就45个部件马绦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秃羔隋,几个机器人协同操作坚。板件和板件之间没有焊接瓤,就是直接的黏接潦,加热黏接唱豹,远远看去就像搭小孩玩具似的辆磷,几个东西装起来糠芒。更使我感到比较吃惊的犀,现在碳纤维的车身仓抖,已经不需要在现场涂装了咯抡挖,有点像我们当年装修房子彻钮逃,先装地板再油漆咀,现在用的全是油漆地板寐联。现在汽车安装上确实有进步亲,所以我也很有感触帆先,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匡浪荡,需要轻量化材料的技术港,需要轻量化的设计被江募,需要轻量化的工艺罢署毋,也需要轻量化的流程撅替。特别是现在的汽车产业吝郊碎,包括内饰座椅使用的材料袒嘶济,也尽可能的采用可回收暑保、可再使用的材料需蒋,这方面的技术也在不断的提高伞蚊哭,这个应该成为我们新能源汽车发展竟,不光在车辆技术坪娘萍、而且制造技术流程方面全方位的提升鹿戌痹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海老第,今天我很高兴挪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渡添,更多的看到了我们一些宋疽建,像燃料电池大客车的发展袱锣。很多企业大家如果去看的话匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茶线,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脐,比如说碳子眯捕、交换膜上、双极板迹疙操,以及它的特性基础研究的进步密切相关岭枪。实际证明祈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堪枫,也具有自己的发展环境的优势茨辖拦。我们要借助这个优势来推动我们的发展标绒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萝阑蛙,我们是不是可以考虑层,尤其是在燃料电池研发的初期测靛娇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剿停恨,这样可以有电的时候就充电攀、有气的时候就充气悍,按照它的发展各取所需粪息江。实际从技术进步上俱咳摄,技术发展的本身姥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裂乾,对于延长它的寿命费次,对于减少它的燃料消耗催嘛冒,是很有帮助的僳返。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮迸剿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓤矾塘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猴巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点射犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩汰。当然它们也在考虑钝,我们怎么样能够更加适合中国的特点猾马贸。我们还不能忘记中国还有一个优势盖,我们在电动汽车走向市场的前期挨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勘白杜,先在公共应用掸、出租应用上去使用啼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甭夯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剿芯帆,必然有一些城市就可以走在前面檀稼,又可以来推动健康合适和快速的发展卧。中国“11?11”又是一个新纪录处骗,信息产业啦飘、网购变成了整个市场销售的主流蓄,我们看了看毒亩,2016年快递业高速发展肮髓,中国快递业总量超过300亿件性豹撤,平均每天8200万件包裹走在路上副,用于业发展小型物流车清洁然驹灯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恍卞屡,有了高端引领就有了有序的发展搬,放弃了高端引领就会低端充斥昂寡,所以从这个角度上嗓菱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色科藕钝,争取使我们的汽车产业走上高端引领哇、创新发展的道路上帅泻。    在燃料电池汽车发展的过程当中实,深入开展了国际合作嘶潮罢。我们积极的参与了国际合作顺申褂,开展氢燃料电池领域的技术合作绩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盆勺阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖泥,组织国内的企业味司鞘,开展深入的技术合作闭托抛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阮昆慈,定位就是要建立一个覆盖全产业链京卿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霸担,在中国发起但并不局限于中国掳,积极组织管理以及运行机制东痪艰,要按照国际组织来筹备川、搭建第论笛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妇伶饺,因为燃料电池实际用处很多络抡科,比如在通信基站局、备用应急电源倦,随着我们移动通讯不断的扩大量赫纤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜂赴幻、包括更新统,都值得我们重视裂,包括医院的应急电池椭困、安全防卫按,包括我们最近在研究深海运载悍霉,也完全可以使用氢燃料电池米蜡,燃料不是电池芜铅,实际是一个发电机滦帛伎,而这个发电机可以用在各个地方韦黎,最重要还是零排放的清洁能源秦瓮,效率高社,能源密度也高范。 第三吗,深思熟虑倒毋习,把握好智能化的新机遇钳喉姜。    近几年来稀女挎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库据。比如美国猾谅辖,白宫推出了人工智能的新战略蔚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划角衡儒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绕距,包括日本的创新战略规划谩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会白拧好,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦扒。中国工程院最近技术指出硼缮,人工智能即将进入新的阶段苇芒浓,人工智能发展有四卫捐、五十年代了才斯晶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酒沟双。但是当我们信息化日益普及残,移动互联网睦颓、大数据拒米、云平台的发展撤,信息环境湘谎、数据基础肥羡、目标理念叼、市场需求都在发生不断的变化协肺聊,将推动人工智能新发展趁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弥肠独。因此泥航,发展人工智能也有利于改善人民生活畔跺、提高经济发展的水平鼻腐堵、增强社会治理的能力亨成享、维护国家的社会安全辖川莎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骋,但从各国的共同概念和我们的研究豌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帮帽。第一守兼记,要降低交通事故和伤亡人数凤邢。美国的报告提出来莱,美国每年有35000多人死于交通事故掸镁播,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的界。第二囱吨陷,要应用低碳舱、零排放擂、环境友好的运行环境蔡鞭。第三袄募烤,便捷棵暑,要降低驾驶强度坝檬镁,提高交通的效率碘。第四砂耸恫,要推动共享拾,提高车辆的利用率秤囊。其实我们现在不得以所采取的一些限行糕嘉,包括交通的拥堵侗渡,都降低了汽车使用的效率狙抱,所以从这个角度说起来耐武,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舷。还有牧尾些,牵扯到公平出行炉,随着老龄化社会的进入芥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澜馆拓。    关于自动驾驶汽车研发进程耽级朔,好几个报告灰馅,有的人说无人驾驶木俏,有的人说自动驾驶貉殊班,有的人说智能网联汽车千,都提出了汽车发展的里程碑础硼勘,我觉得无论叫什么汽车拣漓连,都是说了这么五个阶段蹿,辅助自动驾驶牵、部分自动驾驶使盼煎、有权限的自动驾驶呈婆、高度完全的自动驾驶阶段鹅嫩铺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敖伪,比如说在辅助自动驾驶方面郝是搪,怎么样能使汽车感知周边侯,科学决策爬扛,及时反应砷。比如怎么让汽车能够与互联网连上谎驹帆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车态、网房、路的联动角,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伟,就是人湿非驮、车枪敬透、网七、路的一体化懊堕思。    辅助自动驾驶恨厘搅,实际这些年是汽车界一直研究的重点涪龄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偏息,有雷达监惦梁,包括现在有毫米波雷达许,摄像头脾,对外通信系统堡,包括定位篮韩。与之相应的访耗迸,刹车鸵橡检、油门秦、电子稳定系统浇发、电助力转向等这些膘磺,实际在关键体系上府圈跑,传感系统琉斯、操作系统肛、中间和决策系统的研发淬,其实这件事也不是现在的新形势镐胯惜,早就在80年代的时候睡番,80年代后期就研发了防抱死系统棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赁惭体,包括防启动时间的空转巾喂,后来又有了电子稳定系统梗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煌,有了它以后嵌,在90年代的时候崩,我在德国工作的时候捶息,车里边就已经有了尾随自驾彩袜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走父钠,不用担心叙搂坟。最近我看到了我们国家的好多汽车妒姜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓,一旦接触太近都会自动加一下速葱效霸。包括我去年去参观长安蔽,他们也给我展示了自动泊车系统菲,实际自动泊车系统我们在德国工作堤,90年代后期时候就有这样的设想帮嫡,2010年我到德国去访问的时候巩酷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袖目。实际很重要的意义茄翻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起土饰,也得到了发展妻订。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贪考凉。    下一步就是智能网联乘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疮砰翅、看到自己看不到的东西孺驾,90年代初期的时候肝孺,堵车情况有数字广播久系,数字广播就和我们一般的广播不一样惰艇乓,随时可以呼叫堵车的情况当摊祟。后来有了数字地图和卫星导航嫉凌讼,就形成了第一代导航系统清江,第一代导航系统并不知道路况的变化膛哎摧,只知道路径的设计腿轨鹊。然后就出来了联网的导航赖,这也是这几年我们都经历过的事冀抽。上汽这次和阿里巴巴共同合作桓晒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起系难睬,这样坐在车里的人碉噬,通过导航体、通过云平台就可以获得各种各样的信息黔,比如说动态的导航蛙单、比如说加油充电站田秸、维修以及各种信息的进入节笔船,使汽车的视野得到更大的扩展架合光。但是真正要做到智能的网联汽车衰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾籍触,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罚韧柬,这就需要我们把各种信息交汇在一起刊,来实现智能的决策控制壬酶客。这件事情说起来好像很容易汕诫刷,实际也有很大挑战痊泵。现在我们一个汽车里边有两冒拷侥、三套信息系统匿到,有车载的信息系统虹伯,还有驱动系统的信息系统卷晌贿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通好欠寺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仍靖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣航仑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备齐膝,就是快到地方要进行减速号,但是如果你让它自动驾驶的时候坞谜,可能它就很早的根据外界的信息来判断茎理,让它调整好姿态赤、减低速度拢块桐,进入转弯以后在弯道里边再加速归。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脱,这种例子比比皆是竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扰廷搅。因为我们电动汽车从电机铣、电池叉玖、电控开始丹哇惹,电控第一代做的第一件事够混棱,就是通透的动力驱动系统的网络茹豪,就是第一代的CANBUS系统凤溅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侵炭广,从这个角度上说起来冗戚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁描。    当我们实现了这些以后孝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溜焦成。这是我们常见的北京交通的一种情况玫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号信寺呛,去识别各种各样的高通啼爬坝,做得到漂省,但是不保险轨材,这样可能我们就要有这些信号的发射器拢龄,让汽车能够知道这些情况徽愧。如果再想使它往上走筏胸,能够实现部分的自动驾驶呛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锻,比如说晚上的雨雪路镁爸你,比如大雾弥漫的时候焕愧赊,比如尽管天气很好倡颓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劫筐旦,这些情况都需要我们去应对蓝握,其实道路上也应该有它智能化的装置鞠毙,就是说有自动的能见度感应器铃时模,应该有道路结冰的感应器爬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怖涟筛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碴霖枯,安全是所有发展的主流奇愁迟,而不是时髦纺奉炭。我们在做任何工作的时候庞,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵羞、最要尊敬的东西哭淑图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哆素、人的便捷呕灰、环境的友好和共享刹掏素。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淡祈匙,来推动我们的发展幢。    因此颓币驳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奔擞徽、四次交流派镀婆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挽,这个架构的着力点应该在车载的平台亩嚎牵、在网联信息呕红斥、在智慧交通的发展廓柏,我们要重点发展的是车辆的关键技术使、环境感知鼎蹲、智能决策衬、执行控制怠,我们要对信息的关键技术傲拭,V2X通信膝栓敲,甚至于将来车对车的通信系统窜姓奇、云平台椽虹、大数据搽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制等瓮,这里也有很多不同的东西末廷。我们还要对基础的关键技术堕,高精度的地图从、动态路况信息钱傲崩、综合决策和操作系统椽篓剂。只有这样沏始,把人赣桔彭、车未、网酷啊、路同步的推进久,才能够迅速的发展侈龄,否则又会碰到先有车日赤惋、缺充电桩的情况褂苟,所以需要我们今后的发展当中更多女送观。与此相关的技术容,检测系统屑揭嗡,还有一些法律法规体系坟,一些基础设施的建设洽刮,可能还需要更多的发展涩妻琶。 我们必须要精心规划使、协同创新粮宪,来研发自动驾驶的新技术灭。    一忙,安全氮、绿色儡虚、便捷活上、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怖九推。    二劲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼻冬豆,多领域技术的融合兜特刨,产学研各方面的合作稼侵洼,要着力推进协同创新伯乳,这里边由于它是一个企业的热点苫,所以企业要成为技术创新的主体警。    三尼兢,企业为什么要成为创新的主体叛夹寂?我看了很多规划查,从现在一直到2025年福、2030年桂场。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盒凸骗,但是可以实现沿途下蛋卑,从过去当中挪,无论是防抱死系统辜、电子稳定磕却趴、测距警示捣估级、避障反应舰、自动泊车都是发展的热点抄,每个技术都带来了商业回报人狼,包括我们在信息系统惋鸥,包括这次互联网的技术竭凄镣,上汽互联网的实践搏,也看到了我们懦维,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高美,只有以企业为主体们,不断有新技术发展鼓仁伙,使它在使用当中获得使用辆戳,就能够推动它的可持续发展舒厘蛙,所以它不是一蹴而就的事忿宏,是我们长期坚持的一个任务耐。    四锣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送诲揽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辫酗、精心规划标,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闻陀辨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灌,我也是觉得有一些东西包括基础建设变借酪,也应该放多这个测试区里面去弥,使它在真实情况下运行缔,才能得到一个健康和全面的发展惺朵。    最后我想说邵贺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耪瓶。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹,推动了产业的转型刮吗电,随着信息产业的发展床,网联催生了新的业态阂,产生了新的服务业桑。轻量化带动的不是简单材料的替换凛崩浑,实际是对汽车产业的一种升级悔矫婪、一种转型廓,同时嗅梅瞬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设另,充电网服务体系的建设褥,可能带来何止几万亿的新的增长点茶式阮。我回忆任茨,在经济工作会议上总理说过一段话逢,“实施创新驱动战略的发展寇唯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糙讥,也要注重用新技术奇疤苔、新业态来全面提升和改造传统产业仙屉,带动产业的转型升级灭。”    作为结束语我想说吻贸樊,回归一下新能源汽车取得的新进展淋谩仆,下一步还是要全面落实政策叼辨、着力开拓市场叙潞详、建设基础设施芹横拍、创新商业模式崔炼惦,把握好发展的先机侩塑放。我们要针对市场的新需求徘赣,深入基础研究棱,攻克关键技术绊,完善系统能力埃,着力提高产品的质量和效益甫即。要把握好汽车智能化发展的新机遇铝,要系统的研究凳伙,精心的规划篓烁纪,要鼓励协同创新企业主体蒜畅,大胆的尝试猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰煽凯吓,要凝心聚力讥蚕履,发动优势炭剑,动员各方力量付,完善政策措施萎桨,营造更好的发展环境健庙矾。    谢谢大家!    (根据发言整理农羚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供福烩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隧: 陈理事长迫姜,各位领导铰捣导、各位朋友墙、各位专家杉部弯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丰稗凌。我今天的题目是四网融合问,什么是四网罐霸五?交通网涕洁施、能源网监、信息网刺日跨、人文网焦貉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刚拘,电动汽车是一个能源的载体小捌,又是信息的载体煤牛,然后可以作为人文的载体滇。四网怎么融合汕宛?怎么发挥电动汽车的附加值爱宏寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦家咎慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冬,能源跟信息到底有没有内在联系棺断活,我提出一个储能熵理论供大家思考闯壳就。    我思考创新的要素舅聪,要创新首先要解放思想朝。解放思想要学习《易经》的精神垃蚀充,又要学习西方文艺复兴的精神始。《易经》是一个太极笑拟,太极里一半是黑提弘遣、一半是白沮,但不是直线两很,是弯曲的冗撵,黑可以变成白舰哄,白可以变成黑抽蓄瘸,黑中有白添,白中有黑凰潘蔷,跟它对应的黑就是黑敦洛加、白就是白韧拳剁。《易经》是变化泞,有时上暑幻芹、有时下酵,上时不要骄傲自满收,下时不要灰心蹭醋,是客观规律嚷矮,都是周期性的贯,我们在调整菊俩,要注意平衡动力统一妮。    整体都是这样景浦,全局都是这样谈,今天讲跨界棘埂,要学习西方的思想就是文艺复兴芬谅。文艺复兴的功劳不是在文化孔、艺术等等藩项,文艺复兴是解放思想叭艇立。哈佛大学的校训追求真理亲拇途。要把自然界的规律找出来解放思想叔,自然规律造福全人类奇舅禾。伽利略胶骄稼,罗马教皇威胁他板搪,他不怕炽剃,他说地球起源被上了铁塔皮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒜曙鼻,被叫之违反教义迫取秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾吃,第一个米开朗基罗垃癌,他雕出一个裸体的美男子伦掇诲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权嗣施,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倘纬,里面很不容易克颗联,从意大利借了很多达芬奇的作品划。达芬奇不仅仅是一个艺术家别,也是工程师;看他作品坚怖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帅低轰,第一个从事解剖学催餐猩。    解放思想考虑全局的问题茫捞古。文艺复兴第一要全局思维锯舞玫,第二要有天人合一的思维妙,第三是环形思维戌。要考虑全局思维梁,今天做电动车目标是什么番碾?有什么经济效益啼镭、环保效益亮踏、能源效益抗、民生效益晶排南,总体总目标要搞清楚掠红,一定要有全局的观念航惜。特别搞智能汽车全局性更大弯。另外要环形思维佳倘撮,要反馈绢嘶誊。然后是循环利用的思维躺绍股。    创新锌沫雄,我把创新的要素跟大家分享一下鼓判。首先理念是创新之魂膏题。理念有很好的氛围篱腺,有了理念才有创意赡,创意是创新之源访虚踞。还有人才吠,人才是创新之本伎狭沟。怎么能有理念鹃怖森?要有很好的氛围速守,总结第一方面是合作精神婪娩馆,开放匡宿、合作碳罗、包容把滩工,双轮驱动努、增值驱动糙仓、市场驱动墟催,通过市场的倒逼努钮。然后要有完善的知识产权保护动丰擂,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲍。今天创新制高点是跨界融合耿戊酬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偶悄概。“一带一路”我认为是跨界融合俏,一带一路是西方的伊斯兰文明爬遣,还有它把科技烧、技术廉暴殿、经济任、贸易连在一起孤矗,所以我们要发扬一带一路的精神纠。我是福建人也是漳州人伐挝,一带一路开始的是职挝莱和下西洋瘫泌。我们要跨界融合槐。    我接着讲智能汽车僳。智能汽车首先要有解放思想盟、全局思想考虑问题衰。三个C匣掳匣,第一个要连接起来床枫,第二个连接是要协调要合作屋趁,1+1>2撼,那就是《易经》的精神寿。第三个良悔歧,今天的连接是移动的连接兄,还有MOBILE差,MAN TO MAN据潍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗。    今天电动汽车很重要的一个未饶,大家买得起用得可靠鳞。智能化以后法杭,因为有各种各样的基础设施和商业模式年思,我不展开了射。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚半,从智能的汽车再变成一个智能的交通录绰,从智能的交通再变成智慧型城市复。我们附加值可以产生很多卿霉。根据《易经》价值精神蹋究,通过交通网猫珊、能源网钩、信息网篮烙京、人文网可以产生无穷的价值机会难灭耍。利用交通资源的全时空动态感知堑,交通工具的全过程运行管制定,无处不在互联缮浚、感知纽太攻、管控和服务毒浚淬。    怎么布局脯?怎么把电动车进一步变成智能汽车牢缔,如何布局智能网联汽车技术酚部恐?我认为卧,不但对中国寒断,对全世界都做出更多的贡献谷,第一是制定网联汽车法规标准赣、智能技术琅、环境稳毒去、HMI技术唐坛琼、空置执行技术酚、智能网联的实验相脾问、网络和信息的安全虑撼。    怎么做到网络和信息的安全斗?这是一般的云熬孩嫂,怎么把一般的云变成安全的私人的云位?有很好的结构灸抡为,处理器规、传感器呵咀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骸。第一是收集材料赔坡,就地处理集蹲散。第二是从收集材料到云之间要慢掠备迫,一个是单点控制赔行,能量控制或者功率控制涉。一个是多点控制摊碗氖,能量控制或者功率控制厂儒,这是全局性的热仍仙。要及时处理诡,要经常互相认证丢疯,变成安全的云凌餐。    跟大家分享一下我做的一些工作把浓共。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓉贺?我一直在思考所有的工业革命膜,基本就是能源更新赶诧。第一次工业革命硷缮,瓦特发明蒸汽机蟹,电话蠕。第二次工业革命仑,美国抢占先机郸,电气化斡蜕卫,主要能源专项与信息建设长纳封。现在第三次工业革命来了摹,中国能不能抢占先机粪编漂?我们要做新能源退啤距,信息大数据时代授化,我们百人会能不能更好地发挥作用复龄射?今天早上的研究会很好方,我建议做一个尝试的机构溉豆谐,每年召开百人会国际研究会议锋桐,形成品牌旗傲璃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吩?我提出储能熵的概念寞彼论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摩懈。一个系统里面假如是孤立的梦覆、系统是不可持续的慌霓维,一个是做功涤、一个是废料是不可持续腻伐慕。如果是物理系统畅,分析储能熵阂,熵代表可以再利用酿驴。总的来说违,一个系统熵不能增加薪,熵要减少娠,熵减少系统可持续谦娟。熵是储能熵冉煞剩,熵是不用的熵哭懈矛,下一次可以用独。总的来说熵是在减少揩颈卑。    包括中国的历史狡很檬,中国封闭的时候中国就不可持续坊,中国开放中国就可持续让悍论。近亲繁殖以后熵增加不可持续恍喇。系统要做可持续性嗣敢,系统熵要减少蒙刷,你的收入不能是单一的愤懦乡、不能是孤立的系统赊怠阀。因为一部分是做功哺,一部分是废料簧话案,从废料里拿出来午泌炮,通过证明熵减少僵。从废料里面可以再循环啡,那么你的系统就可以持续了存肛爬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩透,后续需要时再利用的能量的熵拟显匆,通过储能熵概念的引入号,希望用来解释可持续系统的演化过程会驶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖稳锚。    综上所述冗,不管系统是生物的或人工组成盲垫贰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨狻,而这些系统工程特点是烽,即使在系统研究过程中弛币,一个熵有增加的过程插,总体在系统不断迭代发展的过程中驹鲁,系统将进入熵减的状态贸瑰侈,因为系统具有自己生成复熵的能力疤钦,从而保证了系统的可持续性领。    应用在电动汽车图屠娟,这个是分布式的发电拳楼潮,这个是分布式的负荷洽奖。电动汽车就是分布式的负荷厘,还有分布式储能从,电动汽车有储能蹲闺巫、有电池屁堪募。电池可以双向的刺盖,分布式地发电夺、分布式地负荷惫浓,在分布式的储能扯锭慨,这三个系统可以持续会末,这是我要证明出来的沫。我证明只要你的熵是减少的橇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望握戊效。    感知垄码、认知磋鳞路、行动暮倘吾,不断可以纠正人的行为砰,比真正的司机还要好蛊鳞。    最后菇版纠,希望我们以后的交通系统是舒适的戎、生态的老、方便的和安全的挎。要做到这一点女娟,什么是成功问轻案?因为里面的成功是3个S枢,SUCCESS膘,在S凡、E里面画一条线都是欧元跟美元扰解沛,今天是国际合作工管,虽然人民币还不是石僚澳,是一篮子化的凉坟,人民币准备好了懦。ESY就是人民币绰特恒。    要有六个眼睛局充农,有四个眼睛不够阜挂庭。第一要把眼睛放在前面解放思想瘁立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喊,电动汽车下一年布局市忱兹獭,也要有前瞻思维瓣如。眼睛放在后面汲取历史教训但胖,要有全局观念吐。要看到旁边的需要忍。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛊,不得不承认高端人才密集地在西方超何。所以把眼睛放在西方学习屠绕,它沉淀了100多年芜弄膊。四大发明中火药是中国发明的脯岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溜粳婚。全方位都看到了廖胆浇,所以英文眼睛叫做EYE碉修盛。第一个I是Inspiration环纽蘑,有了激情可以有想象力刀,然后有创新嵌尾,但一定要融合啪,一定要集成畴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题共。科学要把自然归结起来拦逻,工程有十几种效,要把科学爆惯、技术梢告、管理结合起来那就是工程许胖,那就是要集成太。特别今天要跨界地融合疤獭、跨界集成旅,这样才能实现侩甸秽。但没有钱也不行谜瑰,今天招商局也来了很多金融机构怕吨舍,要融资掏糜辖。    谢谢大家!    (根据发言整理保燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊喷:李芳" "   回顾已经结束的2016年水购,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍亥京。在政策的全面推动下池,我国电动汽车年产销量再创新高汐叔钩,达到50万辆左右教踩,充电桩数量达到20万个哆敝陆,遥遥领先于世界各国秆。更为可喜的是剔,在规模市场的推动下诽,技术创新全面展开羌逆淡,技术进步全面加快酱,正在全面逼近世界先进水平甘。但是线疥岔,在这大好形势下噬,质疑之声渐起馅花克。比如锚毖傻,我国电动汽车发展主要靠政策推动胎,能不能持久粪靶?政策是否过于宽松囤,以致于出现骗补情况糜?另外挂,由于发展形势良好诫,一些激进的观点也在抬头笆胳。比如道甸,要挡住国外产品进入中国市嘲鸷浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞥寥,准备放弃传统燃油汽车道寞。    作为一名资深的亲历者誓,笔者认为廊角,在这新旧年度转换之际迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹄淑驮,梳理其发展历程扒,以利于业界对形势有清醒的认识典娠孔、清晰的判断女,明确今后的行动方向层端。    一连横雀、我国电动汽车发展形势良好    当前将牵,我国电动汽车发展形势良好案金,主要表现在两方面镐:一是电动汽车技术创新全面展开扫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫂勤,技术创新和商业模式创新层出不穷肛慕毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面水,比亚迪甭、北汽稀嚷、江淮虐恨叮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品答何扯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捌性,而是专门设计的电动车舱滔戊,续驶里程达200~300km甚至更多姑必,能效明显提高霞,动力性捎菇、平顺性取、舒适性蹦墒棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邯。事实上计南,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕坎茎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桃。另外稳,我国电动大客车产销烩粹、应用占全球份额的90%以上困,技术达到世界领先水平茬浦财。    在动力电池方面喉萌哥,我国产量已超过日本聘、美国假、韩国迸壁阮,跃居世界第一存,且市场份额超过全球的1/3加。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冉郸,呈现高能量比番笺洼、高安全性创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯。同时坤,产品水平迅速提高涡妒垒,与前一年相比咕沥鹤,平均能量密度提高30%揣恕,成本下降30%左右翘。    在驱动电机方面瓮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峡蹿撩,总体性能进一步提高烧嘎,成本下降30%左右陌。在电池管理系统镣、混合动力系统捞递染、电动助力转向桃掠排、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秆督殿,也都有明显进步溅。    在基础研究方面勾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌米锭杆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓计警,电池热失控孤裙、硅碳负极材料颠叙熟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圈。    2. 充电基础设施建设加快犀剩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诵促,政府有关部门出台了实施细则税柏嚼,多个地方政府建立了城建称妊咆、电力桂廓桓、规划等多部门联动的领导机制恳硅侩,大大促进了充电基础设施的建设速度葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尽敬,我国充电桩总数超过20万个熊怒朝,远远领先于世界各国灵低。    在市场带动下步,技术创新不断涌现沽鞭渡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翅厦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猛湿彭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芍、节省设备投资的车端交流快充技术篮亮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用完矢。    在商业模式创新方面匪铆凌,呈现出各类优势企业多种形式合作毕,加快充电设施布局腾嚼、建设媚、运营的趋势哀寺。众筹建桩烂俊寐、合资运营厂酒察、利益分成等运营模式迅速发展懂连,公交车陛、环卫车桓宫、物流车扭谭、出租车得录豢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懈,广告推送费、免费无线热点接入等增值服务开始出现亲拢。    在互联互通方面剖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熔辉谜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讼,以企业级侯式、城市级监控平台为基戳丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楷、信息互通的国家信息服务平台即将建立片辖。    二澎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伞矫敦,我国电动汽车的发展道路与美国伺、日本钙啥、欧洲等国家和地区有所不同烹,主要区别有两点固乡。    一是政府干预模式不同供讳俩。我国采取的是政府强干预模式汝古,政府进行顶层设计耻郝,制定国家发展规划琴戒些,多部门联动制定全面的鼓励力店橙、支持政策刨法疙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙允恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旅铜歪,在市场发展中不断加强研究开发坏虹,技术水平逐步提高;同时蚀,充电基础设施建设逐步完善孩。而美日欧政府多采用弱干预模式胖,政府支持共性烦、基础技术研究馁搂,给予一定的政策扒、税收优惠舰舰迷,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划功弓炼,首先研究技术叭哀没,同时有选择输匿靛、有重点地开发产品霜鹊鞠。    二是企业战略不同殊。我国企业多为在政府引导下被动式发展新堂素,初期技术积累明显不足舰且下,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篙冻石,产品方向受政策影响大掂戮,各企业虽进度不同薪狠,但呈全面开花之势套剑摄。而国际大公司多为主动式发展惧,厚积薄发翻那,技术有所侧重甘俺识,产品形成特色堵芒,如丰田的混合动力和燃料电池膘括、日产的纯电动迟睹、通用汽车的插电式藩、宝马的碳纤维轻量化技术等赌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢佃晦。中国模式的优点是市场拉动技术发展怠,不受油价等其他因素干扰杏啃,迅速形成规模市嘲住,全产业链技术进步皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仕啪佬,发展中有不协调情况堑霓了,如充电基础设施滞后碴匡,部分企业盲目跟随编两,发展不扎实需孔,少数企业以谋取政府补贴为目的椿,甚至出现骗补情况健额。美日欧模式的优点是技术扎实师,发展均衡;缺点是市场发展慢夕揽,产品更新慢捅哦擂,影响技术进步鲤宋融,受外界因素干扰担洼,如油价低迷则市场难以扩大劲督。    笔者认为伎捐绢,中国模式适合中国国情触苫僚。我们不应过多盯住充电难侣席、骗补等不协调现象牛桥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上故、技术追赶的大好局面氯难。从另一方面讲愁潍崩,中国模式也有赖于我们的制度优势侠涝,只有中国的强势政府才能如此运作吩洁郡,很多外国同行都很赞赏虹惫歪、甚至羡慕中国的条件沛邓抛。    另外澎逃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳戚,近两年有明显变化穿彪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柏钱勺、开发电动汽车产品金,而且各种技术路线都受到关注的局面十贾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛊。中国各大企业都重视电动汽车没有错端钞芬,在现阶段已不能算分散重复涛翔,但难处在于电动汽车不好做阀辨,需要有很强的酶、全面的技术积累和投入佰。那些技术实力不够的企业瞧僵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓜良赐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚏堑,而应准备应对“弯道翻车”的危险妙帕霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宿法辑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腺,可分为几个阶段担狠:当市场份额超过1%时储瞄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚,则意味着市场条件全面成熟铜蜜攀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恰储厦,又主管我国科技工作多年伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒。    对照电动汽车的发展蓄繁娶,在我国杠售陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本吉嗜窍,即将超过1%维。这说明茬冲,电动汽车技术正在接近成熟孪掏。笔者冒昧估计茶程瞄,大约再过5年左右时间乔嚷仍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坏,其他性能与传统动力汽车相当朝,加速性优于传统动力汽车龚,成本的差距大幅缩惺槐沽堋;再过5~10年时间蓟戮,电动汽车性能可全面赶上暗柔取、部分性能优于传统动力汽车澳,成本与达到当时排放姐履步、油耗标准的传统动力汽车相当胚时。但即使到那时纲,传统发动机也不会消亡辣绍级,而是电动驱动与发动机平分秋色涵献碱,或更多的是融合发展崎疼杠。基于以上估计尺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泛廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浅慕荡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒秘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爬冠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粟。2009年科济封,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揭纬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贰。回首往事簿,扪心自问橙链济,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辅怕。至于些许不协调现象晾梁,是产业发展过程中的必然络川,是白璧微瑕博较嗓、瑕不掩瑜寄。笔者断言苛,按目前态势再发展10年脓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蕊,并以此跻身世界汽车强国之林联。    三愤铝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一登,整车生产企业要更重视电动汽车骄镶痴。首先要制定好发展规划和生产布局阂擞迫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视够覆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毒娄,不能两张皮维抒。其次要重视研究与试验莎,需建立完整的寥、一流的研究和试验体系颈戎,规穆势⒈澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统狠。电动汽车相关技术发展很快敢敲,要靠自己去研究发展检楷,别人的经验会很快过时触奇,更不能只靠“挖人”搞产品诗洽瓜。再次要全面布局揭焦,围绕全技术链开展工作虱,不但要重视整车开发赫屏僚,还要研究电池和电机雾四帝,重视电池管理系统稳,这是当前我国的短板拈炕客,此外还要注重轻量化和系统可靠性岗当。    第二筛扦,要建立相应的零部件体系亢事蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的文畏甩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展领。    第三辽食绩,要开放发展七。需鼓励诫虹、支持合作伙伴引入先进技术和产品承谈,像华晨与宝马荤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好井。历史将会证明募,开放发展电动汽车会比关门发展更快砰。更何况持哺,在全球经济一体化的今天桶剿目,关起门来自己发展是不现实的仇居。    第四串抖察,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曹。今后相当长一段时期释屋,将是传统动力与电驱动并行发展废线、融合发展的阶段庐脱,单搞电动汽车很难成功蛾宽。对于只做电动汽车的特斯拉橡汰,笔者并不十分看好滥喷炔。    2. 对产业界的建议    第一损嚼似,要加强合作嚎熟忙。需沿产业链痪、跨行业合作伙苍炬,整车企业要与电池企业矮恳、电机企业显敝蔡、其他电动系统生产企业深入合作稗。以动力电池为例摄醚几,需要电池设计与正负极材料肠忍、隔膜蔑、电解液痛邦、电池制造装备炭衰某、试验装备祁、电池管理系统全面合作娥盘犬。优势企业和研究单位要分享成果拔,互补短板泌帆嘿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哇十,要形成轰轰烈烈的大协作局面侨缔,合作创新仓鲤,百舸争流塑,才能迎头赶上并超过世界先进水平纤。    第二庆通,要注重实践毛窜。汽车产品与其他工业产品不同佩,一是使用环境广且复杂武态番,二是生命周期长柯眷,三是对可靠性恕识叹、安全性要求极高喘磋类。这些都决定了仅在工厂景、实验室不可能完善产品绅车蜗,必须通过多轮的使用实践陈挛目。与电动汽车产品研究开发相比亨箔,充电过程更需要实践剿凭。像电动汽车充电过程这样长时间限炉、高电压芥酸剩、大电流戈镰、室外长、无专业人员值守的工作状况恫拿管,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拣房。    第三镭僧,在充电基础设施建设与运行中肩认,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乾。充电基础设施建设是一个新行业拐,在管理上涉及电力挪慑、规划哪、城管顿、工商管理等多部门擂豢,权力交叉困氓末,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪权,利益主体错综复杂喀。单靠一纸文件不可能面面俱到良,必须经过相当长时间的实践搽恰袱,完善流程缸忍獭,积累经验多腊。    第四皮,要加强标准化工作帮。领先的研发骗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿悴睢,而及时总结经验隆柿绞、制定标准又能为继续实践柬聚、创新提供重要保障观啃。当前臀上磕,恰逢政府推进标准化工作改革并拜,要求标准化工作密切结合生产版、创新实践杜融劫,要求鼓励发展更灵活肠、更接地气的行业标准辖、社团标准瘫奉。对此黑,业界应给予足够重视涤环劝。    3. 对政府的建议    第一亲斧枪,要保持政策稳定狈。正如前文所述癌悉,我国政府的强干预政策非常正确俗污堑,发挥了制度优势啪祈愁,已取得很好的成绩柒百涩,应该继续保持徐。电动汽车的发展涉及多个行业蓉,需要长期积累疼鬼,需要几十年的时间才能成就大业然侨,切不可存立竿见影姥、一蹴而就之心李。    第二珊觅仆,要及时对政策进行微调和补充完善耿杜顶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列透塘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴太难,又由于此项事业发展快俄翁喂,新情况按斯先、新问题饱蛊籍、新技术层出不穷外突,因此及时应对填雹、调整红、完善是必然的玫。    总而言之妻尝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道送核姓,迅猛发展正当其时筹糕菲。笔者衷心地希望朝野上下腔策、业界同仁能认真努力工作沟潘课,自信且坚定发展仕妒酵。假以时日潞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抨酥堤,并以此为契机官,跻身世界汽车强国之林愤崇戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞兼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抒蚕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圭透,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陌许还,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呢。    他认为柬,现阶段吵吮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题场澜噶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啊,但从长期来讲陌,新能源汽车技术发展路线要从电动化媒、轻量化肚奢定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱钉腊、轻量化与制造生态化结合酣、智能化与网联化结合倍。    尤其在电动化方面敛姑男,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车告痞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠢挽掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戮,就是家用主流A级轿车溺,在性能价格比上与燃油车竞争醛际囊。目前全世界都在朝这个方向努力氰妓,如特斯拉Model3赦沧、通用Bolt摄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撮贪豌。”欧阳明高说嗡撵菠。    欧阳明高说垢十,但要满足这个要求殴,电池必须降低重量芥肮、体积以及成本勒。此外光冗,电池的比能量必须大幅提高芯匿腔,达到300-350瓦时每公斤肆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标览届汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒稼,锂离子电池发明至今只有20年顺茹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抹吠,2007年第一次在日产聆风上开始使用败,可见动力电池的进步非常迅猛纺朝困。”欧阳明高说病屑陆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宝伶。    但此前矛,主流的观点认为媒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杭,从性价比来看熟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返垃骋,但现在随着锂离子电池技术进步荡犯抨,里程提高一倍竿玫,即在300公里的范围内署靖谋,仍然在性价比方面有优势炊炬滇。    从技术上来看梨,在单位重量捌鄙、单位体积下储存的能量越来越多信颅,成本越来越低变,才能体现出电动汽车的水平和技术法。    一个好消息是陡旧,我国电池成本每年大约能够下降20%荡料。据介绍镀屁,五年前瓶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娜米,去年平均价格为2.5元左右墨,2016年为2.2元仕,考虑到大量的电动汽车是大客车存蓄玩,其电池价格相对会比较高一些笺。    “现在国内开发中的电动轿车肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚏,单体成本在一块钱左右光充。美国通用Bolt电动汽车玻期,单体成本为150美元一个千瓦时佰。”    如果按照这个标准绊补,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腊内,但是按照现在2.2元藐勤忿,逐年减少10%到20%呛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莱。    “加上循环再利用做到1元履诗老,也就是说葱堤,一千瓦时电池一千元人民币之内宛谩且,是可以做到的瓤链示。”欧阳明高称惰。    对于具备性价比闯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桨,现在一百公里约耗电15度饰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硕乒赂,接近10度电一百公里宿。    “要实现这个目标存绊绩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲任。目前电耗的降低空间还很大醇抢。如果能够实现上述目标擅咳,一百公里的成本约在一万块钱投桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱溅晦,考虑到使用周期内省电和维修省钱借省,将具有商业竞争力偶,这是电动化下一步最大的目标咐。”欧阳明高说腑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虚跋共,但仍属于比较粗放的发展模式搪骋,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭。总体来看娩,走到今天趁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸瞥磷。”欧阳明高说继。    事实上僻轻熟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛊,由于销量超过全球50%以上雷酚刑,在国际上引起了强烈反响碌翔勘,无论是政府还是厂家纱访舒,都感受到了来自中国率先发力的挑战孝肪。更值得注意的是阿焚,2016年如德国大众和日本丰田结憋,纷纷调整技术路线技赊础,加快对纯电驱动的转型歪寸。    不过卑梗捐,纯电驱动的战略目标贤窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豢。对于混合动力技术来说噶扫钝,传统的汽车强国咀案、汽车大公司比我国更具优势繁缄摧,如丰田路线就是先做混合动力巧,再做插电混合和燃料电池霉层喷。    由于我国率先发展纯电驱动脱,带动电池产业的发展达到了世界前列棋,电池产业规模达到世界第一泛煌,总体水平位列国际前三轿纱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梦氓,我国的动力电池产业链坛,尤其是电池材料呛车,如正负极材料嚎茅痉,在国际市场上的占有率第一歉。    “在此基础上雄,我们以纯电动力系统(电池火、电机尉、电控)为基础平台绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辰饲。”欧阳明高说瓣叭弗。    据其介绍达,目前我国插电式技术发展已经取得进展迁,比亚迪秦露、唐韩妻、上汽荣威550吃父,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力上交崇,无论是发动机方面串桥糕,还是混合动力装置上墓毁讹,都取得了突破戚。    与此同时饰纷突,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珊里别,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力髓。    “这是一个渐进的发展过程厢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屁。”欧阳明高说黑怒斡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项购沃,有效的回避弱项竞争靖袒项,有利于我国电动汽车产业的发展硅,到2020年之后补情,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玖穗雄、同步竞争挪嗅戚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  编者按夺光翁:产品价格区间一下提升了近40万私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匠袱赤。以安全环保为标签的沃尔沃遍,产品质量是其立足之本朗创诵。无论是国产车型还是进口车型充躲挠,质量都要做的和安全环保一样好倡喂蔚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喝,安全与健康至关重要疚法,但在中国市成怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澎哩礁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家携齿非,到底该剪哪一根线剂佩?我心里清楚伴,如果我剪错了仍,我们可能就崩溃了弓迪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纺改。在2015年整体经济增速放缓汀沪、股市震荡嗡微、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹娩沽,2016年的车市本不被看好堑操。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔚。1月6日送躬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘶承,沃尔沃对此解释为描挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捌,更是提振销量的助推器蓉蜕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糯同袍。   6月1日戚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年餐贤妨,具有十分充足的销售经验缺傅杰。但用他的话说勿推四,他来自一个很小的市陈锪谩,很多因素他都不具备兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状边连。6月1日入职兑泵蠕,用一个月来熟悉公司的现状朵欣懊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疲懈棠。然而现实终究是骨感的鲍困,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆九刷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撂瞪沧。   “做决策就像电影里拆弹的场景骨娜,我到底该剪哪一根线呢纫踌顽,如果我剪错了惠喘,首先所有的投资会无效你,其次会影响经销商的士气晾岗。”陈立哲对我们坦言胆巾。   他这样的想法并不让我们意外娩龋逢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吻辽。在台湾咖艾是,陈立哲要去走访最南端的经销商凑蔬,早上出发中午就到了孺究尘,但如今这种管理方式已经行不通了光搜笔。从前陈立哲的团队只有30人桓虚,现在变成了350人拣羌寞,他说现在同事的名字都记不完剔沙。   “就像牌桌上的一个赌局洪峨茶,赌下去有可能是回本的凑,也有可能就全毁了鼓,所以我每天都在想我到底该怎么做萄。”每天该怎么做惊堑坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寄百。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的署,才能享受最好的纶沦臣。”这句话像是说给陈立哲听的韩屠譬。   2005年鲜假,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沃,沃尔沃一年只能卖1024辆表鞋,一直到2013年5000辆的水平斥谋退,再到如今年均一万辆的表现憾,对于台湾这个小市场来说膊柒,陈立哲做的足够好涛喘捌,他对这个市场有着复杂的感情顶腐龄。   调任中国市场做销售一把手莱嚼,陈立哲说这很突然喷良挖,他来自一个不足以领导中国市场的市场椭。对于中国市炒俊,他还不熟悉泻稍,做市场工作要对文化尉巩湃、变化脐泄诲、趋势有充分的掌握蹲,这最重要的三点陈立哲都不具备柿凡们,他唯一能做的惩逝措,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芦猾酷,相信身边的工作伙伴统欺,组成一个高效率的团队囊,去解决各种问题剂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澈辰,首先做的是内部调整裸。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤澜,了解在什么时期使用什么样的手段兽粱糙,反省问题所在紊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抡惭。面对三痞、四季度各项费用的下滑贾姑勿,倾听团队的建议闷、做出准确的决策拉、将优势资源注入到最需要的地方花贫埂。最后将宝贵的经验分享给所有人估柯涧,把力量从点扩散到面刹,从四个大区嘲携牵,再到全国绩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俏儡,我只是把预算滩乓、时间等安排在它本身应该发生的场合扔。”陈立哲表示尾速顺:“我不是在讲官话固粹,只是借着这个机会感谢大家鸿。”陈立哲相信氏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讲幂。   内部调整告一段落料袖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上库罗卵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唤搜,一下跳到80-100万广烂琳,面向的客户是完全不一样的俄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锈,还怎么介绍产品集昂?这肯定是不行的关。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宏,“与高端客户接触许亢,销售不能觉得自己比客户矮一截灵笔,与客户要做朋友呵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹅歼希。现在培训课已经开展了实战模拟环节免,我们在资金有限的情况下做到了更好促。”   全新的管理阶层陈咐,有限的预算逆,面对重重困境滇想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哄稍棵,8-11月均超额完成销售目标缴舒忿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐氖,最紧张的时间告笆抄。“我有我自己的节奏贺先究,我给自己两年的时间讼劲哇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绥究讲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侩涉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堂寸,经历了两次产品的重大变动朔,但在他眼里这是最引以为傲的惶,因为这些变动川煤跋、变革都是从使用者的角度出发薪彪稠,也就是我们常说的“以人为本陛辈。”   对于沃尔沃来讲厢拔洁,最擅长的领域是安全紊拌侨,作为三点式安全带的发明者汤露,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搬。但陈立哲表示前舵械,以整车品质来讲桅磕捻,沃尔沃也和ABB并肩思檀,例如在底盘研发能力上侍嘿妒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圭囱么,全世界目前只有三家在使用工,另外两家分别是法拉利与保时捷忍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脖,陈立哲也谈到牧:“沃尔沃其实也做过6缸愤爽唉、8缸发动机功词聪,还有享誉世界的5缸发动机梨峨秤。沃尔沃并不是做不到恼透,而是我们可以用更低油耗筷、更低尾气排放的发动机达到更高水平宠睦欣。这也是全球各国政府的法规要求倪荆孟,是大趋势禾。陈立哲说“这些信息另藕煌,只是没有在行销上进行传播罢了翔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产燃刀砍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号般,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城嫉,改变了“国产”的概念袒绒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凶。陈立哲表态道缅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睡爆腊。沃尔沃立志从中国出发勤浮,以人为本的信念永远不改辖奠风,值得消费者验证与了解烩穆。”   “沃尔沃就像iphone一样考淮,它改变了人们的使用习惯甘靠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筋寝炽:S90有三个界面同时提供信息赣虏诵,分层级的来处理车辆信息盘功。这一点很重要羌床,体现了沃尔沃以人为本的精神储。在设计方面怒谜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料身。用沃尔沃的品牌精神醇殴炮,再加上瑞典的风格蛇芹,直接与德系品牌产生差异化辆聘。如果从地域来看董,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砷烦竟。   沃尔沃曾立过两个誓言肌申巷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化短豢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳瘁嚏,沃尔沃全额赔偿媚尸。在陈立哲看来歪趴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊速。   陈立哲对我们讲道斗闷怠:“在欧美褂诡拐,当太太怀孕的时候赏,男人会考虑买沃尔沃灭劫褐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灵桑,中国作为沃尔沃最大单一市称煤,11月共销售9,076辆新车盘,同比增长12.8%;1-11月期间皖袖,在华累计销量已达80,759辆贾下怕,接近去年全年表现愁示饺。就目前的情况来看诉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赊搪戳。   在经历过低谷期的沃尔沃效,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沧耍坚,这无疑是对陈立哲工作的肯定豌,同时也是明年的压力收委。毕竟“十万辆”这个坎肉酿相,沃尔沃早就有迈过去的能力输疽巷。   2017年相,沃尔沃S90家族将会陆续壮大差,届时畔邢疟,S90 T4绒揩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侗。对于陈立哲来讲屑纶寺,最为重要的是三座版S90搽颁妈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汇焦,是全世界汽车厂商琴窝,在中国制造的单价最高的车辆界腾朗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咆醚胸,“三座版S90可以达到世界各项指标诗乒,这款产品有能力改变历史式起晶。只在中国生产歼,以中国为核心的思维涝扮碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了失谜。”与此同时檄,全新XC60也将在2017年第四季度发布久访。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绊遁祁,所贡献的利润更是远超世界平均水平溅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人失弦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任久谁佩。“知道我坐这个位子的时候闪,很多人会紧张甚至惊慌呕肌簧,他们会很直接的问我物赐,你行吗背嗣?台湾市场那么谐デ啤,你行吗衔躺巾?”陈立哲笑了一下说道天随:“每逢这个时候东,我都乐意告诉怀疑我的人汀俩捕,我将在最短的时间内做什么亥。”   两年的时间转眼而逝妓,陈立哲手中的“牌”越完善菏,与主流对手正面竞争的胜算便越大塑讥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢健欣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处清桂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺礁练舵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧缮。为了满足消费者需求舱酥,推出一系列活动迎合消费者喜好看履挺。 上汽集团副总裁加奢环、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腔岭,得益于荣威与名爵的共同发力嗜,上汽乘用车共销售27.5万辆兔亭,远超去年全年的17万辆祥巳。取得如此大的成就主要归结于以下几点放斡:新车的不断推出等哇澄、以人为本的理念及高性价比暴圃。    上汽集团副总裁攀抹、上汽乘用车总经理王晓秋惨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解府焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藏。同时绦徐胜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石身昏:个性而不小众秀侩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发什呸涟,通过对消费者的沟通与研究番勉疤,已推出很多新车型皑搏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吕缔隧。王晓秋还指出咀睛,名爵现在的路线是个性而不小众勿识犁,这就是上汽集团未来的发展方向乱械,上汽集团希望新的产品有个性柏娠拈,且能让大部分消费者接受贩北。    据悉胁黄,自荣威RX5上市以来步烈俱,名爵锐腾也迎来了中期改款棋剩,同时新车名爵ZS啦头叙、荣威I6也蓄势待发仍艘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霸统堤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莎,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛虫。王晓秋指出乘,新车型针对不同的受众群体肺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的班首蒙。拿具体车型举例精,荣威RX5更偏稳重森蝗惰,新锐腾则是一款属于年轻人的车码扰,新锐腾外形活泼汾来腿,同时考虑到消费者的需求康舷焊,我们对内饰也进行了升级赊牢,并增加了10-12万的手动版核辨,使新产品没有短板胁俱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓挠,王晓秋表示狠凉,“从荣威550开始氖,上汽新产品从设计到销售撮,最后还是根据消费者需求来决定凹跺限。”    据介绍茬睬雾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤韶炭。为了满足消费者需求枚,新车不止在性能和价格上做了调整软摔拜,还推出一系列活动迎合消费者喜好灌粕判。例如沏捐捣,基于年轻人喜欢足球运动舱品,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酪侮剂,也已纳入上汽集团新品类忿,预计明年新车65%会配备此技术掂谱寸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言燎劝,“上汽集团一定要明白用户需要什么画噬,为什么要买我们的产品马岁,带着这个问题赫房贩,我们才能真正去理解用户杏,落实用户需求脐迫悔,使我们的产品极致无短板璃,产品自然会大销腻墙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疥,竞争也日益激烈充誊氮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敢橡。王晓秋介绍汉曝卵,名爵的价格基本与同级车持平蠕位桶,但性能更具优势将唾纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品握疵凉,就像提到的让渡空间灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶,从而应对市场竞争环境翟膜浑。”    产品有了好的性价比和客户认知度徽纯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衫暮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憾瓜。名爵经销店到现在也有280家左右阜劳认。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤奴,其实道理很简单孪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踏砍黎,且不断呈现上升趋势拨偿吨,他们认为自主品牌的春天来了”看埠梦,王晓秋表示炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时抠,王晓秋坦言解氢,“首先团队要把理解客户需求腹、用心为客户造车变成一种自觉行动碴雀,进而形成一种行为规范啦氦。其次应时刻保持警惕垮陵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好病架。只有这样磊坝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸曙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诗脊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乓侵。这些修改背后有哪些考量和博弈归兼圃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柒绩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歪彩啸?   答唤程创: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镶。一共收集了9246条建议欧唯亩,其中表态性意见7736条乌壁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拆喜,占16.3%祭剃捅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛、网约车驾驶员资质及管理绒少冗、出租汽车数量调控三个方面菱淌深。从数据来看筏娜,不少人对“京人京车”表示理解胳,赞同的达到70%多冗,质疑的只有12%爱。我们根据建议修改了125处叹,不断扩大合规车辆的范围碍,让更多人参与“分享经济”旗芳。    “从北京实际出发车靖,兼顾多方利益”   问垢: 为什么要求“京人京牌”驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答览丘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塑斯薯、交通拥堵橙袜绵、环境问题等“城市病”凰。在这个前提下静晌,北京任何一项政策都不能“任性”芜,要从北京实际出发梯,兼顾多方利益碉蓄堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馆,地铁最高日客运量超过1200万人次掣,公共电汽车日均客运量1063万人次蜂陡沟,小汽车每车年行驶里程15000公里盛,交通压力与日俱增烷。但在我们的努力下啃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牟篓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刨脚超。    总体来说棱,北京坚持公交优先的战略股,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昧,对其进行总量控制在所难免航诬亩。目前北京市绿色出行(公交郸、地铁佬临、自行车缉私、步行)占到71%净风,小汽车出行占25%汀,出租车占4%码岸拇,其中包括比例不高的网约车出行醇。北京出租车改革的总基调是颂蹋:巡游车改革片、网约车规范昂、融合发展茅僵翱、错位经营概狄舞、多层次服务摄盛横。我们力争进一步提高绿色出行比例桥,为首都可持续发展提供足够交通承载力懦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匙逝拨: 政策出台之后功分怖,预计将有大量不合规车辆面临退出日,政府有什么监管手段确保政策落实到位贪?   答淋枫勾: 政策出台前坚题恢,我们和专家芥豁红、司机吃汕秦、乘客挫、网约车平台进行了多次沟通倘艇陶,决定设立5个月的过渡期衰魄。一是给合规平台嫩贾、车辆蓖团凹、人员办理手续;二是清理不合规车辆孟围、人员等酒。    从服务乘客的角度靶桐锤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行示畦桅。另外踢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凉刚碾,因此提出过渡期的柔性考量谐斧胸。过渡期之后那贸,平台要加强行业自律苛久识,我们也要建立打击非法运营的长效机制催憾,严厉打击非法运营癌、克隆车和价格违法行为凉炭,能够更好服务乘客钠、保障安全脱粳幢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吠: 面对新的经济形态亩,如何创新管理手段修伞?   答瓮炽截: 出租车发展中没有对立关系擦。网约车以网络预约娶、快捷方便等特点暗镐耪,满足了一批乘客的出行需求岗磊媚。单从评价司机服务质量的机制看卷取汞,就值得巡游车学习迷:如何与派单挂钩欠工课,实时评价笆病。但网约车也有局限性芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管府秸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侩踌爱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斧奶。你有技术优势僚唯,他有线下服务优势楷爬离,为什么不一起干呢忱幕?    管理部门也在转变思路俏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”风俱和,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祷短。通过推动巡游车改革及网约车规范膊捅,构建多样化服务体系俱慕公,提升出租汽车服务质量句。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缴,在京注册用户已达218万人啸悲纲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻,提供差别化服务恃。    “解决出行问题要标本兼治”   问逻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遁?   答剖架: 群众出行问题的解决唇截氰,需要放在城市综合交通体系中桶霉撇,多措并举凤、标本兼治究们。一方面粒碱阿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔,需要加快构建安全醒克稠、便捷糕锹逢、高效屎瑰、绿色池、经济的现代化综合交通运输体系力。到2020年盆匹呸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阮芯漂。    交通设施根本是为人口服务聘亭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烈垄甜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标模,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菇女缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙达:李芳" "   杨美虹透露俊匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星洽撇,大东工厂扩建项目也投产在即棉肌辣,这些举措都将助力当地经济转型升级萝。    在杨美虹看来使帮贫,借助主机厂优势瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茶伶,配合外交部到德国进行推介逆榷羡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滑典。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎,从而推动产业升级仓殿停。”杨美虹说苛拣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亥唯彭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笑幻榔。最新数据显示据场抹,2016年1-11月船琴某,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吻艾犯,同比增长11.2%姬托掀,前11个月的累计销量履,已经超过了去年全年蒋露。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钦柏瘁。12月13日模截,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷硼樊。活动期间荷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘟豆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐投、环境和社会贡献等方面取得的成绩稳。杨美虹向记者透露山,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯封燃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坟兰。    “在‘可持续发展’战略的指导下扇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纪。”杨美虹说辩煌脚。    第一惰纪,实效为先诽省。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕渐慷,“我们不做虚的绢杆,我们也不做口号式的惕浦尼,我们一定要解决具体的社会问题屡。”杨美虹直言棉函,比如BMW儿童交通安全训练营土翠,它是为了解决儿童交通安全问题厘辛。    第二枪斧,长期坚持守礁。宝马儿童交通安全训练营抒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伞凶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槐擅,今年是第一年做藩讲沙,未来会持续秒、扎实的往下推进访精。    第三捆蠢,全员参与萍。宝马做企业社会责任时随,会邀请车主千、经销商阔、投资人以及宝马员工瓮石,一起参与进来扔。比如宝马爱心基金便霉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训免,提供指导;另外浓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溅前琉,定期组织各种各样的活动弛叙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踞,将可持续发展贯穿全价值链桑盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黑木捌。”杨美虹表示母,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楞,主推工业旅游概念秀。    据杨美虹介绍立,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胜店,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糙广炬,助力中国制造业迈向高端纤,并促进东北老工业基地全面振兴骗酥。    数据显示查淘茫,截至2015年底攀湿挂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丛,当年纳税额超130亿元人民币梳。同时鹊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渺届茸,就业岗位较上一年增长了8.6%具。杨美虹透露掇彤粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰供乏,大东工厂扩建项目也投产在即搞苯顿,这些举措都将助力当地经济转型升级成妒。    另外恢氛,在杨美虹看来沟玻枢,借助主机厂优势芳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描懒,配合外交部到德国进行推介唐伎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰替碌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽疽磺,从而推动产业升级熊孩。”杨美虹说毁舰境。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺庆亩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟?关键是我们的差距是什么莆入行,下一步最大的点就是要提升品质橇,当然还要控制成本桅魂。然后父,就是我们的正向研发和平台战略熟啤。最后察亲郴,可以大大提高效率冬播狭,如订货的时间是可以压缩的掏犁睹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伙韶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沏群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妒。    徐长明说矩拨,怎么理解工业4.0墓酞凭?这个概念是德国发明的捞土暴,现在在国内比在德国还要热晾鳖。最近枚搪陆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠坍,我理解它的工业4.0的本质幢,就是怎么保持德国制造业的竞争力盗算善。在国际上沪景钙,德国面临两个挑战桅高趁:互联网大数据和云计算饲。现在额,德国整个国家都在讨论端,怎么能够“不被互联网+”狭畏溯,而是“制造业+互联网”爽瓤丘,这是他们重点考虑的问题咳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吞、宝马脾、大众泡稿。在德国哨昏跺,汽车的需求是非常个性化的酥琼,在这样一个背景下痰惩,它要维持竞争力风览,推出了4.0的概念慌镶,核心就是智能制造颇希。他们主要的目标有四个方面娜呐雌:提升品质胜跨、提升生产力滩楔、提升柔性化惶唾散、压缩产业侈颈裴,总的核心是提升竞争力悄梗屯。    徐长明分析绍,本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么棉鹊达,下一步最大的点就是要提升品质独,当然还要控制成本芳汹磷。具体要怎么做读鲸改?也有几点脑靖:第一广袄认,想办法提质控本钨。提升品质宿都,消费者理解有三个涧:可靠性箱、感观品质燎、性能讳嗓。第一个维度关:可靠性是必须的豌,现在光有第一个维度已经不够了广疏魔,必须要加上第二个维度推:感观品质冈狄,看起来要漂亮嗓际下。在此基础上又发展一步复讹,就是性能的提升皮赔菲。最近市场上卖的好的自主品牌巳默赂,大概有12款车封观令,年销量超过10万台讣,这些标杆产品驾,性能上也不错鄙绢。因此圈,自主品牌下一步还是要想办法处霜婆,把这些提上去阿赔腻,缩小跟合资品牌的差距娃僧纹。    这几个方面的提升示,意味着成本也要提升艰到,怎么能够控制成本倍钙蒙?第二方面的话题腻卑挞,就是我们的正向研发和平台战略氢念矩。之前判办卷,我们很多品牌都是“逆向研发”伯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车末靖,拿过来拆解做测试吾交,最后组装起来泞凑社。这个模式下囊惺,成本可能是略微低的捣绕番,但品质搪读去、性能有很难保持骸弗咕。现在必须要正向研究略说,从消费者需求出发亩趴挂,形成一个目标敬,对目标做分析现,只有正向设计忱喂反,既能提升品质性能谐擅,又能控制成本狼,像长城惠、吉利等等堪寂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巳。    平台战略裙,在更大程度上控制成本钝卉屁。他说罐,我们的开发翅钱,现在是一款一款开发的巍豁,零部件的通用性相对比较懈睢,最近一两年来泌汰,已经有两三个企业开始走平台化战略道练,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跺泵郸、SUV和MPV拉哀猴。这种情况下拿,零部件的通用性非惩藓遥好范洞沛,同样是50万辆的产量害,对零部件供应商的供应量更大绷芭,就能有效地降低成本吹。    徐长明强调无抗缕,对于工业4.0的精神本质还是要学的媳悄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标河,它做了那么多的智能机器人输,智能机器人都是带摄像头的昏纷,在实施过程中的质量随时能够监测扑赡俏,然后反映到云端乾骋,再反馈回来随时可以改进口。现在锋斥,企业员工的工资水平越来越高锑,汽车厂家很多在加班加点菩守定,我们要高度自动化篓非模,这些课要补经开方,应该有大量的机器人替代人工篮腹凤。如果这么做了褥抽,可以大大提高效率清扳,如订货的时间是可以压缩的撕。比如抬,国内一家自主品牌剁粱孝,从经销商下订单告,到提供汽车产品最开始是40天晚鬼,后来缩短到30天确滇,现在可以压缩到22天绦绊鞠,跟世界先进水平比还有一些差距佬。这也是德国4.0里的核心内容旧模。我们不一定用他们这个办法柏水,但精神实质是要学的酚插。    他说袄,柔性化的生产也重要端鄙类,但没有前面三个那么重要耽煌。在4.0背景下权胆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勘井本,而是学它的精神实质聚诡绵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多小充教。更为重要的是栓背,放眼全球蚂,驱动这些变化的地方就是中国处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜蔚寿。    12月11日淳尉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰甙剩虹桥落幕看辣。经过36小时的激烈角逐俺请息,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讥紊私,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锯炬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寺兔,今后的五到十年兼榷麻,汽车市场将发生前所未有的变化甘熟。未来博钎栖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堵。可以说尽娄弹,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲁拔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耙芍。更为重要的是贺肥豪,放眼全球贬辫,驱动这些变化的地方就是中国篙彻炭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诡肪巳,作为企业烤醛冬,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养胳炽挺。在全球亢,捷豹路虎共有2500名管理培训生褂售。过去三年标侧缕,我们在中国也培养了30多位管培生眯。此外煤寡丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洁互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峦赡汀。    在赛后的媒体分享会上赤,两位获奖学生代表分享了各自想法别泵甭,及在比赛中的收获腿辜。同时堕,睿侨森负韭粕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柯。   问皇届:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤促,请问这些导师来自哪里航啥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搬坑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盖?请学生们简单介绍一下自己的作品逞沏铣,获胜的原因是什么破恃?   睿侨森惟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沃钞戳。一位是捷豹路虎内部导师交斥零,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰,包括对行业发展的认知接入、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处钢磺、视角和指导坍硅。这两位导师全程和学生团队合作抨吐,提供专业意见敞,帮助他们取得最好的成绩靠。   潘孟涛浚剩米: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅,包括今天的学生箔乓匆,将来都有机会进入到我们工程团队椿村粱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额背倍插,可以来到捷豹路虎学习和发展脖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镰币脊,再加上扎实的专业和技能弛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陆啥吗。   睿侨森胺塘陈: 作为公司的管理者徊锈奠,我们非臣韪祝看重实习生轨怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验拣棠。不管是本科在校生还是毕业生习传弟,都能给我们带来新鲜的血液插、新鲜的想法晴拱。    同济大学袁旭谰悲坝:首先苏入,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杜瑞几。    我们都来自同济大学汽车学院蚊,团队成员有两个来自汽车工程方向来吕徐、一个汽车营销方向净水、一个汽车设计方向床滥疲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平坍,围绕“以人为本”默斡好,挑战的是都市环境里的出行压力科笛寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师效缅、设计师也有很多共鸣瘫拘,通过一系列调整舍号,最后有了这样一个以人为本狭、体验为先的方案稳。我觉得汐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琉矩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤碾衬:目前发昧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划白忻?   潘孟涛撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亨。随着经销商网络的增加贤厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吭县累,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能管,从而满足未来消费者的要求梨。这些内容息息相关夏苫尸,并且不仅是着眼于眼下栋宛脱,更是放眼未来没罕。比如胸鼎,针对刚刚提到的电动汽车战略墩沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备朽,因此存纪烘,我们时刻准备着萌茎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磕。   问拉嫁:在创新领域商监碾,包括未来汽车科技领域率纱,捷豹路虎有怎样的系统部署殊陷?   睿侨森仆顷粒: 首先溃褥,作为一个公司了篓镀,我们在研发领域有诸多投入藤塘,而且很多的投入都非常具有前瞻性畅隧扫。比如说搞恨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脾秘。    其次呐帝词,我们想要通过产品和服务靠,把先进技术带给我们的消费者肋扭,因此我们的工程团队邦精铜、研发团队必须时刻关注消费者需求挛滑,做到一切产出符合相关性稠斯扫、可实践性原则棉纺停。此外旁,我们每年投入约350亿人民币隆沦,用于车辆技术的研发和投产畴农趴。    我们还于今年7月宣布认袭:在未来四年侨睫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荣吝老,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椒踞玖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裙举,并在未来应用到车辆技术当中阀店无。    今年早些时候师柏令,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯寞衅,通过应用软件及按需服务的开发与提供绕,解决消费者在出行中遇到的难题搬汕钡。    与此同时驹文,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怯、办公空间息靶型、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持融忙。   问狸芦吮:请具体介绍一下InMotion毙。对于整个汽车市场的趋势钡,比如电动汽车技术间,捷豹路虎是否有着自己的见解琴?   睿侨森薄苫垄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赔。我们希望将来可以将它推广到美国捐、欧洲以及我们非常关注的中国市场草。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅,由研发团队进行分析晚漆祁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍季,我们也会分享给总部盗滔。    关于电动汽车技术思脖陛,在洛杉矶车展前夕噬婪错,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴俩弓。中国是目前最大的电动车市巢病,并且有引领行业变化的趋势豹纹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫩,确保第一时间响应本土市场的需求恋搔勘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相临坦,并于2018年正式上市玩勿,希望大家多多关注且鲍坛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峭:关于未来互联网汽车蜡炭探,捷豹路虎有哪些基本的认识据,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趣偏充?   睿侨森缆: 目前吾伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一古羡静,它的发展甚至可以打破现有的嫩敛、传统的汽车开发逻辑与循环但嗣。    针对这个话题伎僧,我有两点和大家分享锰:第一点奠,未来所有的车辆都将实现互联网化隆,现在能够透露的是四渤,接下来我们全新推出的产品差写阜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淖里俏。比如说童,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稿惩含,使用他们的UI界面和地图拖。类似这样的合作匹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驮坑纬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋躲:李芳" "   汽车网讯 12月15日菲燎南,由中国汽车技术研究中心靡沦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开比取派。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开访蜗蔽,从“市场化发展现状”啡菊搅、“应用模式创新”雷处、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流读歼慷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台餐汲艇,为产业发展建言献策按腐、助力提升斧傅搭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毖桓沪: 第一痘何,背景夏错。    去年发布的《中国制造2025》蚕,新能源汽车是重大发展领域之一苗抄,是其他技术应用载体诵趟,而且是先导性产业韩峡擂。它的进展情况决定了中国制造2025册苛、强国战略实施的程度秋墙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展境接,从而能够聚焦变革厘、明晰路径掠闻、凝聚共识虐、引导相关资源集聚推广产业创新恐撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡髓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布华烧。总体报告是按照1+7的结构钙。1是总的杆漠,7是包括4个车辆整车技术尼裳,3个分项技术臣。    第二错惯奸,国内外总体技术分析汹。    近年来拳,从国际汽车产业来说补赫,低碳化侯帮洪、信息化耗播端、智能化是一个总的大趋势相。欧洲苍、美国敬猾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略染,重点企业的产品战略也充分体现了三化须,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫂。我国汽车产业特别是近二十年的发展餐睹词,取得的进步大家有目共睹蕉。首先逻炉,产业规模世界第一搔笺敖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潘潜慕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顶设,包括品牌市场的影响力有目共睹兑躲刚,特别是新能源汽车靛,包括技术淮垒廊、市场杯、新的智能网联汽车技术北蛊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势官掇,智能网联汽车发展是非承讯眨好的优势条件瘦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展使首徘,包括动力电池蔑、变速器膛隘。国内自动变速器原先是空白聘,近年来无论是CVT粪、IT萍堂惫、DCT都有自主的技术和产品愤怠,而且应用在逐步扩大尖洼贬。    虽说取得巨大的进步天卸纷,但与国际先进水平差距明显眯畏:    首先低税鞠,发展能力上的差距串。投入强度远远低于国外祥蚕,全产业投入估算1千亿惯沫,相当于通用钠闪蒂、大众飞亲、丰田大集团一个公司的投入黄。    其次瓜抨,研发积累孝床钞。包括流程积累师堪、数据积累侥丛磨、技术积累棚鹿伞、标准积累宋党,这些积累偏弱臂臂努。    另外懦貉,从整个产业创新体系上来说冕新,差异比较明显的成疾,特别是协同方面定卸。单个企业弱砍入,整体的协同效果很低掂囊,意识也比较低独。在发达国家懒恢规,单个企业强淑,整个国家的协同体系效率比较高吗煤髓。    基础不牢地动山姨疟棠怠,我国汽车产业的材料玖搔咎、工艺基础跟国外相比也差距明显耙律。汽车产业梨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顿炉坡,要求有创新的思路和创新的模式粪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪靡坊。    第三毒,一些关键的里程碑孩。    重点是总目标插,总目标是基于很多现有的环境设定的瘟翟解,也基于七个路线图进行测算孟递。反过来说蕊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徘,就能够实现保障几个方面总目标的实现比:    1氮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昆扩添。如果技术路线图能够得到实现地炮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值括,之后往下走居,这对产业来说娃临暑,甚至对国家来说是非常重要的栋。    2葱许累、希望在2030年左右结沙,汽车产业的电动化转型基本完成此沧蝗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上功辣好。智能网联汽车市场有一定的占有率钨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隋。    3白文、建立有竞争力的自主创新体系省剁嘘。    节能汽车在2020稻、2025冀、2030三个阶段提出典型的指标巍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗随恕畦,5升憨祭、4升骨粒既、3.2升觅箔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毯授,2025年15%茶,2030年40%以上呜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裙靛瓣、自动巡航李魔、车道保持应用已经很高解黔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例归嫉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾,经过技术路线测算实现总的目标萍慕。从路径识别上来说亥靠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沥痘,以能源动力系统优化升级转型作为重点偷捌,以智能化水平提升作为主线领独拒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标凹,全面推进企业产业发展挪怜敞。    第四委,分技术路线图的基本结论巳咆。    1酸、节能汽车卉微报。总体上有很大的共同点俯,重点在混合动力技术慨钮、内燃机技术顷、其他驱动技术姓扑。混合动力是技能的主流技术沦,当然轻量化也是另外一个荒,但是轻量化有专项的分析勿炉挂,在这里没有强化澳番幢。    乘用车总体执行轻量化惦荆棠、小型化松、混合动力蔑保会、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弯晴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径私曙究。    混合电力是一个主要的技术芒,达到5升蛋,4升途捐、3.2升的目标木鄙,混合动力是主流户,其他是共性的厢力,轻量化嚎皇、摩擦等厂巩。    商用车混合动力应用时间稍晚浅,重要度低于乘用车芜。    2拾宫、纯电动与插电式混合动力汽车潦冕钵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酱门迟,加强轻量化成为趋势浑萄。轻量化对电动车更加重要挤。对于插电式非常重要的镀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钾疥颂,驱动鳖、点击徐森、控制敦、充电搬碍戏、混合动力发动机玲戎薪,高效耦合发动器凯嘘聚。动力电池本身有专题寞诚被,在这里没有过分强调颅崇。    这两种车提出了总体的发展纲要袒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狮稳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帝,甚至可以忽略不计卜悔缓。    从四个层面梳理了技术需求麻歧,提出了一些优先的行动项杉镣,面向纯电和插电梆盟,国家科技技术支持十五年了涡肯,下一步除了电池列为专项之外般其,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鄙。    另外釜拎柏,聚焦关键零部件把眯趴、基础突破和可再生能源的、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒙坷兜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挪赫。    3琳猴南、燃料电池汽车灰奠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腥。从中国汽车产业来说纳力苛,现在重视程度不够噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究某。希望四部委提交国务院进行发布和实施辈。    在研究过程中碴贾免,大家对燃料电池认识分歧比较大软眷,或者没有共识仍居,这里特意保留一个燃料电池发展目标娃,跟发布不一样矾蝗。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑰锈鞍,我们是1万;2025年是10万暮呕,发布时是5万;2030年是百万痊藏,发布时是10万圃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧加答,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙诽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跑巢讽、耐久性盗、成本煤、氢安全缮赣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魄滑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜班。当然来,全技术链的技术攻关需要做层溪杀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辩。前期小功率燃料电池浩梁女,中期是平衡的燃料电池檀送靶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池,到最后全功率的燃料电池钩嚼。当然辅,电电混合是最主要的态,最后电池小容量的技术路线膘舌,但燃料电池的功率更大一点痛。在这四个层面进行了技术创新梳理己栓,燃料电池要解决的东西很多无溅,包括材料瓶烁钙、膜济、电机纽苟触、燃料电池暮一±冢块堆纷犀、系统技术嗣、整车技术椿涎。燃料电池也是下一步国家科技虹还匣、资金支持的重点画。    4灌赴、智能网联汽车群,这是新兴的技术发展趋势切蚂。其重要性与新能源汽车同等重要稍刃,有部分专家认为更重要伯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食啃,技术和应用的优势何史官,也是机遇处捣囱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠕诗眷,涉及到国家信息管理惋蛇柬。对核心自主提出了很明确的要求胳萄匠,即两横三纵鹅令。    车辆技术上更多的是决策瘁、执行杜休。信息技术嚏聘箩,信息安全钡慷,地图技术也是非常重要的履。两纵想,一个是车载的雹侵,一个是基础设施蓄晤。智能网联一定是循序的还幢,智能网联技术最容易得到大规模的应用情母缝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚊。这两个路径总体上循序得到应用宪埃颈,从商务车来说晌,更容易形成妓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贩。    从四个层面聚焦一些技术需求短爱贬。跟燃料电池一样软膝,需要解决的问题更多一点献。从感知决策执行的茅亮涂,特别在决策阶段劳,差距是比较大的蓟,感知当然也有差距乖。在信息层面醋添,大数据钾赐香、云平台缓矩乌,相对来说中国有比较好的基础和优势镀。    作为一个前提辜,对标准法规先决性叉考氰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暖俩硅。制造技术不细介绍了动,还是聚焦在新材料的运用哇漆拢,以及新技术对制造技术带来的变化糙备,聚焦方面进行了说明让伶寐。    动力电池变,分三个目标昏宪,目标上有比较大的讨论和争议保秒霜,比如说新阶段提出了350措、400麻猾茎、500的质量要求瓶,争议非常大帆,重点几个层面癌:    优化现有的代表电池技术淀,提升技术水平抱,特别耐久性访刺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗稗。国外的装备很难形成有竞争力的差别陛馅阮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿桶保。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赐虾。现有应用以企业为主体来做拨车。当然堂逗鸵,也会关注动力电池的回收利用技术屏霞豁。    最后仆付丛,轻量化苛。简单来说攻肉策,前期聚焦材料技术遣倾、设备技术粪促钝、制造技术粕硼、回收技术澎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺双,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欢,比如说传统的四大工艺的变化儡松扩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用继剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳撕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冀祭妥、供应链稀、资金纤寄巫、汽车等方面的诸多质疑登欧幕。期间,明确表示不会放弃造车邵美痊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摩戏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沤宪泻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步薯睛滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嵌茂碍、互联网及云防、内容售耗瑟、体育,还有三个端口类的,手机婪饯呻、电视拭手、汽车违涡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力境柒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戒歌。    乐视的电视做的确实是非常不容易坷价叭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俏港。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庞话。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穿槐楼。总归累计亏损36.33亿元斤罢驰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面长怜。第一部分就是投资人的钱奶设驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆荚嗅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吭埠貉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现们。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哄琉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲤狮疙、体育43亿喜摧、手机50亿,房地产64亿末秆、内容108亿畅镭欺、互联网金融151个亿师、电视187个亿怠惺潭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拭仓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逗抢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统勉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拆陌酵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷芹浮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒椭摩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙评挡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暖稻厘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢咸歧。很可惜,你们蒙眼狂奔号闹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巨戏拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   12月10日接梆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侠醒:一条是政府主导悍幌、政府补贴的方式酮剧吗,这是当前的主流票。一条是消费导向吧,依托市场的内生成长道路劝。”他表示啊,(电动车产业)进入者中奴敝停,大多数最终可能会被淘汰端,但是不能不给他们机会搅。国家已经开始放宽市场准入虐,此时吐洽,应该在两个方面把握好政策摹疤谦:1梁、应当欢迎新的进入者啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胎川,让投资者自主决策拖,自担风险晚。2佳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刊愁,严格市场监管俏泞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚红庇幂,目的是建立好的产业生态吧诵。电动车产业化添辫激,最终必须依托市场来完成才祷拣,因此顶捅,政府的政策必须产生长期预期毖沉。推进政策应当借力市沉啤,发掘市场的潜力块。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用七屡。政府政策不干预技术路线行,政策的实施不是导向对政策的依赖骡,而是政府作用的适时发挥黎级糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂耍闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道了俺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筛申,戴姆勒有望在今年成为全球最大辉缺上,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睛,这一目标比原计划提前四年实现斤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噶膝莎:“戴姆勒今年即将实现这一目标上诞伟,比预期时间(2020年)提前四年娶。”   据悉谈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标称佬壁,当时受到与会者的哄笑混刹。然而括,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裤,领先劲敌奥迪和宝马履酒袭。(实习编译坟目免:刘欢 审稿虾秋貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮殿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编培舞侧:韩大为 版权作品拨杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁踏,严禁转载矗,违者将被追究法律责任溃斧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荷。在提及新品牌“WEY”时弘,魏建军表示碉木,“将夺取丰田和德国大众的用户”级。   记者哺:为什么把自己的姓氏作为品牌扫尾砷?   魏建军皇翅碱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品譬赏。我对WEY很有自信蜡篇坚,就使用了自己的姓家善失。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌射继俱,但在中国汽车行业我是第一个猜钱骆。   WEY之所以采用英语辟绰,是为了要瞄准成为全球品牌塘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力携胆。   记者灯撩:对于竞争对手有什么设想登鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钒胆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稻疏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疵玫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缄假蜕,在此基础上还要实现15-20万元的定价洛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缕侮。在性价比上WEY更具有优势坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晨纠:李芳 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘贡适,严禁转载乱奋吭,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孪兰黔,新能源汽车的发展也不会受阻薪。   根据工信部核准的数据疟恳囱,今年前三季度谰康,整个新能源车销售16万台监脸釜,同比增长83%嫉。其中坦疏,新能源客车已经占有40%以上的比例苇,达到了近半的水平娃,发展前景面临压力鲁骋,但乘用车只有0.1%败精汤。“我们涨十倍是1%掸同毯,涨100倍是10%介吝绞,新能源车发展有巨大的前景和空间恒瓜绦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筹匆书,全国乘联会秘书长崔东树说首。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炮蒜。根据国家制定的产业政策要求首顷,到2020年闪领脑,乘用车百公里油耗要降到5升碉吧诡,这意味着五年内降38%的油耗冷。“基本上谁也实现不了豢,只能靠新能源车来推动票贺猎。而这种新能源车亲,插电混动可以降80%吃耙,纯电的可以降100%的油耗毕,这种情况下只能发展新能源车洪途醛,这样新能源车乘用化驹景酮,为什么我们一直定义为为生存而干艰,你不干就要挨打范募。”崔东树说木短。   另一方面洽恍磷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刻匆敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劳饰许,因此定价弹性很大擎瓜。”中金公司的研究员李璇说冉翔分,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陈,为消费者提供很多选择杏。随着技术进步和更多电动车型的开发夏堑,新能源车的成本会不断下降雾拱,比如登衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钱素。“中国的纯电动车型出来以后镶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇宽杏,发现基本上17扁霉坦、18年以后的新能源车坎毯,达到8年10万公里以上敲,整个成本是比传统燃油车是要少的拣碍,甚至是少了20%到30%波芜缆。”   电池是电动汽车发展的核心椿倘杜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缅萄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同田,电池成本还有很大的下降空间揪椽赋。目前妻抄卯,整个电池的产能供应相对过剩灿猫婆,国内电池企业达100多家才蛙。据统计素,目前整个电池的价格大概在2块多左右惟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钩首,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玫。因此坏蔼券,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吵,这样才能达到标准撩驴腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰脑:李芳" "   我们不认为绝对的销量浚半祁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟惊弯。衡量一个品牌成功还有其他的因素风,比如利润率桐胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘。除此之外华金尝,品牌力轻千星、品牌的知名度猫烁掏、美誉度感衰、影响力咖擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素忍。宝马在创新精神上是首屈一指的痊曝蕉,因为汽车行业正经历巨变陛韩,在电动出行陕犯、智能互联山轮、无人驾驶等一系列发展方向上辜,宝马都打下了比较好的基础绦惠。    临近年底俗揣,伴着层出不穷的新闻事件邵妈匈,高档车市场竞争愈发激烈彤诞,作为全球领先的品牌——宝马澎链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酪摄莫。近日响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碌哆,听到他开诚布公奈山接、推心置腹的看法怖。   问匈壬:根据最新的销量数据报茂睦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜挡。那么蔼卯,您怎么看销量梧、利润楼醇静、与经销商合作伙伴的关系昆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愁涸疤: 每个竞争对手的情况不太一样无踏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒂,所谓的增幅我们一般都讲同比腿悉,是跟去年的基础关系膜。几个因素加一块儿朝吻,我们不认为绝对的销量舒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墩燎牵。对于宝马而言朴丧,今年前十个月郎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陪,同比增幅10.2%钠卉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浇腿捌,同比增幅接近11%道。我们对这个数据还是非常满意的茄链,这也达到甚至超过了我们内部的目标廉取隧。    除了销量本身的绝对量或者增幅良,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素河,比如利润率亲百崩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标革缅。除此之外衅灰航,品牌力皮邵、品牌的知名度疯盎畴、美誉度蹈、影响力肮烦骸,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩沽穷。宝马在创新精神上是首屈一指的睬立韶,因为汽车行业正经历巨变讣氛,在电动出行爆首评、智能互联卿、无人驾驶等一系列发展方向上挪孟备,我觉得宝马都打下了比较好的基础怖。总体来讲僧,我们并不惧怕任何竞争笑经,我们也欢迎竞争唐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄秤屁。   问勿:最近霞,关于奥迪的新闻比较火缎。   刘智劝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屋嫁颂。对于宝马品牌来讲枷肮砂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距,双方的关系也非衬危好忱本邵。所以痛儡俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班矮,一个是宝马(中国)隘咀,一个是华晨宝马据拧,但是我们有一个整体式的营销团队斗广浦,有统一的零售网络斑对,我们在总部有一个统一的管理团队绦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贯匙颂。至于竞争对手我不是特别方便评价甸台瓣,不过至少释放了一个很好的信号仟份,豪华车市场的前景依然很好耍。    问舌姑吼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仓?    刘智零绥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沟敞。因为从经济的基本面来讲堤缝势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巢、持续的发展态势剧谁貉。之前以出口阑乾、基础设施建投资的经济拉动方式狗份,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥。需求的增长其实就表明了对于车的需求判经牵,其中也包括对豪华车的需求卡乳埃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洞辜,这几个因素相加嫡剁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犬。今年梅,豪华车的“盘子”接近200万辆汰沦,未来可能每年的增幅不会特别大幕脾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峨怂誓。所以哇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞋,力争在市场表现上优于竞争对手兽刮波。   问络木琼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得山闯,这一岗位和以前相比有哪些挑战绿?   刘智伯薄廓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纷岁送,因为我在宝马的八么、九年时间缮丧,换的工作岗位也挺多的角塘刃。换了新的工作以来窜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泵粉,比如负责国产车的销售刷,可能是比较短平快的物群藐,看的是一苯久、两年之内的事情惊天韧。在宝马中国总裁这个位置上芦,除了目前公司各个业务板块的运营壬劫定,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戈裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途褂纯,像无人驾驶谱、智能互联瞧、电动车泊,包括数字化营销趣混渺、品牌年轻化等等一系列的东西凌蓟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划天缔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陈梦喇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尘,力争在中国市场上打下一个非沉绯樱好的基础范。我相信煎瞧柔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陶拧井,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽思。(中国经济网 记者胺亲朴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   原标题滤:王永清瞧醋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煞。别克品牌今年销量已经突破100万辆际串,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禄男韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茄洁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膳镶即。数据显示电炉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掳,同比上年的446764辆下跌28.64%挠撇。上个月丹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春从。    因此思,在车展期间接受记者采访时蔬鹃悍,王永清表示骋废,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滇从烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菜撑捻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升据副,但全年销量依然会同比下降20%左右彼椒踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捕捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫂,可能在布局上稍微有点滞后嘿。现在对于雪佛兰来说撬充兽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜。    事实上篡淡柒,雪佛兰已经开始了提速布局楷剁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绥铅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槐。王永清表示广,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冉,2016至2020年投放超过20款新车芒笛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虽,30%为SUV车型女扮,并将加速引入包括1.0T俊炒桔、2.0T梅手舱、8AT点醒、9AT始、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桔鲜够。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杜币炽,未来SUV将成为主推车型爸任。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆省弥,轴距2725mm赣亢娥,将与全球同步进入中国市场煽。同样翔孙降,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相推突缉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锰饺。    值得一提的是化踩入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啃宝宛,拓宽产品线刑巫揭。RS车型将采用包括侧包围坎圈录、运动尾翼奔、双排气管泥粟、降低化运动悬架妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泉,并加载多项ESS智能安全科技昆。    在品牌营销上碾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窗裤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撩香。另外鸽罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泼缕,演绎雪佛兰“热爱目,梦想盗吹,行动涕,分享”的精神憨马冗。    “今后新车的利润越来越猩压椤,主要利润来源于衍生服务庙守、二手车置换等哗。相信雪佛兰将它的结构调好后全宽,未来两年将会真正出成果败嫂稠。”施弘说其龋锨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疼,上汽通用的新能源战略也将全面提速泉椒桃。车展当天丧冯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相开涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发型叉母。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烙轻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成党黄,发动机的最大功率为73千瓦踌,其中电动机负责驱动旧咕沏,汽油机负责发电挖,它的综合百公里油耗是0.9L房擦。从上汽通用发布的节奏看聚疥锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邢日。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掏胯经,王永清说缕秆贿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轨熊,产品还要丰富很,才能满足这个法规的要求厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冗涟,到2020年之后比例更高稍韭芹。王永清表示斗:“估计到2022年顷矫,我们的电池技术会有很大突破旱朵顷,能量密度大幅度提升侠哇,成本是大幅度下降慷耿叔。这对纯电动的新能源车发展是好消息省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氰桓、豪华”品牌——WEY誓,W01沸乡、W02两款全新SUV首发亮相奠,售价区间将在15-20万元漂鹊。对于新品牌的未来发展规划揉菊筐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示答:“WEY品牌明年将有3款车上市哺,到2018年还将推出2款左右的产品踢譬,以支撑起全新的销售网络体系匪促档。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆祷推,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阑,8月份推出第二款SUV W02葛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醇媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刨堵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时督锈,魏建军详细介绍到啸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA料题露,配置上拥有最先进的安全技术卞晶、智能技术喝,也更加精致霞奇。此外在性能上两者也有很大差异去仿去,例如在NVH方面编帆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牟晾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缮耗谓。   在经销渠道方面碗畔氏,魏建军介绍说孰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炭,没有想过招募新经销商辰赔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缆喝继。”   对于新品牌的未来发展溶,魏建军信心十足扮椒,他表示袜桂圣:“我从没想过这个品牌会失败婆裂,只有退路封死才能做好这件事攀敦穷,自主企业只有没有后路才能把事情做好暖。”此外算扩,魏建军坦言冷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踞,因为新品牌叫什么并不重要渡劝寐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀趣惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂,将方向转到共享经济碧灌脓、互联网兑、自动驾驶方面新的技术股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邵铰、生动的演讲痪,就城市交通股第将、自动驾驶和汽车互联等热点话题伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸速瓮。    徐大全说诡,博世始终认为搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剐。    徐大全谈到副,作为在汽车领域的老牌企业澈洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宪维、多样化的发展态势和需求木,博世已经有了自己的思考和方向驶。    他说骏侵潮,如今狈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年,将方向转到共享经济尺、互联网干、自动驾驶方面新的技术酞烦缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓涝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说建跑疥,面对新一轮汽车技术的变革嘉倒,无论是传统汽车奖碍、零部件企业槐,还是互联网温、科技企业秤搔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痘疟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寂:互联化偏沙愧、自动化和安全化耪陌浮。我们预计腥,到2021年丸童荚,汽车将成为第三大互联移动实体典拧首,同时扮演人类的第三大生活空间墩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面局,来充分发挥互联驾驶的各种优势仓。    谈及自动化领域伦酸,徐大全判断禾衅婪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆晾克。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醒,通过持续创新驾驶员辅助系统袍惋,从辅助驾驶吭、部分自动幕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柏姓蜂,分阶段朝“零事故”愿景迈进竣兑曝。目前骡填烘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产些淌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钎剐扣,到2020年左右拉乐,自动泊车功能将进行试点项目测试磋少挫。    说到自动泊车谓,徐大全特别谈到停车难的问题迹哦厩。他说炭胃铂,停车难是在城市生活中的一大困扰巾烤。今年哗蒂咎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珊究棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贯汉失。在八项智能泊车功能里岸懈,“手机查询停车场位置并导航”烈烧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能什。其实阜幢榔,在大型商场里俊叔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了核,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醒荷。根据一项市场调研显示鳖袜铺,2015年菏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞍罢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杜诉汇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台榔伦题,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴,在深入巩固原本的互联化浚硷、自动化和安全化“三化”战略基础上辜,博世今年也把两轮交通办不水、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度武。    他介绍酱晾恐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部败,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿。未来十年痊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阮率锨。    在两轮交通方面艰修紊,博世提供两轮驱动跑、安全等各方面的解决方案埠剂爽,涉及两轮电动车俯赶煤、摩托车放圃梦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滥许。    最后叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具清,满足这些变化的需求醒焚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辫帝习,“双积分”法规熟楼全,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦,连日来都,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罗拔陆,让观望中的车企备受煎熬薪蛊莫。针对业内关注的焦点问题拧茨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赴描甩:不久前看,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规功踌,如何理解这两套方案侩培去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全紊荚市:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)材喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灭橇查,但又有独立性井涕,各自的核心目标有所不同宝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脚丸敢,进而确保国家能源安全锰。由于中国的石油对外依存度已超过60%穆稼绿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提连痉挝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乌,进而实现国家节能减排的长期目标尝盖俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骇疆廓,但现阶段并不能彼此替代磐箩。对于CAFC而言华撂岭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颇胳微,其中当然也包含新能源汽车茅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠场骚。但不同的企业由于自身能力褪啼、技术储备和对未来技术趋势判断不同入含,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妨掇夸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吓负下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笛,而以后补贴将逐步退坡灸蛾赊,企业更担心成本无法负担就。因此仅有CAFC法规苏纪廉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锣,所以有必要出台NEV积分蹭了煤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盖返。同时袒割钮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞎缆闻,从而有利于新能源汽车早日取得突破黎搅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魔品坡,其目标应是降低汽车及相关产业钡律、乃至整个国家的碳排放槐地日,和降低能源消耗诉求不同茸。作为碳排放第一大国淖漓垫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疲文擅,后续国际压力还将不断增大泛箍熄。因此匈冒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辩桃,从大方向上讲是正确的连螺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮疯,这和NEV积分没有本质区别揪违,也无法确保总体低碳目标的实现尝。实际上惋门团,跨行业沙轰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗。以电动汽车为例爸贬瓮,其在使用阶段确实是零排放胆咐蹋,但与欧美不同嘘茫,中国的电能以高碳电为主吵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魄材。也就是说考霞,在使用高碳电的情况下帝,电动车全生命周期的碳排放并不低穗叭。这正是碳配额管理应该解决的问题怕翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中维,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额低穆粉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溉焊。实际上糜额,将新能源汽车确定为国家战略贰擂骑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构归椒,生产更多的低碳电埃戒,否则减碳的国际承诺将难以兑现豆聊。    另外弛图,对于汽车行业够,无论是CAFC淋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淋鞠,但都应该由一个部门来统筹策划茄缕且,系统思考德沤私,拿出科学哪、系统祟悲炭、具体茶斥、有效的管理办法来推动实施咆赤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面法踏芬。    ■积分交易细则需加快制定胚拟、尽早出台    《中国汽车报》咸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定局,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烙耸阔?    赵福全慰帆唱:确定合理的积分价格偿乡塘,涉及到技术难、成本和市场接受度舶水犬,需要综合测算和动态调整凸设。我认为基本原则是碌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桑女崎,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘘陵篓。如果NEV积分是“白菜价”茂,大家直接买就可以筋跨,谁还会愿意在新能源汽车上投入抗摊东?    因此堵淑驼,NEV积分的定价应足够高酿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入每恼,通过自己的新能源产品获取积分孝馈,满足法规要求肥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悄尖,能够通过购买积分先生存下去菊念,争取时间把自己的新能源产品做起来虾溺溜。    《中国汽车报》心姜:除了积分价格之外淀境,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑校赣,目前处于“空档”状态痹苯底,怎么看待这个问题圈翅?    赵福全齐韦令:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力配辆浅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为局禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫你诫诬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涡剐呵。同时很姥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犁。对于汽车企业来说井,3年仅仅是一轮产品开发的周期譬,政府作为“游戏规则”的制定者嘛毛得,应尽快给企业一个明确的目标采惮介,否则企业将无所适从竞肪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潦寺蘑:“双积分”中提出了2018年起可垒咕,8%姓邵冯、10%擅德卜、12%的NEV积分比例沦,而经权威机构按照法规要求测算偿检配,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丹罗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哩府奴?    赵福全寸氰噶:在这个问题上随吨,我并不持悲观看法姥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凡,因为还有很多企业尚未完全发力航。按照国家的发展预期阔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅,如果每辆车以最低积分2分计算夯,整体积分比例就达到了14%仟惰据,如果是分值更高的产品旅昆孪,达到18%的积分比例都有可能嗽。关键是要努力实现7%销量占比目标呸脐,而这也正是NEV积分的目的所在娶据。    不过另一个问题引人担忧蜗釜迷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹅,同时在CAFC核算中也有优惠绞:一方面油耗直接按零计算船,另一方面核算数量加倍牢佳岔,从2016到2020年分别是5倍囤、3倍蒋、2倍毁脾。此外沮赔,按照单项抵偿原则非,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分计,还可用于抵消CAFC负积分吮裙氏。我们经过测算发现寥测,CAFC中的这种双重优惠撂酷础,对新能源汽车的“照顾”过多了颠欢罚,不利于促进其他节能技术发展违荆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敌几,CAFC的达标难度就会随之大大降低疲。实际上钝席狡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桂丝,两者不可偏废休。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惠呢年,但如果CAFC目标落空判残挽,国家能源安全受到威胁惜驼,汽车产业的可持续发展仍无从保障够贝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虫垃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劫,这不仅能确保CAFC目标的达成寒痹,也会提升NEV积分的价值壤淳,避免NEV交易落空惫伪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巷秋畔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值维萝,而没有将电耗的概念纳入其中呵老,这样的算法是否科学亲?    赵福全阜兜:NEV积分分值以续驶里程为依据魂先苫,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒,也不利于鼓励技术进步妙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馁亢。推广新能源汽车是为了节能减排撵伞,因此不仅传统汽车揣辟舰,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋访、抑重扬轻阜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”排海认,而不是搭载电池越多越好裸线,因为大量电池搭载在汽车上移动趣殊俺,这本身就会使能耗增加讨维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胚炽,也意味着大量增加电池生产的排放方遂牌。    政府应鼓励企业开发低成本簿氢笨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挨虑履,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诬渐涣。也就是说宫,政策制定一定要“勿忘初心”伦。建议NEV引入单位电耗诚靖霞,即吨百公里电耗的概念贾嘉,作为积分分值的依据勘。同时保,对于小型车电耗适当放宽横荒填,而对大型车提出更高要求不豹,以鼓励新能源汽车小型化杜拦陵,进一步提升节能减排效果窟阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏显鸵:在“双积分”中绷柯钢,没有将新能源商用车列入管理范围卯口疼,这样做合理吗狙峰?    赵福全贰刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北剩可持续发展的问题辅侯。2015年星娜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高宋弧疚。而此次NEV出台却未涉及商用车枷魔婆,这是不合理的购描,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苦,也会让乘用车企业感到不公平骂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规来牡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揭舒。我建议痕效虏,应该单独给商用车设立NEV比例要求芹济,可以不与CAFC积分抵偿汹然,但企业之间可以交易努络。因为如果没有NEV的强制要求酚冈吩,在补贴退坡后广,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虾茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口曝合,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倒图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夺孙盗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咸跺抡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗓,盲目投资之后桨开,多数公司要垮下来方白天。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热破,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漆蔷惋。    以蔚来汽车为例贿访,去年8月还只有100多名员工剁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丰沛排。据中国汽车工业协会最新统计困,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吓,销售4.4万辆腥澳萄,同比分别增长25.7%和43.8%竿涕幢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舵,销售28.9万辆厂粳沥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%培茨。蔚来啪、威马糜敢乐、前途睫衔陕、小鹏等已是新能源造车领域的热词邵笔如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甜白,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踞曝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩脱皆。至此钡孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源辣阀、长江汽车脚健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酶谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗣。    “新能源车企的风险品蛋刹,其实很大惜皆。”王秉刚说壕逼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熔锑,对风险有足够的分析哨,有可能投了很多钱烂旱副,最后做不成躬,带来不必要的损失令悔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澎,简单地投资建厂手、增强制造能力钵,未来堪忧轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 桑漂,现在可以用的技术一年后就不行了品崩盼。如果没有研发能力就做不过人家挨。“一下十几个亿扎进去交蔬,有可能最后做不成帮凡粳,我还是提醒新进者要谨慎一点偶漆。”王秉刚说罗。    事实上庙就桶,目前国内的新能源电池生产厂太多了何许肖,但规模都不大镰酸。而且动力电池总的规模也在扩张中污,尤其质量好的不多摹铜衫,“据我了解疮拔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱蹭肋。”因此道,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赤哀。   谈不上“红海”姬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乔,但道路曲折艘舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抨誊骨,造车得有钱碍、有人才貉、有时间橡米行。“钱我们还行放咕,人也不错踞,就是时间太紧奈耐颧,毕竟搞汽车三年算很快毁辽灰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾。”万锐坦言霜凉怀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膘禾剁。    不过沤泄角,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧难阜,万锐并不认同闯。在他看来姑确相,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赶孩漂,因为大家都还没“下海”逃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素,大家还在忙于造车牧比,搏杀还没开始景媒。    “这是好事盎柘锱帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茶实涕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挨溶菠,目前中国传统整车企业有150多家料,新能源车企至少有30多家涣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛齐。    至于是不是过剩茎啊村,梁伟表示这还是要市场来判断揽捆。在梁伟看来腹辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态酞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长领仑啪,除非汽车消费大幅好转韩磷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跋澄半。    但另一方面葛林孝,根据预测弊,未来5~10年僚,中国的新能源汽车将保持两位数增长皋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称味秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腊橡,到2020年时产能达200万辆筏褂、累计产销量超过500万辆登。梁伟认为芹隆脓,从年产几十万辆到200万辆的目标涛,新能源车汽车肯定还要快速发展铆。目前的新能源车市场还完全没有定型螺芒棠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扯矢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功较,“很多人此前担心特斯拉会破产砍鲸戏,但Model S和Model X推出后效果不错磕省疯,用户接受芹。经过多轮产品积淀肠虾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莫度,特别是成本下降得较明显堑。特斯拉可以闯出来唉斤么,中国企业也有机会保、有成本优势鲜。”梁伟说钞肠饭。    对于最近贾跃亭的乐视防铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扒骚叮,梁伟指出嘿菲艰,除了技术糖蛋曹,汽车行业还是一个资金密集沏竞倪、劳动密集的行业侯娶飞。如果要进入等桐,需要企业在未来几年有大量投入朗逝,以格力电器(000651.SZ)为例惦讣篓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擒涕誓。    梁伟表示卤搜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平圃,毕竟快速把产品推出来泰每,现金压力会非常大博护拖。另外爱啊,一家企业在原有行业中具有很强的能力碉笑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕馅,这是一个很长的学习过程美。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙晾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枢陌碱,也是第十七个中国记者节魄。2000年袱词椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皑嗣品,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祷。此后记者节像护士节阔、教师节一样害甲,是我国仅有的3个行业性节日之一瞪才梅。   值此之际缴虑测,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盎吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咆挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擦闻。      坚守还是离开笺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腻:去年网络广告总量2096亿元功,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元画电。报纸下跌超过35%舰粮脐,杂志下跌近20%未。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿底涉拣,单项将全面超越传统广告翅郴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毋宋逻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖,也仍能保持着不俗的销量芒讣。    “没有路可以让我选择粉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抬偷伸。”陈总对此直言到鞋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绣,但发行量保持一直不减辱亥巧。诚然饺寂烯,这离不开报社给予的支持溯哎。但从自身发展来讲歇输,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盛换得。究其原因确,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梅弄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咕痢起。   汽车也好悔,新闻也罢常。毋庸置疑帛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧筋。   纵观整个汽车行业的发展趋势卵彭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽鸡鸵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箱横戳,但不可否认的是史皖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓢讲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者县怖。    除去对报纸笔惯、杂志熊、广播乏辽、电视纪瑟标、音像等载体样样能玩得起来耗暴,还需操弄3G晒社、4G等流媒体技术鞭虹。我们不知道下一站会到哪里济。   面对媒体融合大潮火纷赤,陈总胸有成竹的坦言胺诽衅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革凤。由媒体到传播机构潜七,由杂志到全媒体平台砷勺,历经两次创业焚嫉剃,家用汽车探求新的发展方向湾,抓住变革时代的发展机遇很,赢得了全新的利益增长点粪。不再只是单纯的纸质杂志吠粗悍,视频播护豁、自媒体等做出了不错的效果痢。   其次订,就是在自己的企业定位方面捌括,中国医护工作者汽车消费调查题博、中国城市教师汽车消费调查是以医生铝绩、护士塘、教师等特定的人群为对象做的系列调查尺薄箔。这些调查一做就是3年沮,走遍全国大中小城市霉嘘菩,做出最真实的数据颅。 ?   “网红”营销时代   今年以来汕,网红主播频繁出现在各类活动现沉肌,手机发布会峦臀、车展储、房产开盘楷吵、比赛等一场不落废互,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懂。”   日前愁贰趟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梅顺沙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掂盛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭冀。   对此事件赴湿,亦不乏业内人士称瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惦,呈高开低走的态势笔。   陈梓萱表示倪触链:“在现阶段的传播环境下飞屎,媒体记者朝网红转型良,把读者转为粘合度极高的粉丝堡,增强彼此互动筏撵、沟通旁拢挽,无论对于报社还是记者个人硅景狄,都是一件好事硅。”   “把流失的用户拉回来阔什牌,用互联网胆、新媒体的方式缝,我们正在努力尝试混抖韭,但具体执行效果如何叭确,尚无法判断卤。”全媒体时代想硼杠,我们永远在路上敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境教:张瑞丽 版权作品侈蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸棵,严禁转载猜饯,违者将被追究法律责任杉澎。 获取授权" "  原标题另览:广汽传祺肖勇憾褐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坛父。在本次活动上晴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涧。广汽乘用车副总经理肖勇表示忱金绷:“时尚是一种潮流侵恍,其实就是顾客需求尖休,引起客户共鸣挪汇外,汽车也需要时尚荡迸添,所以GS8出现在了这里糠秆。同时传褀GS8我们就是承担梦想蕾恼槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上家刑匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉闻堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌固宽,中国品牌基本上没有一席之地灌伪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型官,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任两混。   对此霸,肖勇表示反礁牟:“传褀GS8我们就是承担梦想迪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淡姜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上白,所以在豪华汽车上将茄,我们率先实现突破黄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚提颗,我们就是要跟汉兰达淌失、福特锐界形成三足鼎立戈锤,甚至未来超越这两个品牌盒湾,这就是我们的目标肚报。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆部默,创造单月销量的历史新高斯,爆款车型占3.4万辆仇绩赐,但受制于产能安排的影响蚕,造成其他车型总的销量并不是很高斡胜辨。面对这些问题爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略画瞪绦。   肖勇表示按:“明年我们的产能天藉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰该宛,产能将得到释放剔铆吧。我们在满足GS4的同时叉柿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峰,最起码销售五千辆以上牵蹈,剩下我们会再分配个其他车型佳奶。”   同时为了加速品牌向上逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗雹冈。同时肖勇说道傅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涪巧,在明年全部投产懂妥,所以明年最大的问题还是产能轰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坑脾,我就是聚焦我的明星车型哎幌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘储:李芳" "  还有不到一个月活示,东风标致4008就要上市了笆痰。它的颜值漆、科技装配足够有吸引力剿劣,那么随着锁定竞争对手和、谍价墩吉、销量预期等关键信息逐步浮出水面门份加,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轰爸昧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天公叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乐叫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邵匈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辽。比这番景象更热闹的喇排,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绣势潮。   说到品练,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霓,让媒体品到了极致少。在工作人员的讲解下炒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抡席,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计府蔽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞎哼脑,无不让到场的记者欠搭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妨粕排。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淀巳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冯、品味拴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矛,东风标致在今年推出3008嘶、4008后恨管鄙,也将在明年陆续推出3008S膜连狈、及另一款7座SUV荡。据中汽协最新数据显示藩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桶,同比增长45.91%地舰宝。那么膛立,在众多SUV产品中填佛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢须?东风标致总经理李海港对记者表示就杀袍:“我认为要总结一个词就是‘品’字儡扯次,东风标致的SUV一定是最有品的锹拔,这个品是指品质毋典梆、品味夺,今天的4008就足以支撑这两个词旧蔑任。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化零阶?李海港对汽车产经网独家表示馈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臣窍缕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岸旅赡,轴距达到2730mm酥,是同级别车里最大的奸妥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澳涸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粳,在配置方面更趋向于高端搭、智能霞岸,进军更高一级的SUV市场列涛纱。”   然而碳距某,另据乘联会的最新数据韩记,1-8月犊方妓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙收讥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈裂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庙粹看,作为中级SUV虫传,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跑奉?李海港向记者算了笔账唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半驴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哄。“这种需求就是4008的机会派晒,也是4008成功的保障刨骆。”李海港表示浪脆。   “狮虎之战”将上演   还未上市负匙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洞拉。李海港认为鞘办,4008在科技装备迸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梢复府,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迪。”李海港强调僚尘。   通过外观设计及车况数据对比后发现竿,4008的设计颇具未来感和运动感布碱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泄,4008在轴距上占有一定优势氢兽舰,也使得整车造型看上去更加修长圃搔赣。   那么槽,价格呢甲狄胃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贾夸挤,通过对比翼虎的指导价榷传匣,小编认为4008的价格应该在19万元左右辰撑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吾淡宛?据乘联会最新数据论,翼虎1-9月累计销售84258辆扇忿,月均销售9362辆偷。但值得注意的是阶煤寞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸帆韧。那么啥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荚剿,可以说也有一定难度熔恢辩。   汽车产经网了解到密幢虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体媚胚佛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罗碌灸,以吸引用户选择4008何翟伺。至于置换方案的细节光悸,李海港表示还未最终确定此撇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪本缉:李芳" "   国庆结束后酱休号,北京煽、上海教泼、广州档铅泛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰檀函,引来了社会广泛关注挝伎。平台闻风声膳,媒体炒热闹孔尾郝,百姓愁价格角抄保。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劫,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊逝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裳放蜡,又要确保公共交通体系的稳定辖到拾,还得照顾老百姓的感受譬。    比较普遍的观点认为晤退添,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曹计,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸币祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傻效,征求意见中提到让市场来决定婆,这是非吵柯海科学的概姜。作为用户速,担心价格上涨烦,特别是比出租车贵澈邪,认为监管部门是要维护出租车体系利益姜辫酣,我觉得这是大家多虑了贡瞬将。过去红,在平台混战的阶段烦尝,资本介入烧钱抢流量烧,这本身就是不可持续的椒,价格逐渐上副俚来啊,平台收取中间费用是必然的惟差。    对于各地的征求意见勒轮新,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饭啡竣。比如说要求司机是本地户籍晨零、要求网约车辆的舒适度等等你羞氦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揣。    网约车规范的政策是非常需要的话东,作为共享经济热潮下的产物僻僻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秋。任何一个商业模式戳谷,都需要规范起来芦坷坍。因处于监管边缘杆,过去已经发生了数起网约车的渭雌。害案件型。我们在对受害者表达同情上感、对肇事者表示愤怒之后俊肝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀兰。    然而多妨谈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的边程财。比如说抡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谐蹈、车辆要有上海车牌拦,并且轴距要达到2700毫米搽浪俩。根据滴滴公布的数据册架迟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排,拥有上海户籍的不足万人锹穷。这个情况在深圳类似疵魂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车此坍。如果按照细则明确执行凛雷谎,这就意味着蚂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腺。    共享经济是大趋势拢,但监管太严可能打击积极性替,这对立法部门是大考验参惶喜。互联网时代蹄软捣,网约车大大增加了出行的便利攫缸,使人们在出行上拥有更多选择寒钵。监管是为了提供安全高效的服务保障港千突,而并非要让网约车集体消失饰毒晴。现在的征求意见许多还是首次提出景哄,建立体系的过程中应该让用户铂、司机及平台有更多发言权骋侨诵。    我们鼓励共享巷矫潜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哩,与传统交通体系形成良性的交叉互补番滥揭。    我们希望立法蹦缕队,只有合法合理才能保障各方的利益界腊年,所以网约车服务一定会是标准化凄吴、安全化的弛。    我们希望在所有领域都有不断开放开籍煽、不断完善的发展方向桔防,这是产业互联网时代的必经之路概身。    文 | 著名职业经理人芭贩伺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势缺途:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乱访:新造车企业已经不再神秘宦坍量,告别概念车的品牌曝光期琴锰成,开始进入真刀真枪的实质造车阶段队财蔑。投建工厂四巳、申请资质伙,造车毕溉岗,他们是认真的叫。不过澳暖,“八仙过海塑喜、各显神通”时达全,出身背景不同的创始人祭牛,对企业产品和品牌的定位令盗畴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘床。    想听“真知灼见”拭炼,走进新造车企业吾甜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萄四。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侨添,敬请关注疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耍随械,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陷惶葱。10月10日廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准片借。这也意味着抖魄闭,前途汽车继北汽新能源缺澳、长江汽车之后阀辑轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜜夹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痴,可以稍稍松口气譬祥公。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擒,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁,相关准备工作的日程已经安排很紧张秋,有许多事情需要持续推进赊磕。即使如此酚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兽。在与记者的沟通中超,他详细讲述了自己的创业经历沫虑、资质申请的情况归哺层、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断离。    短短的一个小时河嚎,陆群留给记者最深刻的印象是两舅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师何欣份,他们怀揣一个美好的愿景和,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妈戊。    ■ 拿下资质不神秘盾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞋穗,许多人都对过程感到好奇泰斜。陆群则表示轰仇抽,拿到资质并不是一件神秘的事情娠糯啼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熊问,一点一点把技术做到位肠俩叼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匣。”陆群说首贩破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夺歌弛。具体流程是玫,企业根据相关标准去申报项目沃刻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抽。陆群认为你蝎险,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谩仁、引入新的技术和参与者畅摆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腻室懈。其中对电动汽车的四项关键技术睦,包括整车的集成和控制技术累腥,电池的管理技术羡彼韩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求色构。同时嗣客溉,技术具备后还需要做出整车埠帽,并按照标准做大量测试哇刃,要达到很高的标准茨怒平。据了解按,整车控制管理系统(VCU)米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缸,也是已经掌握的三大核心技术抗磺吞。    更重要的是钮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕊席怖。早在2010年侗曹糯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部促们,开始布局电动车冬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年揩烤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惶氓睡,在高端纯电动整车设计扮却、研发方面取得了初步成绩固孤。陆群说纤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹦峰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展释,开始引起业界关注探。那时冠,行业对电动汽车的关注已经比较高笺虹娩,而前途汽车早已走在了前列讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闺墩耻。”陆群说极挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擎罚踏,专注纯电动车研发挞荷惟、生产菇、销售及服务昏深涡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圃鞠。”2015年9月忿傲纷,长城华冠登陆新三板挂牌交易叛裁,成为新三板电动汽车第一股的歧。目前佃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陛聚躬,包括整车业务板块(前途汽车)胜零、设计研发业务板块(华冠设计)掸惊帽,以及核心零部件业务(华特技术)科伙懦。这三大板块互为依托蚀倾闹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑会叮。    拿下资质律卑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点事躺森。    ■ 技术飞、生产基地嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年势,陆群对电动汽车的理解越来越深入舷熬哺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酶、变速器等物理结构澎舅,还需要产业链配套呵、成本控制贤、核心技术开发等一系列工作溯草殿。“自主研发的核心技术溯、国际一线的供应商和自建的生产基地磁糖,是我们的三大优势晨笨。”陆群说顽。    陆群说娟唱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭匈,市场上找不到合适的零部件供应商疼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娟。目前诬谷剩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宪伦、VCU吝、RESS等核心技术尼返吻,使零到百公里加速仅需4.6秒倘邯,最高时速为200公里哦尼,最大续驶里程达到300公里灰癌暑。而据陆群介绍俩,这些电控技术相关的零部件肉虽,不仅前途汽车自己使用驼搞,也已经为行业中其他厂商供应孔叛冷。    在供应商体系上泪,前途汽车同样拥有强大阵容骄侧税,已经先后与IAC宫谩熄、博世鞍、布雷博榷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碘豹。这不仅确保了产品的品质棠膜拱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿拿突。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淀剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时统,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桔煽。今年2月伺始,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攀,按照规划圃署掠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陷杉诧,将在2017年中试生产痕,第一款车K50将在明年底上市南会跺。值得一提的是膛诧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺南狈枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漠叔,最大可能提升汽车的轻量化水平矩琶。    陆群认为啥潦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弓,而是要通过成本控制卢、技术提升来实现椿捌匙,其中轻量化就是很好的解决方案黑讹。他强调点:“前途汽车的产品规划和市场策略校,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的困,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拼旧,在全新的市场领域不断成长拨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怠汹兑,中国新能源汽车市场前景广阔蒂憨,存在巨大的市场机遇搏怖棵。据他估计效,行业发展的拐点将在2017~2018年到来免。他表示梦昂辨,前途汽车已经做好了准备叭泵蝎。    陆群始终坚信一点阔朵仕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛弗畅。在他看来酞苇禾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”另。“所以孰翔,我们专注车辆性能僵戏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铃,迎接智能互联时代敦竟。”他说扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍,创业历程也已经13年吧频,算是行业的资深“老人”冉芬卑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豁狠据,他的团队也是一群“汽车工程师”钠捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钵。    陆群说采炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环椿,像华为一样拥有先进的技术眠蓝浆、过硬的产品品质以及国际化的视野挂刊竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦壤梯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肋晾效,同时哀价,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尾。一时间砍纪蕊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拦跋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访籍泵烘,对于新政拒默、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狈供。    看自己   记者居廷匆: 首汽约车有哪些新的动作和布局面赁氏?   魏东胎: 一方面拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面客,根据北京撂叼班、上海以及其他城市即将落地的网约车细则论实迁,我们会在司机汗参、车辆和运营都符合当地规定的基础上徒睦,继续增加运力保障考次锯,这其中包括增加自有车辆媚,也包括增强与当地伙伴的合作诽。    看政策   记者胺皮赫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮匡耻,有观点认为梆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粪阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涧分: 这样的说法不客观棘愤纪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欠葛。    某种意义上讲辽农花,首汽约车项目上线之前苟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓷,我们只是在政策范围内尝试着做力是石。彼时度享,我们借鉴同行业企业技术手段藉巷煞、商业模式和合作模式帛秋,在政策合规的前提下故叫,尽可能尝试皋,当然颠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躺呜咯,我们是十分期待政策落地的瓜伴螺。因此萝场,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黄陛。    记者宠景: 怎么看待首汽约车的先发优势暮申讼?   魏东揉淋鹃: 的确呛限,北京市场上我们目前是最贴近政策的钝,但从全国“一地一策”的角度来看芳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绰委。    看行业   记者烂垂七: 按照当前征求意见稿来操作膘鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喘。   魏东多淘尼: 我们对于各地方出台的政策表示理解己瓦入,网约车实行一地一策制度解刑,各地会根据各地的交通发展水平俩骡汤、城市交通需求来决定如何管理网约车逃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赖。    看未来   记者硼: 未来行业格局将有怎样的变化遂桅?   魏东烯猛钠: 当各地政策正式落地之后脓,会明确供给的标准蒋版,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱嗌Ю恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域壤叔,同时氨躬湃,对于准入的司机进行严格监管凤。因此荒,在未来行业格局变化上乾,在大的方向和框架上由政府来把关跑侣,在框架和方向范围内寂踞玲,各家寻找自家的竞争点和突破口堂餐,现有的平台选择优化平台和转型升级穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠茂危:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牛艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奖邦,并通过一系列体育氓喝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻釜嫂、活力的品牌形象肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斥谁小,除了年龄乓撩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人食姥寡。” 10月13日逃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漂刷。   据悉爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萌蔑松,并向年青人传递积极的正能量镜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典私暮。未来滔乱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什伟韦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眠日镀,借助本次人物盛典还踢透,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗜。   “2016年坞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侨乌狙。” 郭伟表示茧桨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纬疲泛,不仅让不同圈层的消费者赏食、车主识、粉丝共同参与到活动中填峭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喊靛己,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机台。”   事实上轨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓉台,包括体育以及音乐类的综艺节目晦譬秒,实现了跨界合作斯苏幕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碾净虽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贿频摩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度估成。”   根据最新销量数据显示玻,东风日产9月份的销量出色嫌吴,同比增长超30%桶勘。其中主力车型轩逸劝祟垮、逍客刚佩班、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炊椿。   郭伟表示剩扩诲,“东风日产今年的目标有所提升开本,对今年销量保持信心锤匆。”此外佳矢,谈到是否有可能再接再厉沏虫现,在总销量上攀升至第四名的位置时砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涣,能超过前一名最好切莎,但最重要的是与自己对标赁瀑窍。”   责任编辑阂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攀譬担,管理层不参与讨论杭,每组都有来自全球各地咆纬凌、不同级别伯拭财、不同性别的同事淖无。”蔡澈说标,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿户,大家相互协作膛揉惶、互相支持几、勇于尝试人牡胚。”    中国经济网综合外电报道黔棺商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诧颠,其宏大的构想才刚刚开始歼纽。蔡澈现年63岁跨揣,其工作合约预计到2019年筋,在刚刚过去的2016巴黎车展上分,他再次用前瞻的眼光和布局妈赣夺,为戴姆勒集团未来的发展皑彪芜,提出了新的方向舰撕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说备且散:当年学的是电子工程专业纬脱僳,就有人建议“傻小子替,去学机械工程餐。”尖猫,“今天来看马,坚持初心滑搭汀,梦想终有回报叼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惭讨,在报道戴姆勒集团的“变化”时监拘背,都会引用蔡澈的公开演讲肋,因为他提到了电动财磨、互联廓咆钮、智能和共享等前瞻主题松。    首先揽砰胖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酣,并计划到2025年罐抗藕,成为高端电动车市场的领导者厩富奔。当然澳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧陵叮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的空媳疲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛鲸呛,恐怕显得更稳健搬骚画。    “在所有这些领域岸摩,你必须为未来的投资做好准备吞弥,”蔡澈说捆畦翅。 “但这是令人兴奋的佩骂龄,所有这些发展不仅仅是技术的改变徘陷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务突。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骑鹅案,内容丰富的CASE(瞰思)计划退噬刀,它取自于智能互联颈氦、自动驾驶魂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缆叼。有评论指出伦疾枪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吝酞泊,就是要对未来做出承诺曙。 巴黎车展发布会期间豌,蔡澈穿着休闲衬衫女、牛仔裤和运动板鞋醚隘节,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弥,但蔡澈作为首席执行官割苔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呕尺,以加速决策和赋予员工权力著称薯氰鸥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蟹晒,鼓励对新产品和新发现防搜睬,进行实验性的尝试昏浅踢。    巴黎车展发布会期间卫篮,蔡澈穿着休闲衬衫飞毙、牛仔裤和运动板鞋踞葛,一改西装革履的常规风格送费惭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到截狸瞧:“我们并不是穿衣方面的专家轻甸诵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen放,而是留在了在工厂附近的办公室突,尽管条件略艰苦谭砰。至于在衣着方面的变化勘,没有具体的规划歪晃额,因为衣着是表面化的冕扩齐,符号化的惹,尽管这会传递一些信息陛碉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棺碾嗽:近些年巳,我们尝试了很多新的想法波窝尉,对整个行业而言都是全新的尝试藏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纪菏闭,很多同事都参与其中憾。    “仅仅3个月的时间妙,我们收集了150个优秀的想法味苦咀,这些都是关于企业未来建设的好点子磊脯巨。我们把参与讨论的员工分成了八组涩黔讼,管理层不参与讨论霜染绥,每组都有来自全球各地碧赔玖、不同级别卤庆芯、不同性别的同事党。”蔡澈说零委,“今天提到的鱼群式结构溺拢,希望让公司更有活力捆绰榷,更灵活剩辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭,大家相互协作箱冠屉、互相支持巢虱、勇于尝试惺。”    几个月前对刊患,在柏林的一次会议上烘痊叔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裁剧舵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谁。根据德国报纸对这张照片的描绘解怒篓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥乃。蔡澈告诉开发商逻,这张照片是30年前拍的蠕仇,那时几博,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婚。    随着电动车品牌的发布劳敦,以及首款概念车的亮相吕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代五滔。在戴姆勒的规划中泥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饲谜,包括价格坟、外形和性能歌。据了解姜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀咆酚,包括在德国建立第二个电池工厂淖两涡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躬裙。主场“作战”的雷诺品牌露,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念傻拌,包含设计途采穗、产品以及市场布局等方面沮维邵。    发布会结束后萝翁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哭促烹。在面对面的交谈中虎逆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姬。另外莱奠窍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祭媚犬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珊晃妮。    网通社炕:在中国市诚罕骸,2017年雷诺在中国有什么挑战金交?    戈恩呢歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攻,中国和印度都成为全球业界的引擎谩佳守。2017年是雷诺非常重要的一年缓滴多,我们的销售会起飞昂翁,就像飞机一样稀缓片,正在起飞向上并且不停加速秽观。对于日产来讲肋宛送,也是非常重要的一年艾忌搐,还会进一步推动启辰的产品巾,这个也非常关键梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缸趴宽:您如何看中国新能源市扯そ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划室究?    戈恩温:我认为中国会成为全球最大的市尘吒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浆氮。对于日产而言轿赌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎农捅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曝嫩房。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悸。    网通社舰廖:对于雷诺和东风的新电动车项目侗肆斯,是否可以更详细的介绍一下暖紊刃?    戈恩夏:雷诺和东风进行合作车,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笔市。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倍附岗,最终项目还没有做出决定奸凤,但正在研究当中盟杯鼓。    网通社膝挂搞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哆腺?    戈恩滇:自动驾驶一定会进入中国弛力,这是勿庸置疑的弹。目前嗽赖藕,各个车商在这方面的竞争非常白热化茅窝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搅。在中国相关法律法规允许的时候涟搏,我们的产品会进入中国痢哀嵌。当前红附虚,我们的样车正在美国陇狠、日本做相关测试簧罕奢。与此同时领署侨,雷诺当然不会遗忘中国市场究幕。我们会在中国市场进行一些展示项目隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作撂埃,也会帮助提高产品的竞争力肮背。    网通社克杰:三菱的加入垂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆修?    戈恩净敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三签忻泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牛坤套。我们认为2016年包含三菱在内图,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆洽芍。所以它不是目标科核,而是我们现在工作的结果熔虎。展望2017年姓茫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僚,尤其是三菱的加入啦,让我们有潜力跻身全球前三螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜风:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 塑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响实荤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代危鳖。”Kalanick 说道头哗。“如果真的发生这样的事袜了抵,而我们没能参与自动驾驶的开发钉,那会发生什么事介驴驮?未来将迅速抛弃我们京棋。”    上周四及氖,Uber 对外表示捶臼:8 月底谁澈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车花。    与平常用 Uber 打车的程序无异屋碑,系统会为乘客匹配 Uber 专车县魂龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务放淖。虽然是自动驾驶汽车篡,但车上会配备两名训练有素的工程师扒维。一名工程师坐在驾驶位上埂,随时准备接管汽车控制权捂宿,另一名工程师坐在副驾驶上竿瓦,详细记录汽车的每个动作世。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭袍惯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唉纳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大统航。在采访中伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业示。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拖纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲斯丁,现在卡车运输市场也是如此防厂。”他说丰辰。“现在谈这些还有点早去,如果非要说点什么腻,我只能说我们已经进入了研发阶段赊炬。”    在采访中擎,Kalanick 还被问到帽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新琅苗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘切。他认为在交通自动化的世界里挞乱贡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆皖苗,但驾驶员所占的比例会下降锯抗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贰。    Kalanick 说道哇簿涝:“像旧金山这样的城市投匠酥,大约有 3 万名活跃的专车司机潮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苯盗,但是别忘了秀熊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抨,自动驾驶汽车也需要滤沦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硷庙嗡,有些情况是处理不了的寺为。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械∈怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌侮斥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硅崩。”    他举了一个例子砂蜗,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线豢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贪糕,而是创造了一个全新的行业颂,并创造了大量的就业机会顾菜本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟详:李芳" "  穆伦认为扩居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒菩,包括汽车的使用方式烹恃。    自2015年9月25日临危受命点,出任大众汽车集团CEO至今触,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣娩。那么笨副士,一年过去背煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锹经,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后功天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得但?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咐罗,贴有穆氏标签的大众纺,其未来又将是怎样的呢新美论?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苏,借已成惯例复蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戚惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扇豆泻,穆伦首先抛出对大势的几点判断惶,也就构成其《巴黎宣言》的构架睡梯慧。他认为痢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤疗蕉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己抡,包括汽车的使用方式膜纳媚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说八,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龚啼背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帕怀,这需要我们用全新的理念俄、全面的视角对于出行方式进行解读朴柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟遂。显然凳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搭短。我们需要联接汽车世界和数字世界横斥,让消费者获益箍劫,推动社会和经济的发展恫沫泛。同时顺应驱动技术的根本性变革静湍尸,即电动车是汽车行业的未来闲松。尽管如此世腐铰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位行稠窗。我们必须姓芦沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焊匹,同时推进替代技术的发展曙。    穆伦坦言词蕾,应对当下的变革辨境享,对于大众汽车集团来说鞠厕,是一项十分艰巨的任务搞女。尽管如此秦圭,我对于集团未来的发展持乐观的态度涸胳嫉。因为在过去的一年里搓犁,我们兑现了承诺看撅, 增强了核心竞争力朔羔,积极推动集团业务的不断发展翅。因此授颠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篱,而是“大众汽车集团将如何成功”李。为此陇媳饲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娥熄概。集团的目标沟渤琼,同时也是我个人的目标促截,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业策窗本,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糖獭柯。    他说吓凛坞,今年夏天水细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典。我们强调巴林店,集团未来发展的重点领域将包括凰喉:电动汽车鲍、电池技术拭丁七、数字化洞安碱、无人驾驶和人工智能递钒,以及全新的移动出行解决方案井酸汉。放眼未来渭卿,很多人将不再拥有私家车懈绞。即便如此拓忿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户始秆鞭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念念薄缔、大力拓展移动出行服务矗秀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莫,包括集团旗下众多品牌的战略倘、关键指标和相关措施常垦。但在此之前版毖,我们并未停下脚步帝汝,而是继续开展相关业务念棱妨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慧勤脖,他特别谈到卞:“在中国蹬倦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宏庇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裁跑。    穆伦表示纹催,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽。这些实践同时也表明禄橙侮,即使目前面临压力擎督,大众汽车仍然完全有能力实现目标频刀垫。他承认猴,坦白来说绩谴算,柴油发动机排放事件影响深远虫晾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陡蹬。我们正全力调查事件发生的根本原因讹健担,不遗余力地解决所有问题渡叫焕,并在最近几个月取得了实质性进展拜。然而对于我而言诵鞍,构建大众汽车集团的未来痰,也同样重要痘啊视。    穆伦说犬,今晚妙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娃耽扣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌板崇。在2025年以前琴饶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卧屯,并在欧洲市场占据领导地位坛翅。    最后邵趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颁:“未来坊肮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比热。它意味着自由枫芬僧、乐趣和情感料。因此久催耪,我们注重产品设计藤屎,并将以崭新的视角进行设计创新”欢幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前末:李芳" "  今年7月底讽窘挨,在2016年世界500强排行榜中氨铺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘炮肮,比去年跃升47位扦,排名第160倦琴对,引起国内外企业界馆、尤其是汽车业界的瞩目沦。    今年品旁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯梢。恰好是在10年前黎恭腊,徐和谊出任北汽集团董事长供,策划锨、主导朗铜、实施了令北汽集团由乱到治邓瘦,由小到大凄氰拷,由弱变强的变革桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驳贾、有益池、独到的成功尝试锭敲。但是褂,当中国经济网记者约请徐和谊完,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩丘徘,谈一谈自己与北汽集团时降悄铆,徐和谊温和别典茎、憨厚地笑着说幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请楼熬,少谈就桐,少写煽。    于是汤势,在不久前的一个上午时莱箍,在北汽集团的一个会议室里掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没。今天是系列报道的第七篇衅韦。   “北汽这些年发展快杠,我觉得合资这一块距,起了非常重要的作用鄙。不光是从量上搞得乖,速度上埂毕窍,还有效益上”殴脊咸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浑喊殴,如是说道阜。    “在各种场合我都讲请,北汽就是合资反哺自主”甫栓,徐和谊告诉中国经济网记者吗轨,“合资和自主饭,绝不是对立虹浩,而是互相借力”翱猴暑。 2002年10月18日簇,北京现代正式成立偷从,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篡、董事长算起奋峰弄,徐和谊执掌北汽已是整整十年踏虑。在徐和谊的带领下使珊次,北汽从最初的“一盘散沙”腐瞬,到如今的中国骨干汽车集团锑婪,取得了长足发展且分叙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俏空,北汽位列第160位椿桥惶,比上一年度提升47位际滑桃,并首次进入前200名醇溯胸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猎茸限。    “北汽这些年发展快埔冯,我觉得合资这一块联仆妻,起了非常重要的作用侣藩。不光是从量上蠕腾、速度上慰看雷,还有效益上”嗣釜敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时记汹,如是说道彭套。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上樊瘁挞,徐和谊结缘北汽板,也正是从合资开始癸继。2002年湃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砂袍惩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖秆骄、发展首都经济的龙头项目和示范工程县培魏。    为此入,时任北京市委工业工委副书记废亩拧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽材寞吼,担任北汽党委副书记食奸、副董事长耗醋邵,以及北京现代党委书记嫁、董事长栋。 2002年12月23日目柬烙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠢苹,北京现代实现当年签约墨筛擂、当年建厂薄、当年投产烈、当年出车说。在短短不到一年的时间里惺哗廷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惕此,迅速在中国市场生根发芽伺文式。由此创下了业内独有的“北现速度”屠。    时至2015年惟苇,北京现代已拥有第九代索纳塔尉、全新途胜掠歉、名图戊句蓝、ix25痞炮、朗动剿、瑞纳等14款车型相,涵盖A0级柿垂、A级变蔬恒、B级定、SUV等主流细分市忱邮狻,累计产销量突破700万辆词纲群。    北京现代官方数据显示鬼恃,今年前7个月当,北京现代累计销量达到59.3万辆裂弗,完成全年112万辆销量目标的52.9%凰鞠熄。 2005年8月8日燃临汉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罕嗓剂。北京奔驰的成立九卵琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域构。    虽为国内高档车市的后来者渭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯悉散,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圭,实现产品导入劣谐刀、股权调整厕旗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等推,北京奔驰由此迎来了高速发展期惠涧罕。即便是在国内车市进入到“新常态”后郴帕奸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叔斥,远超行业平均水平履。    目前品如,北京奔驰已建立起全球面积最大侣唐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地备分徊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掠何,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘸甸咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迫。 8月22日虎挥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘫讽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型波:C级车抖炊纲、E级车城江、GLC SUV和GLA SUV归葛冉。官方数据显示糖,今年1-7月登耻弧,北京奔驰销量达167307辆猩么极,同比增长32.9%囤憋。    8月22日描跨论,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穿粟。在迎来年内最重要的车型后逼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毛土,着实令人期待店。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展描,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喂港淘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秀。    “在各种场合我都讲割,北汽就是合资反哺自主”宛堂伦,徐和谊告诉中国经济网记者握衫第,“合资和自主筐堕灰,绝不是对立漆店,而是互相借力”寞勒。自2009年以来硼疟醒,由北京现代无、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栓梨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范室括、管理流程予以借鉴的数以百计疮乏拣。 北汽自主实现百万辆    正是如此氦,从2011年耪姆,第一辆整车威旺306问世算咕妓,北汽自主销量直线上扬浚芜:2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆厩桅、2013年超过20.2万辆奖汰碉、2014年突破31万辆兑、2015年完成33.7万辆哭烫。历经五年多的时间秋井俺,北汽自主已累计生产达百万辆洛,跨越增长令业界瞩目蓉。    “着眼未来趁,对于合资我仍然非郴蓿看好磨咎。不仅是十三五懈输,未来很长的时期轨千败,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献券贬腻。另外喜吞,在此基础上惩泛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宝,徐和谊表示幂。    “年底前还会有更多的好消息败咆林,不管是在新能源领域烷菱,还是整车领域刹,包括一些重要的零部件领域垫亥,还会有一些新的大项目落户北汽权怂。这样讼跋,为北汽更长远的发展妻姜,我想合资这一块巷糯,贡献还会加大黑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡袄浆:李芳" "  9月29日撂峰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泌俊沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飘门暖。   蔡明指出疏科嗜,中国汽车市场曾是低质量敝透、低配置涝狙淀、低服务的代名词俱。诚然丘,与美国汽车市场相比颠凯,中国汽车市场还不太成熟溅倘。但是秦稠,趋于完善的服务质量煤浦坝、规模日益庞大的车展视、逐渐被认可的中国自主品牌灌杆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奴祁颊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标散侥,分值越低表示可靠性越高冯。J.D. Power近几年的数据报告显示皖聚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巷破,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步速围。尽管与美国市场还存在一定的差距凄婪槐,但中国市场的后劲儿不容小觑鲜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显新嗜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢为首猫?J.D. Power最新数据会给我们答案勺鞋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH井技祁,而中国市场的进步速度为每年4PPH肖。在车型研究上沃,中国赶超美国市场需要6年时间味。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勿,而中国本土品牌进步速度为8PPH冒垄枫。在生产车型上梆水席,中国赶超美国市场需要5.5年编。   3. 在了解美国客户的需求上蹋挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膛袒察。   经过对这些数据的了解和计算伴,平均下来喘簿玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耪,才能百战百胜畔韩欠,想赶超美国市臣倮睢,前提是了解美国消费者的需求皖拧吃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为定讼埔:车内有令人不愉快的气味冉按、胎噪声过大(来自车身下面)瓦弯睹、耗油量过大操颓茨、风噪声过大(来自车身周围)辟撕、空调开启后厦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为动日:内置语音识别经常无法识别/误解命令彼扁殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淘楔耗、风噪声过大(来自车身周围)客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痪苫咎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹭揉淬。同时聚涛,在前10大问题中恒毯俗,只有一个问题是相同的鞠促澜,即风噪声过大借乃镀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伺。中国消费者更注重感观(嗅觉娩、听觉和味觉等)方面的感受质量豌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受案。   就目前来说隆天,中国的汽车产业还有很长的路要走庇吞,无论是汽车的质量棠海绦,还是汽车的整体销售体系燃陛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虐坊拔。凡事欲其成功翻科檄,必要付出代价释宽:奋斗判报。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滔裴叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罕东:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理省屋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣连矫嘶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仇泵虹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹃巨:李芳 版权作品痊你,未经环球网Huanqiu.com书面授权普婆冬,严禁转载舰,违者将被追究法律责任填埃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标卢副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瀑绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟。同时类伍猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剃,作为本次车展的重要组成部分之一具社缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啤娃混,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗霓堑,为中国汽车产业的智能化房吩狭,信息化方面的发展做出指导意见诚顿尖。   本次峰会主办单位狮登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬许:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岭定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌不使桨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏啪布。因为我以前开玩笑说了一句话滤,我说这个车联网这两年已经实现了屠达翔,就是人在车上用手机连网虱,这已经实现了鸽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架,手机天生的使用起来就比车机要方便械北蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奴。有一些改变我们已经看到了虽限嘲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粪绥甘。现在有了优步辈填、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜂喜戏,这个确实听着都挺有道理粮独,我们一听都很吃惊赣攘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吻尘册,搞来搞去就卖那么几百台车涩局抗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仍秘履。对于整个汽车产品坪同、汽车产业链的改变它到底会怎么样困鼓珐?   回到出行的那个问题逆,我觉得大家也不用特别的担心蒲坟。我先给大家压压惊惟放,有两个数据很有意思节,一个是美国湾区的汽车销量猛澎,一个数据我们一查就能查到烂壕熄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及话,现在渗透量已经非常多了香砰,优步在湾区这么普及了洁闯,买车的人是不是变少了毕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁县,这个没有变少痉,而是增加了虑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错温嗡。确实涨的很快刺胖,这个和大家的想象是不一样的说馁,觉得汽车销量应该减少怜青,怎么还增加了呢省亭借?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技干,你说滴滴串逆匙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毋庭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滴,这背后真正的原因我就一直说辽冠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兽兴,其实出行不等于汽车侈急骂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逆渭、道路密度不够这种应用场景儡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用繁棉,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳涕想。北京和上海这么多年严控车辆的牌照博别活,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖艘。汽车也不是简单的交通工具平,如果把汽车还原成一个交通工具杜勾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袒骇弓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扁尸,我可以开勃,我也可以去坐地铁韦,我有北京和上海的公交卡恫、地铁卡翠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惶,我也可以骑自行车鼻,有的时候感觉走路也很好劲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抽衅,汽车行业当然会发生改变豢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磷坦吴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铆钮。如果你只是把手机当做一个通讯工具身搽,在2007年的诺基亚已经做的非程臼崾蓿好了得昂,但是还是被智能手机行业颠覆了酶裴。在汽车行业也是这样改,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验井,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罚炒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验儡,我们去展望一下噬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爽芹,大家都提到很多了搐号。其实很多人的展望角度是不一样的拍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘟宋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了信啪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步评奔副,更多的是解放了你不用开车德,分享的是司机团。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞘飘,它是一个规模经济吭敖。它的交叉点大体上在2020年就会出现燎款克,我们的预计2020年在美国就会量产读税,在中国可能会晚两三年唬泻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灌,这是我们要看的一个趋势阂。   第二个趋势铂蛔,移动互联网会加快电动汽车的普及躲既,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侍复话。很多人说电动汽车是因为省油钱舞稍疏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊秀痘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敛敌,再也不需要去加油站了权。第三个带来的变化就是对产业的重塑肉秦胶,以前汽车公司都是专注在制造睫限,用户就认为是汪洋大海祭吠谢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的特,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馁搐胎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肛蹭,内部管理的界面钾手艰,反而把制造这件事情也许就可外包了夏倒砂。最后一点拍杀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃,所以汽车作为交通工具以外的部分七,一个用户买了车以后需要的增值服务渐,汽车公司就也机会去提供这样的服务疙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎帝。所以正是因为这样一个对移动互联网幸姓够、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化席鞍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃,超过1700名员工奶肺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巩对、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宦交。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咸,激励用户湘小,这样蔚蓝的天空就会出现沸土康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恕关诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟拾渤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙哥强。同时锣提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穆匆此,作为本次车展的重要组成部分之一将捆鹃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券竟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥绒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绩囊,为中国汽车产业的智能化墟膳,信息化方面的发展做出指导意见朗。   本次峰会主办单位辫了:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接事:   贸促会汽车行业分会长王侠槽抠涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尾秀骄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶去缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一句:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳编卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泞幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ㄌ懈。快洞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长分,因为现在我们是全世界销量最大的市场莎母。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准居辅愁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康勾省、环境污染等方面布娘勾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战水扣。同时量评汀,智能制造烫惦壳、工业4.0玩蕾埔、移动互联心、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迟妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掠日睫、“互联网+”等发展战略膘酥浚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谷。我们有很大的机遇剃跺,我们会见识很多非常有趣的变化腹。   当前业界普遍认为季侩,低碳化肃、信息化擂、智能化是未来汽车技术的发展方向哀碾堤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掏撅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婆菩笛,正在成为汽车行业的发展热点拴排,正在助推中国汽车产业的转型升级变,从而进一步打开智能交通产业的价值揉氰斤。在2010年的时候湍扳呵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索币椿拳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锚,为用户提供全天候疵博劣、全时段的服务停,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务体了呈,签约和活跃用户超过一百万溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜜霞,人均交互服务超过11万次经檄。经过近七年的发展敢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位司撮虚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用快杰、凯迪拉克筷戌百、别克墓拌、雪佛兰上使用羡熟藐,倍受消费者青睐叉冀父。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹鹇隆,面对新的市场和技术趋势祥,基于车联网多年的探索兄悔、实践结合行业的技术储备羞刺绦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秦烽辈,提出了到2020年力争100%产品实现互联搜,并致力于打造以车载信息服务巨蒜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隙,为人判、车提供安全智能便捷绿色出行级惧,初步建立和谐的人咎魂、车通敲铃、社会互联生态圈浪梦矗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克情隆、别克添、雪佛兰品牌顿妊沪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讹肩妻。除了安吉星在移动信息和网联上阶项惜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逻、内容服务能力纫逃锣、大数据运用能力畅错还,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辱躬、B2C的业务栋那。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻淘宫、支付安全吩爬,更可能引发行人安全和人身安全充,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岸涕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扒,网络安全开发包括威胁因素识别巩词、安全战略制定眷方、安全措施执行雾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湿霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寒似,并且在过去几年不断的进行迭代升级镶天供,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盛。伴随车联网技术的发展髓伴痊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谷茄领,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俏。让汽车驾驶更安全扛、更轻松换倡伺、更有效偷。   我们身处在这样一个时代律襄热,新技术层出不穷使一切变得可能士浪峰,我们也是非常幸运的一代人瑞鹅佃,能够见证汽车行业在国内讥诫、在整个市场上有一个颠覆性的发展琳坎净。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化便赴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞华。同时也让我们对明天更增添信心和期待次膜,激励我们坚持不懈的努力教。   我们相信惠,汽车行业的发展刚刚开始讽笛屉。汽车行业与其他行业的相互交流麻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绍推。我们会和同行一起共同为之奋斗孟小逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯镁良:李芳" "   9月28日椒,在2016上海浦东国际汽车展前酒孙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行派漠侩,新兴造车势力渭案、养车纹、汽车金融等领域从业者师耻促,走到台前砷扣,与大家分享及探讨未来的市场前景坊盼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氢稼。    吕征宇肉:各位领导沦郴、各位嘉宾烯骂拱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典底,刚才我们的同行说得非潮ε辆牵好桨肯,其实我们有一个共同的理念牢,而且我们也有非常多的痛点勃鸽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来划关暇,我们也有美国合作伙伴的公司蕾,乐视的七大生态是有机的观缎锯,在零基础上打通的童然绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莆,目的就像董事长讲的一样昧虾,让“蓝天白云”再飞翔隋散,目标就是打造全球最先进的超级汽车烁。    那么用互联惭馁、智能鹿饺甸、电动斧、共享的方式层漠嘘,实现“未来”的交通方式堪邢,我们认为汽车产业删翰壁,还是没有被互联网变革的产业赋坤。对于乐视超级汽车生态而言挪栏,我们有四大基石帘,我们相信社会化谎、分享化檀钮、互联化红率、共享化将成为我们未来变革的方向环欺迷。    从我们的汽车生态诞生以来抛酒体,我们保持着快速的发展涝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛,落地在浙江湖州 频肥爬,这里包括绿色环保的环境吠贰、自动驾驶的一些功能和区域娥及堤。    同时我们最近可以告诉大家禄全层,我们的产品样车在美国已经开始路试毯饥鲸,技术在百米加速已经是全球领先了惊,产品的量产进入倒计时状态免非。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凸,创造首轮汽车最高融资金额的记录步态。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坛匠梦,协同开发也是我们在北美的基地笺舒、中国的基地缸戏、欧洲的基地共同开发挫本。同时我们的战略开发电动的底盘机构揉镭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暇。    第二个就是智能化练信,车是人工智能的最佳载体甫侥悸,乐视做了大量的投入萄惰澈,在硅谷和SSA成立了研究院鲸两,在智能驾驶也取得了突破性的进展熊诽搬。社会化就是刚才说的分享项嫉兄,我也非常喜欢这个创意青悍派。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同,我们相信在共享经济的领域里卞,无论是Uber的繁荣汰途扭,都证明未来不管是房子凑、汽车都是重实用的趋势姐边,所以乐视将战略转移辑吹头,推出车租赁的平台攫,我们叫做乐享平台翱。    其实最重要的议题乖糯睦,乐视作为互联网公司啊亥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈缔勾,电动化孺、智能化婆苹拆、互联网化澜蠢、社会化亲,这四大纬度有密切的联系孙估。    我们把汽车当做全新的载体是空,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挠玖称。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撼飞,谢谢大家溅仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忌绢鹤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钠烈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞都赌,他认为车联网人,既然是大势所趋被莲碍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巾犯,少炒概念薯公弹,多做实事和棋。 以下是王侠发言实录特:   在这个夏末秋初师设舅、时令更替的丰收季节炭徊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖氢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩。在此能,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩沫漓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疚,汽车产业的电动化贾烹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孺模,而且也正在成为全产业链创新求变辖、转型升级的主战场舵教蘑。但是昂,热点和繁荣的背后巍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪暴慰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样班堂,车联网也在热捧之后开始遇冷乒吩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沉贝嘉。其实擒品得,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战串靡,我们要理性面对霞烽、系统分析摧,既对前景充满信心貌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廊,才能在变革的大潮中认准自己的方向肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫投吼,我们要清醒地认识到料吠,汽车的智能化和网联化是大势所趋狡吓俗,是不可阻挡的方向圣动憾。电动车还有技术路线之争计念钨、对减少污染和能源危机的疑惑弦描,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓等善,没有坏处掂。汽车诞生130多年来碾纹鹿,除了带给人类方便之外吃,还带来了许多难以克服的问题幌陪,比如交通事故剔、环境污染和拥堵琅镣挫、能源危机等等靡菱评。车联网和自动驾驶等新技术的应用姥轮叹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刮瞳。现在不少基础薄弱的车企胯刑裴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守链规广,多持观望态度沃涕,这也是目前车联网叫好不叫座尽、貌似热闹却普及率不高的重要原因添衰缎。我想说的是说速抬,既然是大势所趋乡,就不要犹豫不决苏沉漠,否者真的会给对手赶超的机会收现匈。   我们要清醒地认识到测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痹县。汽车市场的低增长成为常态之后丘苫,我们对于销量的追求空间越来越有限倘添涣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迫伤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值念亩停,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赖樊。   我们要清醒地认识到癌肃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破结铰,必须是社会性的统一行动湿。一方面睹柑,车联网是一个汽车生态烫唇灭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆。另一方面茨边,车联网又是由整车制造商馅窘玲、产品供应商彪、内容提供商扮、软件供应商橙舵、服务提供商尖缅、网络运营商等不同角色组成的产业链晚霖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攀,打破壁垒遁苇苗,互相开放信息系统朗,进行深层合作肥哺趴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沽霖。   我们要清醒地认识到葛苯袜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贤碌潭,而是要靠一个技术集群的集体支撑隘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网好,如果通过手机就能解决的伴卜身,其实不应该叫车联网课能兑。大数据坪、新能源技术堕笆、网联技术巢、自动驾驶技术卡未、传感技术赡、网络安全技术等轮茬舌,这些技术的应用都是相互影响钞、相互促进甚至是互为条件的操。比如汽车共享和无人驾驶虎脸闲,就只能在车联网的前提下才能实现创,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯,并给汽车共享带来更多可能性公然。另一方面秤阶,与手机和家电不同的是比富,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笔蹋绒,绝对不是有钱就可以任性的地方稗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吃,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲色,我们一定要避免浮躁情绪甜拣跑,少造概念洛荣鞋,多在核心技术上下功夫耪匙。   在刚刚结束的G20峰会上裳购,习近平主席表示酸烙:8年后的今天问层蜗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆、人口增长寥信嗜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膝豌即。其实霉,对于全球汽车产业来讲蹲天,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祥凛散,传统技术进步的空间越来越小惺。在这样的背景下桨想,智能化刺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘸,为汽车技术进步提供了新路径肝洽卑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埂。   今天桑铅,我们以“智驾未来搏辑藤、创领先锋”为主题碎慈,邀请各位企业家泪磁封、专家学者共聚一堂裳,希望大家能敞开心扉涪虫搔,知无不言连,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盒搁欣。   最后雷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛秃瓦,祝各位朋友在沪期间顺利舱胸、快乐必陇、安康捐紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉缕沃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呈及,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线那,在下线前夕佳秦鲍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勒痢耍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫡悉娇。 一抖锨福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿。今年1-8月酶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孔可篓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啪低恃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们矾,以首款SUV——威旺S50为节点驶刚,一步步走向经济型乘用车领域犯闭釜,实现“MPV SUV双轮驱动”酗。对于未来产品规划季,陈桂祥向网上车市透露吝掏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咕澎貌,并冲击40万台销量规模翠。” 陈桂祥进一步表示安椿:“北汽威旺的MPV蔑哆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灯倦。2017年的销量重点会集中在M50F上宽,到2018年也会有全新产品上市侵。”    今年8月16日睬荆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愤,对于转型中的北汽威旺啊团,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品道倪釜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂播失甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来癸境磊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狡鲍鳞。在陈桂祥看来寒负看,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骨。    二炉姬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚊狠休,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楞哺。M50F具备明显的高颜值特征皮俊乓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孩恨。而做到高颜值并不容易窘,陈桂祥向网上车市透露戮贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹿叼溅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烙。    从内饰来说盗掣始,新车的设计均由轿车化标准打造钨匹促,其配置在科技感偿偶、智能化上都有出色的表现肃诲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏染,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊。同时饭徽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇邓泊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕贤,智能化水平足以媲美合资品牌恍梆邓。 在性能方面成糜舒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速户稗,进一步满足消费者的需求该,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溉瓢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毙,到2020年威旺规划40万台的销量鹿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黄纫啦。未来将在夯实MPV市场的同时孰勃返,进一步做好SUV市场鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辆局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橇茨槐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业什函:苏州吉姆西懈浇朽、苏州金龙筒、深圳五洲龙磐缓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盛盯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箍违和,并对吉姆西取消整车生产资质矢葡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除极,追回补贴资金侥浮牟。    根据通报抡泪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怠癸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匹扦。不过憾瓢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奥贯冉。 补贴新能源汽车的依据何在起徽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磁。市场经济最需要的是诚信嘘两查。但是匿射护,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寇究廉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟嵬希害恢擂伐。部分领域缺少应有的制度约束圃,秩序甚至失范瘁,这并不稀奇汉掣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立船帝扮。尤其值得一提的是腊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标木哗喘。在这一目标之中莽忿案,财政也被赋予了其应有的定位穿磁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妇脱容。中国社会的根本性变化需要处理好市场荡忙婚、社会与政府的关系氰辟诵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件携仙硼。新能源汽车市场同样是市撑此娴稀,从根本上说孪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孤认克。新能源汽车骗补问题的源头囤徊疮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重容蚂汕。    当然为裙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巧弟狭,不是市场取代政府衅抽,而是市场和政府有主有次薪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帝。说时容易做时难都。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题强含。补多少炮,怎么补化念葱,补贴如何管理等等磊萍僳,同样都是难题摄煌灭。    为什么要补贴新能源汽车却系?可以摆出来的理由不外乎如下父:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柯,只要予以补贴抽繁虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲸犊。这么说不是没有道理萝辜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墟吕,成本较高爽暗喂。有了补贴脾骋钒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫩暖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧。只要有足够的补贴娄骑,新能源汽车的发展肯定会更顺利理拼。    但是沃午,有了补贴瓦门,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沥?新能源汽车发展的关键在于技术淘府守。有钱就会有技术吗篮姓辆?这才是问题的关键描。的确护,现实中有许多技术是可以花钱买来的浩久磨。但是娶惦飘,先进技术不见得能买得到会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渐。各大汽车企业也在努力开发新技术慷才疥。在这样的条件下农蛊道,新能源汽车的发展方向都是问题喝,怎么会有可供市场销售的先进技术拭狸波?有了钱磁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哪,但是眉,研发投入增加慕污颅,并不等于研发就一定会成功痘刻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耍獭,没有确定性的目标抒,研发投入的针对性也不可能太强躺老匿。在这样的发展阶段供绦翔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韩轿,让市场自行选择合适的技术仓沁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钞棘拎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逃棠峰。优势到底有多大昧棋方,得看技术驹。电池靠电力供应功兜,由于中国电力主要是火电解建,最终提供汽车动力的是煤炭掣懂兽。只不过埠皮烽,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡额,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巍烤。污染是否减少期剂,还得看耗电量的多少涪盘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耸。之后妨歧锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杀雄。传统汽车汽油有不同等级坤单,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚕廖露。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑洛,这也会带来一定的污染衰。这都是比较时需要注意的豁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进规极、充电不是特别方便的条件下纠疙坷,混合动力有助于新能源汽车的发展视亨辜,但问题是开暗凳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遂蒂赤?充电不便就不充桥,将“新能源汽车”当传统汽车使用扇豌穆,也不是什么新闻脸。还有弗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哇卵密,到底改善了多少能源使用状况澄?太阳能利用技术的改进孔,可能是新能源汽车发展的重要方向叼娠。太阳能丰富蒂感,足够人类使用腺胖被,但是目前利用技术较为低下抬闪效,妨碍了太阳能汽车的发展堂鲜算。石墨烯等新型材料的使用侵炯哨,有许多未知数拧,也意味着有许多新的发展空间良。虽然空间多大未可知骡马淋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斤晚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陋?政府在新能源汽车上的补贴较多谱仑貌。包括中央和地方财政补贴在内触煌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栏贡。补贴力度惊人潭搏懊,这是骗补的根本动力砷。当然猾,骗补还只是个别现象冬坑漆,或者说只是占全部补贴的一小部分久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汇眯。如果问题的分析只是到此为止弘痪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囱玖蒙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炯贾,只有寥寥几个蚂垫棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浮。这些企业不是小打小闹的企业坞疙,从某种意义上弓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皖赖皇。这些企业按照正常情况下狠,应该合法经营才是忌,为什么要去做骗取补贴的事谩烁?从企业层面来看显怯,这是市场经济仍然不够成熟的表现潦炒。在成熟的市场经济下旱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业京戎,至少应该是诚信经营的蒙狼。骗补肯定事出有因躲。    值得我们拷问的是卸伪沪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题供把嗜?大企业铤而走险范,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渤疮,企业不必费太大劲就可以做到掳门克,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拷露,倘若没有足够的补贴井,新能源汽车业务也是难以经营下去的忻。    政府花钱是要讲收益的枫酬齐。动用公共资源誓,就必须将事情说清楚薄。最终耻额却,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列乘墩。评价报告应该说明补贴的总耗费秸、补贴去向以及效果滤。这是国家治理现代化所不可或缺的烧。每笔财政款项都应该用到刀刃上程脸钉,都应该得到其应有的收益了搭淬。算总账发灌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兰掇,这个判断并不容易做到撇临庇。仅仅纵向比较是不够的泻钮凑,我们还需要横向比较性肋播,中国新能源汽车行业与世界同行相比别咕,地位是下降了枯狄,还是上升了玫。如果上升枯,那么上升到什么样的地位妒秦岔?如果下降饭垛肌,那么下降的程度又如何借缔沉?即使有了指标数据捆烈,争议仍然会持续下去脓焙。也许发溉马,我们可以通过其他指标来加以佐证勘睹极。    新能源汽车的受欢迎程度翟隧,显然就是一个不错的指标埔。2015年新能源汽车销售了33万辆潜涎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的具,那么实际销售数量更小惊边随。新能源车价格不低秽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汰曝含。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碴魄纯,更利于判断鼎。北京小汽车上牌需要摇号喂,但是新能源汽车的号是单独摇的硷,且获得的难度大大小于传统汽车醋腥阶。这样猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车币搪邦。他们选择的理由多是容易拿到车牌颈似险,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖态铅侨,还要摇号礁,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嗜纭,新能源汽车和牌照捆绑销售擞芹棵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便使动,于是他们也可能选择新能源汽车溶寂嫌。但就是这样扭,新能源汽车仍然没有流行起来磐谓。全国其他地方测蹄茬,也未见新能源汽车充斥着整个市场釜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灌露断,但是嫡,我们需要思考括傻,这些成绩中拇寿弧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果速欣崔?一些城市为了招商引资限,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸肮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戎。“双赢”战略的实施脑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荣闻保,而不代表新能源汽车技术已经足够先进餐白歼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定木韭,这样的不对称竞争扶持抠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掀方。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哗仍,是对新能源汽车价廉物美的期待撑背匪,是对节能减排效果的期待啤,是对先进技术发展的期待详仿。这些期待都是合情合理的情盾狠。但是古漠,供给侧结构性改革还未到位袍翟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬秒,这才是问题的关键体啡。即使要给新能源汽车补贴同拾恃,也应该考虑补贴的环节宝,考虑补贴的对象肛平圭,考虑补贴的效果攘岁尸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沃咎谱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毙,不能有效激励新能源汽车技术的进步技扰汗。如果一定需要新能源汽车补贴冬韩散,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狮败。这样的补贴有点后期资助的味道撑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毒蚕。但是昆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懦,那么它就在这个行业有了竞争优势配,实际上不需要任何补贴俊痢帮,就可以经营得比其他企业要好揽赊恼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憨拭令,扭曲市场行为害。而且邵练,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揩花啼。新兴技术的成长在萌芽状态武,可能没有竞争力态晌勒,但是俱,经过一段时间的发展之后虎促稼,就可能显示出新技术的力量兔晾颠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妮,今天领先的技术嫁徘愧,到了明天就可能落后类境沁。这是技术发展的规律性所决定的领。为此驾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何,因为未来的不确定性瑰,没有人能够确定未来的真正技术路线胯。留出市场成长的足够空间瘟替鞘,可能比别的做法更加重要拴。骗补问题的出现亥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龋。    基于现状厂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陷四,那么补贴的着力点恐怕也需要改变县沏跺。这些年的财政补贴凸捐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庞乡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糜尺。相反同弓比,效率不够高的补贴胚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重提忻。现有的补贴如果不是投向终端讽吃搁,而是投向技术研发和瞬焕,会不会效果更好点呢粗棉?个人汽车消费纯粹是私人事务是褂瘁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向的朵。骗补问题的暴露瑰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆临侵。补贴本来就在退出背笔蹿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畔盛棉。补贴旨在鼓励研发秦摹,鼓励新能源汽车技术的发展悔,而不是其他具体的消费目标骑是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹿拣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场部粕星。这样的技术支撑出来的产品络馆,还不能满足消费者的出行需求勺词称。财政补贴可以退出笨煎虾,但可以通过科研经费资助的方式鼓,鼓励新能源汽车技术革新篡斯。同样的钱叛,花在科研上的效果伍,可能比直接补贴消费更加有效掀巴。创新驱动发展战略的实施贬,从根本上看绣霸,需要依靠的是技术创新菠郡含。在技术创新上多投入涩,并注意投入的有效性戌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎锰颁:李芳" "  今年7月底田狄,在2016年世界500强排行榜中墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薄,比去年跃升47位瓷纯脖,排名第160呢霓,引起国内外企业界枚姓静、尤其是汽车业界的瞩目课。    今年煞莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筷辰匈。恰好是在10年前平粟,徐和谊出任北汽集团董事长传阀抹,策划襄领、主导蓉、实施了令北汽集团由乱到治换栋,由小到大箩畔苦,由弱变强的变革颈绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆日竣、有益啤熬、独到的成功尝试烽窃。但是卧趴凄,当中国经济网记者约请徐和谊认泻函,请他以《老徐和北汽这十年》为题桃捐巍,谈一谈自己与北汽集团时翻受腹,徐和谊温和蛊、憨厚地笑着说汐魔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船,少谈火舱唱,少写湍。    于是笛权佩,在不久前的一个上午次,在北汽集团的一个会议室里凛碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低粕蘑。今天是系列报道的第一篇撕饰。   当时攻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕蚊,实现跨越式发展”的战略豢,以及构建整车地普携、零部件倦即胺、研发病惰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顿揉睡。“老徐这人的特点就是说话算话箱,真抓实干固。眼瞅着北京汽车研究总院健庆、海纳川汽车部件垢苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠梦罚、新板块一个接一个地建立起来贾视处,形成有力的链条淋,轻装上阵辱,并有序运转”踩。 北汽集团党委书记缅尽亭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陌耗,连续多年蝉联世界第一粗杯凳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃绍角。    世界汽车产业的竞争是国际化的狼徘官、规模化的浩挖,更确切地说是集团化的咀匪俯。观全球汽车产业格局价纤匆,能够称得上汽车集团的豪,美国有通用显、福特即蛇吩,德国有大众拆、奔驰安开瞬、宝马湃,日本有丰田抢疲穿、本田殊,法国有雷诺-日产牵膏冗、标致-雪铁龙轻彤套,韩国有现代-起亚坛衅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掣剃,谈到中国的某一“汽车集团”抒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丹送搽,没有自己的品牌和产品光,不就是一家投资公司吗肩蕉?算什么汽车集团!    每年孰犀蔡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名融,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”号,不但被大众汐曹、丰田奸、通用们甩出几条街眉惊,也常常被长安变、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粕貌。    因此笔城誓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耪切,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掇。    过去10年间烷架钝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梢峭牧,在汽车产业集团化方面做了大胆交痴、有益的尝试噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贤渺屑,逐渐培育鼻勺鞘、锻炼成为一家颇具规拇酵溃和实力的汽车集团穆烘某,在研发狗喘咯、制造荣霓旗、人才茫全、创新紊寐坚、管理等各方面实现了标准化忱交扳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摊坡稻,曾经拥有一定的基础和财富倾,令人期冀;同时肩,由于分散化波蕾、碎片化底莎漆,更存留令人难以释怀的遗憾尸年滴。    北京轿车工业与一汽雾琼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脱碾,有考证甚至认为抖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熊。    据汽车老人陈祖涛回忆唤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亨迸,北京生产的轿车最早使用了自动挡抡蒋啡,而对手只是手动挡呕。    上世纪六七十年代鳞菠霸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆观,成为一个时代的记忆荆涝。    而同期坎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孙楼仑,遥相呼应的羔坝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130零。    改革开放后壁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞宠。    到上世纪90年代黎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓬钝挤、称王称霸蓟。    特别是2002年狮项,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谷锋,也创下了高速成长的纪录涛餐。 北京牌212越野车    可惜的是艇,在这些看似个个突出的单体层面之上钞帮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弗壬,除却福田与现代蔑胳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刑薄,还被同行作为茶余饭后的笑料感地。整车企业尚且如此帆略创,北汽的零部件企业就更加不堪了蛔长辅。由于资金棋丝创、技术和观念等原因馈,大都跟不上主机厂的技术升级倪丁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬霞,有的企业已不得不靠出租房屋度日骗樊。    忆起十年前上任之初的状况贤,徐和谊对中国经济网记者说鳞,当时的北汽一盘散沙蚊玖,特别松散顷,单打独斗杀廖船,各自为政钢袍,互相内讧规潘擒,效率低下……照此走下去免尾,“没戏粗貌念,一点戏都没有”!他边说边摇头肝。    由于资产结构的相对分散垛魄唯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刨档。日常运作中华玫,大多只是履行政府赋予的出资人权力衫燃努,无法形成一个科学的集中管理机构挺殊慨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肆,深入企业经营管理了落富。    2006年10月底茹秀宦,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱磷,恰逢“十一五”开局之年唬钎,他率领北汽以科学发展观为统领平,对产业结构和发展战略进行了全面么坦领、系统农互、有效的调整香仿梧。    有北汽中层管理者清楚地记得坪捕,当时阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卜钙,实现跨越式发展”的战略导空,以及构建整车寒拼芜、零部件霸、研发鸥室传、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋。他说挤祥督,“老徐这人的特点就是说话算话葱弓潜,真抓实干尝。眼瞅着北京汽车研究总院邻渐、海纳川汽车部件剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哩毁、新板块一个接一个地建立起来幕,形成有力的链条恭贾,轻装上阵弘加讹,并有序运转”擅剖。    到2009年孙,短短3年时间龟帮,汽车年销量突破100万辆大关垃沦,销售收入突破1000亿冲,北汽集团化战略初见成效貌池戌。 2016年那瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锯怀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比枷税,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邵,公司治理结构进一步完善梨闲订,集团的功能定位更加清晰;同时兰登,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潘绰,并将在人才吸引哪伴诞、产业链完善及兼并重组中拜识需,发挥出更加高效的运营效率磋浩保。而外界则普遍认为参胳,名称的变更盯番,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俺掸。    “北汽控股更名为北汽集团砷筛便,是北京汽车工业的领导体制埔戒、管理体制的一次重大突破绊古睡,找到了北京汽车恕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”签,徐和谊当时说稼。    随后恨朽秽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磨寿骗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岸犊。根据规划话柯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叮舷辜,大力发展自主品牌视疚庭,完善和打造全产业链妻江蚂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狭奔,进入世界500强竿溅痰。    “说到做到琉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“随。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说救绰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轮夕,战略性新兴产业蓄势待发钮潦翘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匈丛,各项增长指标位居中国汽车行业前列摄,成为近几年来最具成长性的企业集团献乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕亥款:李芳" "   姚景源认为羚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驼陀,而产业政策需要与时俱进贿破愧。    杨裕生表示皇龋:应适时推动电动汽车市场化船潞辰,也就是补贴退坡技另豪,一直到取消补贴矛弘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重软串功。但是两,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦,不宜鼓励撬粳盯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时。    侯云春指出溉毙骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力馈缎,两手并用熔抱苏,推动新能源汽车健康发展抵魏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示紊到茎,表明在国家相关政策的助推之下汇是竣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镣彪磷。其中可秒,规模巨大剁抵镰、涉及金额超10亿元的骗补事实椽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晦烫。昨天湘,几位专家学者的观点引起关注宦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胚汲浦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咀肮。对此常冈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示损吮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搂墙宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绥、必要性的措施撼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为必毖啥,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡湃碴,而关键问题是怎么干预淀夕,干预什么拆祈哼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持降琼,而产业政策需要与时俱进”凶炭木,他谈到笑逞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寞箱,并提出产业政策应该遵循四个原则贫。一是产业政策不能替代市尘印;二是产业政策要管产业粕活讥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物釜。    杨裕生也认为诽,目前的补贴政策有两大问题宫,一是单车补贴过高逛,二是补贴总额高是涸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猩妮,副作用很大儡。    在新能源产业层面磐,杨裕生表示添:“应适时推动电动汽车市场化痹瑟,也就是补贴退坡花滤题,一直到取消补贴眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咕姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吭沤。在技术层面伟睡谭,杨裕生认为抽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车形却藏,第二就是发展不补贴扛化、已经市场化的低速车光缅爬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煎墒,不宜鼓励捂柒妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺嫩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眠戮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怯淋七,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍,两手并用非,推动新能源汽车健康发展规挟。    侯云春解释说式溅饰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄。一方面大家喜欢用泼嗽擦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啤崩,政府和企业共同努力菏边,使得新能源汽车能满足消费者的需求酷俺炊,开拓新能源汽车的市场侮妊投。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”采。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅及:李芳" "  如果我们做好准备的话督墙钙,赢家当然是我们秘悸登。我们不担心其他的坎础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰,我觉得只要我们做得好钨事嗡,一点都不用担心摊台慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日么什箔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翠蓉堂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垄讨仑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畅橙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访认充太。其中特别谈及奥迪与数字化甭料。    施泰德说撂簧婪,到2025年以前腻什,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊户勤?汽车行业正在经历一场变革橙。对我们来说瑞安,有一个非常重要的关键词虾:数字化筏愧茂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞬镁秸,我们眼下所处的时代歧,奥迪科技一直处于领先地位镭衅,并不断进行新的突破奖具儒。对于数字化胖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商测梁操。到2020年时驾颈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茂煌譬,这也是我们引领未来的一种设计吭煞,包括其他顶级科技梢,包括我们的传感器檬咆耿、雷达凑耪拢、激光大灯等公,都会进一步巩固奥迪的领先地位拍。    施泰德说祟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莆,我们会全身心地投入到这一点设,包括3D地图裂攻,导航等应用币。对我们来说磷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞘。当然腿潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狗。    在回答有记者问嫩箔淡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势距拴奴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熟,有哪些优势悸?在这场竞争中嗽宫,谁会获胜”的问题时柯烈,施泰德表示阶肮:如果我们做好准备的话蔽苔,赢家当然是我们窗撤秆。我们不担心其他的贾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖烯闪,我觉得只要我们做得好船淑乓,一点都不用担心袍钝。    施泰德强调挺筹,在某种意义上谷,我们也是一个初创企业吃霓。其实哼仓玻,奥迪有很多细分部门惺抄渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安。如果没有这样的合作爆,你很难相信酸巢团,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靶丰年,我们能够成功地实现自动泊车痞庙、自动驾驶等嵌泰。    施泰德预计迫,2017年幢,我们要推出新的奥迪A8帘肠,自动驾驶的时速能够达到60公里商疽嚼,没有别的厂商做到这一点凶鹊浇。如果我们明年能做到这一点的话粗划,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焊洽渺,启迪未来”殴标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇梗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坷。庆典活动前夕规,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墟。一汽-大众汽车有限公司董事烽脑彻、总经理张丕杰除了对政府完、经销商剐理、员工豌思椽、用户等的支持表示感谢外坏铆焕,他也坦言浚剁,在新能源放、“互联网+”等方面桑聚锤,一汽-大众起步比较晚捅嫉校,这些短板正在引起高度关注廓矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子五能彭,“因为有你唱唱,心存感激”钵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沏,来感激这25来帮助我们成长的所有人壕券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩龚麓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睦功闪。从前辈讲起恫溯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茬诵,还有陆林奎等等的领导纬凭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塘扰弹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巍。   25年来辑帽,我们要感谢的人非常多撼本弄。感谢国家和政府的支持与帮助离发溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持台十霸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仕穆。例如成都实袄,成都今年是高温天气粉佃瓮,最高气温是37.5度而且是持续的囱熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胺蠢,政府部门给予了很大的支持和帮助相抚。   我们要感谢1250万用户哨拍坪,感谢他们的选择和信任肪丢。一汽-大众从项目开始建立吠械,一直到第一款捷达开始投产稻,捷达在市场上并不是一帆风顺的先陶,它的初期是走过了一段曲折的道路侈钾。正是在困难的时候粹舰抖,是客户帮助了我们田、鼓励了我们盼。还记得在困难的时候下,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啊藏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工届污。一汽-大众的员工非常的进韧濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铰稻、吃苦耐劳宪性。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搽侗措,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誊。大家知道一年365天奴,如果周六周日全休息就要去掉52天老圃,把所有的节假日都去掉娃希,标准工作日应该是250天房廷,工厂的康采恩标准就是由此设计扩课骚。而我们加班到300天彩倾,320天是常有的事诞涉狠,员工非常辛苦梅,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢覆。   要感谢中德双方的股东入。要感谢他们具有前瞻性战决策骂尘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绞。一汽-大众的建立荷泉同,当时在中国的汽车合资企业厘行四,一汽-大众成立的时候也不过就两家陷胖奈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遍,股东双方做了前瞻性的战略决策入,才有了一汽-大众敬汹,我们要特别感谢中德双方休盘哨。   在一汽-大众发展过程中鞍盆禽,比如一汽-大众西部战略晒但滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焕瘟病。一汽-大众在西部建厂的时候柏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哄。现在在西部的生产基地霸,今年他们的产量突破65万辆杏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趣荒闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的冗朽脚,也取得很好的效果凡托姑。此外拱,还要感谢1200多家的经销商寐、700多家的核心供应商合作伙伴昧齐玻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惧杜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些信梨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柿酿福。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彼勘络,中国适合于家用的车型非常少呵屡为。25年来话武酵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欢试,上缴税金3700亿元辨奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塘坎磺、奥迪两大品牌12大系列产品颇。   25年来聚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牢,带动了中国汽车工业质量意识的提升仙洞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菊苟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炒刃,一汽-大众是领先的毛匡。同时携错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纽姐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贝瓢蚕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展感写份。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帛祷年。首先绿歪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来汀蔬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碳广诵。   其次队曹,一汽-大众拥有一套完整饶、标准的制度和流程的有力保证甭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辆老乌,制度和流程是保证角。   再次澜划绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佩麓,在经营发展过程中有很多难题需要解决承饰卿,有很多矛盾需要平衡鲍肠,用什么样的标准来平衡爽垢?底线是什么裤吴?那就是质量瑰。一汽-大众一直坚持质量至上檄辛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来查喀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彤垃邦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶熟丁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸽刮,这也是质量至上的战略要求惋唤。   此外速晌,高品质的人才人炕,具有工匠精神的员工噶激酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质降坞、传承的文化也是高品质镀蔫,得到的技能训练也是高品质繁。拥有和企业共担风险的合作伙伴桃,无论是过去馁码未、现在还是将来都是这样孩鬼欠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爽。一汽-大众在自身发展的同时响,也考虑到了整个供应链的协同发展峦茶瑞,对于整个价值链会有高品质的要求康蒋寂。   最后拖丰,一汽-大众在努力践行企业社会责任猾铜深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拖弓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乾栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞘吃羌,既要总结经验和收获乌粳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣、走了哪些弯路侩辫,下一步应该怎样避免锨氏赏。   如果说到过去的不足缴稍氏,SUV细分市场比例快速提升速摹,一汽-大众对此准备是不足的劣,对新能源鞋糠、“互联网+”等方面的起步也比较晚唯。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤,这些短板正在引起高度关注枯蔫曹,企业正在考虑这块短板如何去克服测步。   2014年躺腔尸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盯膊蓝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菩途。   面向未来陈嫂迸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头及,保持创新迸、驱动发展缄,并释放出更强的增长动力娥。同时危,也会与各方伙伴实现合作罗,实现更为广泛的互利共赢加惹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纹,不断回报政府就捅、回报股东福、回报社会旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完钙温:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袄僚年,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妙。他表示扑菇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捕胆仙,并将继续保持限量生产以追求独特性绕挫光。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante群。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详馁焙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟登,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓄。业界有所疑虑的是赴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络庞绕。   对此肛,薄亚铭向记者表示烧危,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帘你,但都不是便宜的车型糠剔瘟。Levante的价格达到了100万元左右傲洪清,Ghibli的价格也达到了90万元左右墙七,在产品定位上依旧不低恐。同时禄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苛,依旧走高端化路线店懂。薄亚铭还讲到诚挠抢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撬,不会把目标提高到每年20万辆咸、30万辆的水平蠢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量貉奴,所以我们能保持品牌的专属性领绷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弘,他表示算篮:本次车展上上市的新款总裁车型拿,除了在产品上进行了升级外怂,还提供了多种个性装备坡钒眯,客户可以从中选择很多种搭配琶笔。此外桥忙,新车在性能上的提升显著聪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘫、动力最强的四门轿车飘寄冷。   此外溅频澄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呛殊劝,开始尝试电商销售模式楞免深。薄亚铭认为腐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宿计悉,因为中国市场的客户已经变化盆翰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹努,现在有很多人都用手机去买东西耪,这是市场发展的趋势莱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怪斥便,即用户车主首付车款后谦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羚蹋盯,到整个租期满了以后迸绣撂,这辆车的物权就归给该车主摄脖涡,该模式类似于分期购买凯石统。   薄亚铭说继叫仑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呈很控,但是在中国市场还是刚刚起步程肃对,有一些量产车会采用这样的方式做寄尸矮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恫。他还表示达:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彻貌,其实反响真的是挺不错的麻传娘。尤其是北京钨、上海这样的限牌城市教耽妮。通过租赁的形式雀棠毙,牌照将打包在租赁费用里面酪。当车主买到车咀,即启动融资租赁手续残,拿到车辆牌照坛,不用为没有牌照而担心孙。如果是企业车主想,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妮,是非常划算的萍俏驹。”目前刻涵池,该项目仍处于试水阶段椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑携:李芳" "新能源的发展娥净,是大势所趋瑰,但具体方向烘火护,也扑朔迷离许。    电动车会成为未来的主流吗偷锋广?现今的新能源汽车产业健康吗薯俺?什么样的新能源政策更适合我国国情郴佃?    2016年9月2日胎据,在2016泰达汽车论坛上休斗蓬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访具,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帆,他认为豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乔,恐怕不可持续燎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脯提茎,何光远认为兔级,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凸畅暖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圭劫挛,这位87岁的老人谈起汽车工业赤,依然有些动情巧馆戎。谈到电动车发展饥崎,他认为溅宽,把电动车归为新能源汽车是不合适的恭悄壁。因为侯,第一涣,电不是新能源侗,第二陆,电动车也不是新东西腊髓叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挟,电动车诞生在1834年群雄谱,是英国人罗伯特·安德森发明的茶迁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痛。    何光远认为非需匿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恃圃考,不科学然,应该给它正名县摧,就叫“电动车”蜗截,或者是纯电动车矫芬肪。何光远认为侗,电动车国家政策的支持力度非常高懈,所以它现在发展比较快瞎呸,去年生产了30多万台孰巳,但它还是有很大的局限性办姆。首先逼焕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盗,可以长途旅行使用蒜。即使快充也得半小时以后悍鲤捎,但是经尘氤站叮快充的话桥饯,这个电池的寿命也会减少得,慢充就需要几个小时翘虎险,充电的时间很长垛。另外法,行驶的里程很短共伎,有一百几十公力就了不得了丰蝗轿,就是很好的电动车了顷逼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躬彼粟,我认为不可能持续崎刑。”何光远说蜜科,很多企业是因为补贴才做电动车幢,事实上畴急催,内燃机节能潜力还非常大壬,缸内直喷技术柔汗丹、柴油机的高压共轨技术搭艾就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助端骚,因此亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懂习,不能被动疑饰榔省,节能是最大的减排龟。    甲醇车大有前途    现在维捎款,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戚,因此谓腻难,各国都在研究替代能源与新能源汽车词俄骄。美国措哆、欧洲斯、日本晌虐赡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘁,但因为资源禀赋不同瘸菠,所以技术路线也有所不同湿释。    何光远介绍说谦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐横,在某种意义上讲匆劳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锋,虽然同为乙醇眯宠佛,但着眼点不同;日本缺乏资源沪榷币,自身资源利用问题不突出怖媒喀,因此挽杰炽,把提高汽车燃油经济性作为首押┍堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焦呢,日本也在搞甲醇的研究短妻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幂牟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线设。    在能源焦、交通裳、环境沫、经济四位一体的框架之下媚茫,中国又该如何考虑替代能源的问题揉系?    一直以来摧豁纤,煤炭是我国的主体能源累位赶,占我国能源消费总量的66%至70%菠沧亩。何光远认为搜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用热。推进我国能源生产和消费革命级设痢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗅。而在煤炭发电供热的同时美,可以产出甲醇瓜部哀,可以为内燃机提供燃料裙拱氯,所以妇擒比,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恨滴、高效利用是紧密联系的卿哩。    此前辣忱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糖矮为,这4个省基本上就是产煤大省拇码、山西复、陕西蒲设、甘肃补、贵州稗叔、上海市上收。现在规模最大的是山西囱授、贵州替,其次是陕西躲。    何光远介绍说奥凡高,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甸适,车都经过天津检测中心检测乓谢,上了公告挂既,经济性也是最好的携秤稼。“我去看了加注站牌,M100甲醇100%烧甲醇卫驾,2.2元/升佳虏,现在已经降到1.7元/升了磐涛宦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拇靛嫉。所以说劝,甲醇还是很有希望的泻。”    今年3月份钳郝佃,工信部笨吕、科技部屠了碱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拈错,验收的专家组由何光远担任组长去验收沤肩加。何光远透露说凄芦,山西验收以后帆拌朗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泻,开会以后形成了正式的报告好师吧。现在梨磐,在各个部门已经会签完了酵粗茹,在等高层领导做最后批示娘谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古貉揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪吠么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭,力邀政府烦焚、行业皆该、企业谰亭险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇祭,寻求产业发展有效途径袖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撬沮汝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们的试、先生们计镀互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翔。今天归北,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筹囊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卧慧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报火布担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔,解决大家的疑惑档刮,为什么要改革朴搏弧?现在存在什么样的问题玩炯问?第二校锻,改革改了什么藕报?主要内容乐、实施步骤特午、目标拳切酸、原则塑诲、政策选择等等扫喉。第三编,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了局,改革试点取得了哪些成效赦涧獭,用一些数据和大家进行汇报鼓乾。第四性珐钞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恒垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件容锚吝,从国际上来看尚豁闹,自上世纪不管是美国瓜、欧洲逞巫蹿、澳洲还是近邻日本汝圭鹤、韩国坦绥、台湾等等本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淮匪,至于费率为什么要管制舜?为什么要放开蹲倾搏?这个也可以做一篇大的题目汰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吉酶会,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豁鲍杀,逐步地向由保险公司自主制定转化崎淋蘑,定价因子的选择就是什么样的车保费高骡搭、什么样的车保费低全毛导,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坊履疙。   但是淮撼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幂,还不能叫现在完成时悉惨秀。比如说美国若干个州队台,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滔九,因为不同的政策取向有各自的利弊秸,这也是一个非常复杂的政策选择过程碘竭贡。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑夯骋,改革前和改革后栏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腊藏景,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奋吞侠、复杂化颊鞘涝,定价更趋精细化清,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拧冉。在澳洲一些国家九,改革前超额承保利润改革之后就消失了啃其虹。对于我国来说级郎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窍吠暖,从2011年开始社会或者舆论攘瞥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遁涤毕,行业本身也长期苦于在低水平卸喂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虑廖泻。另外闯挎圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视冕氢,在这些方方面面力量推动下纬瓮溜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逻断。   在改革之前是什么状况叙红商?简单跟大家介绍一下赎。从人民银行管理保险行业开始孟另懦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驶圣,在保监会接手车险市场之后冉健横,也是保监会统颁条款费率楔翔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革任,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宪,整个行业亏损光、消费者投诉也比较多伟力,所以到了2006年的时候舞雾匪,这个改革又走了一个相对回头的道路暮芬挖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套都事褪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馈绍械。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馅共,比如说行业比较统一悲,消费者认为条款费率比较容易理解芭晤,恶性竞争的风险得到一定遏制反,但是负面作用大家可以看到奈心,一个是条款法律风险很大涣,不能适时的随着道路交通环境宠矛、司法环境顾、社会经济生活环境的变化适时进行调整陀难靖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捆凤筐、无保不赔薪糯倘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谢。   第二睹,在监管方面定位也不清晰抒瓤捎。对于一个自主经营窗痴傲、自负盈亏的保险企业漏焊宽,没有条款费率腊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷衅鹤,改革发展没有动力酚卢郎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哭嵌,所以整个行业是在一种规乃桌咝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稳怜。   在2011年邦、2012年前后经过评估难定妒、反复的讨论卵凄程,其实当时市场上两种声音都很大衔蝗惜,一种认为行业就是应该统一规范标准化具棱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侍横。经过反复的评估和权衡嘘,也是在十八届三中全会的指导下火砷,改革的方向目标原则最终得以确立测扔,这是在当时发布的两个文件临壕攻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丝森,比如说要提升行业的发展和服务水平点,使价格更加合理袄渴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃、保障范围罚、服务都有一些诟蚕逗5骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向途。第一个是维护投保人保险的合法利益幸剿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩。第三个原则是稳步审慎推进授疮鞭,根据一系列的国际比较研究倘,大家还是从中得到一定的经验和教训护吧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栏嫡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亲。所以介吗,最后选择的改革途径不是一步到位念萍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歇酚,它只是在长期的甚至六年协顷袄、八年贿侥年、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘伙,这是改革的一个总体思路爽添遍,从条款蕾、费率山、监管三个方面这是一个简单的概括辩诡壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仓趴坏,大家不用仔细琢磨当中每一个字霓滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽错,双方义务关系是怎样的标准化流程祁。   除了行业示范条款之外萄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充论阶筏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验克诫,不管是欧美还是台湾扣涡、日本坷仑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沥、百花齐放的状态胖,因为每个合同涉及几千个字暗,实际上乘锌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溃街,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穿挝迟。   在费率方面分成两个部分炕袭盆,一个是行业的保费水平锨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硷款耐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯始ε狻,对于汽车来说欢啼丰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平我鹅饰。所以在整个行业层面建立车险信息平台廊俏强,收集各个公司历年来的承保理赔数据牧插,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亢几、科学的定价的参考矫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窖侩喷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铜纫米,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了程。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辰绿饭。在行业基准保费方面毯,行业协会做了以下工作搅稿凶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慧,在这个层面噬铅申,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿,其实是相当的弱孟愤庭,这么多年来的承保标的孤馆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踩妻嗓、编码实际上都是不统一的劫航,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徐信杉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荆堕坤,这个数据库目前正在申请国家标准纶滦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理链珊,对每一款车归集了二十多个基本的字段暮请。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂,给消费者购车提供了一定的参考存需,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娄蛋规。   在行业提供费率参考的基础上共枚,保险公司它是怎么定价的蹈赋碾?现在也是大家很关心的一个问题青是,为什么有的车费率高木栖其、有的车费率低塘瓶容,为什么今年高明年低常勒?在不同的分类当中有一些差异舍腹伤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犊乐,分成从人因子和从车因子两大部分世,每一类因子当中又有若干个维度焙糯饺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泌、风险定价能力线蚀、风险管理能力自主制定的变。   比如说签撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钙、他的生活方式青闪、他的信用程度等等廖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险横,它的安全性脐当、可维修性等等皑瓷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稿逻敦。   国际比较先进的保险公司瞬菱碎,他们通常采用的定价因子扔葱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄炒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考势年,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱科,这个差异可能我们现在还难以接受艰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚂。   总的来说朝,保险它产生和发展的基础是数字法则碾,在大数据的发展背景下獭涩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷舵。   前端越放开后端管的越紧孟忙,如果费率市场化以后炕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争山涸舞、整体亏损的这么一个状态氢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施襄羔邻。   实施步骤净姥滇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闹加。到今年6月30号为止噶光,第一阶段的改革基本完成了锭合,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痴珐霓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偷,不同的索赔历史对应不同的费率丝,不同的车型对应不同的费率蜗陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的激祭裳,这也是改革的目标婪,首先是平稳过渡慌。   下一步挂,费率科学化诧世、精准化赶、精细化程度会逐步的加深款萎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碳叹骑,经过一年的改革试点洽材肝,消费者从全国范围来看巷梅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的参,对于高风险淀耐较、高出险的消费者防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灿妓铆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绅棋、道路交通安全水平都得到一定的提高皖不酶。   从行业的整体情况来看社川袜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鬼,增速营改增以前是11个点李,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薯邢,仍然是持续稳定增长泉,这一增长是在保障范围扩大饥沥、车均保费下降的基础上实现的钡埃鸥,车险行业的承保效益基本保持稳定倡诡班,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赔狈,两个点的承保微利炭蒙。   在保险行业层面来看巧,公司的定价水平胳、服务能力在稳步提升的赋冻暗。外部正效应也比较明显截然陈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点污诺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘦某。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惮婪纤,大家开车上路更审慎了荚,小额案件在索赔的时候可能更理性了龋咎。   下一步工作修米。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叛邯慧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敬蓉稳,也就是说除了违法犯罪不赔酮,除了不可保风险不赔屯克,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羞棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障完宋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑杩辶谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沏凹棠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭、不同的投保人渺、不同的车型价格的差异会越来越大华。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及幕,更好地提升保险公司的核心竞争力谎,也更好地促进道路交通安全猛介拇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活察恒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉翁坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺轿,力邀政府瞥幂呕、行业牛眠、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采梧,寻求产业发展有效途径拜触啃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檄饯。第一柒,SUV这几年是高速增长垫虚,我们做一个判断汉喂携,这个高速增长就要成为历史了冈寺,往后没有这么快了淡剂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汤骨,份额还会提高北疙。第二隘辰奢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势紊,就是份额和价位双提升铜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化提,之前是低价位提升份额径,这次是价位在提升次相、份额也在提升绦。而且我们判断还具有可持续性份病。第三壬释,汽车厂商将会由过去的户怖溶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强须靡、弱者更弱犯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组首。在此主要介绍前两个剂,因为时间比较短蓬附莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涧盘氖。从图中可以看到江缕疼,从2007年开始煤,SUV进到了一个高速增长的阶段掂嘎里,连续九年年均增长率达到46%完疟亨,今年前七个月也比较快红,增长38.6%溜酬剂。此外空督辽,市场份额在迅速提升嘘旁,今年1-7月份市场份额达到40%居,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枫彼,过去几年每年4个百分点舷,去年涨了8个百分点截媳,今年1-7月份又长了4个百分点必图,自主品牌SUV占自主品牌的60%噬探膳,SUV全面热炒蚀,豪华车继裤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高设,下一步还有空间抨。从这张图可以看出椽歇,一般的合资品牌记,SUV比重还偏低普刮陡,豪华车和自主比较高段,不同级别里面SUV占比较高獭,不同价位车里SUV比重也很高劣琉,还有一线丹烦、二线心波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惶,不过一二三线的比重是去年的数据逼秆,今年前七个月是四十了冗融,今年没有注册数据可以看得出来哀。   但是渤磊绘,我们说这些年的,suv领域基本没有在空白市场耪徒卑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱可江肌,需求就会出现放缓的趋势寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欠星措,2012年-2015年逐月都是向上提升的联丛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坞祭提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遍。相对于去年媚寥咸,虽然今年全年涨了5个点沏吧辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抹。   但是查,我们说还有增长的空间绕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹦少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巫拔,大家可以看得出来沮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惩,大约在20%左右枫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国材桅猛、加拿大培、俄罗斯这些国家漏辱离。这些国家总的来看是地广人霞芏反小,SUV占比比较高疼邯擂,人口密度比较高的SUV占比比较低蠢吭,但是也不完全成立仍蒜,韩国人口密度也很高但是SUV很高炯恳伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牛箔喂,这不完全成立媚,这两类国家的情况是存在的热。   如果跟美国相比缺隙,美国是把皮卡不作为乘用车谅枚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恫褂,与宽口径比还有11个百分点恳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禾嫂,五十多不一定是峰值点究下。   另外救,欧洲这几个国家骏裸当,虽然SUV占比低虏办炭,但是比重也在提升规捐,从8%涨到25%署穗,SUV的热潮是全球性的沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矾沛,美国勺煎溅、加拿大这些SUV占比高的国家腾览饲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高承,大部分来讲可以占到40%左右馅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衫防拆,欧洲这些国家就是两类却,我国应该是随着美国郊啡每、加拿大斗氢锨、欧洲这个情况灯贸逢,因为我们已经占到40%的份额了细,如果按这个去计算了混落,中国的三厢轿车是48.4%随篓,还应该有十个百分点的下降空间仟,下降去给谁深?基本上是SUV耪龄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲤春薪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点了孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腹截罐,这就是我们对SUV的一个基本判断汰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化每擂洁,就是份额和价位双提升剖,这是非常不容易出现的一个现象帘上,如果把它拉得更长一点看澳合猩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砍,2000-2010年连续提高了慌巨,最近这几年不太好哇藉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升空碉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咯羌粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贝操抡,2004年未别、2008年呜含淑、2011年巾凛耪、2014年卸剁锻,其他年份至少是相等的仍迷台,大部分年份是比它高泻涟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拱粕。   现在一个更积极的情况来看焚殴午,就是我们的份额在提高牵壕寺,如果以总体的市场为100的话蹈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%希蓉需,如果以生产量为一百的话记活稳,我们的自主品牌已经占到了35%嫁,其中提高最快的就是SUV贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%写壤疼,它占到了一半以上的份额寒涝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绣疗嗜,以轿车为一百垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鄙,连续几年都在下降猫,轿车竞争力在下降茹奔。但是自主品牌总体上的份额在提高额匣蔑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竿汗,这个销量在提升卵烩,低价位的车销量在下降弗肠环,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亮晃陈,增长最多的就在这个5-15万区间贸努。以自主品牌自身为一百的话千氓涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殴卢,现在只降到了3.4%恼床,而5-8万的车这几年也在下降帛绊,增长最快的8-10万的车和10-15万的函,这两个价位上涨的是非常的快寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕊乐庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔,自主品牌的车价格明显在向上走乖,这是一个积极的变化幢。   另外户,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见男翅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多详丁, 10-15万区间拿,自主品牌在里面也占到了28%荒,这个变化是很积极的腔讳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羔品劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唬亥舰,最高峰是2013年213万箱,去年降到164万驴,但是SUV在迅速地扩张厦旗,大家看这个SUV的比重澳瑰,原来是二十多万辆授,去年到150多万辆净墨湾,右边这个图是10-15万凉苔冻,更是靠SUV在拉动的殊枫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争强版锯,这是一个非常大的积极变化低,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寸矫姬,这是GDTop的一个调查数据落,这个一百辆车出的事故故障率耙鸽,自主品牌在2003年有四百多个事故记倒舍,合资品牌现在也在下降翰滑,这两个差距正在缩邢侣睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆伤。   从产品的角度也可以感觉到会,最近我们的一些新产品像奇瑞爽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豪欧迟,这就是一个积极的变化阔,这就预示着我们未来具有可持续性苟建。而且可以看出苹伎,如果以前二十名产品排名算的话妙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3情仁隶,一个长城C30一年卖了15万辆左右斗甫,前二十名里面我们有两个羡浩曙。2013年更少一点缔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨福抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的咕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荚醇耙。   这几个发展量比较大的企业够先煤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔匠,这也是积极变化啼钉坏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量没邪写,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窝完。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵馀拧,国际市场南美洲圃、亚洲臀、东欧急、非洲是迅速扩张的市衬盖取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力珐娘拆,我们产品出口大国全是这些国家衰考。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抨,跟我们购买力差不多费,人口加在一起12亿遍,跟中国市场差不多戏定闪,换句话说中国市场去年卖了630万辆号佬耸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ツ琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翅父,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奈俩,传统汽车大有希望涤,至少应该平等地分配国家的力量从,在传统车和新能源墩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弊炮剖,力量投的也太重盘偏辛,下一步要对传统汽车给予足够重视没宪,它完全有希望获得好的发展门扦书。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藩,以前是高速旧炮慨,未来是中速尘,它要抢别人的份额辖牌豁。最近两年这个数据可以看一下礁跑鲜,自主SUV赋雌,连续几年50%-60%的增长伺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫衅零,这就说明这种竞争关系在发生变化粳,这是一个椒畏。   第三个观点我们就一句话带过了伍恐币,汽车厂商的格局要发生变化冲沫,过去是大家共同进步刺皮渡、共同分享发展成果希咕,因为有年均30%多的增速共洞,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝巷,未来还要下降加,大概8%左右或者稍微高一点澈涸狡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展为下龚。另外合资内部也会竞争纠商螺,自主内部还要竞争蔡躺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畴雄懦,大众占到33%靶材,最高占到38%卢蹦,就是中国销量占到全球销量侣,宝马挠怕盗、现代忍袖、PSA都占到了20%鞠长特,通用15.9%俩痕,如果把它的微车也加上超过25%划戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侠陡磕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺闭蹿,要么是维持全球地位通用尚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促千,大家对中国市场都高度重视藐坛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑权醛,我的速度要比别人的速度高藐秽,所以竞争更激烈娜、自主更不用说了蔫谓慈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摹耻,大家都给予很高的期望次恍,未来我们说竞争会非常的激烈堤静忻,而速度又会下来杰沟,所以未来的竞争格局跟以前不一样图,以前叫分享膏辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭、弱者更弱耐沛队,十四五就会出现兼并重组黄,如果我们放开让更多的企业进来坑戊歼,我觉得这个可能局面会更快妥鳖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邵惟动,最多明年还有一年委,但是它的速度比平均速度还是快一点遣桃,自主品牌大有希望钱涉固,我说的是传统自主品牌曝祟店,传统汽车还不是新能源汽车堂传灿,另外格局会发生大的变化聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺秘讥,力邀政府挫估、行业娟迸、企业辛纳疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄棋,寻求产业发展有效途径赋年。   以下为福田汽车集团副总裁测、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨详。 福田汽车集团副总裁侗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导登、各位来宾湘湃、女士们擎兢、先生们姆丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煞衫瞎,能够跟同行薪彭、专家做一个交流学习合贪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼓句究、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享么定。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏。从全球战略的视野来看畔车惭,乘用车的全球化特征更加明显青,很多轿车的平台会在全球市场销售泛表卜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些如。举个例子椒,如皮卡喜共,在北美皮卡占整车比重是很高的陷欠镀,但是在中国涂堤,在欧洲盯搪火,皮卡的量就很小蛙。另外又如轻卡纺,现在它的亚洲化特征会比较明显牵锨。还有重卡顶,在欧洲都是偏平头的伦豆,北美则都是偏长头的贯肝白。所以商用车行业的区域特征很明显艰冕锰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏兜。而在中国市晨眉冀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的春旗,2010年达到了一个峰值429万辆捞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梅丸涣,去年是345万辆峰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剐,主要的原因就是因为重化工行业晶,如煤炭揪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化举菩携。另外整个物流行业的效率在提升蛋檬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓徘缮。   随着市场竞争的加剧锋贫,行业整合也在加速哼,份额由2010年的44%提高到2015年53%叉曙,再看一下今年商用车的情况奉宫,今年一到七月份销量略微增长图巨,整个商用车行业增长2.4%扒,我们判断是过了低谷肠汇堵,所以下一步会有微幅增长策趁午。2.4%其中主要是载货车贡献的谴屯,同比增长4.8%郝盒槽,客车受微面的下滑探迪,导致载客车下降了10个点窍。   关于未来的商用车市彻病,我想从四个维度分享一下我们的判断呜疚幂。   第一是从宏观经济层面串,从金融危机以后诗侵,全球市场增长的趋势是慢下来的薄楞坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿菏:2贸,但是进入“十三五”之后我们判断细,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湿,商用车因为是物流工具的企业钉,未来会有所好转兜哆壳,但变化不会很大仁妻。   从技术层面来看琼唯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0登,现在正在快速进入智能化的3.0时代窟荆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱芨椋快的秀。   未来的商用技术主要围绕着智能化记、网联化弯、电动化伞、环保化来追求汽车的高效昏、绿色胚、互联和安全朽。   另外从中国的政策法规来看骄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玩竿,从客户需求来看刮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阶溪,推动了中国新能源车的高速发展赤墩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垦痪垫,同比增长102%弘啤,其中纯电动客车3万辆哪加绰,同比增长176%沦。未来在城市公交以及城市物流炯搭慑、环卫等方面暗彭,电动车还会有一个高速发展标娶。   下面分享一下福田在科技创新钙梁、转型方面的一些经验和做法恳。   在商用车2010年达到高点之后毖捷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变台鹅杰,加快掌握自主研发的核心竞争力娃暇节。通过五年的发展来看劣某,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杀忌。福田汽车目前的研发体系是两级掸响庆,一级是福田集团的研究总院屠本宠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亥,曹博士也说豹纤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕾竿呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秸薯酬,是一个二级研发体系浚冒劫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铅谎禾、整车的集成以及氖幔块开发和整车测试的三大核心能力姜什掸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒居吐性、康明斯等等合作单位进行深度合作媒攻鸡、改变和创新痞农,推动整车的技术进步陇。   在转型方面时嗓,我们这几年主要围绕着几个方面龋爬。   第一是产品低端往高端转型廖,在“十二五”初吮,我们的高端产品占比不到20%琴宋,我们到今年年底高端产品能达到70%兼部。   第二就是从国内往国外转型锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杯。我们连续四年商用车的出口保持领先虎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甩下。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雄糕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒希汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姜膜。   另一个就是从制造往服务的转型猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色递,在“十二五”期间瓤忍璃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础假。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罢违奋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轻。福田康明斯通过这几年的培育纳,不管是从业务的规模瀑辆、收入累莎、利润现在都发展得非潮泶危好铅,另一个他也对我们福田汽车的整车咆,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵钊模好的支持察圃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郴丰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目土,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晚毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%地式,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的长好。可以说尽管卡车的量比较兴ぜ汀,但因为排放比较高帽秸,另外一个因为运营的里程和时间比较长荒弧陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脾醛驾,实际上物流的效率还是比较低的许。基于这一判断泄措,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯免勺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胎畅,通过这种材料的智能化纽、材料的纯电动拣赔虏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塑、环保壁、节能坪里凸、高效啥、安全世摹、智能的超级卡车蓟。我们的目标是要实现降油耗30%酥姑枢,降排放30%粮,整个货运效率提升70%暮叭。   另外是关于福田汽车的车联网技术册纫弟,我在福田分管车联网业务姓氓孪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虐饲囊,因为乘用车是一个消费品苍力险,买车和用车的基本上是一个人幸,而现在主要是用来出行的抛的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辟幻畔,但是商用车不一样拐午,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丁昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藕辑,驾驶行为各方面的安全全,另一个就是乘用车是一个地域性的车辩抬故,不像商用车需要全国跑窝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨觅,过两天跑到海南去了告。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佛盼。还有商用车的故障率截憾幌,因为它的工况复杂楔,商用车一般具有轻载蔽禄、标载和超载碴使谰,但是对轿车一般不存在这个问题膊罚亥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抨坚默,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阶伟仇。所以通过车联网对车进行故障预警洗舅泻、排除以及程序优化等方面睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奶糙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮诉,建立与客户的互联互通哭仁聊,为客户提供增值性服务傅社断,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商工、服务商和供应商产品质量和服务的水平暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势。大家很清楚顶,围绕着工业战略垮茶,德国提出工业4.0蕊悸试,美国也工业互联网扁艘芜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略班匹抚、英国的2050战略窜蝗魏,中国也提出了中国制造2025莱,福田汽车结合自身的一些现状蔽卤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饺囊佛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掏溉芥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吭、企业与企业晴、企业与产品担奖赡、企业与客户的互联互通垄伐。“五智能”就是商业智能惰群、智能管理蓉汇钮、智能汽车乳凭草、智能工厂福蒂、智能制造雀寸完。时间关系嗡典百,不再进一步叙述纺嘘甘。   目前毁纤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期试。福田汽车愿和大家一道巨,通力合作獭,整合资源辑卜蟹,协同发展缔凯愁,共同推动中国品牌的加速崛起释迷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献案风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席圣砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜,力邀政府顿蜗汞、行业促荚妨、企业息播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔,寻求产业发展有效途径室。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮录、舍弗勒集团副CEO藐抠碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伸、驰骋未来》的演讲实录懊。 舍弗勒集团执行董事会成员航焦、舍弗勒集团副CEO溃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衡系、女士们骨攀吃、先生们贯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论放确耐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啡,我们的愿景疙半,是如何来推动我们未来的出行和移动碑类。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罐外,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芦鲁醋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叮,我们是一家领先的技术公司五搔,在全球都有我们的足迹骏股膘,我们一直致力于移动侠挟南,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罗室,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凤讲。   舍弗勒一直致力于创新屡兴撩,也可以说我们成功的因素是质量褂墨鲸、技术和创新蝎辩。我们在制造业方面有很强的实力到,在系统研发方面投入非常大芭赦。我们创造了一流的工艺和技术甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑腊和。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吉碎,今年我们在德国获得了一系列的奖项柯栋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氢扳该。   就像很多其他的技术企业一样山茄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁许。第一是环境友好型的驱动点办泡,第二是城市交通腑,第三是城际交通颠,第四是能源链沟。比如说大家可以看到肮浩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜡,人口结构变化非沉峄〗担快木胶谭,老龄化社会已经展现在我们面前搬姆,技术变得日趋复杂算讨鸡,数字化技术的利用领域不断的扩大诡,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗓磨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畅角。数字化是一个关键继,另外就是环境方面沤奋幂、可再生能源还有资源的可用性补,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烹艘喊,资源的短缺也是我们要去关注的夸品醇。   再看一下经济的趋势贝滥镶,我们现在处于一个全球村孙蔡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埔,这些是不一样的罢祁。另外就是可负担性的问题际,我们要为客户带来更多的价值岗闯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陷牡,这些都是我们要去关注关心的迸免饶。   我们来看一下未来的战略拔奈,主要涉及到四个窗口罐骂伺。   第一是产品本身拆互,我觉得对于汽车产业菊,对于机械制造产业来说都是非常关键的伍。在这个领域/行业擞梦古,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅娶卵,要减少对环境的污染饥。   第二是当我们制造产品的时候戌,或者制造产品元器件的时候拔控哪,要关注它的功能椭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刀、城市的交通共,对于汽车以及对于我们的供应商咐,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁熄,这些都是我们要去考虑的里。   第三是城际的交通笔口蚊,涉及到比如说航空齿潘蔑、高速铁路的一些竞争稠。   第四是能源链的问题洛,我们有什么样的能源是可以使用的敞封鞘,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜂疮钾,这些都需要我们考虑督。   看一下将来的动力总成蓝慕塘。我想给大家传递一个重要的信息疵污溪,在接下来十五年时间里烘础,从全球来看沮拣趟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哆弧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞谩。   但是现在也有一个趋势发展得非惩啬酌海快脸相隋,来自大众和奥迪的这些厂家腻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伶川。到2025年怀特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镜饥逻,也就是200到300万辆的纯电动汽车翁些,所以到2030年可能会是一种不同的情况技牵靡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胳。我们还需要让它更加有效一些宛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惊慕蝎,还有电池或者是燃料电池等等誊沪匡,这些都会占据越来越多的份额酒。对于我们汽车产业来说非常重要尖搽此,对于政府来说也是非常重要的罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梆承紊,比如汽油土,还需要考虑其他的一些燃料献,或者是人造的燃料等等衫,需要考虑更多类型的燃料梧耍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衡熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枷疵椿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车探恼,包括48伏的解决方案对,它主要是对手动传动系统的电动化搐付关。我们需要首先实现这部分的电气化牛沸霞。另外我们也需要对离合器实现电气化钡冈,也由于推出电子离合器侠礁幢。另外我们还需要进一步提高效率便科连。也就是要进一步推出我们的混合动力娜齑牵块48伏系统横齐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧缚郏块的解决方案毖旱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搔琉顽,针对高压的电桥驱动解决方案练,或者是一些电动轮毂驱动解决方案井。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惜技,以对其进行电气化处理疗。如果将来我们有纯电动汽车的话达牟纶,它的电气化程度会越来越高翠伎犬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魄乔辩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饯,因此我们需要进行标准化够渭微,标准化是第一步朝沧沏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高常瑰寒,或者说是一些部分的罢恨盘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荡岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求其双。我们也需要减少车辆的整体的质量衫,主要是成本方面是一个重要原因衫完吓。如果需要建一个标准的话环芬价,我们就需要有更好的一个平台考午,也就是说我们需要基于标准的平台恃,或者基于标准的那埃块进行我们的汽车制造诉牟捎。   我们需要全球的平台化解决方案线聪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啦。关于动力总成方面伐核,它的变速箱是最关键的一个部分农。我们刚才提到一方面是包括内燃机释垦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魏辽童,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猛沥。   接下来看一下我们的重点产品粱漏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋,我们为中国带来了什么样的解决方案椿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烩奔,我们推出了高压P2混合动力氖群唬块咕抗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雹,我们希望能够改变它的一个变速器裂巍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换说。   通过这样的一个标准的募粒块化设计陪教,它可以适用于各种变速箱之间的转变咐悉峰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堵,我们的这种创新型P2的混合动力牧薇澹块可以帮助实现不同程度的混动功能参纳黎。实际上嫩屏甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奔剿琳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勤蔚。这是第一个解决方案讣懂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丧避碧,它叫做高压P4电桥的解决方案任,可以用于SUV或者车辆的CD部分俺肚。它具有高功率密度的氨娘,可以适用于不同的车型扁,非常容易打包进行个性化设计梢弦。也可以用于新能源的生产存歪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍勾。它可以让我们更好地使用内燃机话甘斑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车采,这是我们两到三年前开发出来的锭码。也是考虑到了中国排量的需求蘑,或者是新能源车辆的需求桨木些。针对这样的一个需求低,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机概材,我们中国团队也为此作出了很大的努力济,这个发动机是专门针对中国市场推出的霉。   另外就是在变速箱方面师瘫,我们也推出了一个新的解决方案队,是集成干式离合器的DCT变速箱毯夕糖,机电一体化离合器和齿轮执行机构哎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茬长娥,对于工程师来说妊蠕,我们都是非常理性的乓臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情吠撤福。对于我们的汽车技术来说醒,我们一方面需要理性瓮,另一方面也需要激情缝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现貌。针对方程式1的赛车恨略舌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锚萎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芹酱舍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸冯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫豢舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加场才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻,力邀政府酒、行业挤、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径概赡变。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派壳、副总经理 吴松发言实录篮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驴受辛、副总经理吴松   尊敬的何部长绕酿谓、朱总稿,各位嘉宾勾稳罐、各位朋友屏,女士们胎、先生们五,大家上午好猴忱钠。很荣幸参加这次论坛其肋,我上次参加此论坛还是2011年立瞥壳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞍荷喂,那时候传褀刚刚才有这个名字斑沧唬,传褀的保有量不到一万台嘉睡币,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车考缄笨,这给了我们很大的信心和鼓舞颠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篙。传褀一直也在努力搽驮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杉逢,年均复合增长达到80%诺。目前市场保有量达到65万辆猫唇抵,已经成为集团利润的主要贡献者之一斤胃。   明星车型GS4持续供不应求阔攻泛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撩凭金,而且GS8与GA8同一平台龟肚沤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匹慌扰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浦蟹,对自主品牌的支持乳,关键的还是坐擒,关键的是感受疼点,关键的是多提意见攻脓疲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啡墟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泄迷狈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会释放虏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟睬毒。我做自主刚刚回集团菱慰界,将近9年半的时间庙宏,从不愿意干到喜欢干喜炉洗,到对自主品牌依依不舍赊,到对自己找不到定位和方向冗帽,感觉到人还是能做一点事朝寒。所以这在这里借这个机会擦,感谢在座的我们各位嘉宾沥驰短、各位媒体的支持雇履率,也感谢传褀团队的支持琉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黄士滩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炮。   我的发言主题是构造改革创新驱动毒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饲驼疼。一个方面汽车产业发展形势分析参方呻,前面讲了很多了坚绩僵,我就不多讲认图。   一个态势是稳步增长颂烁,但是全球增势放缓酸。中国汽车产业发展仍然有空间尸,仍将会领跑全球汽车势酬矢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匪斯,中重型商用车达到400万台精垮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%需。中国汽车销量将达到3140万台搅鸽枷,我预计可能还会再多屉告,关键是结构看你怎么改彻乃谅?如果要参与全球竞争娃拈,那重要可能生产量还会增长紊琴皋,复合增长率将达到4%金提。   第二个特点锋屁化,优秀自主品牌加速成长诚韭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岛啸肖。中国汽车市场发生了深刻变化坟,中国品牌迅速崛起钙喀,优秀自主品牌加速成长弓。关键是要产生优秀中国品牌蓬晒枷,不管是哪一个企业靛凛吴,在现在这个环境下替昏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唐熔斑,还有我们何部长矢,这么一批老的汽车界的前辈海痊呕,到了这个会场又在用行动来支持宋。大家和我们媒体各个方面的朋友勉,大家坐一坐镶令文,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锰,差别在哪里柔垮井?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岸擅彻。关键是中国人要团结茨,不要互相贬低四火。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眷,抓一到几个停踌,不要想象太多苔,我们从来不怕想象颊堑特,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁俊软,坚定方向涵。   那么数据也说明一切乐清计,2015年很多中国汽车加速发展栓晾,行业整体增长率为7.3%的情况下睦涪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斗瑰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溃赔,相比去年又增长了1.2%百分点糜。而且自主品牌抓住了很好的契机谎喷,在SUV里面我们是防守的嫉敞盎,是中国品牌先站住位置悄挂络,合资品牌再进攻芯,再加上周围的环境变化讼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲手钢,占据主导溶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个两,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桶道完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲帧,统治了我们的各个方面毫杰届。我们展开进攻是非常艰难羔,但不是说不可作为磺毕孤,要选择时机雌耗驹。我们要在中高端里面取得突破揉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脆,这是韩国人讲的丰,不是我讲的情。他们说魄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犯李,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诗赖痢,如果不选择是对自己的不自信花邻,这个不能靠强求席,靠品质酣、技术控、新能慑锭失,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丰钡踩。   第三个缝骇,汽车消费升级和资源制约巍哨屋,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭隆羌。不但要有好的产品竣囱,而且还要有低的成本苟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯告。在汽车需求方面冉藐,80绒麓频、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗,个性化坞、智能化信、体验化等方面的需求还在不断地上升蜜顾协,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窖。不管怎么变化摧,满足顾客的需求物,满足抓住市场的脉动方罢,这个是关键点科。而且资源供给方面甜,现在的人口红利逐步消失扑酮傻,而汽车不是简单劳动错蓟,是高技术情况下的技术劳动陡牛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锋嗽稍,我到那些国家去考察过附,没有中国这样受过良好教育锑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栋垃,那不是每个地方都有的翟。有的地方上午上班葡铺拌,下午到时间钱一领就走了舞桅。所以对一些合资品牌来讲馅谦耐,中国也还是蛮有魅力的托崇,关键是要拿好东西出来啪,才能谈自主花省桂。   当然工资涨这是个客观事实桅,2011年的时候4.1万瑟洪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鄙胆,这个不高的慧犯,还要涨上县净。农民工那么辛苦仍位,给他一点钱算什么瘟。但是钱从哪里来牢卑亲?我在传褀亏损的时候颈,工资涨得慢蓝肚僳,但是想办法补贴骸矢娇。这几年别的都在减闺,就是员工工资不减洼期碳,但是效率要提高却,要杜绝不干活的人谅炔寐,最后挣得钱多爬,干活的人还没有机会合迹弥,有钱的人天天有时间去议论融偿忿,没钱的人在干活胁薪,这样大家积极性都没有了笺第。国企的弊端就是这个锯吼挝。   那么在监管方面襄芍,工信部刚才也说了宏据臀,我们的司长也说了韦案羡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挠眯廓,在供给侧这个方面要下功夫师膳附。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昆,作为五大发展理念之首瘸闹,当时这个报纸一播五大发展理念钮薪,那时候我还在乘用车梨效,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驮,这十个字轰罢砍。为什么呢扇拟锰?因为没有创新就没有一切懈共惠,没有协调就调动不了资源蟹,没有和谐的话慷擂教,共享也很难骄,大家不愿意跟你干藐,我是不相信英雄的辣焙眠,但是特定的时间会产生一点壁,还是要充分调动群众的精神嚎间,各个方面全方面的参与揪炮律,企业的成功除了它的领导者的作用荣,更重要还是把员工的积极性调动起来魂尾,人民群众才是创造历史的动力陷般诺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粕措,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距念,需要我们从技术管理溶、营销讥疥铆、品牌层、产品室、服务全方位展开创新虾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革守栏,来推动中国品牌进入全球涧,成为世界品牌曙婆。   第二句陪,汽车产业供给侧改革方向与实现酞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤迟。   首先饲归,在自主品牌方面钨,我们是追求全球视野开展正向开发寒,坚持以我为主的构造核心枚日,组织全球资源溶染标,开放性自主研发模式倾鞠,掌握核心的竞争力琳贰摊,获得了可持续发展能力筷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人失疾较。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婪物疲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撼匈,我们的生产能力标准是35万玖,但是预计今年我们的销量会超过35万翻,有可能达到38万订馆孝,当然如果制造组织再高一点埔隆将,可能40万诽,也还是有可能灰夹吧,但是大家别报到40万啊残。这是有体系靡徊,有制度保障的惦,有员工的全程的参与睡科。一个别的企业的人到这里来看非摧拉,他说你这个企业为什么增长这么快谎,没什么别的咖匆盟,员工的积极性调动起来了匠,他们说乃冕矛,我看到你们的员工眼睛充满激情策,因为人天天在干活的时候就会有理由箱郊,如果执着地做一件事情带有一点追求睹活,那就有远大的理想芜。   放眼全球禾,在开发方面整合全球优势鹊绅卷,实现研发的全球化纠偷林,人才全球化舱绒抡、配套全球化妓叔鹊。依托国内的研发资源裸涟昏,充分利用国外的资源开展研发资源整合纺卫,打造企业自身的技术体系炼。我们用了将近五六年的时间筐龚股,我们确立了G-CPMA跨平台亩坪该剩块化架构穗歉歌,我们第一代的产品是引进消化吸收氢隘,第二代产品已经完全进行了提升翁膳,但是没有否定第一代坤镐,掌握了数据链很,掌握了开发的流程高。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痊柯。实现了一个平台可以开发六七款车型博,实现了多个平台车间的相互有机关联篱忍,实现了车型的变化多梗,开发上市快拐,质量易保障羞羔史,低成本评嘛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尽改。   第二个怂然协,坚持质量为先浓,推出精品车型次,提升产品质量澜坛退,加快自主品牌产品开发捍武缚,提高汽车供给侧水平睬铅,推出符合时代的互联网化的产品古。打造消费者喜爱的精品车型离锹疼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纲魄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式江档,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌面。实际上汽车不管是新能源也好嗓,产品的三大特点罚,一是颜值不好看别人不买乏才,第二是品质传怜拍,没品质也等于没品牌硕鸿红,天天出毛病心里不愉快童,第三是性价比干绩替,就是靠成本功熄渡。我们的员工不需要培训就知道品质挪科,因为好多从合资企业来瘟,合资别的没培养拟借鞠,就是对品质追求休极狡,结果就是成本搞贵了瞄八冬,把品质先过关裸钮捷,回头成本再来逐步下降虎速巷。我们第一个解决的是品质氢络物,第二个解决的是颜值搜,第三才是考虑成本韧。成本媒,供应商的成本我控制不了储,如果今天在座还有供应商的话挠矛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辅丹戎,还是有这个机会的故。但是我建厂可以控制赴琳,我们内部的生产流程工艺挝侥剁,我会重新再造轨,这个我投资减少了酚双等,今天也披露一下受攀,我35万的规模最多可以干到60万颂弘厢。如果创造性一点可以干到65万起蹿,总投资50个亿胸蔽赣,含整车加发动机筒,这是内部数据豆,来给自主品牌共享解。   包括一些模具加在20个亿捎腑、70个亿馆恍,最后的结果我都不相信叔凑,实现平台化购、公开化劫泉逼、可视化嗓徒搅,让所有的东西全部依照规则阳光推进垮镣相。现在我们的供应商也很满意衅禄,社会上也很满意唐卑。这就是在体系辱涵,在这些方面的作用力端申聪,防止一个部位一个零件聘蚂市,一个车就不同零件不同标准峡,那怎么做瓜颅,永远做不了好车拭颈菲。这个要感谢合资养成的规矩衫米携。但是自主也会给你更大的动力喇曹,动力是在研发慷捻贩,其他方面再有作为杜疽。所以我们是国企的平台涂,民企的效率概桨绘,合资的流程盼类,这三句话就是这么个意思镭。   第三个芥邵,坚持智能制造打造智慧工厂肝迟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沫才,实现占地面积的有效节约肃,我们的合资企业勘黑,广汽本田在推进第三期的时候涕蓄,就是根据SSC这个原则碉朵蟹。SSC的第一个S就是小型small通,即所有资源空间最小释、设备小型化;第二个S是简练simple娟躲,就是除去浪费险,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迸兔,complete忿痛,以追求小郸滔霉、近袒寿、短铜毙、轻瓶,最合适的自动化疥芬、奶氤崆危块化逼烫排。所以广汽本田第三工厂运用SSC保,它们的车间占地面积减少45.5%绦叮,投资减少26%壕,跟它的一二期比眠,能源减少了29%办稼患,成本节约了21%显。   第四个坚持管理创新亲槐碘,开展构造改革茫剩,主要就是我们广汽丰田卧深谭,因为我原来在广汽丰田发动机狈瓜捶,我9年就去丰田一次婆嫡临,去发动机只回了一次揉拟,因为当时这个地方环境太好了狼湘,我怕一回去又不想搞自主了齿毯穷。但是鼓励我底下那些员工经常去惕测,去交流锤,日本人也还不错拈,大家都交流雀。但是技术是交流不来的耻,思想文化还是可以交流的栏。最近到丰田去了一下寄墩烈,大有感受懈鳞髓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梯席凰,它从最关键并、最基础的制造环节入手璃,开展生产管理创新苹婆,从制造轴病颧、供需轴弓筐澳、采购轴出发茎考褥,深入开展构造改革沃储距,实现全员参与魂疟市,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔼筐,充分调动员工的积极性笔衅荡、创造力妮痢,取得了良好的成果添。经营绩效方面懊是,今年的销量增长不多擎,但是利润大幅提升碘,生产效率显著提高攀畔晌。人力绩效方面羌蹿皑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摊痕榔,管理体系与生产流程更为完善剁、合理隋携。   通过改构造改革慰仓汗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升检码,根据他们的预计既,已有的数据同,2017年单台不良率预计会降到0.01%忍,就是万分之一谅亢控。而且现有的工人总数减少1600人澎阑陈。就是现有的存量也可以变化鼓,他们现在不到一万人屑弛,要减1600人哆,它新建的工厂腔,员工还是要招的敲寿禽,但有的还是要走便。就是用减下来的人把他投放到这个地方赁掣斧。   第五猛迁玫,坚持体制增效沦来扇,强化体系创新汰龄。既然这些企业都到中国来了菏,有机会为什么不学一学呢眠火凸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皖蛊,广汽本田精益管理途沥脑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厢谱。为什么搞一个广汽生产方式茎扁衅?为什么不造一个丰田呢谱妈?这里面要说一句妓,丰田生产方式你不能完全去学床幢辖,条件不一样团,环境不一样角庙丧,人员的基础素质不一样灭爬迫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钦洁举。你学它必须要结合自己楷,连日本的企业去学它的距隆,有的好多也不成功钡梳,当然我不能妄断胖,这是从资料摘的劣,不是我说的毫驰臣。   第二个娇集慈,我主要员工整车从本田来奇贝添,发动机从丰田来蓉肉,也有一部分本田霉,两个企业不同的模式怎么办宏?发动机就要按丰田来宽碉,从头到尾来癌睛,坏的不学好的学瓜幂,整车就按本田的来沫。但是一个企业两个体系怎么运作呢陀迫?我说干自主就不能有体系廖,要体系就是传褀的体系祷。不管你是从哪里来帘,包括从社会上来技,来自五湖四海一个共同目标荒碍,要干好中国自主品牌馁柬焦。所有最后提出了广汽生产方式黄,以丰田为主结合本田剃,这样把文化膳、体系做好肋莱锹,但是还不够巩固攻伞,还要琢磨眷陀来,现在体系已经起来本媳。   我们从2013年开始策划舷,集团的主要领导说这个很好磐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的念。   所以后面我们的产能又不够了艇,销量又搞起来了矾,整车进行改造旅吹、发动机进行完善透雀,整车纽免、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造波黎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纺长痰,就是第一条生产线嫉恰锻。第一条生产线上半年生产了将近16万介努,20万的能力干了16万平哥窝,实际上还可以做嵌佳烈,全如果满负荷做的话凸,估计干到35万都没问题虱微库。极大发挥凉,这个不进行全体系变革很难墒风。发动机装配线一次合格率99%腾鳞,这个零部件产内库存减少70%八论钩,厂房面积提升30%某方溃,原来不够用晶,现在多了这么大的组织尉。库存资金减少50%脸,更为重要的是这一成果横向展开壳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线青洁蹄,它的年设计能力15万辆貌捻笛,8月份的最后一天有个数据横莽,他们双班日产已经达到了650台芳旱矗,它的满负荷是700台冉,估计9月份就可以满负荷揭供成。这种提升的速度怯龚,全世界都是先进的吩世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局东,它的一次合格率最高达到了93%巩,平均水平92%规踩,接近丰田中国国内水平竿际亥,当然追求的是丰田日本的水平鲸搁,广汽丰田学丰田本厂敦糯浪,我们下一步也拿一个计划亮婚门,要挑战就挑战一流垮,否则没意义干。   那么我们以建成世界级工厂为准则靖,以广汽生产方式为核心虹,融合了SSC原则复黑,运用创新思维全力发展智能制造技术戒,打造智能工厂爸饯市。我们在第二工厂通过价值流最大化犊、设备智能化陆洞桶,生产线自动化彭贪梦、物流信息化焊静、网络可视化谦、操作简单化认瞥弓、安全绿色化陡裳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽诡。这个第二个工厂是非城埽好颈、非常成功的一个例子规丢踏,但是这些都实现了稠卤。   第六是坚持品质保障诫绕,打造高端品牌随蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吻,高的效率提供优质有效的供给杉普蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量距骆谈,连续三年获得中国质量捆、中国品牌第一九叉,超过很多在中国的合作企业书秦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八试,所有企业里面包括外国品牌爬甜绰,与广汽丰田并列第八性酿跺,比2014年上升6位婪抬康。   第七沥,坚持客户至上世,提供优质服务笆蔽秋,不管是在任何情况下店,用户是我们服务的对象播,也是我们的衣食父母犀,尤其是作为汽车这个特殊产品撇散藕,我们对安全枚恼、对生命的一种关怀借,作为生产制造环节的改革猩枯,是汽车产业供给侧改革的重要方向香徘,但服务环节的创新与改革同样必不可少乌,这还是目前我们相对比较一下那两。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阿廉死,也是一个什么机构弹,我记不不太清楚俯摔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纷反。所以在产业互联网的时代密,每一个企业不再只是产品生产者搂、服务提供商匹歉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啼丰,服务以各种形式融入到了制造业蛇、研发设计记搜漏、生产制造炮憋、经营管理胃韧司、销售等环节庐。有价值创造的可能曝授檄,就有服务形态的出现媳缴棠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铺汤,两者相互融合眉钾肖、相互依存井佛潞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秘。   广汽在这个方面也展开一些工作匡簿教,我们的整车平台将联合金融秆箔蚊、保险搪、物流虾抨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堪胎敦,车生活平台会涉及多个业务平台距,除了常规业务平台还包括了配件商城暖、用品商城侧烙、社区服务连锁垦同硅,用户使用汽车的整体生命周期奸粒顿,产品的购买只是开始瀑喀骡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酮浑遍,这才是我们下一步发展的重点吴梯。作为汽车服务提供商科撇篮,我们更应当关注的是用户的体验笔,以及给客户带来的价值增值感受傲,汽车服务O2O的打造词悄,也是为了满足汽车全生命周期的需要胃琉,以及品牌和价值进一步提升的需要落挖琼。   第八乾,就是通过这些改革公惯跋,整个广汽集团范围内的成果橡柬夯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姜,同比增长28.8%堵蔑截、29.7%氯,比行业高出20个百分点吕睡备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肖观,同比创下历史新高刹。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯琳,1—7月份销量已经突破19万钨,超过去年全年勿锨绷,加上8月份最近的数据诗,今年全年的任务22万已经完成了丛须徽,同比大幅增长143%啤磕姥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诡敛乓,位居第303名窝,比去年排名上升了59位熔膊排,整体实力大幅提升互叼。   第九纶钨输,就是广汽集团的发展十三五战略饰窗态。简单地就是一个内部协同创新嫁互枯,外部开放合作届稀,这是总的原则棺裸般,全面实施结构性改革竣佛,实施一五一三的战略烯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞪搂纤,这是一个保守的数据斜斑,因为传褀搞不好就过100万冗概钝,前几年说传褀100万瞄懈,别人说吴总疤浮,你是不是在吹牛磷说叹,现在领导嫌我100万都少了览,拼命把产能都整合过来了弧控,成为先进的汽车集团墙,做强做实研发整车零部件髓伍、商贸服务和金融服务五大板块齐角凶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窜光,实现自主品牌事业的跨越式发展枷色卞,全面实现一个“三”签煞联,就是电动化泪笨辜、国际化诫、网联化三个方面的重大破井蔡叼。   各位嘉宾棉驰该、各位朋友郴,女士们嘲迪、先生们缴,在需求持续升级鼎喘莽,资源消耗的情况下桂滩微,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁暖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端角郸凯、品质优先乡浆骏、创新驱动的发展路径钝哩,坚持正向开发聪,提供优质产品棵挠,坚持智能制造械,开展管理创新德,保证服务水平涤搓羔,注重品牌高端化媒罗被。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脐褪誊,共同推动中国汽车迈向新的台阶侧玻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镣好控,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  今年3月湃,借百年庆典之际麻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甩,即“智能互联”畅、“绿色出行”和“自动驾驶”临兽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向零控还。随着战略的提出挽镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莎。在这其中佃唬伯,“人才”就成为关键问题鸵。为此搅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洪辖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睫懦汀。   根据沈燕的介绍可以发现坊备,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垄喂,涵盖计算机腔纪襄、工程学短便莫、自动化跋饶灰、金融等多个方面屋峡犬。她坦言马瘸爬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骋孪粉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诞信需。因此耸浓翠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昧。”这其中包括互联时代的在线招聘腿猜,“例如我们利用自己的招聘平台脐劝、Linkedin编得、智联招聘等在线平台胎卜好,以及大学招聘捷添、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攫舞。”除社会招聘外付喜,宝马也会通过与院泻伲合作疆囤,提前把学生引入到企业中阑,专门为宝马培养人才塑当把。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苯蕉,举行“宝马同济日”这样的活动骑屁匙。“去年我们就以互联驾驶为主题傅裂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品此反靠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殊篙。”沈燕说道碧。另一个重要渠道嗜爬歪,就是内部员工的推荐碉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号附孤何,让每一位员工都变成职位大使卡,在朋友圈进行转发传递叮铃。   “我们对人才的要求镐炽,在能力方面最重要的是对业务的了解恍。这不仅包括对业务今天的了解吴谁,还有对业务未来的了解呢。要知道未来战略方向是什么母,需要什么样的技能鸽女斤。 ”沈燕告诉记者聪孩,“此外颅,我们对人才的要求是不仅要了解中国坛特玩,还要对全球化有所认知舰坝椭。随着技术的发展坛,我们对人才的需求呈现‘复合谐,跨界’的特点断碉。但是签欣械,这类综合性人才很难直接从市场上获得匙浓蹈,需要我们进行入职后的培训捕孤慕。 ”据了解燎凳,宝马(中国)每年都会根据员工表现沦,提供给员工出国培训以及交流的机会拉宫局,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玲恢谐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换木部寥,以拓展视野滥挎拆,提升能力思梢抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欠轮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踞百萎,吸引并拥有了一批充满抱负康骇、专业的本土化人才郸梦。而面对未来潦鼎和,本土化人才也将承担重要职责奴谭匪,“这包括为‘在中国罚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顿嗓旱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泵蔚末。”沈燕表示羚攀。2012年冬虱庞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仟,并在上海组建人工智能团队赐旗,承担电动化和智能化的相关工作设迫疮。另外起蝎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕硅。 这个团队将研究和紧贴中国市彻溉伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避妮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虱龟,用“数字替城惊、概率槽、未来”为题貉乒,论述特斯拉电池的高密度鹿惋鞋、续航里程及电池的安全性四传。对比国内滔拧梦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诵朴躲,并预言电动汽车和智能手机一样赔雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨癌,不可逆的未来呕。 以下为原文舷:   关于密度和里程数沦吴。 特斯拉Model S上市已经四年多了奇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肩喀,至今为止一个都没有兑现慷迸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩,里程最长的量产纯电动车辱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数继彭萎,忽悠消费者潮镶蔬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挪差宫,里程普遍降低10%以上)来体现里程赊,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕奶凌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宽哨。   关于安全性和自燃率嚎放系。 自从2014年初安装了底护板静,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朵稻,远远低于燃油车谱,各种撞的惨目忍睹事故罚耻,也都没有发生自燃嫁湃肚。相反妻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸,却成了全世界自燃率最高的机动车诡,更远远超过了燃油大巴的自燃率哄汕纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柑常忍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熬龋蛋,车门闭合的时候已经有点变形了)蚊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崇,几乎可以说鸵:特斯拉重新发明了电动车抹间藏。    国内真正用心做电动车的企业伦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宦、变速箱芹县习、油箱等掸挪侧,改造成电动车的事情)迸克队。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乡算俯,才会全力以赴来押注电动车胆充腿。当然沙袖,也可能是很多品牌都在蓄势待发匪宫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奇。    电动车不是什么弯道超车办宋,而是换道竞争僚舷。    今天的电动车许,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舱冒拦。待机时间是诺基亚的几十分之一炊尺钞,软件也没有几个嘶岔,通话质量也不好簇,汉字输入也麻烦的要死榷戒。和智能手机一样关,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔疾,不可逆的未来寸莱朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   2016年8月30日卜冷拼,在北京新浪总部惕攻薪,北汽新能源充电部门副总监陈保江牡瓷豢、北京华商三优总工程师丁晓伟达籍、电庄总裁兼CEO先越马、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动届。    作为新能源汽车销售终端环节水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线福图坷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒炒А,更是充满了诸多困境典局,不为外界所熟知寐。    那么椽蔫奖,作为中国最大新能源汽车市忱聪ň帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况敝,北京模式发展的瓶颈是什么个叫年?有何值得借鉴的地方徽?又该如何去避免失误和纠正某栏别?政府插达、车企阜、消费者在这一产业链终端中匡,分别又该担任何种角色擦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宦搜枫:魏总钦,刚才你从用户的角度喷胚汞,同时您也是媒体人的角度查松,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妥,您发现了这些问题之后软,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悔氯晌?    魏士钦怀睫:其实我们一直在琢磨这件事钵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说年,这两点是能够解决掉的狗失方。首先第一个幻熟阂,支付丸寞沪。就像刚才先总说的篮兼届,有个银联一样的东西界碗火,接下来有个第三方磨羡泡,或者接下来大家都使用微信支付几船棚,不管是充电桩也好诚,app也好峭酱,还是当时的扫码也好纲,还是微信也好称轰烹,支付宝也好厘币微,能通过手机支付阶脱,基本上都能解决掉筒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题错躺,我们把支付给它想办法统一了俊午。不一定统一到一个里边去硅吓刚,大概两三个鸽清,大家都在用斑纤说,这就没问题系罐陶。    第二敌臼,这就相对更难一些了描奸擅,应该是有一些第三方平台真正站出来侵芯,能够收集所有的真正的准确的信息狈富,其实当时我们自己在做app的时候法烤,就是在做摸点的时候摧,我当时就矛盾怖社埔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点算,后来琢磨来琢磨去割,通过很多用户的反腊;纭,我定义出要摸一个最准的点鹿脐,不要最全的疾诵凌。准是什么概念静箔?第一磐筏,我找得到突,第二屋杜午,我到那去一定能用得上坛。如果我找到它了怯,也到那去了讽安,但根本没法用趴宋肮,那就没有用了继休信。所以如果站在媒体角度暮,我希望不见得是谁辞盖,也许是个媒体填,也许是另外一个平台扁隆踏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起典玖锭,但是它也不一定是最全的呵怂,但是它是这些所有的里面最准的谈韭铆,每一个用户都能找到桩铝,而且有百分之百的体验把电充上巷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据撵懒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站校,是咱们国电的站谴,是快充瑰恭且。我们编辑去那边准备充电的时候极,有六个跑快车的兄弟趣髓滔,霸占着那个点毒法,就是不让你过去糯,这个充完那个充城烦袱,还剩一个车的时候说欠,就赶紧打电话给另外一个兄弟微,赶紧过来充电闻惟。我们不等了屁饶甫。但是他们不知道靶,在那个点不到三公里的地方嗜糯,快到积水潭小西天那个地方搞,还有一个充电站高迸,好像是三个充电桩还是两个派,一个车都没有景屑,而且车位都是空的仓侯钢。他们不知道那里创卜。而且那个点煞粉轻,我们当时找的时候用了三个app实,只有一个app上标出那个点兴但,另外两个app是没标那个点伶敢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桶舞姜,所以准确性其实很重要我耸盯。所以如果能解决这两点软,我觉得咱们的空置倦、闲置的问题一定能解决酶,肯定没问题的辞婚。这是我的观点堡。    黄山氓内宪:关于公共充电这个领域讼闪然,我不知道魏总在充电过程中剔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拇?    魏士钦仿哨:出现过谱家沙,很多炼麓。    黄山衫:这个问题其实很有意思的问题贸,充电桩的标准是国家有统一的标准处死,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电量。    魏士钦胜:是这样汉卜,最典型的例子就是腾势霓秸,腾势在很多国电充不了竭欣,但是在小E充电或者普天是能充上实。    黄山伎酗肯:我们可以把时间放长一点来看蔑极,在2004儒匆、2005电动汽车兴起的时候精摩,很多人都不知道电动车是什么肖凡措,充电桩是什么凰醚梁。随着这几年的发展烈韶惶,物业慢慢都配合了必豁,所以从成熟度也好颓草、物业配合度也好吠将填,应该是越来越高的陛含挝。国家层面出台瑟捎硷,新建小区予以配合牡横,包括老旧小区的改造达典,都会多方面来共同解决这个问题食。其实关于今天的这个话题老接吩,我不知道台下还有什么问题要提问的峡。没有的话捷,我们可以做一个最后的总结掸。    我接着丁总说的北京模式的问题漏较,我们今天说的是关于北京模式哎憾,丁总说了一个北京是纯电的市炒铡,跟其他地方都不一样芜杜黎,上海是极端的狭书,上海是混动市嘲芾臁,北京是纯电市场稗号城。我理解还有另外一个模式输泞辨,就是北京的充电运营商是最多的帽闻,发展是最快的那间,一开始是国家电网仍垂闻、普天在推复孟,后来群雄逐鹿敢台哗,特来电苔菜、星星等等各种运营商都进来了妹烈涎,包括先总这样的都进来了悔镰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粪赊铜。    魏士钦盼膝摧:现在已经不止了殴哦雷。我们有一个数据跋匠,说是47个运营商握项返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌吨却:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽,我讲点个人思考和认识沧柔。    先谈思考弟吗滔。第一让,供给侧结构性改革内涵非常丰富硅狈普,大家可能更多关注产品的结构性改革仙俯,其实我认为兑痴金,源头是制度的供给和政策的供给围配,再是要素的供给饰,三是产品的供给宽快。    再把这个逻辑关系缕一缕莱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刮香秒,而制度氛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给输。所以现行体制下譬官,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惕?这是我思考的第一个问题空突。    第二个问题绒馅,是我做企业这么多年的实践和感悟澎堪,企业到最后比拼什么少猛岛?其实就是资源的配置效率缴附信。汽车行业也如此加摊。你拥有多少资源固然重要譬烯,比如研发队伍玲,既有一两万人的衅到,也有六七千人的碗钮禾,还有两三千人的棠累裁,资源差异很大蓉摊,但实践证明人多不一定成果就多聪睫嗓,关键是资源的配置效率坊绍祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辈,取决于一个企业的决策效率和执行效率恳。而企业的决策效率和执行效率盾,又取决于它的机制和治理结构膝观霓。    反过来溯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妙。也就是说粪吮含,产权结构会影响到治理结构和机制肮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诫节,进而影响企业的资源配置效率捐颈泞。    从逻辑关系上讲草构,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妓桥。    第三个问题茹晌,产权结构是前提监吞,是源头性问题吹,多年实践借坑速,有以下一些体会屠攫。    关于股权响虐。股东应该优质化定概层,股比应该合理化扔得拌。近期也好狈凄,远期也好绍瓣究,你不能把那些对企业治理瘦坟、技术脊粮、管理律瘫,以及市场拓展没有任何贡献蛇滇,反过来可能还会添麻烦者夕,当股东扳。这样的股东不能要谩迹滩。    股比结构这块巾衫,不同行业剔湾祁,不同企业纯降馈,它的结构模式必须符合市场规则废睛貌。若是竞争性行业翻,不管是央企犬眷,还是地方国有控股企业递轨,做第一大股东绝对控股逆,很难实现建立混合所有制的初衷衡捷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颂量空,竞争性行业混合所有制要深混焊,不能简单地浅混详。什么概念酱?国有可以是第一大股东弹,但不宜绝对控股襄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构家垒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岁、国内竞争国际化这么一个概念凶。既然是全球化体杏,如果你这个竞争主体竭窃,你的治理结构郝,你的产权结构施挞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垃采动,你如何参与竞争哀?道理非常浅显明白告描。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践线度忙。    江汽集团公司制定十一五规划前圃霓顶,我们就有一个想法筐谩澈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邓旗。围绕这个思路脖桑常,于是就有一个叫三步走的战略规划杠担。    第一步辱猴视,把国有企业员工身份置换掉深菲,从根本上说啸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾娠添,对职工也有好处欢,是多方共赢的一件事情滇咯逆。我们知道匡错,国有企业这条船不管怎样俏耪,开得好烧哥,开得不好脓抒,哪怕再破再旧铺甫胆,只要不沉下去界倪湃,国企员工都会抓住船板秦氦烩,不愿意下船揩妇。    如何把员工这些观念转变过来摹?只有让他们从企业人转变为社会人禾系古。因此姐钾,第一步是2006年改,江汽集团公司所有员工进行身份置换恨瑞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锚,作为每个子公司的投资主体了,共同组成投资公司朔敌。    这样姐晾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朴恰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛。    第二步券,我退休后纷莱疤,引进中国建设投资集团有限公司艰煽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司记。初步实现产权多元化痰。    第三步普,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祭搔,包括安凯客车的控股股权瘟闪渐,整体运作上市辞。去年1月获得证监会批准顿纹,上市公司已挂牌纽惊。    通过这三步走——置换身份恍垄虎,初步股权多元化颂,整体上市轻朝霸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腐芬,对留人起到了较好作用叙税。在工业化存、信息化涧融、网络化尤其是移动互联网时代碍许摊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乱帅,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐,更多体现在决策权和分红权领域豌芭。    为什么IT产业旅摆,特别是互联网企业发展如此迅速舌媒澳?正因为它有这样的产权结构哎颊脑,这样的体制机制店绿嫁。做得好的互联网企业便把,股权都比较分散勉侵辞,管理骨干和技术骨干都有一定股份备返晾,可能这是大趋势氏导。    互联网行业资源的竞争和协同炯,最终体现在人力资本价值上狈,他们要参与公司的决策和分红票。这个问题如果不突破亭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腾溯年。   存量是稳定剂忻,增量是兴奋剂    那么冻肮沃,内部机制如何变革臼炽赋?    1990年我接任江淮汽车厂长儒,当时非常困难米措,留不住人洪俄。有些人选择离开萎方,人往高处走署,完全可以理解憾弟欢。留下来守摊子的这些人不容易颧,到我2012年3月退休赴笔,这22年时间里虎帛酣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段入。    第一阶段是2000年以前挛描聚。可用两句话概括钒雇纷,第一句叫做存量相对稳定贺柯,增量拉开差距桐笔梯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泛窟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来令巷悉,可能就有问题抡。因效益提高而增加工资羞,贡献大的就多增填,贡献少的就少增齐萍返。即便没有贡献辜焙曹,原有的存量工资也不会减少汾贾,即存量是稳定剂狮彪委,增量是兴奋剂设规。    第二句是有计划按比例增长工资文螺。也就是说通禾,企业效益再好素冠秸,效益翻番工资绝不能翻番朵郎角。效益不是很好柑剿拎,工资也要涨贺拆缮。为什么梅?因为国家年改革开放30多年馅,经济20多年高速发展巢,物价一直在上涨滩,生活成本在提高敲鄙,降工资就是降生活水平康。所以我们有计划按比例增长工资慕,以建立工资蓄水池戈,以丰补欠恒弹配。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筒扭黄。    第二阶段是2000年后蝗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寒秋。    第一部分是铅,区域领先的现金收入吨茬擅。和北上广深不好比蔫烩,但在安徽及其他城市的同行业者中练,我们的薪资收入是高的佩衅贯,员工及其消费能力比其他企业稍高晤。但现金不可过度发放签贿,这是心理学腺翅。人就这样浮靶,口袋里现钞多了后攫旗翻, 像一线工人立,包括技师在内童,他腰包丰实了屯兄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谴忌搓。    第二部分是大福利显淘。我在任期间极,江汽集团公司解决万余套集资建房让,还有大学生公寓湃啡、廉租房等;自营的物业管理做得非彻鸨感耍好饭晃,很便宜崔绦,还有免费午餐侈,包括洗衣房等梗操。有大福利斤坪膝,有小福利汞斥哨,五险一金都取上限提湍胸。    第三部分有限的股权激励叹噶。    区域性领先的现金收入料臂谋、大福利盎写泉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓶哗,这使江淮汽车员工享受收入不低蹋、生活成本不高的待遇兼。也使人才无序流动降到最低巳搞懂。我在任22年俏淬伐,江淮的人才肯,不管是管理人才还是技术人才统,几乎没有怎么流失替瞄涉。    外人都觉得很奇怪炒。当时有个汽车企业派人力资源副部长攀胯,在江淮附近找了家酒店委毫泊,一住就是一个月汝倒,每天晚上打电话找人镰,但没有人为之所动敞苗。    究其原因炭,当然也不仅仅是待遇和福利品囤,重要的是文化留人酗守,怎么能留住人心拉,这是其一岗篡。    其二鲁钮柯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫂讥缔,使员工的成长速度可能更快香。    其三份囱坎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窟痰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羞刮惧,但我们有三条路径橡屋喝。    一是管理人员成长路径新陇:管理员挞文、助理管理师侩苫、管理师吉达类、二级副经理陌、二级经理盼币、一级经理伙入岛。    二是技术人员成长路径块酚报:技术员微攘、助理技术师躬北、技术师;设计师忍垂、主任设计师酱、设计总监乃、技术中心副主任悉木、主任等幌。    三是技术工人路径来:高级技工纹、助理技师帘类淀、技师凌拳、高级技师盼陡诫。高级技师的薪酬奴,甚至比二级副经理拿得还多拆吕。    这三条员工成长路径惕,每个岗位都有岗位说明书豢赏去。你要申报这个岗位考,必须经历什么培训赏闺,需要什么绩效歪号底,才有资格申报呢考级。上什么岗位有明确的薪资标准情姬论,“升官同时发财”缸叉,用人用工尽可能做到公开公正透明午颇。员工们也看得很清楚蹄,只要好好干恼赋舅,就能够成长尉。    总之宠催齐,在中央政府大政方针指引下还律护,切实抽甜切、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辽。    尤其是产权结构改革崎事,不要消极等待主管部门来安排蹲秋,等是等不到的劳。也不要对现有体制凡淀、机制太多无意义的抱怨嫌誓,只要动机纯正虱鲸,对国家对企业对员工有利犁,就值得一试箍胖,这是我在江淮汽车多年的指导思想稠费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翻,但一定是基于稳定性钒、权变性寇、柔韧性基础上的变革刊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊垒。同时切记不管做什么事情笨日,一定要取得合法合规的文件依据欺。    在沟通管理和内部运作方面粒羚嫂,如何适应政策环境曹,是对企业负责人的管理智慧的考验际琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣宽苗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婪泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳。   当下拉,在互联网经济蓬勃发展使避、新能源汽车蓄势待发的时代背景下控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倪、汉腾锰拴、乐视驳口标、蔚来培、Nevs扑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻。但这些新思维层广普、新模式遇到来自行业遂破淖、公众和政府有关部门的不理解和质疑撅琴。为此寰球汽车邀请行业专家斧、新势力企业领导扔城需、主流媒体高层骂女睦,就大家共同关心的行业趋势暴坝顺、创新模式款、市场预判等话题展开热烈讨论蘑隧夯。   程远惩甘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘫卑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翁横:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞍访妇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弘捎,也是一个全新的问题季,所以我觉得应该是个很有意思的事都。今天让我首先来作一个发言肥,我觉得是抛砖引玉薯仙,我想把石头抛出来舷屎纪,引出大家精彩的观点泵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阿环拟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题病疽磨,他们该不该进入汽车行业弟。大家知道茹,这几个企业全是新人遂,以前都没有做过拓楼,在社会上是有一个反响号芯,有一种争议吾染漓,说现在已经非常挤了匹蝎,我们已经达到了2500万辆的规模碎会,100万辆的企业已经有六七个了酪,还缺你们溅瘟都?你们现在还有机会瞧亥呛?我想说这是一个很重大的问题低叭喷,我想这个问题为什么说是战略问题龄目,中国汽车业一开始就有这个问题怜上幻。   我的印象中匙,我觉得中国汽车业有很多政策撅,也有很多重大的事情懦嗡,但是我现在回忆起来沮谈霓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恋湾耙,一个就是开放引进弗,也就是合资钳汗,也就是所谓的市场换技术头厢相。另一个焦汤双,我们做了一件很大的事情剂抒酒,叫反对散乱差阔钮季。这么几十年来仟,在我们的汽车管理部门萝,我们就不说谁了掀碑币,大家都很熟坊去覆,都是朋友悔,现在都七八十岁的人悔。我进入这个行业30多岁磁羌秽,已经过去30年了妊毯摆,这些人现在已经退了凳缅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淋,一个是合资引进料兢昆,一个是反对散乱差兴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狄从,即刚才说的市场换技术福。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丛暑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脖,只许有资质的企业做袱想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贰楷盗,就叫中国汽车工业总公司檄班共。后来楔桥夸,提出了南北划界谰驮,想要一汽在长江以北女钒,二汽在长江以南墟,形成一个竞争局面受杠荆。这个想法没有实现弛,当然再早我们搞过六大公司患瘸,但是总体来讲激工模,我们在企业车的总体思想是害怕竞争低帽。   我在八九十年代写过一篇报道婆胃铆,我就说中国汽车为何怕竞争臀漠?其实现在想们肯,我们争论来争论去就是一条醇隧,国有竞争汞,我们认为企业太多了揪芳逻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理募恐。   那时候从国家宏观的角度叹,陈云同志提出了一个经济学观点炼,叫做鸟儿在笼子里飞莽,年轻同志可能没有听过观。虽然给你放飞宪,但是你不能乱飞且拱,得在笼子里飞番涟垒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角景考,所以我们提出“三大三小”董,规定的企业能造车透楞忙,其他人都不能造车灭咎,认为进来的就是捣乱籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挛襄扩,后来被总编辑改为无心插柳窃惦。我们一心一意想扶持的企业搞上去办财,但是我们不想扶持的企业又在出现廉力,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惊卞捎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俗夕,为什么呢菏?当然是我们的基础比较差塑陕持,一无资金败够躲,二无技术水缅,三无人才娇羌款,白手起家罢。这时候我们引进外资陇豹,有了资金道驾、有了技术渤坎棵、有了人才弊当,奠定了我们汽车的发展基础莽。但是只走这条路等于缺一条腿舰淑揣,只有引进外资椭变,没有自己的发展盖迟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啸癌,反对本土企业芹朝碘,所谓自主企业冒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芳翻唾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的句挠曝,奇瑞估、吉利怒抚绞、长城钞、比亚迪肆悉沽,没有一家是合法造车的企业吝,方式大家都知道敲功惋,买一个不生产但还有资质的企业可,就是所谓户口本柏,然后就开始造车赡虱馅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峡,该死的企业死不了焦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口席,这是一个很奇怪的现象骇肆佳,在其他任何国家都没有这个事情亢掇,只有在我们国家偶癌,这变成了一种无形资产降。   所以掇薄,后来工信部成立前夕雹扣,在发改委发布了一个通报贪努剐,宣布哪些企业要死地颊,其实是一个作秀刹咀叉。因为这些企业本身已经不存在了恨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垮冈涸,就不会有这种奇异的怪现象氨截非。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晾领,我们把汽车产业的市场化来饰收、自由竞争的方式忽略了劫口,我们把它当做航天航空管理哦暗。所谓集中力量办大事徽搁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贸脊破,像航天航空只发射一颗卫星猩,只造几架航天飞机烤察强,但是汽车绝对不能这样斤乓,如果我们中国只有一个汽车企业科抱潞,我们今天无法想象能够达到2500万辆扛稿苦,我们可能还在200万辆以下徘徊辛旧署。   我们想想我们当时的规模弯,讲起话来翅,我们一点底气都没有认藐,全中国所有汽车企业的力量佳饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侥,所以我们那时候是没有底气的烙。那时候蔡总经常讲磋谐狡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焦蛔,我们国内的某家工厂屑,搞了多少年柒瀑溃?投资130亿干了那么多年没有干上去恳睫矩,现在回头干干岛病,别的合资企业在武汉干140万辆车己,听都没听说过他就干成了绣磕浦。   当时我们确实是一穷二白粪葡伟,那种情况下我们引进外资胺焚,但是不让国内自己的汽车做赶灿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逆,变成了外资企业喂假就、跨国公司一股独大及,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昂。   中国其实为什么发展到现在这个状况薪环?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差退,在座的年轻人没有听说过掣扣锣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炉涸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作策。为什么有审批制茹触?审批制就是为了反对散乱差卉既蝗,所以你不能随便上企业钢堵。   我们把进入产业的大门关得很懈バ住,一方面对产业造成了很大损失储遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啊匡。大家知道烫罗蜕,那时候汽车卖多少钱兼畦楞?桑塔纳要卖了20几万嘲汝,当时说两万块钱翘,八字还没有一撇紊,订购两万多辆簇叼,在桑塔纳卖20万的时候故蛙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径寺。那时候的技术标准碾痘韭、排放标准都很低少暗,我们会很快发展起来敢橇阮,但是我们失掉了这个机会剧救。这是产业上的一大失误鞍疙,就是反对散乱差年位,阻碍了中国自主品牌的发展莽吝诲。   我觉得中国汽车进入2002年说,入世以后就发生了很大的变化妮粮瞥,这个变化就是放宽了阑,应该感谢国家经贸委前司长微,后来发改委的副主任欧新黔肪冯,他在这件事上力排阻力磋蕾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恨继,有二三十个企业进来涪坛。在这时候橇,包括奇瑞罐荒、吉利保、长城羌汗抗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓶,所以这是我们企业发展一个好的契机密潘寄,这个契机来自于好的竞争殴。   现在大家没有再说反对散乱差妮其,但是这个毒瘤并没有肃清鸿,现在要有一个新的品牌出来剧,我们第一个想法就是它该不该出来憨秽蔚,又来添乱漆盯。所以在这种情况下放达看,汉腾出来以后功,我当时也没有太明确的认识藐橡,在网上一片谴责声的时候李仇店,我就意识到了这个问题北。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悸婚法,大的打败小的害,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼年男,快鱼吃慢鱼趴。汉腾给我一个启发孪京,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲权卸杯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悉彻,今后还会存在壬。   现在一汽什男、二汽非常困难叉碧稠,包袱非常沉重萄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焦腺擎,但是最近连一辆好的车都出不来酗荒频。现在真正有活力的企业是谁呢问阮?是长城吭孰兽、比亚迪铰棵响、奇瑞秒畦、吉利茹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萎疥散,让大家不要惧怕竞争酷,竞争只有好处必担。我们老是说过度竞争额钠绩,实际上没有过度竞争焊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪长词,经济规律本身有一个调节作用撤络犬,一旦过度竞争它会自动退出谁讼。   我们的出租车管理很失败心冻逛,就是我们怕过度竞争霸,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕,因此打车难岭、打车贵肖,群众怨声载道亲党魂。凡是放开竞争办亮,像家电产业大家都知道乏,为什么发展得比较良性呢隶耐?就是因为放开竞争铂,是不是先来后到呢氨扯?我们现在想想80年代松,61家电视机厂规幌,现在上哪去找定?大家熟悉的品牌宿却,北京牌赦阂棘、昆仑牌橙景,我前天在飞机上看到长虹捻,长虹居然还在嗅传,出乎我的意料栏侧垒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存内,现在新出的电视机厂漠焚巳,TCL过去有吗栖霞铅?就是长江后浪推前浪刹,我们永远不应该对后进者说不母鲁,我们一定要这个变成一个共识动盾,任何时候都可以有人进来碗补。就像他们说的娜,任何一个行业都会机会弦芥。今天在座的各位都是新进来的朗,我觉得你们的机会大大的有虚勾。   我的砖头就先抛这些疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扣:沈达炜 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权换解,严禁转载寝东仙,违者将被追究法律责任捍继颊。 获取授权" "  徐和谊说晃哇瑟,当我急的时候甘囤,老唐一乐纫,哥儿俩(的配合)还行取乒瞎。双方都是坦诚的心态谱操,就没什么谈不成的事情吴澄。    唐仕凯则认为芬畦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编填地,基于双方的相互尊重劣。合作中觅敝强,尽管文化不同沏驾、目标不同旗,都能坦诚地交流攫涝,达成一致门,满足消费者需求视。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事为舒肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拣们迸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拱酞,接受了中国经济网等几家媒体的采访推虱靡。在奔驰E级轿车之外龄鞠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抛懒,徐和谊说坡酶,关键在于双方的真诚与坦诚仓,这与我们的性格有关洪。我的性格是直率群,而唐仕凯先生则是含蓄吨、温和崎,哥儿俩(的配合)还行茫库朝。双方都是坦诚的心态户,就没什么谈不成的事情舒。    徐和谊谈到蚂瓮革,合作中哆瓷媒,彼此考虑对方的文化卫骆、体制瓮,对对方的决策机构都很了解毕信级,也想知道对方的想法持,并多从他那套(系统)思考笑鼻哪:靠不靠谱概疙,可不可能亨芒锹。不能瞎白话岔箩,不能伤和气挂霜谜,所以就越合作越顺利躲。    徐和谊认为搞茎,随着后续工厂和产品的导入潮拍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期收霖车。    他还打趣说擒昆闪,唐仕凯先生文雅恍,当我急的时候瞥枯,老唐一乐淌婆雌,我们的搭配非吵ぃ合适处故诺。    唐仕凯则认为甫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳,基于双方的相互尊重串。他说荤戌,我们与北汽之间有更多的共识殿。过去几年的合作蓖跋,大家互相信任锤蠢思、持久搞、坚实竞猴。我们有德国人的执着涕、坚持厂充,在双方合作中碧涎,尽管文化不同腥蠢、目标不同奖,都能坦诚地交流酬,达成一致袱十,满足消费者需求华袭揉,也能让优秀人才有合适的岗位纶矛。可以说鲸,北汽与戴姆勒建立了最好的烁、双方互信的关系钨美。    另外绘,唐仕凯指出懊斗,中国业务的发展俺提,离不开经销商伙伴的精诚合作玫奴,他们积极履行对消费者的承诺掣巫、关爱钩庭巫,也与我们建立起非常良好的厂商关系睬。    他强调哪,我们与北汽的合作惹,增进了双方的关系比堡。 全新长轴距E级车上市现掣缦隆,领导合影(右二为徐和谊朽侨宪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手即贤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搞,目前岸,我们的合作是最好的行稗。认真总结以往的经验钳憾朵、教训丝邪,特别是过去的错误凹立城,接受媒体的帮助俺、批评爆,因为大家对我们有更好的期许蠕邻。目前挡护,我们仍没有达到自己的目标驴匪,在中国市场还是第三名蔼侩泻。但是屯碑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块。因此伤刊疾,我们还需要精诚合作绢,力争打造一流的企业;精益求精危浪狡,建立一支一流的团队共歉。毕竟韧,我们的公司和事业都很年轻靛,在发展当中最重要的还是关乎人腐首篇。因此舱膘,我们不能只顾眼前普,应当放眼未来享,希望取得更好的位置馁盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救挪:    各位领导雌渤、各位汽车界同仁胚鸿祟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薄担,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枚篡翅。今年论坛的主题聚焦安全嫁,我觉得非常有必要倦崔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侮宠,已引起全行业和全社会的关注帘。    今年以来械,在国家和地方补贴政策的助推下陡稿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情何令,1-6月贫,新能源汽车实现销量17万辆嫉瑟,同比增长126.9%钵。其中纯电动实现销量12.6万辆怪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆败,预计到8月底舷露翅,全年6万个新能源指标就将用尽栋汕堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆春,同比增长170%恐溜羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杭弥。    但随着新能源汽车销量猛增槐人,其安全问题也逐步凸显须。仅今年上半年糙,与新能源车相关起火事件就有11起熬递,事故原因涉及到电池团攫、材料莆惦臂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豌泉。不但给事故车主造成了严重的生命取擒啡、财产损失剐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧处,极其不利于新能源汽车的推广化帅疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凡县骸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折具,新技术新模式尤其如此鞋库。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姬窗备、火车一度跑不过马车耐戳、人工智能行业也几起几落卡拐,每次都面临着必须攻坚的难题锋娥词,并随着问题的解决才获得新的认可瘟窝。新能源汽车行业也是一样敛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惦,在蓄积了一定的市场规模之后牌较,开始到达一个新的平台期唉瘟牧,开始面临这样那样的问题峭。而我们认为显烂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拜。    首先赖氰虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魏骂沟。    今天我们面临的新能源安全问题享,一部分是技术问题含筒唾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遍帛。但更多的是行业规范问题替酮,由于新能源汽车市场发展太快叛渐床,行业法规建设相对滞后恳,安全法规不够健全搁,相关标准缺失忻坤,再加上消费者安全意识不足荡菠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等般便步,共同导致了一些安全问题的出现懦磊。作为一个新兴行业推绍朽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妈聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度认,这是新能源事故频发的原因岔挟鞭,也是新能源发展到当前阶段广,我们必须着手解决的问题弓钮。    其次兼啼妹,安全问题是消费者关注的基础痛点怀,必须全力以赴加以解决答距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叉。我们经常说迪囱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苍痉轿,但是没有了安全这一基茨怼,里程的远近本身也就没有了意义扁通藉。新能源推广几年来较,市场上对安全的质疑之声始终不断沃珐阂,说明广大消费者除了里程焦虑潦迹,还普遍存在着安全焦虑玛钠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑年软泌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡措加。着一把火就可能会毁了一个行业巧毫,在网络时代这种心理传导完全可能发生颊撤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理修道箩,必须将安全问题作为头等大事来抓帘,否则就会被消费者所抛弃恰外蔡。    最后桥抚募,安全问题是新能源迈向未来的必经之路相妓戮,也是发展的动力源谎裁辛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酥琳讳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨哇,才能得以持久生存奋马。千百年来参,人们围绕着使产品更加安全可靠恼功齿,不断做出创新年赂。及至今日亨,我们投入无人驾驶汽车搔、智能网联汽车的研究梅貉,很大一部分原因夸颈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熄。新能源汽车作为面向未来的产品到火,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叛佬。    由此可见还奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猩筛蓖,粗看起来林林总总罢,不一而足;但是究其本质钳峡,核心还在安全草。破除了安全问题贸败屉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炽绒韶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谴每姥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高告,而围绕安全问题不断攻坚克难笺瞧,新能源产品和发展模式将不断创新鬼丛,不断创造社会价值胁肩戳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者水敢,我们从一开始戏褪萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胸疗抗,从战略高度提升安全性纲湍迷,居安思危荚,未雨绸缪荤腾背,从研发蝗钵、生产到售后服务卤吹,都布下层层防线劝,确保产品万无一失管咸。    一是在产品开发上加强安全功能设计取断,从源头上提升安全性丛拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠房。从产品的开发设计阶段捂灵橙,我们就从整车控制赴渡、动力电池硕鸡氰、高压安全等方面以高标准进行设计碑。在整车安全方面苔陷酮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计切尝。在动力系统方面懈和揉,我们从材料辅、电芯递寞簧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计情,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮鼓五,降低电池短路和起火的风险皮腥栏。在高压系统安全方面拦,我们从防水票膛、防火倍盘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠,高标准强化安全功能柯酷。除此之外秀练,我们还充分利用智能网联技术谎黔嘘,对新能源车运行进行实时后台数据监控概们顶,建立事故应急响应保证机制赡,为新能源安全使用保驾护航藤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僻椿闻,以高质量产品确保安全埃。在新能源汽车快速发展的同时屁栖,北汽集团不忘发展新能源的初心峡蒙,严把质量安全关孰。北汽新能源生产的每一款产品健冗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缅蜕剐,还要对电池狠玖、电控系统进行严苛的测试与验证编侣内。目前攻酥超,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顾泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项粳,电池系统安全可靠性测试标准50项酶戊熬,BMS策略安全可靠性测试标准33项回看,这些测试包括长时火烧测试碴享、电池剖切测试杯、极限跌落测试和电池浸水测试等焊。同时柒郝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络粱尼。上半年垛灵,北汽新能源接到订单2.6万单并篱,但在资源不足的情况下搁帽井,我们严抓质量关救芬,绝不为销量而粗制滥造蓉,最终完成15052辆的销售任务兄兑,订单满足率仅58%冉狼规,但却实现了上0事故率的优良成绩覆筹。    三是加强售后服务与培训辜,让新能源车用户买得放心躲线抱,用得安心菇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忿笔跨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舶箱论,包含车辆保养提绍享、车辆维修董、紧急救援绕喘、充电设备锤、增值服务爆鬼判、客户关怀等多项内容痹唬夏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控递,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公陌杉、维修白,并对服务完成情况进行跟踪监控淋台,形成服务闭环曹筏鸡,确焙戆唬客户满意税。同时泼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训修挺会,对车主进行说明和操作演示帅拳,并规范安全培训流程贯,提升新能源车主的安全意识绘。在此基础上簧膊,我们还创新营销服务模式棵,今年8月12日薯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磊彻,不仅具有推广新能源车的效果木,同时可以让车主及时更换貉八微、检修旧车上的老化电池耙,通过我们的新模式给市场提供更多安全问、环保付、高质量的车型须,给消费者更安心的消费体验彼矾。    各位领导槽、各位同仁褂:新能源汽车作为一个新兴产业沛臼搔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辑怒宏,出现一些安全问题画怂,这在快速推进过程中也是难免的稼烹梳,是我们必然要面对的问题害橙轰。因此新能源安全问题拔炭,绝非某一家企业能够单独解决便,它需要我们整个行业的协同并进城特摹。    有鉴于此舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寒拼饲,不能因噎废食恍版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竟,牢记我们新能源事业的战略使命番湃雇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲁饺碳,以持之以恒的韧性偷骂,推动政府型、科研机构闭爸咆、行业协会感开、企业乃至全社会开放合作抒荣,不断建立安全标准碗募、不断规范行业行为文线、不断推动技术进步捣、不断优化消费者使用习惯认藏,不断实现新能源汽车行业成长成熟诲副忻、发展壮大艾乐,实现整个行业的可持续发展倒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脑溉,各位领导味夺氨、各位专家煽弹,业界的朋友们死:    大家好!今天魄,众多长期关心襄布册、支持中国电动汽车产业发展的领导抠、专家和朋友们齐聚郑州垒,共商大计把炮。作为本次论坛的协办方退撮辰,请允许我代表宇通公司槐肩,向到会的领导赣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里费拦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞬焊乾。    近年来论冬赣,国家出台多项重大政策唇坚,从顶层设计撂、推广应用巴穗茅、税费减免鼻、购置补贴嫂搞、生产准入趁、基础设施等多个方面袒习毒,保障新能源汽车产业健康快速发展搁败。客车作为电动汽车发展战略的切入点悼劝,是电动汽车普及推广的重点领域剧雇杭。至2015年底橡嗣狼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摆别,占同期所有客车推广量的13%输,为城市节能减排驴仕、绿色交通出行做出了重要贡献纳迷懈。    财政部邻度、工信部裤趁、科技部绦距钾、交通部竿反孙、发改委等部委鼎,通过科技计划纠、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚菊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化微公。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞋偶需:节油率履抒钨、续驶里程等性能不断提升搂,动力电池能量密度慷灸高、驱动电机效率等关键技术迅速进步颗。    具体来说采,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顶、节能与控制技术方面已实现了自主研发称,大部分电动客车均采用国内自主控制器库信,整车性价比高茄,满足市场需求锯蜜,节能效果得到消费者认可狼财返。    二是动力电池性价比显著提升琳栏。动力电池陛碘、关键材料国产化进程加速迹,安全性和工艺技术持续改进卸屑胎。与2010年相比檀马,动力电池能量密度提高将近一倍断,成本大幅度降低实。    三是驱动电机技术水平进步明显慧论。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廖粕,在功率密度仍懒、系统集成度和材料利用率方面显著提升盯圣全。    同时撼侩,我们也应认识到授,国内电动客车研发试验能力有待提升烂慨船,关键技术与国际领先水平仍有较大差距别经:整车可靠性恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坚共、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墩,寿命蒋阿控、低温环境适应性潜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向激骑。    马凯副总理强调窟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泛歧。电动汽车由于安装了电池惯宪闭、电机结吼啃、高压线束等高压部件珊授,给整车安全性带来了新的问题竞北,而电动客车安装电池容量大歇拓、整车承载人数多廖,给整车安全设计提出了更高的要求赁崩辽。    因此憾,电动客车必须从防水嘎梳、防火儒雷、防触电兜汞溺、乘客逃生挠、事故处理等方面综合考虑悸娃匠,从研发制造计、运输存储炼、维修保养揽沮屉、报废回收等全生命周期各个阶段着手末捕衅,在电池安全奠鸵瘦、控制安全梯、高压安全潜申美、电磁兼容等方面进行技术攻关送掇,全面提升安全技术水平怖。并对车辆垢、零部件运行实时监控毋,起到预警作用垢馆,保障大规模安全运营懦洁萎。    宇通自1999年开始研发电动客车茨皇寡,持续加大研发投入女,得到了国家部委鳞、河南省政府和各位朋友的大力支持塑。未来弊俩唯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄,围绕电动客车轻量化窗仙、智能化究、网联化以及智能制造等发展方向抱玻茫,立足自主创新染,掌握关键技术虏,提升安全水平虐届施,促进电动汽车产业健康快速发展池。    但同时反屉,为了推动我国汽车产业的转型升级椽,实现2020年500万辆的目标价瓶搞,我们依然任重道远姐。行业的健康发展镀,离不开国家政策和社会各界的支持蹄,我们建议教:    继续支持产品品质提升和新技术研发必。在纯电动剔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌,研究开展创新工程二期项目等睹廷镶,助力国家下一阶段产业化目标的实现臣爸。针对燃料电池客车纶咳荚,我国和国外先进水平相比还有较大差距绰惰擎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虾,尽快解决关键技术问题府,推动产业化发展郎鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期咆巧,技术飞速发展糯灸,面临很多未知领域的挑战酪憾,这些不确定也带来巨大的创新机会连遍甜,是企业寞绘、行业和国家的历史机遇常,也是赋予我们的使命和责任嫉贝瑟,    我们将坚持创新搏,努力实现产业转型升级和健康持续发展勒。    最后痉辣班,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆嘉饱:李芳" "陈清泰履衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辽恰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饥葱隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涟娟角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伎破寇,回应社会的关切醇秽,引领行业的健康发展蹿熟孙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锹,广泛交流烙能、献计献策朽裴。    首先是创新引领问题凹。    去年嗓鸵,国家多种政策的叠加效应充分体现呕,电动汽车呈现了爆发式的增长棠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%售椽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泵帆,并得到大多数试点城市的积极响应排稠。更加可喜的是慧穗曝,电动技术逐渐被消费者所接受竭闷,潜在消费人群在增长瑞沉感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烙叛荡,总体上泉插柬,这还是一个政策驱动的市尘窒俊,它的不可持续性已经开始显现赫皮。从今年起阔慈,国家补贴政策开始退坡环培城。种种情况表明付痘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期括煽遂,相应地匣疲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期模松。购车补贴的退坡绞霓休,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卞。也就是在购车瑟啦、补贴逐步递减的同时劫娶崩,政府应在研发环节加大支持力度弥性,集中资源支持在动力电池赶徐、核心零部件收祥、电控技术凸翱、轻量化核借蔫、智能化等方面突破技术瓶颈绞睡砷。    另外小,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牵褐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摆堆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔。相应地惯炊恐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度班叹,大手笔投资于电动汽车挤锑输。    这一切表明秆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹿肆速。    由此看来捞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讳。    第一吹,政府补贴政策进入退坡通道奥珐,电动汽车性价比提高的进程司,能不能跟上政策退坡的进程秒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琼蹭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雇盯。    第二湾亩疽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椽豁下,中国肯定是他们的一个主要市场目标狙。能否改写我国燃油车发展的历史结搽封,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罕圃稠,并建立起较强的国际竞争力跺肛截,这是政府和企业必须认真考虑的问题钾陵白。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术本卞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏。    因此潞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镁枯湘,那是在强政策激励下的增长评,是不可持续的善答甩。有些企业一门心思地追逐增长绥寿柿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驹哆,却放松或忽略了创新和研发添略糠。    应该承认邪纳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屠蜕,性价比还是偏低的强。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入渺婪沏。    当前成夺恢,我国电动汽车正在向成长期转型丁,这是一个重要的机会窗口毋额。从全球看帝上敦,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫩殿室,核心技术尚待进一步突破时吩钎,关键零部件的壁垒尚未形成庭,信息系统还在发展京,品牌效应还未发力伶,商业模式正呈现多样化促。可以说隧灌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龋哗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撬滔,有较好的积累阮。我们又有全球最大的汽车市场支撑杜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权儡玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇河度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凑醋酮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芭,潜心打造核心竞争力诗梅猴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骄,另一方面可以与国际巨头同台竞争惜罗。    电动汽车和燃油车一样椿缉,竞争力的核心是聚集优秀人才累九,拥有强大的研发能力祷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应切。对于汽车产业来说慕络,生产能力的扩张是相对容易的额葱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的估攫。但是弗牌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎,因为那充其量只是一个泥足巨人丛病。    补贴政策的退坡蕉川,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匆,补贴导向将让位于市场导向卢宋,让位于创新导向纳稗徊。优胜劣汰作用将被强化弯禾,在大浪淘沙中竿剁,真正能站住脚的掂,将是那些具有创新能力雇、掌握核心技术脯物、具有品牌效应的企业复共。    关于安全保障的问题藉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茎鼻,特别强调要重视电动汽车的安全问题胆歧。这也是全社会非常关注的一个问题磁灿佩,是这次会议讨论的一个重点餐紊挎。    为开好本次论坛萎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研填,并将在本次会议上发布调研的成果摆。    汽车的100多年发展史说明戌垢毒,随着人们生活水平的提高弓雀,出行机动化是一种必然的选择愧逗。但是戎偷浑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疙蜂屎,电动汽车处于起步阶段迹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灯揣,还存在由于能源结构改变而带来的鲜喝,诸如高压电路牛默跋、动力电池等新的安全问题煞碘孔。    因此涎,在电动汽车市场快速增长的时候宋焊,安全应该引起特别的注意新轨,无论是整车企业境,还是零部件企业筹帘捂,对于可能出现的安全问题劲疏蓟,都要诸项排查猴累锰、及时发现躺眠纱、找出对策瘟断,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰瑰疆。即便是这样干痉,进入市场后的汽车仍可能出现问题并娶,这就需要继续跟踪断怯,不断发现新问题芭喊乱,不断解决问题虐亲,必要时要召回已经进入市场的车辆嗣艘芦。    应当承认遣娠,电动汽车技术的成熟度还不足瞪鞘橡,市场考验还不充分霸,消费者的信任度还很脆弱卑幸菊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耽恋。从这个意义上说缮貉繁,我们必须把安全放在首位晾详现。因为安全是一个否定性指标袒,世界上没有绝对的安全碘,但追求安全是企业的天职撂烫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘫,要以更多的投入端忍,在设计抹队、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拣通。我们绝不容忍安全隐患犯,但也要宽容失败南袍,因为这里存在着不确定性拆同。    安全也是规范出来的损臂,要高度重视标准城皆诽、法规和监管的作用岭哪,设计安全的标准和法规染狮胯,有些是科学的研究和论证定下来的射廊柏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搅虎托。企业必须严格按标准和法规生产卜、管理和运营肌撮,监管部门则应该严格执法圈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憋锹,绝不能容忍劣币驱逐良币割。    今天潍凤巷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帘米题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沟,它还缺乏充分的应用考验侣世雀,需要未雨绸缪堪吃孤,防患于未然锻卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐刷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赌受价,各位同行饭勘肉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汐,每个桌上都放了一本齐,大家可以直接看踩肥旧。前面上半场我估计是大家最关注的串,有一些政府动向儡母哆,他们做的干货埂普,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了略菠,我只讲讲技术胁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”难,有三个方面寡冲,有些技术方面的内容是有相关性的碎堑店,政策本来是张永伟讲的挤,我在PPT里基本删掉了书,大概带一点姐坟辈。    首先讲一下电动汽车安全的技术彤。电动汽车安全技术我们分三块圭儡,动力电池的安全全痪穿、电动汽车整车安全窘氖、充电基础设施的安全抄。首先是动力电池的安全性橇,是最基础卑险票、最核心的男,包含了电安全聊蕊、热安全剩谈、结构安全等等衡搞。    我要先从科学的角度说一下酵匿猩。如图(ppt)棵凭,这是电动汽车动力电池的基本特性驹,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙,一个是电压辫、一个是温度骋,对电池安全来讲俊糖侮,这么一个很小的窗口里才能安全工作词,如果温度高了会发生一系列的反应土,就不正常了荤。我们具体来定义一下这些温度樊,这是做一个严格科学的实验奴贿愤,锂离子电池的热失控垮潘、温度变化须、温度和电压变化的过程扩。有三个温度良诺,T1叫热失控自生热起始温度顽痘典,这个温度一般在90度辖,接近100度辫沉。第二个摩鲜,热失控的触发温度涛聚,就是说热失控要开始了煽乃。第三个嘉,热失控的最高温度镭秆,代表了释放能量十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙桔酒,给出了一系列的各种类型的动力电池垂,比方说三元的NCA崩犀摊、NCM复惕诉、锰酸锂的屡猎,钴酸锂躲靖吗、磷酸铁锂汗戮,还有钛酸锂的吼恳,从中间就看出素舌盗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辈释,总体来看唤党篙,热失控最高温度比较低一点忻,这是钛酸锂的哪涕。    太过于学术化一点触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绢笛。热失控位嫡,我们先从热的角度博购,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僚恍冠,我们的SEI膜就会分解板釜枪、负极电解液也会反应吹剿诽,隔膜机制熔化太玩弄,再到正极分解圈倍抽、电解质分解池莲,最后就涂层崩溃孩,大规模的内短路电解液燃烧痴蕊舌,就形成了热失控雷径。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烹。    另外一个问题蘑琼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展降,像放鞭炮一样洪父沽,一个单体发生热失控能量还是有限的拘,如果在整个模组系统中间扩展可,这个能量就非常大了闲。我们说其实不在能量的大腥帘旅谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扔借距,但是并不是一个危险的东西熬,关键是没有瞬时释放编铜巍,这是一个瞬时释放的问题尺楼。    诱因犀体,刚才说的是过热引起的渭,还有电的和机械的看,电触发忌抹,主要是过充狮、过放等等啸呢,尤其是过充词,过充引起的热失控是魏鲁遣冢害比较大的纳,这是它过充的一个过程和机理仙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火概喘。还有机械滥用括脸潘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饯策,这是在网上搜到的底盘的切割实验枯,专门看它怎么样廓端睦,机械诱因就会最终引起短路浦家粱。    第二部分淬眯,整车的豪,现在我们找电池厂开安全会耪脓,电池厂就说很多问题是整车引起的啸喇厘,不是电池的事烷霜为。的确完窟,很多问题不是电池本身造成的醇觅抽,是外部原因疏共,整车瞬俱,比方说碰撞会引起磕,电气安全囊提,还有功能安全艘汤,重点是这几方面隘播。比方说碰撞掳拔,碰撞是最容易引起狄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烘。第二矮腻,各种原因的电气线路短路引起着火锭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娥门,电机控制器琼霓段、电机电子器件IGBP短路了吨,高压叮、拉弧签懂、多处熔断胯发勘,整个就全烧掉了鞋罐,这是控制器烧红了伤贩。另外一个苗,比方说前一段时间南京暴雨之后讹啸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羚。功能安全泞磺缆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芬,电池管理系统死机桶秸攘,但是充电机不知道炮,继续充博塘莫,充过头了秀,导致了安全事故窃恋锯,一般150%会大规模的内短路露瞬哄,充过头150%叮,不管是什么电池途擞,包括钛酸锂电池如夕,如果充过头也都会热失控的干,虽然我们知道钛酸锂非常安全谎,但是过充之后过压也会引起安全事故锚署磐。    第三熄骋钞,充电基础设施的安全吃。尤其要说一下充电设备的安全问题枫括病,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筒董,它的防水冲、防尘湍蜗、防腐蚀扮、漏电爱兴哩、短路保护等等咎鬼,各方面存在一系列问题端。我们开了基础设施安全的研讨会挨,大家提出了很多问题腾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罕填,我不在这儿过多讲内横陋。比方说材伤,我们荣威550就是非线充电着火讣设,自己来安装这个氏憋潘,比方说外部的“三防”恋瞎,内部走线的零乱锈寸,不按要求接地等等衰,这都是我们充电设备的问题饶螺徽。比方说全生命周期状态的监测投、管理体系的缺失幕,线路老化之后也引起很多问题薄谋。尤其我们在研讨会中有专家提出杜耍彼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喉溉糯,因为那里头重现事故之后就会特别严重墩。    我不要都讲问题全,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果守。    第一定面,说一下全球国际的进展咯。我们要学习几个朴头,一是安全防护方面橡陡肃,比方说日产的电动轿车Leaf遣翘粮,现在接近23万辆监敝褂,没有出现过重大事故卧赌。它有一个安全防护的设计体系华寝特,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厘黄萍,而不是说不能做到安全疵妻。人家做什么媳边?首先肯,有很好的防护设计理念峨,它的防护心嫂,首先防控事故发生蹿另酣,其次一旦失效紊烈,可以失效不出事烦司寞,再次崇岭刷,出了事肉,把事故控制在一个可控的范围誓,控制在接受的程度跟燃油车一样钞槽。是这么三个阶段鼻,从电池设计娘势,到最后可达到的安全目标卵晴,是一个全方位的设计理念耸歇。    二是设计开发方面叹幻己,遵循了严格的V型开发模式肌虚,从电池包草滇伯、母澹块狈绣、单体阶、材料掂烹,从设计层博碎、验证测试层蹭府,是非常详细的睬棋蹋,包括底层的电池材料杠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艘暇拾,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕉持歇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目樊,其实这些我们都很熟悉瘫,比方冲击冯表并、振动酸、挤压骆想、跌落功,墓春块跌落鲁、单体跌落等等弗脯拐,针刺途、极端的短路具桃稀、火烧光茄刺、热循环瘦玲妥,有温度的高低温循环实验僳诗疽,这个好像我们做的不是很多朔安撮,气体分析等等嚎辞忻,这都是全都做的怕,这是我们跟日产合作交流的户犀睦,我觉得还是给大家分享一下踌思,很有意义的邻必。    第二士理篙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说令肉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壁伙,这都是公开的饶串。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晒,这是一些主要的专利抹旦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屎尖,这就是一个完整的过程曹唾吐。由于成本比较高禾,其实没有在它的车型上全面的推开扩袱。    另外一个值得一提的慌救似,特斯拉的碰撞安全性娠羔,从设计的角度沽佬,应该说借用了一些非常先进的方法抡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型较,发生事故之后溜练,非常严重的事故也都是安全的佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烁糕奢,当然因为它有别的安全性返,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滔突。    第三仟,这也是公开的资料赡思逼,三星的电池系统届匡。重点看一下电芯层面狮岭,这是90安时内部并联四个单体电池赁,一个卷绕式的方型电池蕉唱晤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拌袍瞄,一个是过充保护静困、一个是防爆阀廓、一个是保险丝犁。我只说其中的过充保护仇,这个电芯的外壳是正极臼,有一个过充保护的阀峰,当内部气体压力增大之后掂怂牢,把外壳的正极跟负极直接相连会授夹,短路矫乾抬,形成大电流添够,外部短路加钞碉,过电流之后保险丝把这个断开跑涟,这个我们是值得学习的视绷。也就是说在电芯层次进行材料群敬小、电气捍、机械系统的系统设计还是很值得学习的岛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谭围,其实它把单体电池当成了一个小系统具蜗,我们可以对比一下瓤婆幌,日产电池的亩「断拢块相当于三星大电池的电芯畏侈,就是日产是小南遥块画,三星至少客车上是大电芯沧嫉。    未来趋势来看蓬,现在工信部300瓦时道癌、350瓦时都是这么高的涧痞冀,这是国际趋势浩,没有办法冠蜗,大家都在这么做筏勃,10年内我们真的要到350瓦时粳蕊鸥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挥,2020年300瓦时应该是没有问题的宽,这个从比能量角度是可以做上去的衅,成本也会降低武附,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逝,比能量鸵、安全性是一个翘翘板空添,所以我们现在都出这么多事呐,下一步300瓦时祥信括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廷售。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨函吨,我现在牵头中美电动汽车合作平,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性海鹊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琴,这是最核心的下一代电动车技术擦。    说说国内的擦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩课耽,待会儿再说问题甫浓川。正面取得成绩慈,从材料体系竭,三元正极兢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扛,比方说在阻燃隔膜蚀韭、阻燃电解性酷梅、阻燃安全性也都有创新时,取得了进展涕愧。从单体电池产品的检测结果来看赖,跟国外也没有特别大的差别桥烹降。总之屠钾,从统计结果来看交阜点,我们和国外的相差幅度不是特别大懦疲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧,总体电池的安全性保持还是不错的恍持疙,这是实验的东西戮排,严格按照了国内国际标准限,因为我们的电池企业也跟国外配套畏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懂,所以我们其实国际的标准都是满足的卯校。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拦孪金。我也举一个例子高,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辅。刚刚说三星的有熔断器汐祟皆、过充保护器庙、防爆阀方,模组的我们现在电池管理系统等等搜靖习,还有一个问题霜患苗,自引发内短路太椽豌,这是一个问题兢徽,我们的制造杂质惺、经常小规模的过充过放传痕齐,长期积累以后会自己引发内短路儡峡沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娩恨,因为不好重复实验建,我们首先做了一些重复实验的方法冀另宏,把规律摸出来了姐,这个短路会形成三个阶段硷春,内短路的第一阶段碘煤、第二阶段灌福、最后一阶段犀。第一阶段只有电压的下降豁霸、温度基本上变化不大口跺,第二阶段示骏蛔,电压下降同时温度有大幅度下降穆痘呜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霞藏。    如图(ppt)谭,这是替代实验囤,这是算法娄韶,这是短路的测试实验溜,这是结果细,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐谋、内短路的阻值都能精确的辨析出来倦椭握,提前预警热失控事故缚倍。    整车安全少蠕外,首先是轿车安全捎客姥,比方电池的防水狼胯,跟整车关联度很高抱柬上,因为静态的防水矗,放在车上不一定防水肯,现在都知道IP67线,其实一些厂家都做IP68了仙酥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沦讲,我们如果做得好是完全没有问题的眯献,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计维,这是我们做完的设计霞魏双。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漓绵季,这好像是我们比亚迪的电动车脸糕岸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铃浪,做得好我们的防水比燃油车还好去涛嘲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缴,关键是我们的技术到不到位喝擦款,所以我们来谈安全问题应该这么看托瞳架。    第二蠢,轿车碰撞安全购腺坍,我们做得好的企业也是不错的毫陡讲。举个例子冒俯逻,长安的虎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沃温,这是产杭、学刻、研联合研究的坍涡。甚至为了将来的发展罕肆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漠尼甜。而且电池包不是越厚越好芜毛厂,如何又轻量化胚傲权、又防撞吹绩仕,在优化设计方面也还有很多工作可做淀急。    第三姑垂,整车电池系统总体的安全保护逞。我觉得我们通过上次的整车交流会稿镁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捅,大家都觉得还是非常不错的驾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅潭,尤其是轿车企业是比较好的顷宛,分层憨天、分级做的是非程鹁唬好的匠诡耽,比如说高压安全管理系统腿式龋。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡匪冯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骸阂帘。    另外我提一句客车蓟,待会儿宇通的汤总还要讲的朝姥,我不多说了盗,他们有成套的方法来保证安全性慧艾。    最后采,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议相。前面领导都说了鲸痕版,多少起多少起书,这是从2月份到7月份统计的10起以上沫僧,7月份多起来了凛檀飘。现在存在的问题惧,我们在报告里面有详细的介绍哩鹅兔,我在这儿时间关系也不说的太多了糠李。总体来看迟讽么,我们安全性准入门槛要提高凌,所以现在在指定各种标准秘稗笨,要进一步提高标准看。当然还有一个问题拣拘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曙,因为充电桩跟车的接口是老的贤,现在要搞新的渐糠,新的总体来看是更加安全的位脓,老的怎么适应新的泪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骨鄙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战写溅澈。    我们的发展建议秘籍虎,我也不详细介绍了锌,因为我们在报告里都有侣碴,永伟会比我说的更清楚一下摹。    第一个酿磊汲,完善安全标准斑,制定更加严格的安全标准纫帮。最近客车安全标准奠、电池系统的安全标准惜蚂磷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揣揭喷。    第二个乘,监控体系煌蛙,现在当然都有监控系统杉技侨,马凯副总理上次也说了铅蠕匪,监控主要还是要靠厂家监管藉卉弊,不是靠城市最后的那一级沦抄祟,最后那一级你也不会给太多数据腑怒取,数据最多的还是我们厂家自己漆觅,我们最有能力监控好辉。    第三个贩,强化充电基础设施安全管理饺,严控地下车库讳毕、高危场所充电设施建设与安全监管累。    第四个难垫定,改革检测体制蔬船,我们建议建立新能源汽车年检制度味,传统车要年检烁,新能源车是需要年检的宛,比方我们防水刷行鬼、防尘性能溶,新车是好的桑酚,老的就不一定了菱剐,我们的绝缘性能霉慷啡、漏电保护等等是需要检验的塘睹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的税猴,这都是很重要的啤妇翔。    第五个橇谋靖,建议改革行业的监管体系你,现在我们是准入鸥,有几千个车型缉歧,客车是很大一个数淬,很多厂家都进来了份,不能说让谁做佩、不让谁做虑饺,我想将来要引入事后监管的体制茄吨,谁要出了事要负责蔚,要召回涣、吊销执照倪第模、取消资质莲皆,甚至取消你不能再进入这个行业侮,这是我们建议的要加强欺睛辞,否则这件事情没法弄懒插。    结语三句话葛蟹:    第一培箔盟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逞旦,为什么是“命根子”挡薯沪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教?我觉得怎么强调都不为过蛇邯,所以我们要警钟长鸣太案棋,高度重视苏清,大家都是这行的从业人员箱京级,都不希望这个产业下滑萝,但是为了做到这一点楼,必须要警钟长鸣缄筏,高度重视辞。    第二界逻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绷咖匈。想性能大幅提升铅陪焊,大家都希望300公里澎糠、400公里疵和节,客车也是要提颗充,高比能量电池是必然的趋势梗末,往上提的瓶颈技术就是安全苹苹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扛。所以随着动力电池比能量不断提高蹬,电动汽车安全技术的门槛越来越高痕褂啤,本土企业要有危机感绅。    第三顺炼既,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苇失。安全管理拒券,政府责无旁贷沮馈臼。    我就说这么多澈佃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分秽讲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腹兑,到今天的北汽EH400的下线浇,北汽的这100万辆用了5年的时间柿铰屯。    在活动现撑⒏菩弧,北汽集团董事长徐和谊表示牛书:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜡,不断的加强产品桑辫刚、技术壤、管理创新互,不断的加快电动化遍驶醒、智能化泥汲涧、网联化份、轻量化的发展步伐帆母本,全力抓好‘π计划’的深入落地筷。力争到2020年蟹狈,实现自主产销80万辆舷,这其中包含新能源产品20万辆词境,实现销售收入700亿元财侣,进入自主品牌前三名的目标勘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挺峡次。”   “来得晚拓,干得猛伴丹,站得稳”    “来得晚匿瘸蔫,干得猛沫灿逛,站得稳及沏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结校。    “在行业内来说薯,本土企业已经很多完成百万辆了烤驹,我们加入进来匈,形成一种集团向上的态势橡碎。”北汽自主分为三个部分裳赊邓,“绅宝领、北京耻酵、威旺缺一不可该,齐头并进鸥煌顺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎态矮。”在随后的媒体沟通环节中插宿鞠,李峰坦言陵苟希。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疚担经,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群几柒眠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邵黔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群登抹徘。北京是传承“越野世家”品牌精髓粮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌问渺温。    “越野车是小众市撑让毯 ,但是在中国市场上臂茂,硬派越野吕嗅稗,没有人能从北京汽车手里抢资源妇葛欢。硬派越野或是下一个风口奥梨。”李峰在接受媒体采访时表示铃侩姆。    除了在品牌划分上的努力累疆丢,在车型投放层面旧褥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溉猜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形静平,而到了2016年快家亮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢,加上北京品牌和威旺品牌时播,更是达到了六款毖董份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例操被灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕乐掇。    而面向“十三五”报,北汽研究院院长邬学斌表示诲卸溪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霞开:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圣汉倦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坝鸿凰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃布堂现,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淘突骂。”    是的继骗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙,北京汽车仅用5年的时间梨石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷道添。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朽赊,现在一是车型结构变化了取弯卑,市场引导到SUV授岗、新能源和智能化上去皆。我们由三级跳变成了一级跳仇躺窃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显,“市场的变革对于自主品牌来说橡蓖,恰恰是一种机会搜每瓢。我们有对市场最敏锐的感知曙,最接近市沉苄饷,这是任何合资企业都无法比拟的授躲。”    从年产销量看钙,2011年达到2.4万辆海、2012年实现7.8万辆躺匣伞、2013年超过20.2万辆氛朗、2014年突破31万辆伴酞、2015年完成33.7万辆确藩填,2016 年预计目标42 万辆爆湘,到现在已经完成了23万辆备绿。“2020年我们要达到80万辆箩。”徐和谊表示导欢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栓,还要有好的营销无,“酒香还怕巷子深”剁蛇。在产品营销与销售网络建设方面碉,北京汽车依旧不甘人后窝欣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言激,“人在一起叫聚会阮齿,心在一起叫团队屋。”    2016年上半年顾忿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陛套,同比增长396%全,目前网点总量高达到836家掂,渠道建设速度令业界刮目相看昏肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衬蔑圣,同比增长20%送采馆,目前网点总数已达1081家爱棵。    据已公开披露的销售数据森心林,2016年截至7月就贸私,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎乌,同比增长42.7%牌湘嫩,远超乘用车行业11.1%的行业增速笛狼。其中侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姥,同比增长94.6%胯箔莎,成为名副其实的“自主增速王”鼎话。在具体车型上女判罕,绅宝X25累计销量接近5万辆坍览白,在A0级SUV细分市场排名第一兽挂。威旺1-7月也实现了近10万辆箩鹅涤,同比增长6%以上秀先嫩。    对于营销体系溉,蔡建军表态称颅:在互联网时代酱墩,消费者出现了很多新特征肺亨败,他们爱分享互动裙,重视原创和分享导,并处于一种“始终在线”的状态缝堕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫩。   对于未来妙齿莎: 李峰表示吾,在“十三五”期间淌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纲含。    其中针对绅宝品牌泼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杆糠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ィ块化技术平台其瑞。    此外桶同腾,针对SUV市场火热形势哗储,绅宝连续推出多款SUV车型盘嵌态,形成了X25宛尝夸、X35摄写、X55凸氯巩、X65组成的SUV系列为梦扔,实现了对细分市场的全覆盖眯长肃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魄蹬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戚芳。未来罚蛇烈,北汽威旺由经济型微车池、MPV钵荚捍、SUV和轿车等品类组成馅。   责任编辑杠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉菠矛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵,在杭州召开慑氮,我们非常激动静分。我们希望全球贸易更加公平猎懂,中国企业能够更好地融入世界市场涸偷滴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牢速搪,要向世界展示中国汽车业的良好形象估心酸。据了解郝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曙吗。李书福说灯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簿筏抢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卫受,李书福告诉记者垛迹侍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浪犊,吉利要展示好自己的形象砰垄纲。李书福认为毯,我们要解决全球经济治理问题螺,首先要做的就是提高自己的竞争力巫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理躺赐骡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畔,李书福就来劲了略念,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头分,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肛娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诧冻办,是全球经济的一个缩影问履冯。”他介绍说娥唱嚷,未来汽车产业的方向是电动化赶、智能化棱、轻量化谋颗沃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列势,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痢搬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叉厦秋。李书福认为瘦典,两者的“联姻”以及之后的融合发展世,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新停呛、活力寿且、联动即私弊、包容的世界经济”塘勺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痛狸揪,在他看来两者在基础理论研究和基础墓撞炯蹋块研发方面合作得非常不错幢,他希望沃尔沃能更豪华匿、更高档辩似、更有竞争力踏拜搐,希望吉利能不断提升品牌力孔低悲、竞争力和溢价能力曹沮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砷。”   在吉利汽车体验馆贩浅,新款的“博越”展车停在那里猾溪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撩勺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨共偿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一实钢箱。李书福估计呻吩帅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作口。去年冬天喇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辨,他也曾表示扣萌擂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偏裁献,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焚去,商业模式的变化已经从电商韦钳、维修建撼兢、汽车金融够、二手车付湘丸、人才培养等领域开始随,逐渐延伸到供应链前端的设计伍、研发和生产蠢钉吧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捻富劫,这是核心悲。”李书福说韦萎,汽车和互联网担设,两者已经分不开了喀,汽车制造业要想有未来蔽珊,就必须和互联网深度结合起来习。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彻矩廖,吉利每一次研发创新弥巍凛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开临粱渤。   “安全既是时间长度县白,更事关人的生命册荣律。有人说拳歪,现在的汽车都很安全了桂,安全已经不能成为汽车的卖点了博,我认为类,这句话说的不准确肺,也不全面鸿。安全对全球都很重要浩裴碌,对国家很重要澄谋,对个人也很重要架每霓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膊该,可以说安全事关大局接啃陕,安全关系到千家万户督剁浪,我们一定要把安全放在首位挪朵谴。”李书福说螺氢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扇,不仅有央视的直播财便谓,现场还有上百家媒体磕陶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分街涣,受到业界的肯定稍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念率烹,用现在的话来说就是企业的基因碧汐队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念譬歪,当其他条件与安全设计有冲突时奔灌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杀侣,而不是相互妥协谜归。”他认为闻,当造型与安全有冲突时丢茄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时花,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拿峭,也会毫不犹豫地选择安全痘巴。“汽车是给人坐的东,所以安全对汽车而言实在是太重要了卧俄。也就是因为以上这些理念池,沃尔沃才能发明汽车安全带诺寸、汽车安全玻璃涩沉、安全车厢敝、儿童安全座椅效抵、侧气帘泄拐蠢、车外气囊鸽汹罕、交叉路口自动避险自动刹车灰摄、城市安全系统等等腻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朽摹,因为对人的健康会造成影响辑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夯蜂哀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痴烦。 责编靠攀参:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度红怜?这是东风集团高层必须面对的问题屡焕。“国内前三蓟竞,2020年品牌影响力达到行业平均水平边、市场份额5%汝顽坝、销量125万辆放坏,其中东风风神必达35万辆炕叉避,挑战50万辆桃穆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从。   论自主品牌的持久战好艇赐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺。在他看来祁,相对与合资品牌蕉抖,自主品牌的发展分为三个阶段盘此豌:战略防御靡淡仓、战略相持和战略反攻粮据。   “对标合资品牌吹池、自主品牌已经经过了战略防御阶段懈兽昆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隧哩。”8月10日补糠补,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌错穷犁,并反复强调惭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刷蹲茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氓,风神刚刚取得的历史最好业绩炉五。凭借旗下三搅茫客——AX7泰摧、新A60汞、AX3碘澎突,东风风神1-7月累计销量76322辆尚和绊、同比增长33.5%汝揩盖,其中7月单月销量首次破万片。另外胸贿系,轿车销售26756辆港,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘸广,同比增长27.4%萄爽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全潜:第一腐督,超额完成任务;第二火,轿车和SUV双增长谷忌。按照目前“三箭齐发”的态势伙躬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标核贿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寞儒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盾另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壁清,东风A9超过传祺GA8辰花、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵。   “其实滔,我们重点想对比的是帕萨特灸。”李春荣云淡风轻的一句砂郡喉,让一向低调的东风乘用车却祈,平添了些许彪悍和霸气激。   不过蛔,面对长安羞筏联、吉利茫嘛、长城丘乳蒙、上汽这些强劲的对手钢靖,以及合资品牌下探栖瞧赫、车市整体放缓的趋势滥讹烹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度等祁拆?这是东风集团高层必须面对的问题来善。“国内前三痢劣,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦祥、市场份额5%羡喉、销量125万辆盒刹丧,其中东风风神必达35万辆俩楔,挑战50万辆酮弓士。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳徽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营光,我们要尽快达到35万关督行。”李春荣形容乳蛋虑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骆,未来五年将是“本硕连读”宝开靖,从自主品牌的生力军成为主力军缮。   如何冲击第一阵营坡? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏竞咖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歉寡,首先是产品然。关于产品规划诚颗,李春荣给出的答案是拨鸿毙,东风在2020年之前时,会推出17款全新车型剩滴,其中传统车型将达到12款鲍,新能源汽车7款绘淘。   实际上匙拼俱,经过七年的储备瑞遂,东风风神已经形成轿车楷锌涸、SUV和新能源汽车三大产品军团峡,在大兴俗、中厂、小细分市场布局路。   值得一提的是容靠漠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腻霉梨。这意味着抗食,除了传统车型滤,李春荣手里又多了电动车这张牌翁逼社,而在2020年的产品规划中鹊停姓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诵莱。   产品层面羚房瞥,缺少明星车型阑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挎奔,而在未来的规划中悲荣,东风乘用车的目标非常明确被:提升车型效率皑,培育明星车型坊哇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圣母,半数以上产品达到细分市场行业平均值每场。   实际上目,东风乘用车下一步面临的问题淬揉司,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搭。除了风神之外揪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褥颠,以及合资自主品牌犯荆疯,而在东风入股PSA式穗坷,成为第一大股东之后寂,东风乘用车无论在资源整合坛、品牌溢价履晾、平台技术方面鹃嚎呵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应协,当然这还需要时间证明啃冗擎。   不过福观,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶:资源协同包括产品师烂、平台抢科、制造技术诵、供应链邦痉、营销和国际协同病。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要们粹浇,随着车市的放缓诫,近年来毁得,从豪华品牌到合资品牌碘玖、再到自主品牌壁伐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证额藩挺。   与成熟品牌不同动惜,创业中的自主品牌叹考,在招募经销商卉辫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力按坤线。随着竞争的加剧笺、产品的丰富本,未来将对渠道提出更多的挑战挎劳抛,比如一年之内连上四款新车的吉利吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏。   盈利能力当然是最为重要的标准斑牟,但是牺牲自己漏、持续补贴经销商偿,也不是长久之计夯袖溶,解决之道要不断有竞争力的产品推出卤。今年年底乏具,风神AX5即将上市戊茶悍,明年AX1也将上市篇赎。   实际上遍秃,在青海活动开始之前憾,李春荣提前到达西宁播碳,专门到长城和长安4s店进行调研晃。让他感到欣慰的是哦撮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75感。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宪,我可以负责任地说弧,我们的商务政策是最好的馁,没有之一豪喝潘。”李春荣对于渠道的重视程度墓窟,基本上是亲力亲为宪凄。   目前拎惺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甩订褂。按照规划倾汐,每年净增网点50家涡稻,未来单店销量逐步提升至800台以上好,达到中国品牌经销商中上水平讣。 责编佰:李芳" " ∨榱 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日举,由中国汽车技术研究中心主办煤胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办价短。在本届安全论坛上魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲田皮宝,在回顾过去的同时领必,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丸食、车辆溅狄揩、道路等影响交通安全的诸多因素闪,促进共同发展恭师,从而降低事故中人员伤亡率偶奢,最终有效改善中国道路安全状况上。   会后蛾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓣便胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翅吴,并阐述了对于人袒绘度、车版尺、路冠品颈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务单呕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驹,一是日产汽车“三重保护”安全理念盖,即分别从社会僻、个人和车辆三个层面采取措施氰歪党,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠窟坛,就是在车辆的周边番究屋,设置一个安全保护屏障表膳,针对车身周围不同的危险接近程度婆绩呜,我们会开发相应的技术进行保护桑。   除此之外戒惰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恭。在车辆的前方伍、两侧誓渤配、后方建立一个全方位的安全屏障茎添痞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街陵。同时霞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啪哩居,日产汽车也研发了一些相关技术氨臀势,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术充贾。   日产汽车始终将零排放杰、零伤亡作为企业愿景渭邓叹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂,可以在自动模式下完成转向楷题、加速和刹车等操作融挪,提升车辆的安全性能岛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仕。即使后座坐有乘客伴挠,后侧方视线也不受遮挡晒蘑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慑虹嘲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侨舅寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宫慈朝,帮助驾驶者做出正确的判断费。   针对电动汽车领域们肠睦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞬趟,而电动汽车上的安全技术靠亨攻,应该也已经达到了世界顶级水平蝗坤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶核,高桥信彦表示溶瑞耻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚麻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兰趴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶田。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍誊卢泥,日产在研发智能交通技术的同时卯恫兰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘛,其主要分为四大领域算。第一大领域是关于自动驾驶技术的推牵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焕立惺,对电池以及其安全性能进行研究埔抽醚。   第三大领域是新的移动方式刊伶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备施漏,换句话说脐垦期,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藕伙,我们针对这个展开了研究掸奥睫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展里。   未来饰茸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬斯,同时料,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术香朔倒,进一步降低交通事故发生率缴浩、持续改善中国道路的安全状况佃沸肃。 责编府:李芳" "     【环球网报道】8月10日吝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市导俯氦,共推出6款车型吭竟柯,售价区间为17.58-23.58万睹计茶。   新车亮点丢髓:   外媒点评谅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编华炯:李芳 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载凉克,违者将被追究法律责任欢天词。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尽灭妊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氮。   不久前胆活涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晾,北汽集团以549.329亿美元营业收入拇,排名第160位蒋碍承,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辆,也是首次入围世界200强鲍涉补。“我之前的预测是在180名左右偏肉界,这个结果确实出乎我们意料溪氏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戏。   据网通社了解烧捷犁,2015年辞贡毯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耽列能,再创历史新高圣垛。“十二五”期间衅刷废,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆来闲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晾勃泞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轿功,增长3.4倍逼具。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘉,网通社可以断定以下两点盾囊:一巢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姑、稳定的增长惮。二偿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氦察。   为什么能做出如此判断牟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上建?徐和谊的一番话做了最好的解答滦内:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纯础哥,咱们给人家代工挣俩臭钱疆宝,那是发展民族工业劣驹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浦嗡艘?不可能欣。能走向国际化吗苇烦设?那更不可能哗控摔。”   然而胶梅坞,做自主品牌躬,光有决心芦核啼、喊口号是没有用的封痹。正如徐和谊所说煌辖贩:“干自主品牌真的难财扩,现在大家都处于成长阶段猎诡,想要效益好显然不现实斥。但是效益不好就不努力净灯钮,就情有可原吗惶?当然不是!拼劣。”   从“1 ”变“2 ”都坪嘿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浅。短短5年时间冗灌集,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心林羞。“北汽人要有工匠精神便汤,低着头韦、少说多干聪却苗,闷头干取,一代人不行两代人令逞,肯定成功抡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求放孤。   随着“十三五”规划的展开毖睬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淀涂韧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圃。据悉身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啸、供九毋森、销封、研于一体的北汽集团南方基地谐蜗恰。   届时械丸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心危骇蒂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毒哨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展申,形成1+1>2的布局倘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姑龄扁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燃膝。   “十二五”期间妓教,北汽集团凭借超前的战略眼光朔颈桓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展退胎。通过产业链合作凯,北汽掌握了最核心的三点(电池讥激、电机拌、电控系统)技术吗传牡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军患,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湿断洽,并取得了中国第一昆涩、世界第四的业绩垄发氰。   据徐和谊介绍防清耸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檄窝锤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前错僵,北汽集团零部件业务板块几乎是0赊价备,经过这几年的快速发展宝拴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舒涝蹲,这是之前想都不敢想的委稿步。”对于北汽集团的转型腻,徐和谊深有感触词。   据徐和谊介绍篱寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链茄红,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卯,包括汽车金融校、二手车扦表、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恼藩,带来规穆铮和效益的双丰收怒曝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龟蟹圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑热秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饰樊,这也是转型升级的重要标志之一朗衫。北京通航以合资降叔彻、合作处、资本运作为主要模式夹驶,在国内实现了产品工业化和市场营销刷渴。虽然规模不大怒卉累,但已经显现出良性发展态势纠蒂戳。   直视软肋村,质量和效益成关键词   “整体效益不高睬橙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾饱,“我们举一个例子诚脓,这次500强名单共6家中国车企上榜骆墩匙,总共盈利114亿美元丝酿。美国2家车企偶瑞纪,共盈利171亿美元牢诧。我们的产销量远高于对手氏灰肺,总体效益却不如他们摹糕。”   徐和谊指出澈纱,提升效益坟乃,整合全球价值链藉订丰,转型升级蔡奇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酗,也是整体中国传统制造业需要提升之处烈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施输讣,向好的企业学搔活巍,从7个维度努力跋篓构,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搁壳妥。还有四个月垢,拭目以待惨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姑侧祥,通过与他的交流可以看出猴经,对于北汽集团的成长他是满意的等耗聚。然而抹,作为一名中国汽车人革灯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拟贺。   “跻身全球200强企业观,不是终点俊浮,而是新的起点箍奴。”徐和谊更是霸气直言驼搔晴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倪,中国汽车行业前三甲皑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胚:李芳" "   车云按部错萍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梁甜请,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剧腑馅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草。本文由现场演讲整理而成盖霓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤滔沂啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袒,这两方面的关联性是显而易见的辟抽糙。    说到沃尔沃亨,大家联想到的第一个印象就是安全撕双。的确蹬鲍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候难骋晃,他们就讲瞪:“车是由人来驾驶的抱。因此柑鹿托,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘟酮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羞撇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明默。可以这样说谜赊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凄骆紊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徽慷斯。其中当然有标配的锌,也有选配的实,组合成不同的配置淀。这里我稍微着重介绍一下裁览,沃尔沃的City Safety城市安全系统几。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陕室苦。在2006年的时候贾逗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潞暑。第二年也就是2007年蛾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悉欺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拿。2008年侠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峭,成为一个技术子品牌磁仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善艾孙媒,扩展了许多新的功能苔瑰彻,比如增加了行人探测储磷奋、自行车探测掳冠、大型动物归纤、路沿和路障探测与避撞功能矮噶。    避撞系统为什么这么重要呢守佩才?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疼涉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车零商吵、转向功能的话编,一切都是空谈赁。想象一下姥杆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钵嵌,这将是非常严重的问题缺陷海急。避撞系统的工作机理非常简单卧,首先是探测悲瓜芯,然后是评估决策炭狸谴,最后是干预澳,包括警告或者自动刹车强裤。    首先是探测筐驶临。相比以前举渭伐,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸵愤。从单个雷达到多雷达和摄像头缎参,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筋块娥。    接下来是决策顷东碑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钱卡悲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽。但是你在路上开车罚富挺,特别是中国的路况苦材,不可能前面只有一个障碍物晃能。所以随着多传感器的应用缄放,现实需要更先进的威胁评估算法偏梅,可以同时考虑多个对象皮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象记欺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滦赔涕,你车周围的一切都可能是潜在威胁阂首霖。    复杂的算法肯定会增加计算量宝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婆款悲,有必要进行适当的简化翁豹菊。但问题是怎么简化丹?比如现在大家经炒北福看到的中国式过马路窗澜,一群人一起走擒,走到路中间睛,可能有几个人继续往前走浑窃会,有一些人停在那里揭埂赐,另一些人却往后退弥亢,这时候要判断预测是非常复杂的歼躺。所以烩儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垫韧,使得警告和干预措施如何定时危馅毕、提升相关性和可信度始终受到挑战霸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁空,才能提高决策的相关可信度荆。    最后一步是干预煌。判断之后还要有一个干预的策略箍。干预一般是两种峦蕊,先是警告瞪糠磕,再可能干预瀑梧铜。怎样警告呢绰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舅乡撬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惮莲朽。如果没有可感受到的威胁存在刷,原则上车辆不应该警告驾驶员驼。这是因为赋芭,如果还是警告褥蓟床,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湃镜妓。时间长了之后芯,他就会把系统关闭或索性换辆车筛丘,在中国的路况环境下宿勺糠,如果一路上都是不停地警告彤辣耻,这的确是个问题犀浦花。    警告只是一个声光或振动的信号匣,那么在警告之后翘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稀?我们的策略依然是写擎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅快,否则车辆不应自主动作瞥,理由也是刚才所说的棋。可喜的一点是桓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升八佬,自动干预所需的时间大大缩短了哦悔疮,相比十年以前希愁惟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顶扫痢。最后一点希蓖鸵,怎么协调人机界面掳泰容,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怯,也将是一个很大的挑战糠。    刚刚讲了很多耽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素排庭。首先是效率问题宏氯,要调整警告反应的时间贯士,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扮刃?警告干预是否可感知与理解毖?第二是相关性姬酿砍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帛污眉?是正确的警告涵,还是漏报或误报媳腥?比如说路前方有一辆大卡车侯队内,系统把它误认为是高速路交通标志牌适,而不给任何警告持膏肮,这个明显是漏报昏簧。但是反过来说似号,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陆贺的,从而警告干预寥,这个就是误报蔡芜绕,这也是第一类和第二类误报的区别蚕唾。最后是接受程度汝姆寐,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛾刃、并配合谅垃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扰故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排手患,所以这三个因素之间要互相平衡靠评窗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤亲病,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狭烙雌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陕怖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迁贡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸥?是不是因为最近自动驾驶煽煌、无人驾驶炒的很热农缎人?同时还有一些顾客在问氏翻,自动驾驶以后慧,我们的驾驶乐趣在哪里勤砍灵?因为很多人喜欢操控壤许,喜欢在山路或者赛道上开车碧豁逻。    我们完全理解这些考虑凌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况席图,今天早上我走的是中环答胎轮,走走停停蛔蔚稼,就像这幅照片中般的拥堵吕汕凳。当然称,交通拥堵也不是中国所独有不,随着城市化进程的加剧痞刮德,这是全球性趋势讣苏轨。请问这样的驾驶乐趣何在店覆椽?    除了拥堵竣坚,还有安全问题裴绵钮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壁。城市化的发展也加剧了空气污染纪创袖,以及可持续发展与能源的危机潍。对各位顾客来讲钉乐,还有实现实时互联和出行便利的需求戚。    所以尉村诫,自动驾驶对社会净晾、环境和经济带来的益处是多方面的暖。首先巨教卷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伶庞我,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芳痞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笨,即使提升不到100%安全任,但是97%叛杜、99%可不可以港挎?自动驾驶还能连带产生其它的好处逞唱,改善拥堵弗、节省能源消耗辰耿抠、减少大气污染伶,以及使旅途时间利用更高效信。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利算椽,但我们说肯定也有挑战封,世界上没有免费的午餐缔跨。对于使用者来说陈纬沤,有人机交互的挑战袒。还有失效模式控制搪,万一系统失效以后撩埠,怎样用冗余系统来后备控制挞。有跟其他车辆系统的交互画拘胶,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳阑栋。怎么感知环境炭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑筋停。还有最后一个梦媳,再好的系统郝蒋僻,当顾客不当使用的时候潍棠,怎么做这方面的技术应对处理渺逢吕。对于车辆设计来说封,还需要各种各样的冗余系统做后备凌郸梳,确保自动驾驶安全努。    其实喇,自动驾驶不光是技术问题呢饥敌,更重要的是对社会和伦理的挑战侧,大家是不是能接受堕耽?首先锈酥,什么样的商业模式巾怠,是我们现在继续卖车的模式珊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锌妙唯。基础设施的改变慈,比如说车道线刊、公路标识的统一被,这也是非常重要的雇。还有保险公司是否接受扣毙请,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊固适。最后是公众的接受程度爱,法律和法规的约束蜜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞥,从而也引发了很多相关的讨论间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耸?我们非常明确哄,这也是一贯的战略何阔撵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者风匹。    这里举个最近的例子藐铆耗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车籍辈浮,已经在欧洲量产上市肝涪,今年下半年也将在中国投放市场扰长枷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统物,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向署兰棚,而无需跟随前车操。要知道掂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拳凯弘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景力毒宦,那就是到2020年返鸽挖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杭。这是沃尔沃汽车庄重的声明湃釜顿,也是一个非常具有挑战性的目标痰忻鞍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕?    我们认为首先要充分研究辅,通过真实用户与真实交通闯癸摔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通登蔽。还要多方的合作拆,沃尔沃汽车通过与包括供应商华贪、大学研究机构贫沛酞,以及政府部门在内的强强联合绰活,来应对全球挑战硷荚。自动驾驶之路没有捷径铺灰,就像练马拉松一样伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朵池橇、循序渐进的僵尽哦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梅憾,我们走的每一步也都要以安全为核心底。我们要以客户为导向伟刻滥,通过提炼典型路况融非阔,悉心定义测试所用的通勤道路红趁淖,同时尽量控制风险缄潍。在技术成熟之前茄,必须反复的测试氰显,以保证安全与可靠杯垄荚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡:要验证对社会和经济带来的好处式,是不是适合当前的交通环境挂竟揉,顾客贪死、社会公众的接受程度化羚汾,还有道路基础设施的支持是不是充分睹付申,与其它车辆和道路使用者的互动叼京憨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弊霜唇,真正的大规模测试将在2017到18年狄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芳嗣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试素戒味。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肪江。    上图右边是哥德堡市区的地图悔,这条环路相当于上海的内环或中环溺解,即城市高速交通路咖龄崇,是没有行人电、自行车畔褂,也没有交通信号灯我。自动驾驶测试者是租赁顾客绦晶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岛。在驾驶过程中技少喀,允许处理其它事务狈豆颗,从驾驶员监控到不监控盾仆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术午唉。    这里我要讲个非常重要的概念漠岗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶测等蜜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑寝,驾驶员还是负责监控和指令枚芦卤,必要时立庐懦,还应尽快接管人工干预凛,所以还有不少局限性施掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簧骇康,车辆负责监控交通环境邦暗份,根据路况决策和反应磋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寄鸽禾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睦茶寇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愁洁瓮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壬蹈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度板袄,驾驶员需要对驾驶负责吴半。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶健渤,或者SAE第4级的程度入难酸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扁汉立。可以看出瞧潞,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烧凤,简单地讲计飘搏,是通过多传感器融合譬,包括单个或数个摄像头手、毫米波雷达马茧、激光雷达蛊、超声波传感器等激诧牧,加上云端和高精度地图杭迷,来感知周围环境庐港鬼,评估路况和交通状况奸防,相应决策与控制釜,最后通过制动妓、转向和发动机系统来执行干预底。处于安全和可靠的考虑方,我们有备份系统啸酪溺,冗余的执行机构榔扔,万一其中一套系统有问题圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎梯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅握眠幕。2017年郡腊藕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碱撅赂,随后我们将在中国隶港、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琴勃痕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侥慧婪,自动驾驶的远景又如何涝极?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洽蚕棉。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵,车辆可以与人池、车护、路互相沟通全葡桃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陆袍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谩腊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枷汀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枫频珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勘伦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绢儡。 责编贸美:李芳" "   从很多角度来讲畔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胶骏轰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畏凯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪轿,国产化是必须的道路马。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尘就,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窖峦,能够接触到更多的消费群体挡癸社。在网络发展策略方面危,我们会更加看重网络的构成形式须沫亭,像城市快修店情莲、售后维修中心懒却、维修工厂等纯戌,主要目的是增加服务的便利性痉巫碎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芍狭薪。    上周末(7月29日)觅,在接受采访时旧荆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团,回答了中国经济网等媒体的提问项恃盼,内容涉及国内高档车市乘选,宝马在中国市场的发展战略箱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裙瀑,年轻荆、专注顶内碳,富有亲和力;与媒体的沟通自然诡纷媚、坦诚诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讨猫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞍登堵,刘智说敬,中国经济发展已经进入一个新常态疲,就是从高速增长进入一个健康厂莆、可持续性的增长兼操温。但是盒屋寇,随着经济运行质量的提高估,每一个百分点的增长侩烹,都是一个不容小觑的数量蚂凭。把这个结论放到豪华车领域锋权,我们所存在的这个行业泌垒,应该不会有前几年爆发性的增长窘订图,市场会以一个比较稳定硕、健康仆、可持续的态势继续发展靛连凳。就宝马而言虎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势途内橡。比如诗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圈敌详,而是把新车蹦绦维、二手车兰藐庐,技术保险伍缔貌,国际式售后服务一起发展亩,我们叫“利润四驱”犀碴划,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贿。    今年卯墟,在集团诞生100周年之际杰肪滴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扮祟。那么另,这些战略在中国市场怎样“落地”稻?刘智谈到咳,宝马集团刚推出新的第一战略庭,其中的很多元素不仅是契合中国市呈资莨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊番瓷微。他举例说麓,宝马提出的智能互联概念绦抛脱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氖奶蔫,领先欧洲10年以上歉哺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础创。再比如新能源方面变沉。中国政府强调损绣俏,到2020年新能源车要达到500万辆筐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线信领,包括纯电动和插电式混合动力车型鲁充囊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兼溪粗。所以在新能源车领域八,宝马会加大对中国市场的投入风扣。因此歌,“从很多角度来讲夸挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿,刘智说但弥竿。 BMW i3    随着本土化战略的实施险,高档车市场国产车型所占比例越来越大兑。那么功词,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卜水?刘智介绍说诲荆拧,目前睬写,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纲。在几大豪华车品牌里面戏碗,就进口车的销量来讲彼犬荆,宝马应该是最大的泼社肉。我们对目前的状况还是满意的盎辈哼。因为这本身就是在我们的商业计划内淬警愁。    至于将来凡父愁,刘智强调粒弦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壤袜蹋,必须在中国取得成功吹田猜,在中国取得成功李丹讳,国产化是必须的道路”瞳垫。所以革跑香,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心典,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓝秸记。不久前扳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陀蚕棘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豌七称。从长远来讲洛疼陵,国产车型的占比会越来越高床诺。 全新BMW X1    近年来陋邪,高档车市场经销商层面的动向备受关注掀拱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锣红?刘智认为榔,应该说泊,这是一个行业性话题饰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨晾袱,在厂商给予经销商更多的支持配合后惕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藉。就今年上半年的情况而言第守,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铂。对比去年的数据娘曙,我们发现欢乏褐,不管是在新车毛利视,还是其他业务板块盘肆,尤其是在售后蠢、二手车孔、金融保险等等几个业务板块肥曹,我们都有了明显的进步拳。因此裸太夏,他觉得荤寥:“目前坎扛缴,宝马的经销商网络是非常健康的”刮。因为绥,随着中国市场的不断成熟狭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩庆顶。从厂家的角度来讲航固捆,我们也不断调整新车的供求关系鞋分,调整车型的配比椽煽疮,调整商务政策镣。综合下来篓,应该说目前宝马经销商网络吮难猾,处于一个非常健康的可持续发展状态时。 全新BMW 7系    那么德畔篇,比较以往蓖扯庆,宝马在经销商网络的拓展上仍半检,节奏会不会放缓一些陋梯?刘智表示塘虽祁,在经销商网络上订妇廷,我们仍在稳健进行拓展娜,一步一个脚印地往前走蒜逞豪。从绝对速度来讲咆倪蕉,或者是从增幅来讲淖绣,因为基数变的越来越大箍山骂,所以这个百分比是越来越低的徊浪蓟,这是很正常的侈涵。目前鞋,我们全国的零售网点超过了五百家稻许,覆盖了全国所有的省市自治区剩判愧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惊,覆盖了很多中小城市雀卢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揪裤。在网络的发展策略方面蔫,我们会更加看重网络的构成形式扛沙,并不只关注于网络的数量霉究。所谓的“形式”就是像城市快修店涵、售后维修中心喂扩、维修工厂等等一系列的体系概念酷芒撵。主要目的是增加服务的便利性垄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务及蠕屎。对于经销商羡纺尺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本林,让他们有一个非常健康良性的发展警内伙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比